CN104228703B - 附接组件 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种附接组件，其包括模制组件、支撑构件和夹子。所述模制组件包括模制主体和从所述模制主体延伸的模制突起。所述支撑构件包括支撑主体并限定了延伸到所述支撑主体内的支撑开口。所述夹子包括第一夹子臂和联接到所述第一夹子臂的第二夹子臂。所述第一夹子臂布置在所述支撑开口内。所述第二夹子臂与所述支撑主体间隔开，以限定构造成接纳所述模制突起的夹子通道。所述夹子被构造成在所述夹子通道接纳所述模制突起时，将所述模制组件联接到所述支撑构件。
Description
技术领域
本发明涉及用于将窗户模制件附接到车身的组件和方法。
背景技术
机动车辆可以包括装饰性模制件或模制件。这些装饰性模制件可以包括高反射表面或任何其他适当的装饰用结构，并联接到车辆的不同部件。例如，在一些车辆中，装饰性模制件围绕窗户(如三角窗)放置，以增强车辆的美学外观。
发明内容
本发明涉及用于将模制件附接到车身的附接组件。在实施方式中，附接组件包括模制件、支撑构件和夹子。模制组件包括模制主体和从所述模制主体延伸的模制突起。所述支撑构件包括支撑主体并限定了延伸到所述支撑主体内的支撑开口。所述夹子包括第一夹子臂和联接到所述第一夹子臂的第二夹子臂。所述第一夹子臂布置在所述支撑开口中。所述第二夹子臂与所述支撑主体间隔开，以限定构造为接纳所述模制突起的夹子通道。所述夹子被构造成在所述夹子通道接收所述模制突起时将所述模制突起压抵所述支撑主体，以将所述模制组件联接到所述支撑构件。
在一个实施方式中，所述支撑主体包括支撑至少所述第一夹子臂的支撑基底和与所述支撑基底间隔开以限定所述支撑开口的夹子保持器。所述夹子保持器可以被构造成将所述夹子保持在支撑构件中。所述第二夹子臂可以被构造成将所述模制突起压抵所述夹子保持器，以将所述模制组件联接到所述支撑构件。所述模制突起可以被称为第一模制突起，而所述模制组件包括从所述第一模制突起延伸的第二模制突起。所述支撑构件限定了延伸到所述夹子保持器内的凹部。所述凹部被构造成接纳所述第二模制突起。所述第二模制突起被构造成卡到所述凹部中，以将所述模制组件联接到所述支撑构件。所述第一模制突起可以是叶片。
所述模制组件可以包括从所述模制主体延伸的第三模制突起。所述支撑构件可以限定支撑定位孔，所述支撑定位孔延伸通过所述支撑主体并被构造成接纳所述第三模制突起，以相对于所述支撑构件固定支撑所述模制组件。所述第三模制突起可以是定位销。所述夹子保持器可以被称为第一夹子保持器，并且所述支撑构件包括沿着第一方向与所述第一夹子保持器间隔开的第二夹子保持器，以在所述第一夹子保持器和所述第二夹子保持器之间限定间隙。所述支撑开口可以称为第一支撑开口。所述第二夹子保持器与所述支撑基底间隔开，以限定第二支撑开口。
所述夹子可以包括被部分地接纳在所述第一支撑开口内的第一夹子部分、部分地布置在所述第二支撑开口内的第二夹子部分和互连所述第一夹子部分和第二夹子部分的夹子基底。所述支撑基底可以包括由第一夹子保持器重叠的第一基底部分、与所述间隙对准的第二基底部分以及由所述第二夹子保持器重叠的第三夹子部分。所述支撑构件包括在所述第二基底部分的前部边缘处的支撑壁和在所述第二基底部分的后部边缘处的肋，且所述支撑壁和所述肋一起构造成将所述夹子基底保持在支撑主体内。所述第一夹子部分和第二夹子部分可以被构造成在所述夹子通道接纳所述第一模制突起时将所述第一边沿突起压抵所述第一和第二夹子保持器，以将模制组件联接到所述支撑构件。第二夹子保持器可以沿着第一方向与所述第一夹子保持器间隔开。所述第一模制突起可以从所述模制主体沿着第二方向延伸。所述第二方向可以基本上垂直于所述第一方向。第二模制突起可以从第一模制突起沿着第三方向延伸。所述第三方向可以基本上垂直于所述第一方向。所述支撑构件可以包括从所述支撑主体沿着第三方向延伸的定位销。
本发明还涉及诸如客车或卡车的车辆。在一个实施方式中，车辆可以包括车身、模制件、支撑构件和多个夹子。所述模制组件包括模制主体和从所述模制主体延伸的模制突起。所述支撑构件联接到所述车身并包括支撑主体。所述夹子联接到所述支撑构件。每个夹子包括第一夹子臂和联接到第一夹子臂的第二夹子臂。所述第二夹子臂与所述支撑主体间隔开以限定夹子通道。所述模制突起至少部分地被接纳在所述夹子通道中。夹子被构造成将所述模制突起压抵所述支撑主体，以将所述模制组件联接到所述支撑构件。
在一个实施方式中，所述支撑构件限定了延伸到所述支撑主体内的多个支撑开口。每个支撑开口接纳其中一个第一夹子臂，以将夹子联接到支撑构件。所述支撑主体可以包括支撑至少第一夹子臂的支撑基底和每一个均与所述支撑基底间隔开以限定多个支撑开口的多个夹子保持器。每个夹子保持器可以被构造成将夹子保持在支撑构件内。每个第二夹子臂可以被构造成将模制突起压抵其中一个夹子保持器，以将所述模制组件联接到所述支撑构件。
从下面用于实施本发明的一些最佳模式和其他实施方式的详细描述，在结合附图考虑时，如所附权利要求中限定的本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点将容易理解。
附图说明
图1是包括车身和车窗模制件的车辆外部部分的示意性透视图；
图2是没有车窗模制件的图1的车辆的示意性透视图，并示出包括多个夹子的附接组件；
图3是没有车窗模制件的车辆的内部部分的示意性透视图，并示出附接组件；
图4是图2所示的附接组件的示意性透视图；
图5是没有夹子的附接组件的一部分的示意性透视图；
图6是带有夹子的附接组件的一部分的示意性透视图；
图7是沿着图4的剖切线7-7截取的图4的附接组件的一部分的示意性剖视图；以及
图8是沿着图4的剖切线8-8截取的图4的附接组件的一部分的示意性剖视图。
具体实施方式
现在参照附图，其中相同的附图标记在全部几幅图中表示相对应的零件，图1和2示出包括车身12的车辆10的一部分。车身12包括多个立柱14(例如C柱)，其限定了车窗16(如三角窗)的至少一部分，车身12还包括沿着车窗16的外周边的车身边缘18以及从车身边缘18朝向车辆10的内部部分延伸的车身凸缘20。车身凸缘20可以相对于车身边缘18以倾斜角度22取向并且被构造成支撑模制组件24。如在本文中使用的，术语“模制件”意味着装饰性物体，如条或饰板，用于装饰或修饰。由于车身凸缘20支撑至少一个模制组件24，希望研制一种能够将模制组件24附接到车身凸缘20或车身12的任何其他零件的附接组件。尤其重要的是研制一种容易制造、成本效益高、重量轻和简单的附接组件。
继续参照图1和2，车辆10包括附接组件26，该附接组件26被构造成将模制组件24联接到车身12。附接组件26也可以被称为接收器衬底组件，并且在所描绘的实施方式中，被构造成将模制组件24联接到车身凸缘20。然而可以构想到附接组件26可以将模制组件24联接到车身12的其他零件。附接组件26可以利用一个或多个紧固件28，如螺钉、铆螺母、铆钉或任何其他适当的紧固件联接到车身凸缘20上。附接组件26和模制组件24共同形成附接结构25(图4)。
参照图2和3，附接组件26可以包括支撑构件31和多个夹子54。支撑构件31包括被构造成支撑夹子54和模制组件24的支撑主体32。附接组件26限定了延伸通过支撑主体32的一个或多个附接孔30(图2)。每个附接孔30被构造成、尺寸制成以及成形成接纳至少一个紧固件28。在组装过程中，每个紧固件28可以插入穿过一个附接孔30、支撑主体32和车身凸缘20(或车身12的任何其他零件)，以将附接组件26连接到车身12，如图3所示。车辆10可以包括一个或多个加强托架34，以加强附接组件26和车身12之间的连接。附接组件26可以包括加强孔36(图2)，该加强孔36延伸穿过支撑主体32并基本上与加强托架34的附接孔38(图3)对准。支撑主体32的加强孔36与加强托架34的附接孔38的基本对准允许紧固件(未示出)插入穿过附接组件26的加强孔36和加强托架34的一个附接孔38，以将附接组件26连接到加强托架34上。
参照图3和4，附接组件26的支撑主体32可以全部或部分地由基本上刚性材料，如刚性金属或塑料制成。在所描绘的实施方式中，支撑主体32可以沿着箭头44所指示的第一方向伸长，并包括第一或顶部支撑表面40和与第一表面40相对的第二或底部支撑表面46。支撑主体32还包括第三或前部支撑表面84(图5)和与第三支撑表面84相对的第四或后部支撑表面86(图5)。第三支撑表面84(图5)沿着箭头80所指示的第二方向与第四支撑表面86间隔开。箭头80所指示的第二方向可以基本上垂直于箭头44所指示的第一方向。例如，箭头80所指示的第二方向与箭头44所指示的第一方向之间限定的角度可以在80度至100度范围内。
继续参照图3和4，附接组件26还包括一个或多个定位突起48(图4)，如定位销，该定位突起48被构造成、成形成以及尺寸制成被接纳在由车身12限定的一个或多个车辆定位孔50(图3)中，以便将附接组件26相对于车身12的位置固定。在所描绘的实施方式中，车辆定位孔50延伸通过车身凸缘20。因此，当定位突起48插入穿过车身定位孔50时，附接组件26的位置可以相对于车身凸缘20固定。在所描绘的实施方式中，附接组件26包括沿着箭头44所指示的第一方向彼此间隔开的两个定位突起48。于是，车身12限定了延伸通过车身凸缘20的两个车辆定位孔50。每个定位突起48被构造成、成形成以及尺寸制成被接纳在一个车辆定位孔50中，以将附接组件26相对于车身12固定。然而仍可以构想到附接组件26可以包括更多或更少的定位突起48。
继续参照图3和4，在所描绘的实施方式中，定位突起48沿着箭头44所指示的第一方向彼此间隔开。每个定位突起48从支撑主体32沿着箭头52所指示的第三方向延伸。例如，定位突起48可以从第二支撑表面46沿着箭头52所指示的第三方向延伸。箭头52所指示的第三方向可以基本上垂直于箭头44所指示的第一方向。例如，箭头52所指示的第三方向和箭头44所指示的第一方向之间限定的角度可以在80度至100度范围内。定位突起48可以联接到支撑主体32、与支撑主体32一体形成。
继续参照图3和4，附接组件26包括一个或多个衬垫56，该衬垫56联接到支撑主体32的第二支撑表面46。衬垫56可以全部或部分由聚合物材料制成，并且可以通过避免支撑主体32的第二支撑表面46和车身12的车身凸缘20(图2)之间的直接接触来减少支撑主体32的磨损。
继续参照图3和4，附接组件26还包括一个或多个夹子54，所述夹子54被构造成将模制组件24联接到支撑主体32。在所描绘的实施方式中，附接组件26包括三个夹子54，该三个夹子54由支撑主体32支撑，并沿着箭头44所指示的第一方向彼此间隔开的。但是，可以构想到附接组件26可以包括更多或更少的夹子54。
参照图5，支撑主体32包括一个或多个夹子接收区域58，其用于接收至少一个夹子54(图6)。在所描绘的实施方式中，支撑主体32包括三个夹子接收区域58，其每一个均被构造成、成形为且尺寸制成接收一个夹子54(图6)。每个夹子接收区域58包括支撑基底60和一个或多个夹子保持器62A、62B，该支撑基底60被构造成支撑夹子54(图6)。在所描绘的实施方式中，每个夹子接收区域58包括沿着箭头44所指示的第一方向彼此间隔开的两个相邻的夹子保持器62A、62B，由此在两个相邻的夹子保持器62A、62B之间限定了间隙66。夹子保持器62A、62B可以称为第一夹子保持器62A和第二夹子保持器62B。夹子保持器62A、62B沿着箭头52所指示的第三方向与支撑基底60间隔开。如此，支撑主体32在支撑基底60和每个夹子保持器62A、62B之间限定了支撑开口64A、64B，如狭槽。支撑开口64A、64B被构造成、尺寸制成和成形为接收夹子54(图6)的一部分。
每个夹子保持器62A、62B包括联接到支撑基底60或者与支撑基底60一体形成的保持器主体68并且限定了延伸到保持器主体68内的凹部70，如沟槽或通道。每个凹部70可以是交叉车保持沟槽(cross car retentiongroove)。每个凹部70可以沿着箭头44所指示的第一方向伸长并被构造成、成形为以及尺寸制成接纳模制组件24的一部分，如下面详细描述的。例如，每个凹部70可以具有基本上凹入形状。相邻夹子保持器62A、62B的凹部70可以彼此基本上对准。可以构想到所有夹子保持器62A、62B的凹部70可以沿着箭头44所指示的第一方向彼此基本上对准。
如上面讨论的，夹子接收区域58包括一个或多个支撑基底60。每个支撑基底60可以包括沿着箭头44所指示的第一方向彼此间隔开的第一基底部分72、第二基底部分74、和第三基底部分76。第一基底部分72布置在第一夹子保持器62A的下方，而第三基底部分76布置在第二夹子保持器62B的下方。换言之，第一基底部分72和第三基底部分76各自与一个夹子保持器62A、62B重叠。第二基底部分74布置在第一基底部分72和第三基底部分76之间，并基本上与间隙66对准。
支撑基底60限定了沿箭头52所指示的第二方向52延伸通过第二基底部分74的基底孔78(图5)。基底孔78被构造成接收一个紧固件28(图2)。于是，在组装过程中，一个紧固件28可以插入穿过基底孔78并插入到车身12的一部分，如车身凸缘20中，以将支撑主体32连接到车身12。
每个支撑基底60可以进一步限定一对基本平行的狭缝88，所述狭缝88延伸通过第二基底部分74，以允许第二基底部分74相对于支撑主体32弹性弯曲，由此利于紧固件28(图2)插入穿过基底78并插入到车身12中。狭缝88可以沿着箭头80所指示的第三方向伸长。箭头80所指示的第三方向可以基本上垂直于箭头44所指示的第一方向以及箭头52所指示的第三方向。
每个夹子接收区域58进一步包括第一支撑隔板90，如支撑壁92；以及沿着箭头80所指示的第二方向与第一支撑隔板90间隔开的第二支撑隔板94，如肋96。第一支撑隔板90和第二支撑隔板94基本上与第二基底部分74对齐，并且共同被构造成将夹子54(图6)的一部分保持在第二基底部分74中。具体地说，第一支撑隔板90联接到第二基底部分74的第一或前部边缘75，而第二支撑隔板94联接到第二基底部分74的第二或后部边缘77。第二支撑隔板94邻近第四支撑表面86，而第一支撑隔板90邻近第三支撑表面84。如此，在夹子54被接纳在夹子接收区域58中时，第一支撑隔板90和第二支撑隔板94可一起限制夹子54(图6)沿箭头80所指示的第二方向的运动。
每个夹子接收区域58进一步包括第一横向隔板98，如壁；以及与第一横向隔板98相对的第二横向隔板100，如壁。第一横向隔板98将第一夹子保持器62A联接到支撑基底60，而第二横向隔板100将第二夹子保持器62B联接到支撑基底60。第二横向隔板100可以沿着箭头44所指示的第一方向与第一横向隔板98间隔开。夹子54(图6)的一部分可以布置在第一横向隔板98和第二横向隔板100之间的支撑开口64A、64B中在。如此，第一横向隔板98和第二横向隔板100限制夹子54(图6)沿箭头44所指示的第一方向的运动。
参照图6，附接组件26包括至少一个夹子54，该夹子54布置在支撑主体32的每个夹子接收区域58中。每个夹子54可以全部或部分地由弹性金属材料，如镀锌弹簧钢制成，并包括第一夹子部分102、第二夹子部分104以及互连第一夹子部分102和第二夹子部分104的夹子基底106。夹子基底106布置在第一夹子部分102和第二夹子部分104之间并可以具有基本上平面的结构。例如，夹子基底106可以基本上是平坦的。当夹子54联接到支撑主体32上时，夹子基底106可以基本上与限定在两个相邻的夹子保持器62A、62B之间的间隙66(图5)对准。夹子54进一步限定了在夹子54联接到支撑主体32上时与基底孔78(图5)基本上对准的夹子孔108。夹子孔108延伸通过夹子基底106，并被构造成接纳一个紧固件28(图2)。于是，在组装过程中，一个紧固件28可以插入穿过夹子孔108、基底孔78并插入到车身12的一部分，如车身凸缘20中，以将支撑主体32、夹子54和车身12互连。
如上面所讨论的，第一夹子部分102和第二夹子部分104由夹子基底106沿着箭头44所指示的第一方向间隔开。第一夹子部分102和第二夹子部分106可以基本上彼此类似或相同，并且各自被构造成将支撑主体32联接到模制组件24。在所描绘的实施方式中，第一夹子部分102和第二夹子部分104中的每一个包括第一或下部夹子臂110、第二或上部夹子臂112以及互连第一夹子臂110和第二夹子臂112的夹子桥114。
每个第一夹子臂110可以基本上是平面的或平坦的，并被构造成、成形为和尺寸制成被接纳在其中一个支撑开口64A、64B(图5)中，以便将相应的夹子部分102或104固定到支撑主体32。尤其是，当第一夹子臂110布置在其中一个支撑开口64A、64B内时，限定该支撑开口64A、64B的夹子保持器(62A或62B)和支撑基底60(图5)限制夹子沿箭头52所指示的第三方向的运动。此外，当第一夹子臂110布置在其中一个支撑开口64A、64B内时，第一夹子臂110的基本上平面形状可以限定沿着箭头44所指示的第一方向和箭头80所指示的第二方向的平面。
如上面讨论的，第一夹子部分102和第二夹子部分104中每一个包括至少一个联接在第一夹子臂110和第二夹子臂112之间的夹子桥114。夹子桥114可以基本上是平坦的或平直的，并且基本上垂直于第一夹子臂110取向。例如，基本上平坦的夹子桥114可以沿着沿箭头44所指示的第一方向和箭头52所指示的第二方向限定的平面延伸。
第一夹子部分102和第二夹子部分104中的每一个包括联接到夹子桥114的第二夹子臂112。第二夹子臂112的至少一部分可以是基本上平坦的或平直的。夹子保持器62A或62B中的一个可以与第二夹子臂112中的一个重叠。如此，该夹子保持器62可以沿着箭头52所指示的第三方向与第二夹子臂112间隔开。于是，附接组件26在其中一个夹子保持器(62A或62B)和其中一个第二夹子臂112之间限定了夹子通道120。夹子通道120被构造成、成形为以及尺寸制成接收模制组件24的一部分，以便将附接组件26联接到模制组件24。总之，支撑构件31和夹子54一起限定了夹子通道120，该夹子通道120被构造成接纳模制组件24的一部分，以便将模制组件24联接到附接组件26。
在所描绘的实施方式中，第二夹子臂112包括第一臂部分116和第二臂部分118。第二臂部分118直接连接到第一臂部分116，并可以相对于第一臂部分116以倾斜角度取向，以利于模制组件24的一部分进入到夹子通道120中。第一臂部分116可以直接连接到夹子桥114，并可以基本上平行于第一夹子臂110。例如，基本上平坦的第一臂部分116可以限定沿着箭头44所指示的第一方向和箭头80所指示的第二方向的平面。第二臂部分118包括在第一臂部分116中的弹性突片122，以利于模制组件24的一部分进入到夹子通道120中。所述弹性突片122可以由延伸通过第一臂部分116的狭槽124形成。
参照图4、7和8，模制组件24包括模制主体126和联接到模制主体126的外部模制面板128。模制主体126可以由基本上刚性材料，如硬塑料或硬金属材料制成，而外部模制面板128可以由基本上刚性和美观的材料，如铝制成。模制组件24可以另外包括一个或多个基本上柔性的唇部130，该唇部130联接到模制主体126、外部模制面板128或二者。柔性唇部130可以全部或部分地由塑料制成，并且被构造成与连接到模制件128的车窗玻璃(未示出)相接触，以提供模制主体126、外部模制面板128、附接组件26和车窗玻璃16之间的缓冲器，由此使得车窗玻璃16的磨损最小化。
模制组件24包括多个第一模制突起132，如叶片138，其被构造成联接到附接组件26的夹子接收区域58。每个第一模制突起132可以从模制主体126沿着箭头80所指示的第二方向延伸，并可以联接到模制主体126或与模制主体126一体形成。尤其是，每个第一模制突起132被构造成、成形为和尺寸制成被接纳在其中一个第二夹子臂112和其中一个夹子保持器62之间的夹子通道120(图6)中。在组装过程中，当每个第一模制突起132插入到第二夹子臂112和两个夹子保持器62A、62B(图6)之间时，夹子54将第一模制突起132压抵两个夹子保持器62A、62B，以将模制组件24联接到附接组件26。
模制组件24还包括多个第二模制突起136，每个第二模制突起被构造成卡入到其中一个凹部70(图6)中。具体地说，每个第二模制突起136被构造成、成形为且尺寸制成被接纳在其中一个凹部70中，以便有助于将附接组件26联接到模制组件24。例如，每个第二模制突起136可以具有基本上凸起的形状，其对应于凹部70的基本上凹入的形状。如此，第二模制突起136可以被构造成与凹部70配合(或卡入)。在所描绘的实施方式中，每个第二模制突起136从每个第一模制突起132沿着箭头52所指示的第三方向延伸，并可以沿着箭头44所指示的第一方向伸长。
参照图8，模制组件24额外包括第三模制突起140，如模制定位销142，其被构造成插入穿过定位支撑孔144中，该定位支撑孔144延伸通过支撑主体32。第三模制突起140也可以称为四路定位器。定位支撑孔144可以具有基本上圆形形状，并构造成、成形为且尺寸制成接收第三模制突起140。在组装过程中，第三模制突起140可以插入穿过定位支撑孔144，以将模制组件24相对于支撑主体32的位置基本上固定。
详细的描述和附图或图形支持并且描述本发明，但是本发明的范围仅由权利要求书限定。虽然已经详细描述了用于实施所要求保护的发明的最佳模式中的一些和其他实施方式，但是存在各种用于实现所附权利要求书中限定的发明的替代设计和实施方式。
Claims (7)
1.一种附接组件，包括：
模制组件，该模制组件包括模制主体、从模制主体延伸的第一模制突起、从所述第一模制突起延伸的第二模制突起；
支撑构件，该支撑构件包括支撑主体并限定了延伸到所述支撑主体内的支撑开口；
夹子，所述夹子包括第一夹子臂和联接到第一夹子臂的第二夹子臂，所述第一夹子臂被布置在所述支撑开口内，而所述第二夹子臂与所述支撑主体间隔开，以限定被构造成接收所述第一模制突起的夹子通道；
其中所述夹子被构造成在所述夹子通道接纳所述第一模制突起时将所述模制组件联接到所述支撑构件；和
所述支撑主体包括支撑至少所述第一夹子臂的支撑基底以及与所述支撑基底间隔开以限定支撑开口的夹子保持器，所述夹子保持器被构造成将所述夹子保持在支撑构件中，所述第二夹子臂被构造成将所述第一模制突起压抵所述夹子保持器，以将所述模制组件联接到所述支撑构件，所述支撑构件限定了凹部，所述凹部被构造成接纳所述第二模制突起，且所述第二模制突起被构造成卡入到所述凹部中，以将所述模制组件联接到所述支撑构件。
2.如权利要求1所述的附接组件，其中，所述第一模制突起是叶片。
3.如权利要求1所述的附接组件，其中，所述模制组件包括从所述模制主体延伸的第三模制突起，所述支撑构件限定了延伸通过所述支撑主体的支撑定位孔，该支撑定位孔被构造成接纳所述第三模制突起，以将所述模制组件相对于所述支撑构件固定。
4.如权利要求3所述的附接组件，其中，所述第三模制突起是定位销。
5.如权利要求3所述的附接组件，其中，所述夹子保持器是第一夹子保持器，所述支撑构件包括沿着第一方向与所述第一夹子保持器间隔开的第二夹子保持器，以在所述第一夹子保持器和第二夹子保持器之间限定间隙。
6.如权利要求5所述的附接组件，其中，所述支撑开口是第一支撑开口，所述第二夹子保持器与所述支撑基底间隔开，以限定第二支撑开口。
7.如权利要求6所述的附接组件，其中，所述夹子包括被部分地接纳在所述第一支撑开口内的第一夹子部分，部分地布置在所述第二支撑开口内的第二夹子部分以及互连所述第一夹子部分和第二夹子部分的夹子基底。
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