CN216969279U - 汽车玻璃总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例提供了一种汽车玻璃总成及汽车，涉及汽车领域。旨在减轻汽车玻璃总成的重量。其包括玻璃面板、玻璃骨架、遮挡片以及注塑体；玻璃骨架具有通道以及形成于通道侧部的开口；遮挡片连接在玻璃骨架上，且遮挡片用于密封开口，以阻止注塑流体流入通道；注塑体与玻璃骨架、遮挡片以及玻璃面板通过嵌件注塑连接。汽车包括汽车玻璃总成。利用遮挡片将玻璃骨架的开口封住，然后将玻璃骨架以及玻璃面板预先放入模具中，再注入注塑流体成型；开模后，注塑流体注塑后形成注塑体，玻璃骨架以及玻璃面板被冷却固化的注塑体包覆；玻璃骨架中空，注塑流体在注塑过程不会流入通道，从而能够减小注塑流体的注塑体积，减轻了汽车玻璃总成的重量。

Description

汽车玻璃总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种汽车玻璃总成及汽车。

背景技术

相关技术中，玻璃总成的玻璃骨架内设置有填充件，嵌件注塑过程中注塑流体流入玻璃骨架与填充件之间，将玻璃骨架与填充件包覆成一个整体。这种结构的玻璃总成存在重量较大的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的包括，例如，提供了一种汽车玻璃总成，其能够减轻汽车玻璃总成的重量。

本实用新型的目的还包括，提供了一种汽车，其能够减轻汽车玻璃总成的重量。

本实用新型的实施例可以这样实现：

本实用新型的实施例提供了一种汽车玻璃总成，包括：

玻璃面板、玻璃骨架、遮挡片以及注塑体；

所述玻璃骨架具有通道以及形成于所述通道侧部的开口；所述遮挡片连接在所述玻璃骨架上，且所述遮挡片用于密封所述开口，以阻止注塑流体流入所述通道；所述注塑体与所述玻璃骨架、所述遮挡片以及所述玻璃面板通过嵌件注塑连接。

另外，本实用新型的实施例提供的汽车玻璃总成还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，所述遮挡片与所述玻璃骨架粘接。

可选地，所述遮挡片为胶带结构。

可选地，所述玻璃骨架包括依次连接围成所述通道的第一板、第二板、第三板、第四板以及第五板；所述第一板与所述第五板之间形成所述开口。

可选地，所述第一板、所述第二板、所述第三板、所述第四板以及所述第五板围成四棱柱结构。

可选地，所述遮挡片的两侧边沿分别与所述第一板以及所述第五板连接。

可选地，所述遮挡片的两侧边沿分别与所述第一板以及所述第五板的外表面连接。

可选地，所述注塑体包括与所述玻璃面板注塑在一起的基体部；所述基体部的中部形成密封通道，所述玻璃骨架容置于所述密封通道内。

可选地，所述注塑体还包括与所述基体部一体注塑成型的弯折部；所述弯折部相对所述基体部向外延伸并相对所述基体部弯折，所述弯折部包裹所述玻璃面板的一侧边沿。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车。所述汽车包括汽车玻璃总成。

本实用新型实施例的汽车玻璃总成及汽车的有益效果包括，例如：

汽车玻璃总成，包括玻璃面板、玻璃骨架、遮挡片以及注塑体，玻璃骨架具有通道以及形成于通道侧部的开口；遮挡片连接在玻璃骨架上，且遮挡片用于密封开口，以阻止注塑流体流入通道；注塑体与玻璃骨架、遮挡片以及玻璃面板通过嵌件注塑连接。利用遮挡片将玻璃骨架的开口封住，然后将玻璃骨架以及玻璃面板预先放入模具中，再注入注塑流体成型；开模后，注塑流体注塑后形成注塑体，玻璃骨架以及玻璃面板被冷却固化的注塑体包覆；玻璃骨架中空，注塑流体在注塑过程也不会流入通道，减小注塑流体的注塑体积，从而减轻了汽车玻璃总成的重量。

汽车，包括上述的汽车玻璃总成，能够减轻汽车玻璃总成的重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的汽车玻璃总成的结构示意图；

图2为沿图1中A-A的剖视图；

图3为图2中所示玻璃骨架的剖视图。

图标：10-汽车玻璃总成；100-玻璃面板；200-玻璃骨架；210-通道；220-开口；201-第一板；202-第二板；203-第三板；204-第四板；205-第五板；300-遮挡片；400-注塑体；410-基体部；420-弯折部。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，若出现术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例中的特征可以相互结合。

下面结合图1至图3对本实施例提供的汽车玻璃总成10进行详细描述。

请参照图1以及图2，本实用新型的实施例提供了一种汽车玻璃总成10，包括玻璃面板100、玻璃骨架200、遮挡片300以及注塑体400；玻璃骨架200具有通道210以及形成于通道210侧部的开口220；遮挡片300连接在玻璃骨架200上，且遮挡片300用于密封开口220，以阻止注塑流体流入通道210；注塑体400与玻璃骨架200、遮挡片300以及玻璃面板100通过嵌件注塑连接。

需要说明的是：嵌件注塑(outserr moulding)是嵌件模型的一种将嵌件预先固定在模具中适当的位置，然后再注入塑料成型，开模后嵌件被冷却固化的塑料包紧埋在制品内。

本实施例中，将玻璃面板100以及粘接有遮挡片300的玻璃骨架200放入模具中，然后注入注塑流体成型。开模后，注塑流体冷却后形成注塑体400，注塑体400包覆玻璃面板100以及粘接有遮挡片300的玻璃骨架200。

玻璃骨架200的通道210中空，不需要填充物，节省材料；开口220通过遮挡片300密封，注塑流体注塑过程中不会流入通道210，能够减小注塑流体的注塑体400积，进而减轻了汽车玻璃总成10的重量。

具体的，开口220的宽度为1mm。

本实施例中，遮挡片300与玻璃骨架200粘接。在其他实施例中，遮挡片300可以焊接在玻璃骨架200上，或者遮挡片300嵌设于开口220。

本实施例中，遮挡片300为胶带结构。胶带具有粘接面，粘接面与玻璃骨架200粘接。

参照图3，本实施例中，玻璃骨架200包括依次连接围成通道210的第一板201、第二板202、第三板203、第四板204以及第五板205；第一板201与第五板205之间形成开口220。

具体地，由待加工板弯折形成第一板201、第二板202、第三板203、第四板204以及第五板205，其中，第一板201与第五板205间隔设置，形成开口220。加工成型简单。

继续参照图3，本实施例中，第一板201、第二板202、第三板203、第四板204以及第五板205围成四棱柱结构。

具体地，第二板202与第四板204位置相对；第一板201以及第五板205共面，且第一板201以及第五板205共同与第三板203位置相对。

具体地，第一板201以及第五板205共同与第三板203平行。第二板202与第四板204相对第三板203对称设置。

具体地，第一板201、第二板202、第三板203、第四板204以及第五板205围成的四棱柱结构的横截面近似等腰梯形。

本实施例中，遮挡片300的两侧边沿分别与第一板201以及第五板205连接。进一步地，遮挡片300的两侧边沿分别与第一板201以及第五板205的外表面连接。注塑体400从遮挡片300以及玻璃骨架200的外周包覆遮挡片300以及玻璃骨架200。

参照图2，本实施例中，注塑体400包括与玻璃面板100注塑在一起的基体部410；基体部410的中部形成密封通道，玻璃骨架200容置于密封通道内。

具体地，基体部410的横截面近似等腰梯形，与玻璃骨架200的横截面形状相似。

继续参照图2，本实施例中，注塑体400还包括与基体部410一体注塑成型的弯折部420；弯折部420相对基体部410向外延伸并相对基体部410弯折，弯折部420包裹玻璃面板100的一侧边沿。弯折部420用于实现玻璃面板100与天窗的密封。

根据本实施例提供的一种汽车玻璃总成10，汽车玻璃总成10的工作原理是：用胶带将玻璃骨架200的开口220密封，注塑体400只能包覆玻璃骨架200的外表面，因此节省了注塑体400的用量，从而达到减轻了玻璃总成重量的目的。

本实施例提供的一种汽车玻璃总成10至少具有以下优点：

玻璃骨架200的通道210中空，不需要填充件，节约了原材料。

用胶带将玻璃骨架200的开口220密封，然后将玻璃面板100和玻璃骨架200放入模具注塑成型，因玻璃骨架200开口220被密封，注塑体400不能进入玻璃骨架200，只能包覆玻璃骨架200外表面，因此节省了注塑体400的用量。从而减轻了汽车玻璃总成10的重量。

遮挡片300采用胶带结构，操作简单快捷，成本低。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车。汽车包括汽车玻璃总成10。汽车还包括天窗，汽车玻璃总成10安装在天窗上。汽车玻璃总成10中玻璃骨架200中空，注塑流体在注塑过程不会流入通道210，从而能够减小注塑流体的注塑体400积，减轻了汽车玻璃总成10的重量。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车玻璃总成，其特征在于，包括：

玻璃面板(100)、玻璃骨架(200)、遮挡片(300)以及注塑体(400)；

所述玻璃骨架(200)具有通道(210)以及形成于所述通道(210)侧部的开口(220)；所述遮挡片(300)连接在所述玻璃骨架(200)上，且所述遮挡片(300)用于密封所述开口(220)，以阻止注塑流体流入所述通道(210)；所述注塑体(400)与所述玻璃骨架(200)、所述遮挡片(300)以及所述玻璃面板(100)通过嵌件注塑连接。

2.根据权利要求1所述的汽车玻璃总成，其特征在于：

所述遮挡片(300)与所述玻璃骨架(200)粘接。

3.根据权利要求2所述的汽车玻璃总成，其特征在于：

所述遮挡片(300)为胶带结构。

4.根据权利要求1-3任一项所述的汽车玻璃总成，其特征在于：

所述玻璃骨架(200)包括依次连接围成所述通道(210)的第一板(201)、第二板(202)、第三板(203)、第四板(204)以及第五板(205)；所述第一板(201)与所述第五板(205)之间形成所述开口(220)。

5.根据权利要求4所述的汽车玻璃总成，其特征在于：

所述第一板(201)、所述第二板(202)、所述第三板(203)、所述第四板(204)以及所述第五板(205)围成四棱柱结构。

6.根据权利要求4所述的汽车玻璃总成，其特征在于：

所述遮挡片(300)的两侧边沿分别与所述第一板(201)以及所述第五板(205)连接。

7.根据权利要求6所述的汽车玻璃总成，其特征在于：

所述遮挡片(300)的两侧边沿分别与所述第一板(201)以及所述第五板(205)的外表面连接。

8.根据权利要求1所述的汽车玻璃总成，其特征在于：

所述注塑体(400)包括与所述玻璃面板(100)注塑在一起的基体部(410)；所述基体部(410)的中部形成密封通道，所述玻璃骨架(200)容置于所述密封通道内。

9.根据权利要求8所述的汽车玻璃总成，其特征在于：

所述注塑体(400)还包括与所述基体部(410)一体注塑成型的弯折部(420)；所述弯折部(420)相对所述基体部(410)向外延伸并相对所述基体部(410)弯折，所述弯折部(420)包裹所述玻璃面板(100)的一侧边沿。

10.一种汽车，其特征在于：

所述汽车包括权利要求1-9任一项所述的汽车玻璃总成。

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