CN204801674U - 包边组件以及车窗 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种包边组件，包括包边和亮条，所述包边连接在本体上，所述亮条上连接有卡扣，所述包边上有与所述卡扣相对应的贯通卡槽，所述卡扣用于穿过所述贯通卡槽，将所述亮条固定在所述包边上，其特征在于：还包括一挡片，一端与所述贯通卡槽一侧的包边连接，另一端向所述贯通卡槽的另一侧延伸，所述挡片覆盖所述卡扣与所述贯通卡槽之间的透光区域。本实用新型所提供的包边组件能覆盖亮条卡扣与包边之间的间隙，使光线不能透过，因而使包边的外观更加美观，提升购买者的满意程度。

Description

包边组件以及车窗
技术领域
本实用新型涉及包边技术领域，尤其涉及一种包边组件。
背景技术
使用亮条可以提升美观度，这一做法在很多领域被广泛采用，尤其是在包边上直接安装亮条，提升包边的美观度是相当常见的做法。
在公开号为CN202623860U的中国实用新型中公开一种汽车后三角窗。参考公开号为CN202623860U的中国实用新型的图3，该图示出了所述实用新型中汽车后三角窗亮条的结构。具体地，该实用新型的三角窗包括本体、玻璃以及亮条，本体上具有注塑包边，玻璃通过注塑包边安装固定在本体上，亮条的下部上设置有连接卡脚，在本体上开设有与连接卡脚相配合的卡槽，亮条通过连接卡脚安装在本体外侧面的边沿上。
然而，亮条安装完成后，亮条卡扣与包边之间有可能存在间隙，导致光线可以穿过所述间隙，从而使包边外侧透光。这大大降低了购买者的满意度。
实用新型内容
针对上述技术问题，本实用新型提供一种包边组件，包括一个能覆盖卡扣与包边之间的透光区域的挡片。该挡片能阻止光线透过透光区域，因而使包边外部不透光，使包边的外观更加美观，提升购买者的满意程度。
一方面，本实用新型提供一种包边组件，包括包边和亮条，所述包边连接在所述本体上，所述亮条上连接有卡扣，所述包边上有与所述卡扣相对应的贯通卡槽，所述卡扣用于穿过所述贯通卡槽，将所述亮条固定在所述包边上，其特征在于：还包括一挡片，一端与所述贯通卡槽一侧的包边连接，另一端向所述贯通卡槽的另一侧延伸，所述挡片覆盖所述卡扣与所述贯通卡槽之间的透光区域。
可选地，本体是汽车三角窗玻璃板。
可选地，所述卡扣一端与所述亮条相连，另一端穿过所述贯通卡槽并向贯通卡槽的所述另一侧弯曲。
可选地，所述包边上设置有一个缺口，所述卡扣的所述另一端嵌入所述缺口，与所述包边卡接。
可选地，所述挡片为一柔性结构，通过粘结方式连接到所述包边上。
可选地，所述挡片与所述包边是一体成型的注塑件。
可选地，所述挡片的垂直于所述本体所在平面的截面是梯形，长方形或者三角形。
可选地，所述挡片的截面是三角形，所述挡片的底边与所述贯通卡槽一侧的包边连接，顶角与所述贯通卡槽另一侧的包边相连。
可选地，所述挡片和所述包边由相同的材料构成。
可选地，所述挡片和所述包边由不同的材料构成。
可选地，所述挡片在其向贯通卡槽另一侧延伸的延伸端的厚度是的下限是0.3mm或0.5mm。
可选地，所述挡片的截面是三角形。
可选地，所述挡片的截面是梯形。
可选地，所述挡片在其向贯通卡槽另一侧延伸的延伸端的厚度的下限可以是0.3mm或0.5mm。
可选地，所述挡片在其向贯通卡槽另一侧延伸的延伸端的厚度的上限可以是的1.0mm或2.0mm。
可选地，所述挡片在其向贯通卡槽的另一侧延伸的方向上的尺寸比贯通卡槽的宽度小0.1mm—0.5mm。
另一方面，本实用新型提供一种车窗，包括本体以及根据本实用新型的包边组件。
上述的本实用新型的内容并不用于描述本实用新型的各个公开实施例或者所有实施方式。下文附图和具体实施方式对本实用新型的实施例加以详细描述。
附图说明
通过参考以下的附图可以更好地理解本实用新型的实施例。附图中的各组成部分之间比例不构成限制。
图1是现有技术一种包边组件的示意图；
图2是本实用新型包边组件第一实施例的示意图；
图3是图2的包边组件在另一方向上的示意图；
图4是本实用新型包边组件第三实施例的示意图；
图5是图4的包边组件在另一方向上的示意图，
应当理解的是，在上述的附图中，相同或相似的标号用来指代相同、相似或者相对应的特征或者功能。
具体实施方式
为了解决背景技术中描述的技术问题，本实用新型提供一种包边组件，包括：一种包边组件，包括包边和用于提升包边美观度的亮条，所述包边包裹在本体的边缘，所述亮条上连接有卡扣，所述包边上有与所述卡扣相对应的贯通卡槽，所述卡扣与所述贯通卡槽相配合，将所述亮条固定在所述包边上，所述包边组件还包括一挡片用于防止光线穿过所述卡扣与所述卡槽的缝隙，所述挡片一端与所述贯通卡槽的一侧相连，另一端向所述贯通卡槽的另一侧延伸，覆盖所述卡扣与所述贯通卡槽之间的透光区域。
本实用新型通过在包边上增加挡片，使光线不能透过，因而使消除包边的透光现象，提升了包边的美观度。消费者从外部观察应用本实用新型的包边时，将不会看到光线从包边出透过，消费者的满意程度得到提升。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例作详细的说明。
实施例1
参考图2和图3，其示出了本实用新型的包边组件的第一实施例。
在本实施例中，包边组件包括：
包边20，围绕在本体10的周围，本实施例中，该本体10是汽车三角窗玻璃，本实施例中所述包边为注塑包边，通过注塑的方法一体成型在汽车三角窗玻璃上。具体地，所述包边的材质是PVC。所述包边上设置有贯通卡槽21；在本实施例中，从图2示出的截面图看，所述包边20内部还嵌设有一个金属片23，该金属片23在注塑过程中与玻璃板10一起放入模具型腔，从而注塑形成的包边20包裹金属片23，该金属片23用于增强所述包边的结构强度。所述包边上还设置有一个缺口24，如图3清晰示出的，该缺口24在x方向的宽度与卡扣31的宽度大致相等，因此当卡扣31的端部弯折并嵌入缺口24时，卡扣31的侧面抵接缺口24的侧壁，从而起到对亮条30在x方向上的限位作用。
贯通卡槽21，位于包边20上，可通过与亮条30上的卡扣31相互配合，使亮条30固定在包边20上。可选的，所述贯通卡槽的平行于本体10所在平面的截面形状为长方形，正方形或者椭圆形。在本实施例中，所述贯通卡槽的截面形状为长方形。
亮条30，位于包边的外侧(即当车窗安装到车身后朝，向车身外侧的一侧)，通过卡扣31和贯通卡槽21的结合连接在包边上，起到提升美观度的作用。在本实施例中，所述亮条30由金属材料制成。
卡扣31，与亮条30相连(例如通过焊接、铆接等方式接连到亮条30)，并穿过位于包边上的贯通卡槽21，将亮条30固定到包边20上。在本实施例中，所述卡扣31在安装前是平直金属薄片，连接到所述亮条30上。在所述亮条30安装到位后，将所述卡扣31远离亮条30的一端向一侧弯曲，从而与包边卡合，使亮条固定。从图2可以看出，在y向的一侧(即与卡扣31弯折方向相反的一侧)卡扣31和卡槽21之间存在缝隙。
挡片22，与所述包边20相连，用于遮挡贯通卡槽21和卡扣31之间的缝隙。在本实施例中，所述挡片22为一个单独的柔性部件，一端与贯通卡槽21一侧的包边20连接，具体的，所述挡片22的一面有一粘结层，所述挡片22通过所述粘结层连接到贯通卡槽21一侧的包边的表面上。另一端为延伸端，在本实施例中，该延伸端为一自由端，向所述贯通卡槽21的另一侧延伸，覆盖所述卡扣与所述贯通卡槽之间的透光区域。在亮条安装完成后，所述挡片22与所述卡扣31相接触，覆盖贯通卡槽21与所述卡扣31之间的缝隙。
在某些实施例中，包边没有缺口24，当卡扣31的端部弯折，并贴合在包边20的表面上，从而起到对亮条30的固定作用。
在某些实施例中，所述包边20内部没有金属片，注塑过程中只有玻璃板10被放入模具型腔，注塑形成的包边20包裹在本体的边缘。
在某些实施例中，所述延伸端通过一粘结层粘结到所述卡扣31上。
进一步的，在其他实施例中，所述挡片22在x方向的宽度也可以稍小于所述贯通卡槽21的宽度。在另一实施例中，所述挡片22在y方向的长度大于所述贯通卡槽21的长度，所述挡片22在x方向的宽度大于所述贯通卡槽21的宽度，所述挡片22的与包边20相对的一侧覆盖有粘结层，所述挡片22通过该粘结层与所述贯通卡槽21四周的包边20以及所述卡扣31相连，完全覆盖住所述贯通卡槽21的开口。
实施例2
本实施例与第一实施例的相同之处不再赘述，本实施例中与第一实施例的不同之处在于：每一个包边上的贯通卡槽对应两个卡扣，包括第一卡扣和第二卡扣。两个卡扣为串列结构紧密的排列在一起，形成一直线。所述两个卡扣穿过同一个贯通卡槽，将所述亮条固定在所述包边上，其中第一卡扣的弯折方式和弯折方向与实施例1中卡扣相同，第二卡扣的弯折方式与实施例1中的卡扣相同，弯折方向与实施例1中的卡扣相反。在本实施例中，透光区域位于第一卡扣与所述贯通卡槽之间的间隙。在本实施例中，挡片覆盖第一卡扣与所述贯通卡槽之间的间隙。
在某些实施例中，所述两个卡扣在x方向的宽度的和小于所述贯通卡槽的宽度，所述两个卡扣的两端也为透光区域。所述挡片通过该粘结层与所述贯通卡槽四周的包边以及所述两个卡扣相连，完全覆盖住所述贯通卡槽的开口。
实施例3
参考图4，示出了本实用新型包边结构第三实施例的示意图，本实施例与第一实施例的相同之处不再赘述，本实施例中与第1实施例的不同之处在于：
所述卡扣310与亮条30是一体的，例如卡扣310与亮条在一个轧制步骤中形成。
所述挡片220和所述包边20为一体成型，例如挡片220与包边20在一个注塑步骤中形成，或者通过二次注塑形成。
在本实施例中，所述挡片22的垂直于玻璃板10所在平面的截面是梯形。其向贯通卡槽另一侧延伸的延伸端是一自由端，其厚度为0.3mm-2mm；进一步的，其自由端的厚度为0.5mm-1mm。0.5mm以上的厚度使在注塑时可以无需使用成本较高的高精度模具和高流动性材料，有利于降低注塑成本，1mm以下的厚度使所述挡片22较容易发生形变，使得卡扣31在安装过程中不易产生损坏。挡片22向贯通卡槽另一侧延伸的延伸端与贯通卡槽另一侧的距离为0.1mm-0.5mm，具体地，在图5中y方向上，挡片22的延伸端距离卡槽21左侧的侧壁距离为0.1mm-0.5mm。这样设置的优点在于，使得卡扣31在安装过程中容易克服挡片22的阻力而穿过卡槽21，同时不影响挡片22的遮光效果。
实施例4
本实施例与第三实施例的相同之处不再赘述，本实施例中与第三实施例的不同之处在于：
所述挡片22的垂直于玻璃板10所在平面的截面是长方形。其厚度为0.3mm-2mm，进一步的，所述挡片22的厚度为0.5mm-1mm。0.5mm以上的厚度有利于降低注塑成本，1mm以下的厚度使所述挡片22较容易发生形变，使得卡扣31在安装过程中不易产生损坏。
实施例5
本实施例与第三实施例的相同之处不再赘述，本实施例中与第三实施例的不同之处在于：
所述挡片和所述包边为一体注塑成型的，所述挡片的垂直于玻璃板10所在平面的截面是三角形，所述挡片与所述包边连接的一端位于该三角形的底边处，厚度为0.5mm-1mm，另一端为延伸端，位于该三角形的顶点。该挡片在向所述贯通卡槽另一侧延伸的方向上厚度逐渐缩小。
进一步的，在本实施例中，所述延伸端的厚度明显小于0.5mm，可以是例如0.1mm，并与贯通卡槽31另一侧的包边20相连。由于挡片的延伸端厚度很小，并且该延伸端位于三角形截面的顶点，因此挡片延伸端与包边20的连接实际上是强度较弱的线连接。因此，所述挡片延伸端与所述贯通卡槽另一侧的包边的连接可以被轻易顶开。在亮条的安装过程中，所述卡扣插入所述贯通卡槽，当所卡扣的顶端与所述挡片接触且继续插入所述卡扣时，卡扣顶开所述挡片，然后弯折所述卡扣，将所述亮条与所述包边固定。所述挡片由于弹性与所述卡扣保持接触，覆盖所述卡扣与所述贯通卡槽之间的透光区域。
应当指出的是，所述玻璃本体仅作为示例，而不是用于限制所述本体的材料。所述本体还可以为其他适宜的材料，例如，透明塑料。
应当指出的是，上述的实施例仅用于描述而不是限制本实用新型。应当理解的是，在不脱离本领域技术人员容易理解的本实用新型的精神和范围的情况下，可以对本实用新型进行各种修改与变形。这种修改和变形被认为是落入本实用新型和附上的权利要求的保护范围内的。本实用新型的保护范围由附上权利要求来确定。此外，权利要求中的任何附图标记都不能被解释为对所述权利要求的限制。使用动词“包括”以及它的变形形式并不排除存在除权利要求中所列出的元素或步骤之外的其他元素或步骤。在元素或者步骤之前的不定冠词“一”或“一个”并不排除存在多个类似的元素或者步骤。

Claims (12)

1.一种包边组件，包括包边和亮条，所述包边包围本体的边缘，所述亮条上连接有卡扣，所述包边上有与所述卡扣相对应的贯通卡槽，所述卡扣用于穿过所述贯通卡槽，将所述亮条固定在所述包边上，其特征在于：还包括一个挡片，一端与所述贯通卡槽一侧的包边连接，另一端向所述贯通卡槽的另一侧延伸，所述挡片覆盖所述卡扣与所述贯通卡槽之间的透光区域。
2.如权利要求1所述的包边组件,其特征在于：所述本体是汽车三角窗玻璃板。
3.如权利要求1所述的包边组件,其特征在于：所述卡扣一端与所述亮条相连，另一端穿过所述贯通卡槽并向贯通卡槽的所述另一侧弯曲。
4.如权利要求3所述的包边组件,其特征在于：所述包边上设置有一个缺口，所述卡扣的所述另一端嵌入所述缺口，与所述包边卡接。
5.如权利要求1所述的包边组件,其特征在于：所述挡片为一柔性结构，通过粘结方式连接到所述包边上。
6.如权利要求1所述的包边组件,其特征在于：所述挡片与所述包边是一体成型的注塑件。
7.如权利要求1所述的包边组件,其特征在于：所述挡片的垂直于所述本体所在平面的截面是梯形，长方形或者三角形。
8.如权利要求1所述的包边组件,其特征在于：所述挡片的截面是三角形，所述挡片的底边与所述贯通卡槽一侧的包边连接，顶角与所述贯通卡槽另一侧的包边相连。
9.如权利要求1所述的包边组件,其特征在于：所述挡片在其向贯通卡槽另一侧延伸的延伸端的厚度的下限是0.3mm或0.5mm。
10.如权利要求1所述的包边组件,其特征在于：所述挡片在其向贯通卡槽另一侧延伸的延伸端的厚度的上限是的1.0mm或2.0mm。
11.如权利要求1所述的包边组件,其特征在于：所述挡片在其向贯通卡槽的另一侧延伸的方向上的尺寸比贯通卡槽的宽度小0.1mm—0.5mm。
12.一种车窗,包括本体以及如权利要求1-11任一项所述的包边组件。
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