CN220242949U - 一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，包括：外水切本体、前接角、后接角和卡爪。外水切本体装配在车门钣金上，外水切本体的两端分别设有前接角和后接角，前接角和后接角的端部搭接在车门玻璃框的导槽上，以用于遮蔽所述导槽的端部，并使外水切本体与导槽连接成一个封闭的结构。前接角和后接角均为弧形结构，以使外水切本体与导槽弧面过渡。前接角和后接角的背部均设有卡爪，卡爪的一端插入外水切本体的端部内，以将前接角和后接角初步固定在外水切本体上，并通过粘胶进行粘连。本实用新型能提高处水切端部与车门玻离导槽的配合，增加美观效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，尤其涉及一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构。
背景技术
外水切是装配在车门窗框边缘，用于对车门玻璃进行刮擦清洁的零件。目前，外水切的两端通常设置紧固件，以用于外水切与导槽的安装及美观，但是在导槽上做出的弧形结构的紧固件，其模具结构复杂，成本高。因此，如何改进外水切端部与导槽的配合结构，减少生产成本，提高外观效果，具有重要的意义。
实用新型内容
本实用新型提供一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，解决现有车门窗框的外水切两端的设置接角结构，存在模具结构复杂和成本高的问题，能减少生产成本，提高处水切端部与车门玻离导槽的配合，增加美观效果。
为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，包括：外水切本体、前接角、后接角和卡爪；
所述外水切本体装配在车门钣金上，所述外水切本体的两端分别设有所述前接角和所述后接角，所述前接角和所述后接角的端部搭接在车门玻璃框的导槽上，以用于遮蔽所述导槽的端部，并使外水切本体与所述导槽连接成一个封闭的结构；
所述前接角和所述后接角均为弧形结构，以使所述外水切本体与所述导槽弧面过渡；
所述前接角和所述后接角的背部均设有所述卡爪，所述卡爪的一端插入所述外水切本体的端部内，以将所述前接角和所述后接角初步固定在所述外水切本体上，并通过粘胶进行粘连。
优选的，还包括：内水切；
所述外水切本体和所述内水切分别装配在车门钣金上车门玻璃底框的内外侧上，并使所述外水切本体和所述内水切的对应的唇边夹持在车门玻璃的两侧。
优选的，所述前接角和所述后接角与所述导槽连接的端面设有上弧面，所述上弧面的曲率与所述导槽表面弧度相匹配。
优选的，所述上弧面搭接在所述导槽的表面，以遮蔽所述导槽的端部。
优选的，所述前接角和所述后接角与所述外水切本体连接的端面设有侧弧面，所述侧弧面的曲率与所述外水切端部的弧度相匹配。
优选的，所述侧弧面搭接在所述外水切本体的表面，以遮蔽所述卡爪与所述外水切本体背部的配合区域。
优选的，所述卡爪包括：连接部和穿刺部；
所述连接部上设有多个所述穿刺部，且所述穿刺部与所述连接部垂直设置，所述穿刺部用于穿插并进入所述外水切本体中。
优选的，所述穿刺部为细长的条状结构。
优选的，所述前接角和所述后接角均为L弧型结构。
本实用新型提供一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，在外水切本体的两端设置前接角和后接角，并设置在车门玻离框的导槽上，且所述前接角和所述后接角均为弧形结构，以使所述外水切本体与所述导槽弧面过渡。能解决现有车门窗框的外水切两端的设置接角结构，存在模具结构复杂和成本高的问题，能减少生产成本，提高处水切端部与车门玻离导槽的配合，增加美观效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1是本实用新型提供的一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构的示意图。
图2是本实用新型提供的一种外水切整体结构的示意图。
图3是本实用新型提供的一种外水切配合断面示意图。
图4是本实用新型提供的前接角的结构示意图。
图5是本实用新型提供的前接角的背面结构示意图。
图6是本实用新型提供的后接角的结构示意图。
图7是本实用新型提供的后接角的背面结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
针对当前车门窗框上多水切与导槽配合结构存在模具结构复杂和成本高的问题。本实用新型提供一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，解决现有车门窗框的外水切两端的设置接角结构，存在模具结构复杂和成本高的问题，能减少生产成本，提高处水切端部与车门玻离导槽的配合，增加美观效果。
如图1～7所示，一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，包括：外水切本体130、前接角110、后接角120和卡爪113。
所述外水切本体130装配在车门钣金300上，所述外水切本体130的两端分别设有所述前接角110和所述后接角120，所述前接角110和所述后接角120的端部搭接在车门玻璃框的导槽200上，以用于遮蔽所述导槽的端部，并使外水切本体与所述导槽连接成一个封闭的结构。
所述前接角110和所述后接角120均为弧形结构，以使所述外水切本体130与所述导槽200弧面过渡。
所述前接角110和所述后接角120的背部均设有所述卡爪113，所述卡爪113的一端插入所述外水切本体130的端部内，以将所述前接角110和所述后接角120初步固定在所述外水切本体130上，并通过粘胶进行粘连。
具体地，外水切本体130通过唇边实现对车门玻璃的清洁作用，外水切本体130与前接角110和后接角120都是通过粘贴的方式固定在一起。外水切100装配在车门钣金300上，其前接角110整体呈弧形，前接角110一端搭接在导槽200上，用于遮蔽导槽端部。后接角120整体呈弧形，一端搭接在对应位置的导槽端部，通过前接角110和后接角120，将外水切与导槽200连接成一个封闭的结构，两个零件之间没有割裂感，外观效果好。
如图3所示，该结构还包括：内水切500；所述外水切本体130和所述内水切500分别装配在车门钣金上车门玻璃底框的内外侧上，并使所述外水切本体和所述内水切的对应的唇边夹持在车门玻璃的两侧。
在实际应用中，外水切本体130装配在车门钣金300上，外水切本体130与内水切500的唇边夹持车门玻璃400，当车门玻璃400上下运动时，对车门玻璃400的内外表面起到清洁作用。
进一步，所述前接角110和所述后接角120与所述导槽200连接的端面设有上弧面，所述上弧面的曲率与所述导槽表面弧度相匹配。
更进一步，所述上弧面搭接在所述导槽的表面，以遮蔽所述导槽的端部。
进一步，所述前接角110和所述后接角120与所述外水切本体130连接的端面设有侧弧面，所述侧弧面的曲率与所述外水切端部的弧度相匹配。
进一步，所述侧弧面搭接在所述外水切本体的表面，以遮蔽所述卡爪113与所述外水切本体背部的配合区域。
在实际应用中，前接角110用卡爪113插入外水切本体130的内部，两个卡爪113分别靠近外水切本体130的上部弧形和下部弧形，起到对前接角110的定位作用，前接角110通过外层结构和卡爪113，实现对外水切本体130的卡接。前接角110的外表面覆盖在外水切本体130的外部，最终通过粘接方式实现外水切本体130与前接角110的固定。外水切本体130与后接角120的连接方式同前接角110相同。
进一步，所述卡爪包括：连接部和穿刺部；
所述连接部上设有多个所述穿刺部，且所述穿刺部与所述连接部垂直设置，所述穿刺部用于穿插并进入所述外水切本体中。
进一步，所述穿刺部为细长的条状结构。
进一步，所述前接角和所述后接角均为L弧型结构。
在一实施例中，如图4和图5所示，前接角110是有一定弹性的橡胶材质，整体注塑成型。其上部是上弧面111，上弧面111呈弧形，曲率与导槽表面弧度相匹配，上弧面111搭接在导槽表面，用于遮蔽导槽端部，在视觉上将导槽与外水切形成整体结构。前接角110的侧面是侧弧面112，侧弧面112呈弧形，曲率与外水切端部相匹配，侧弧面112搭接在外水切表面，遮蔽背部卡爪113与外水切的配合。前接角110背部是卡爪113，卡爪113是细长的条状结构，前接角110与外水切本体的装配方式是，先在外水切本体端部外表面涂胶，然后将前接角110从侧面插入外水切本体，则卡爪113插入外水切内部，卡爪113用于将前接角110初步固定在外水切本体上，最终通过粘胶实现前接角110与外水切本体的连接。
在一实施例中，如图6和图7所示，后接角120也是有一定弹性的橡胶材质，整体注塑成型。其上部是上弧面121，上弧面121呈弧形，曲率与导槽表面弧度相匹配，上弧面121搭接在导槽表面，用于遮蔽导槽端部，在视觉上将导槽与外水切形成整体结构。后接角120的侧面是侧弧面122，侧弧面122呈弧形，曲率与外水切端部相匹配，侧弧面122搭接在外水切表面，遮蔽背部卡爪123与外水切的配合。后接角120背部是卡爪123，卡爪123是细长的条状结构，后接角120与外水切本体的装配方式是，先在外水切本体端部外表面涂胶，然后将后接角120从侧面插入外水切本体，则卡爪123插入外水切内部，卡爪123用于将后接角120初步固定在外水切本体上，最终通过粘胶实现后接角120与外水切本体的连接。
可见，本实用新型提供一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，在外水切本体的两端设置前接角和后接角，并设置在车门玻离框的导槽上，且所述前接角和所述后接角均为弧形结构，以使所述外水切本体与所述导槽弧面过渡。能解决现有车门窗框的外水切两端的设置接角结构，存在模具结构复杂和成本高的问题，能减少生产成本，提高处水切端部与车门玻离导槽的配合，增加美观效果。
上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，其特征在于，包括：外水切本体、前接角、后接角和卡爪；
所述外水切本体装配在车门钣金上，所述外水切本体的两端分别设有所述前接角和所述后接角，所述前接角和所述后接角的端部搭接在车门玻璃框的导槽上，以用于遮蔽所述导槽的端部，并使外水切本体与所述导槽连接成一个封闭的结构；
所述前接角和所述后接角均为弧形结构，以使所述外水切本体与所述导槽弧面过渡；
所述前接角和所述后接角的背部均设有所述卡爪，所述卡爪的一端插入所述外水切本体的端部内，以将所述前接角和所述后接角初步固定在所述外水切本体上，并通过粘胶进行粘连。
2.根据权利要求1所述的用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，其特征在于，还包括：内水切；
所述外水切本体和所述内水切分别装配在车门钣金上车门玻璃底框的内外侧上，并使所述外水切本体和所述内水切的对应的唇边夹持在车门玻璃的两侧。
3.根据权利要求2所述的用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，其特征在于，所述前接角和所述后接角与所述导槽连接的端面设有上弧面，所述上弧面的曲率与所述导槽表面弧度相匹配。
4.根据权利要求3所述的用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，其特征在于，所述上弧面搭接在所述导槽的表面，以遮蔽所述导槽的端部。
5.根据权利要求4所述的用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，其特征在于，所述前接角和所述后接角与所述外水切本体连接的端面设有侧弧面，所述侧弧面的曲率与所述外水切本体端部的弧度相匹配。
6.根据权利要求5所述的用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，其特征在于，所述侧弧面搭接在所述外水切本体的表面，以遮蔽所述卡爪与所述外水切本体背部的配合区域。
7.根据权利要求6所述的用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，其特征在于，所述卡爪包括：连接部和穿刺部；
所述连接部上设有多个所述穿刺部，且所述穿刺部与所述连接部垂直设置，所述穿刺部用于穿插并进入所述外水切本体中。
8.根据权利要求7所述的用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，其特征在于，所述穿刺部为细长的条状结构。
9.根据权利要求8所述的用于车门窗框的外水切与导槽连接结构，其特征在于，所述前接角和所述后接角均为L弧型结构。
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