CN221137548U - 一种车窗导轨总成、车身以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车窗导轨总成、车身以及车辆，包括固定玻璃、导轨本体和用于使导轨本体与固定玻璃连接的包边；所述导轨本体嵌设于所述包边内并形成用于嵌设滑动玻璃的滑动槽，所述包边的外表面具有第一区域，所述第一区域与所述固定玻璃的外表面齐平。本实用新型在确保车窗导轨总成本身具有低风阻性能的前提下，降低了导轨本体的生产精度要求。

Description

一种车窗导轨总成、车身以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是指一种车窗导轨总成、车身以及车辆。

背景技术

现有的车辆所配置的车窗上通常包括滑动窗总成和固定窗总成，其中固定窗总成一般包括固定玻璃、导轨和包边，固定玻璃通过包边和导轨与滑动窗总成连接，以使滑动窗总成的滑动玻璃能够相对于固定窗总成升降。

现有的固定窗总成为了降低风阻，采用铝合金导轨与固定玻璃一体注塑成型以使固定玻璃的外表面与铝合金导轨的外表面保持齐平。该结构虽然能够降低风阻，但铝合金导轨与玻璃一体注塑成型对于铝合金导轨的型面以及尺寸的要求较高，注塑模具所生产出来的铝合金导轨与玻璃的注塑产品会存在一定的制造误差，导致铝合金导轨与玻璃的注塑产品成品率低。此外，铝合金导轨在注塑过程中会产生部分飞边，为了避免铝合金导轨外表面被划伤和压伤，清理飞边的难度会大幅增大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种车窗导轨总成、车身以及车辆，降低对铝合金导轨的制造精度要求。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种车窗导轨总成，包括固定玻璃、导轨本体和用于使导轨本体与固定玻璃连接的包边；

所述导轨本体嵌设于所述包边内并形成用于嵌设滑动玻璃的滑动槽，所述导轨本体与所述包边一体注塑成型，所述包边的外表面具有第一区域，所述第一区域与所述固定玻璃的外表面齐平。

进一步地，还包括外饰件；

所述包边的外表面具有第二区域，所述第二区域位于所述第一区域远离固定玻璃的方向上，所述第二区域相对于所述固定玻璃的外表面内凹，所述外饰件与所述第二区域连接且所述外饰件的外表面与所述固定玻璃的外表面齐平。

进一步地，所述外饰件罩设于所述第二区域外。

进一步地，所述第一区域与第二区域之间还具有凹陷部，且所述外饰件靠近所述固定玻璃的一端与所述凹陷部相抵压。

进一步地，所述外饰件与所述第二区域粘接。

进一步地，所述导轨本体具有被所述包边完全包覆的加强部。

进一步地，所述滑动槽在与其开口相对的一侧为第一侧壁，所述加强部相对于所述第一侧壁弯折。

进一步地，在所述滑动槽的厚度方向上，所述滑动槽具有相对设置的第二侧壁和第三侧壁，且所述第二侧壁与第三侧壁通过所述滑动槽的第一侧壁连接，所述导轨本体在所述滑动槽内具有第一卡接部和第二卡接部；

所述第一卡接部与所述第一侧壁及第二侧壁形成第一卡接槽，所述第二卡接部与所述第三侧壁及所述第一侧壁形成第二卡接槽。

进一步地，还包括用于在固定玻璃与导轨本体之间密封的密封件，所述密封件嵌设于所述滑动槽内，且所述密封件具有第一卡勾和第二卡勾，所述第一卡勾嵌设于所述第一卡接槽内，所述第二卡勾嵌设于第二卡接槽内。

进一步地，所述密封件在所述第一卡勾的对侧设置有第一限位部以及在所述第二卡勾的对侧设置有第二限位部；

所述第一限位部与外饰件远离所述固定玻璃的一侧相抵压，所述第二限位部与所述包边相抵压。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案为：

一种车身，包括上述的车窗导轨总成。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的另一个技术方案为：

一种车辆，包括上述的车身。

本实用新型的有益效果在于：通过将导轨本体包覆于包边内并采用一体注塑成型的方式连接，通过包边与玻璃直接连接，并在包边上形成与玻璃表面齐平的区域，在确保导轨本体能够与滑动玻璃滑动连接的同时，使车窗导轨总成的外表面保持齐平，保留车窗导轨总成的低风阻特性，并且降低了对于导轨本体的制造精度要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中车窗导轨总成的剖面图；

图2为本实用新型实施例二中车窗导轨总成的剖面图；

图3为本实用新型实施例三中车窗导轨总成的剖面图。

标号说明：

1、固定玻璃；

2、导轨本体；21、滑动槽；211、第一侧壁；212、第二侧壁；213、第三侧壁；214、第一卡接部；215、第二卡接部；216、第一卡接槽；217、第二卡接槽；22、加强部；

3、包边；31、第一区域；32、第二区域；33、凹陷部；

4、滑动玻璃；

5、外饰件；51、弯折部；

6、密封件；61、第一卡勾；62、第二卡勾；63、第一限位部；64、第二限位部；

7、粘接层。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

现有技术为了确保固定窗总成具有低风阻的特性，采用将铝合金导轨与固定玻璃1一体注塑成型以使固定玻璃1的外表面与铝合金导轨保持齐平，但该结构对于铝合金导轨的型面以及尺寸的要求较高，且铝合金导轨在生产过程中容易产生飞边，为了避免铝合金导轨的外表面被划伤和压伤，清理飞边的难度大幅增加。

基于上述问题，提出一种车辆，请参照图1-图3，包括具有下述车窗导轨总成的车身，车窗导轨总成包括固定玻璃1、导轨本体2和用于使导轨本体2与固定玻璃1连接的包边3；导轨本体2嵌设于包边3内并形成用于嵌设滑动玻璃4的滑动槽21，导轨本体2与包边3一体注塑成型，包边3的外表面具有第一区域31，第一区域31与固定玻璃1的外表面齐平。上述车窗导轨总成用作车辆的固定窗，如三角窗。

可以理解的是，通过将导轨本体2包覆于包边3内，通过包边3与玻璃直接连接，并在包边3上形成与固定玻璃1的表面齐平的区域，在确保导轨本体2能够与滑动玻璃4滑动连接的同时，使车窗导轨总成的外表面保持齐平，保留车窗导轨总成的低风阻特性，并且降低了对于导轨本体2的制造精度要求。同时，由于导轨本体2被包覆于包边3内，无需再对其进行毛边清理，提高生产效率。

在一些实施例中，还包括外饰件5；包边3的外表面具有第二区域32，第二区域32位于第一区域31远离固定玻璃1的方向上，第二区域32相对于固定玻璃1的外表面内凹，使第二区域32与第一区域31处于不同平面上，外饰件5与第二区域32连接且外饰件5的外表面与固定玻璃1的外表面齐平。在一些实施例中，外饰件5罩设于第二区域32外，且第一区域31与第二区域32之间还具有凹陷部33，且外饰件5靠近固定玻璃1的一端与凹陷部33相抵压。外饰件5罩设于第二区域32外，外饰件5靠近固定玻璃1的一端能够嵌设于该凹陷部33内并与凹陷部33的内壁相抵压，该结构设置能够使外饰件5的外表面与固定玻璃1的外表面保持齐平，提高外观的平整度以及美观度，同时确保了车窗导轨总成外表面的低风阻特性。可选的，外饰件5靠近固定玻璃1的一端可设置弯折部51或者为与外饰件5本身齐平的直形延伸部。

具体的，上述凹陷部33为凹槽，其横截面具有至少一个表面，当具有一个表面时，该表面可以是弧形或者U形，或者其横截面具有两个表面，两个表面构成V字形，或者其横截面具有三个表面，三个表面依次连接，构成类U形。

在一些实施例中，外饰件5的其中一种结构为，外饰件5的横截面呈具有三个内壁的槽形，外饰件5罩设于第二区域32外时，外饰件5与包边3粘接或者一体注塑成型，外饰件5远离固定玻璃1的一端与包边3的表面之间形成间隙或者贴合，而外饰件5靠近固定玻璃1的一端具有上述的弯折部51并与凹陷部33相抵压。

外饰件5的另一种结构为，外饰件5的横截面呈直角状，外饰件5远离固定玻璃1的一端与包边3的表面贴合，外饰件5靠近固定玻璃1的一端朝固定玻璃1所在一侧延伸并相互抵压。

外饰件5的第三种结构为，外饰件5呈平板状，其完全覆盖于第二区域32上，且外饰件5靠近固定玻璃1的一端朝固定玻璃1所在一侧延伸并相互抵压。

在一些实施例中，导轨本体2具有被包边3完全包覆的加强部22。具体的，滑动槽21的开口朝向远离固定玻璃1的一侧设置，使滑动玻璃4的滑动方向能够与固定玻璃1保持相互平行，滑动槽21在与其开口相对的一侧为第一侧壁211，加强部22相对于第一侧壁211弯折。该加强部22的设置用于提高导轨本体2与包边3之间的连接强度，进而提高导轨本体2与固定玻璃1之间的连接强度，消除因包边3包覆于导轨本体2外而出现的应力不足的情况，确保车窗导轨总成整体的稳定性。

在一些实施例中，在滑动槽21的厚度方向上，滑动槽21具有相对设置的第二侧壁212和第三侧壁213，第二侧壁212与第三侧壁213分别位于滑动槽21的开口的两侧，且第二侧壁212与第三侧壁213通过滑动槽21的第一侧壁211连接，导轨本体2在滑动槽21内具有第一卡接部214和第二卡接部215；第一卡接部214与第一侧壁211及第二侧壁212形成第一卡接槽216，第二卡接部215与第三侧壁213及第一侧壁211形成第二卡接槽217。具体的，第一卡接部214由第二侧壁212弯折形成，第二卡接部215由第三侧壁213弯折形成。还包括用于在固定玻璃1与导轨本体2之间密封的密封件6，密封件6嵌设于滑动槽21内，且密封件6具有第一卡勾61和第二卡勾62，第一卡勾61嵌设于第一卡接槽216内，第二卡勾62嵌设于第二卡接槽217内。第一卡勾61与第一卡接槽216的配合以及第二卡勾62与第二卡接槽217的配合，能够起到防止密封件6与导轨本体2脱离的作用，便于密封件6的装配，同时能够确保密封件6与导轨本体2的连接强度。

在一些实施例中，密封件6在第一卡勾61的对侧设置有第一限位部63以及在第二卡勾62的对侧设置有第二限位部64；第一限位部63与外饰件5远离固定玻璃1的一侧相抵压，第二限位部64与包边3相抵压。其中，第一限位部63与第一挂钩的配合以及第二限位部64与第二卡勾62的配合，能够使第一限位部63夹持于第一卡接部214外，使第二限位部64夹持于第二卡接部215外，提高密封件6与导轨本体2的连接强度。

请参照图1，本实用新型的实施例一为：

一种车辆，包括具有下述车窗导轨总成的车身，车窗导轨总成包括固定玻璃1、导轨本体2、用于使导轨本体2与固定玻璃1连接的包边3、外饰件5和密封件6；导轨本体2嵌设于包边3内并形成用于嵌设滑动玻璃4的滑动槽21，包边3的外表面具有第一区域31，第一区域31与固定玻璃1的外表面齐平。其中，包边3的外表面具有第二区域32，第二区域32相对于固定玻璃1的外表面内凹，使第二区域32与第一区域31处于不同平面上，外饰件5与第二区域32连接且外饰件5的外表面与固定玻璃1的外表面齐平。

在本实施例中，外饰件5罩设于第二区域32外，且第一区域31与第二区域32之间还具有凹陷部33，且外饰件5靠近固定玻璃1的一端与凹陷部33相抵压。外饰件5罩设于第二区域32外，外饰件5靠近固定玻璃1的一端能够嵌设于该凹陷部33内并与凹陷部33的内壁相抵压。具体的，凹陷部33具有三个表面，而外饰件5靠近固定玻璃1的一端能够与凹陷部33靠近固定玻璃1的表面相抵压。

在本实施例中，外饰件5的横截面呈具有三个内壁的槽形，外饰件5罩设于第二区域32外时，外饰件5通过粘接层7与包边3粘接，外饰件5远离固定玻璃1的一端与包边3的表面之间形成间隙，而外饰件5靠近固定玻璃1的一端具有上述的弯折部51并与凹陷部33相抵压。

在本实施例中，导轨本体2具有被包边3完全包覆的加强部22。具体的，滑动槽21的开口朝向远离固定玻璃1的一侧设置，使滑动玻璃4的滑动方向能够与固定玻璃1保持相互平行，滑动槽21在与其开口相对的一侧为第一侧壁211，加强部22相对于第一侧壁211弯折。

在本实施例中，在滑动槽21的厚度方向上，滑动槽21具有相对设置的第二侧壁212和第三侧壁213，第二侧壁212与第三侧壁213分别位于滑动槽21的开口的两侧，且第二侧壁212与第三侧壁213通过滑动槽21的第一侧壁211连接，导轨本体2在滑动槽21内具有第一卡接部214和第二卡接部215；第一卡接部214与第一侧壁211及第二侧壁212形成第一卡接槽216，第二卡接部215与第三侧壁213及第一侧壁211形成第二卡接槽217。密封件6嵌设于滑动槽21内，且密封件6具有第一卡勾61和第二卡勾62，第一卡勾61嵌设于第一卡接槽216内，第二卡勾62嵌设于第二卡接槽217内。密封件6在第一卡勾61的对侧设置有第一限位部63以及在第二卡勾62的对侧设置有第二限位部64；第一限位部63与外饰件5远离固定玻璃1的一侧相抵压，第二限位部64与包边3相抵压。

请参照图2，本实用新型的实施例二为：

本实施例与实施例一的区别在于，提供外饰件5的第二种结构。

外饰件5通过粘接层7与包边2的第二区域32贴合，外饰件5的横截面呈直角状，外饰件5远离固定玻璃1的一端与包边3的表面贴合，外饰件5靠近固定玻璃1的一端朝固定玻璃1所在一侧延伸并相互抵压。

请参照图3，本实用新型的实施例三为：

本实施例与实施例一的区别在于，提供外饰件5的第三种结构。

外饰件5通过粘接层7与包边2的第二区域32贴合，外饰件5呈平板状，其完全覆盖于第二区域32上，且外饰件5靠近固定玻璃1的一端朝固定玻璃1所在一侧延伸并相互抵压。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (13)

1.一种车窗导轨总成，包括固定玻璃、导轨本体和用于使导轨本体与固定玻璃连接的包边，所述导轨本体嵌设于所述包边内并形成用于嵌设滑动玻璃的滑动槽，其特征在于，

所述导轨本体与所述包边一体注塑成型，所述包边的外表面具有第一区域，所述第一区域与所述固定玻璃的外表面齐平。

2.根据权利要求1所述的车窗导轨总成，其特征在于，还包括外饰件；

所述包边的外表面具有第二区域，所述第二区域位于所述第一区域远离固定玻璃的方向上，所述第二区域相对于所述固定玻璃的外表面内凹，所述外饰件与所述第二区域连接且所述外饰件的外表面与所述固定玻璃的外表面齐平。

3.根据权利要求2所述的车窗导轨总成，其特征在于，所述外饰件罩设于所述第二区域外。

4.根据权利要求2所述的车窗导轨总成，其特征在于，所述第一区域与第二区域之间还具有凹陷部，且所述外饰件靠近所述固定玻璃的一端与所述凹陷部相抵压。

5.根据权利要求2所述的车窗导轨总成，其特征在于，所述外饰件与所述第二区域粘接。

6.根据权利要求2所述的车窗导轨总成，其特征在于，所述外饰件与所述第二区域一体注塑成型。

7.根据权利要求1所述的车窗导轨总成，其特征在于，所述导轨本体具有被所述包边完全包覆的加强部。

8.根据权利要求7所述的车窗导轨总成，其特征在于，所述滑动槽在与其开口相对的一侧为第一侧壁，所述加强部相对于所述第一侧壁弯折。

9.根据权利要求1所述的车窗导轨总成，其特征在于，在所述滑动槽的厚度方向上，所述滑动槽具有相对设置的第二侧壁和第三侧壁，且所述第二侧壁与第三侧壁通过所述滑动槽的第一侧壁连接，所述导轨本体在所述滑动槽内具有第一卡接部和第二卡接部；

所述第一卡接部与所述第一侧壁及第二侧壁形成第一卡接槽，所述第二卡接部与所述第三侧壁及所述第一侧壁形成第二卡接槽。

10.根据权利要求9所述的车窗导轨总成，其特征在于，还包括用于在固定玻璃与导轨本体之间密封的密封件，所述密封件嵌设于所述滑动槽内，且所述密封件具有第一卡勾和第二卡勾，所述第一卡勾嵌设于所述第一卡接槽内，所述第二卡勾嵌设于第二卡接槽内。

11.根据权利要求10所述的车窗导轨总成，其特征在于，所述密封件在所述第一卡勾的对侧设置有第一限位部以及在所述第二卡勾的对侧设置有第二限位部；

所述第一限位部与外饰件远离所述固定玻璃的一侧相抵压，所述第二限位部与所述包边相抵压。

12.一种车身，其特征在于，包括如权利要求1～11任一所述的车窗导轨总成。

13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求12所述的车身。