CN210101837U - 一种车身三角窗的定位结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及了一种车身三角窗的定位结构。车身三角窗包括玻璃和窗本体。窗本体整体上呈三角形结构，玻璃镶嵌于该窗本体内形成一个整体。沿玻璃的周缘设置有玻璃胶层。在窗本体上设置有定位结构，其包括第一定位部和第二定位部。第一定位部位为由上述窗本体垂直延伸而出的弹性卡接件；第二定位部为固定于上述窗本体上的卡接销。弹性卡接件包括支撑臂和弹性卡爪。在卡接销的侧壁设置有削边定位面和卡接凹槽。这样一来，第一定位部和第二定位部不但起到定位车身三角窗的作用，还能在后续的玻璃胶固化过程中有效对车身三角窗进行固定，从而省去了夹紧固定工装的配置，有效地降低了车身三角窗在装配过程中投入的人力、物力。

Description

一种车身三角窗的定位结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构制造技术领域，尤其是一种车身三角窗的定位结构。

背景技术

车身三角窗指的是位于前车门车梁和A柱之间的三角形窗户，在这个地方设置窗户的目的在于防止前挡风玻璃过于倾斜从而给驾驶员形成侧面的盲区，所以这个三角窗能够扩大驾驶员视野，使驾驶员能够更好地观察四周，也就避免了一些因为视线盲区而引发的事故。车身三角窗主要包括车窗本体和车窗玻璃，车窗玻璃镶嵌于车窗本体成为一个整体，而后借助于玻璃胶固定于车身侧围外蒙皮。在现有技术中，出于车身三角窗的定位精准性考虑，还在车窗本体上增设有定位圆柱销，相应地，在车身侧围外蒙皮上开设有与上述定位圆柱销相适配的定位孔。另外，为了防止车身三角窗在玻璃胶固化过程中相对于车身侧围外蒙皮发生位置变动，还需额外增设夹紧固定工装。在实际操作中，定位圆柱销不便于插入定位孔内，定位操作不便于进行，且该技术方案延长了装配工艺路线，浪费了人力、物力，因而，亟待技术人员解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计简单，定位快捷、定位精度高，且兼有夹紧功能的车身三角窗定位结构，从而大大简化了车身三角窗的安装工艺，提高了装配效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型涉及了一种车身三角窗的定位结构。车身三角窗包括玻璃和窗本体。窗本体整体上呈三角形结构，玻璃镶嵌于该窗本体内形成一个整体。沿玻璃的周缘设置有玻璃胶层，用来实现与车身侧围外蒙皮的连接。在窗本体上设置有定位结构，其包括第一定位部和第二定位部。第一定位部位为由上述窗本体垂直延伸而出的弹性卡接件；第二定位部为固定于上述窗本体上的卡接销，相对应地，在车身侧围外蒙皮上开设有与弹性卡接件和卡接销相适配的定位孔。弹性卡接件包括支撑臂和由该支撑臂的两侧壁倾斜向下延伸而出的弹性卡爪。卡接销包括安装部以及布置于该安装部正上方的导向柱。卡接销通过上述安装部实现与窗本体的固定连接。导向柱设计为上小下大的椎形，且在其侧壁设置有削边定位面和卡接凹槽。

进一步的，弹性卡接件的数量设置为1件，卡接销的数量亦设置为1件，两者间隔一定距离进行设置，一般不宜不小于200mm。

进一步的，在窗本体上设置有连接凸台，其呈空腔结构。在连接凸台的顶壁开设有与安装部相适应的插槽。在插槽的两侧壁上设置有防脱凸起。

更进一步的，安装部为设置于所述导向柱正下方的卡接凹槽，且该卡接凹槽沿高度方向上的尺寸大于连接凸台顶壁的厚度0.5-1mm。

进一步的，卡接销还包括均压部，其为由安装部的底部向延伸出的环状凸缘，且该环状凸缘向上倾斜10-15°。

进一步的，在两弹性卡爪的外侧壁上沿其长度方向阵列有一系列卡齿。

相较于传统的车身三角窗定位结构，在本实用新型所公开的技术方案中，第一定位部和第二定位部不但起到定位车身三角窗的作用，还能在后续的玻璃胶固化过程中有效对车身三角窗进行固定，从而省去了夹紧固定工装的配置，不但有效地降低了车身三角窗在装配过程中投入的人力、物力，还大大提高了其装配效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中车身三角窗的示意图。

图2是图1的A-A局部剖视图。

图3是图1的I局部放大图。

图4是图1的II局部放大图。

1-玻璃；2-窗本体；21-定位结构；211-弹性卡接件；2111-支撑臂；2112-弹性卡爪；21121-卡齿；212-卡接销；2121-安装部；2122-导向柱；21221-削边定位面；21222-卡接凹槽；2123-环状凸缘；22-连接凸台；221-插槽；3-玻璃胶层。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合具体实施例，对本实用新型的内容做进一步的详细说明，图1、图2分别示出了本实用新型中车身三角窗的示意图及其A-A剖视图，车身三角窗主要由玻璃1和窗本体2构成，其中，窗本体2在整体上呈三角形结构，在其上开设有玻璃镶嵌槽。玻璃与该窗本体结合为一个整体。且沿玻璃的周缘设置有玻璃胶层3，用来实现与车身侧围外蒙皮的连接。为了便于实现窗本体2相对于周边配套件的精确定位，还在窗本体2上设置有定位结构21，其包括两个定位部，为了便于进行区分，将靠近于窗本体2左角进行设置的命名为第一定位部，将靠近于窗本体2右角进行设置的命名为第二定位部。

作为上述第一定位部的进一步细化，第一定位部优选为由上述窗本体2垂直延伸而出的弹性卡接件211。弹性卡接件211包括支撑臂2111和由该支撑臂2111的两侧壁倾斜向下延伸而出的弹性卡爪2112(如图3中所示)。第二定位部优选为固定于上述窗本体2上的卡接销212，相对应地，在车身侧围外蒙皮上开设有与弹性卡接件211和卡接销212相适配的定位孔。卡接销212包括安装部2121以及布置于该安装部2121正上方的导向柱2122。卡接销212通过上述安装部2121实现与窗本体2的固定连接。导向柱2122设计为上小下大的椎形，且在其侧壁设置有削边定位面21221和卡接凹槽21222(如图4中所示)。由上叙述可知，弹性卡接件211以及卡接销212均呈上小下大结构，便于在车身三角窗的实际装配过程中对其进行定位，且随后用力进行摁压，使得车身三角窗与车身侧围外蒙皮进行扣紧，直待玻璃胶3固化完成。如此一来，从而省去了夹紧固定工装的配置，不但有效地降低了车身三角窗在装配过程中投入的人力、物力，还大大提高了其装配效率。

为了提高车窗三角窗的定位及锁紧进程的可操作性，还可以在两弹性卡爪2112的外侧壁上沿其长度方向阵列有一系列卡齿21121，在实际操作过程中，通过摁压弹性卡接件211即可缩小车窗三角窗相对于车身侧围外蒙皮的间隙值，直至弹性卡爪2112完全进入卡槽。然而，上述卡齿21121的存在使得上述过程不可逆，从而实现了单人操作。

作为上述车身三角窗定位结构的进一步优化，上述弹性卡接件211的数量设置为1件，卡接销212的数量亦设置为1件。不过在此需要说明的是，为了保证车身三角窗的定位精准性，在尺寸允许的情况下，弹性卡接件211和卡接销212的间隔距离越大越好，一般不宜不小于200mm。

再者，为了实现卡接销212与窗本体2的可靠固定，提高结合区的强度，还可以在窗本体2上设置有连接凸台22，其呈空腔结构。在连接凸台22的顶壁开设有与安装部2121相适应的插槽221，且在该插槽221的两侧壁上设置有防脱凸起。在实际安装卡接销212的操作过程中，需要将连接凸台22对准上述插槽221，而后侧向摁压，即可锁定卡接销212。

作为更进一步的优化，上述安装部2121为设置于导向柱2122正下方的卡接凹槽，且该卡接凹槽沿高度方向上的尺寸大于连接凸台22顶壁的厚度0.5-1mm。这样一来，在一定程度上减小了卡接销212的晃动，使其固定更加稳定。

已知，卡接销212在定位过程中会不可避免地受到侧向力的作用，因而极易压伤插槽221的侧壁，造成两者的配合误差增大，进而影响车身三角窗相对于车身侧围外蒙皮的定位精度。因而，还可以在安装部2121的底部向延伸出环状凸缘2123，起到分散压力的作用。优选地该环状凸缘2123向上倾斜10-15°，使其在挤压过程中相对于连接凸台22的上表面具有一定的弹性力，进一步分散作用于插槽221侧壁上的压力。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种车身三角窗的定位结构，车身三角窗包括玻璃和窗本体；所述窗本体整体上呈三角形结构，所述玻璃镶嵌于所述窗本体形成一个整体；沿所述玻璃的周缘设置有玻璃胶层，用来实现与车身侧围外蒙皮的连接；在所述窗本体上设置有定位结构，其包括第一定位部和第二定位部，其特征在于，所述第一定位部为由所述窗本体垂直延伸而出的弹性卡接件，所述第二定位部为固定于所述窗本体上的卡接销，相对应地，在车身侧围外蒙皮上开设有与所述弹性卡接件和所述卡接销相适配的定位孔；所述弹性卡接件包括支撑臂和由所述支撑臂的两侧壁倾斜向下延伸而出的弹性卡爪；所述卡接销包括安装部以及布置于所述安装部正上方的导向柱；所述卡接销通过所述安装部实现与所述窗本体的固定连接；所述导向柱设计为上小下大的椎形，且在其侧壁设置有削边定位面和卡接凹槽。

2.根据权利要求1所述车身三角窗的定位结构，其特征在于，所述弹性卡接件的数量设置为1件，所述卡接销的数量亦设置为1件，两者间隔的距离不小于200mm。

3.根据权利要求1所述车身三角窗的定位结构，其特征在于，在所述窗本体上设置有连接凸台，其呈空腔结构；在所述连接凸台的顶壁开设有与所述安装部相适应的插槽；在所述插槽的两侧壁上设置有防脱凸起。

4.根据权利要求3所述车身三角窗的定位结构，其特征在于，所述安装部为设置于所述导向柱正下方的卡接凹槽，且所述卡接凹槽沿高度方向上的尺寸大于所述连接凸台顶壁的厚度0.5-1mm。

5.根据权利要求1-3中任一项所述车身三角窗的定位结构，其特征在于，所述卡接销还包括均压部，其为由所述安装部的底部向延伸出的环状凸缘；所述环状凸缘向上倾斜10-15°。

6.根据权利要求1-3中任一项所述车身三角窗的定位结构，其特征在于，在两所述弹性卡爪的外侧壁沿其长度方向阵列有一系列卡齿。

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