JP2010173412A - 車両用内装材の取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】一方の内装基材をボディパネルから取り外す際に、両内装基材を連結する連結部の破損を防ぐ。
【解決手段】本発明は、車両のドアパネル５０に隣り合う配置で取り付けられたアッパトリム２０とロアトリム３０の合わせ部２０Ｌ，３０Ｕにおけるドアトリム１０の取付構造であって、両トリム２０，３０の合わせ部２０Ｌ，３０Ｕは、それぞれ、平面部２１，３５と、立壁部２２，３６と、フランジ部２３，３７とを備え、フランジ部２３，３７に、アッパトリム２０とロアトリム３０を連結する連結部７０が設けられており、平面部２１，３５において連結部７０に隣り合う位置に、ドアトリム１０をドアパネル５０に取り付ける取付用クリップ６０を保持するクリップ座８０が設けられており、連結部７０とクリップ座８０の間を切り欠くことによって切欠部Ｓが形成されている構成とした。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両のボディパネルに取り付けられた第１内装基材と第２内装基材が対向状態で配置された合わせ部における車両用内装材の取付構造に関する。

車両用内装材のボディパネルへの取り付けに用いられる取付用クリップを保持するクリップ座として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。このものは、平面部とこの平面部の外周縁から立ち上がる立壁部とを備えた内装基材を備えている。クリップ座は、内装基材の立壁部から平面部と平行となるように突出させて棚板状に形成されている。このような構成によると、クリップ座が容易に撓み変形してしまう。そこで、図７に示すように、平面部２の外周縁から立壁部３を立ち上げて設けるとともに、その立壁部３寄りにクリップ座１を配置することが考えられる。このようにすると、クリップ座１が棚形状とならないため、クリップ座１の撓み変形を防ぎつつ、特許文献１と同じ位置にクリップ座１を配置できる。

実開平６−８０００７号公報

しかしながら、図７では、内装材を構成するアッパトリム４とロアトリム５が対向状態で配置された合わせ部にクリップ座１が設けられている。さらに、図８に示すように、立壁部３の先端縁から平面部２とは反対側に張り出すフランジ部６が設けられ、アッパトリム４とロアトリム５を連結する連結部７が、フランジ部６およびクリップ座１に連結されている。これでは、図６に示すように、メンテナンスなどで内装材１０をボディパネル８から取り外す際に、まず、ロアトリム５をボディパネル８から取り外そうとしてロアトリム５を実線の位置から二点鎖線の位置へ回動させる。すると、連結部７が図７のＸ１方向（車両前後方向）やＹ１方向（上下方向）、あるいはＷ１（車幅方向）方向などに強く引っ張られてしまう。一方、クリップ座１は、図８に示すように、取付用クリップ９によってボディパネル８に強固に固定されている。このため、連結部７に、引っ張られる力と固定を維持する力が集中し、連結部７にかかる荷重が大きくなることで、連結部７は破損しやすくなる。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、一方の内装基材をボディパネルから取り外す際に、両内装基材を連結する連結部の破損を防ぐことを目的とする。

本発明は、車両のボディパネルに隣り合う配置で取り付けられた第１内装基材と第２内装基材の合わせ部における車両用内装材の取付構造であって、両内装基材の合わせ部は、それぞれ、平面部と、その平面部の外周縁から立ち上がる立壁部と、その立壁部の先端縁から平面部とは反対側に張り出すフランジ部とを備え、フランジ部に、第１内装基材と第２内装基材を連結する連結部が設けられており、第１内装基材または第２内装基材のいずれか一方の平面部において連結部に隣り合う位置に、内装材をボディパネルに取り付ける取付用クリップを保持するクリップ座が設けられており、連結部とクリップ座の間を切り欠くことによって切欠部が形成されている構成としたところに特徴を有する。

このような構成によると、内装材をボディパネルから取り外そうとした際に、まず、第２内装基材をボディパネルから取り外そうとすると、連結部の周囲が切欠部によってクリップ座と独立して撓み可能である。つまり、切欠部の存在によって連結部がクリップ座から荷重を受けることはなく、連結部の破損を防ぐことができる。

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
クリップ座は、立壁部に連なる脚部を有し、切欠部は、脚部と立壁部の間を切り欠くことによって形成されたスリット部を含む構成としてもよい。
このような構成によると、スリット部において立壁部が脚部に対して相対的に移動することが許容されるため、連結部の周囲をより撓み変形させやすくなる。

連結部は、第１内装基材または第２内装基材のいずれか一方のフランジ部から張り出す形態をなす取付座を有しており、取付座の基端部は、曲面形状とされている構成としてもよい。
このような構成によると、連結部の周囲が撓み変形したときに、取付座が基端部を中心に撓み変形する場合がある。この場合に、取付座の基端部が曲面形状とされているため、撓み変形に追従しやすくなり、この基端部に亀裂などが入りにくくなる。

本発明によれば、一方の内装基材をボディパネルから取り外す際に、両内装基材を連結する連結部の破損を防ぐことができる。

実施形態のドアトリムの正面図 図１におけるアッパトリムの連結部付近の拡大斜視図 実施形態のアッパトリムの端部とロアトリムの端部の合わせ部における車両用内装材の取付構造を示した断面図 実施形態のロアトリムがＹ方向に移動する様子を示した図 実施形態のロアトリムがＷ方向に移動する様子を示した図 従来のドアトリムにおいてロアトリムを取り外す様子を示した図 従来のアッパトリムの連結部付近の拡大斜視図 従来のアッパトリムの端部とロアトリムの端部の合わせ部における車両用内装材の取付構造を示した断面図

＜実施形態＞
本発明の実施形態を図１ないし図５の図面を参照しながら説明する。図１は、ドアトリム１０の正面図である。ドアトリム１０は、車両ドアの外装部材を構成する金属製のドアパネル（図３参照）５０の車室内側に対向配置されている。ドアトリム１０は、ドアパネル５０の車室内側に合成樹脂製の取付用クリップ（図３参照）６０によって取り付けられている。なお、ドアトリム１０は本発明の「車両用内装材」に対応し、ドアパネル５０は本発明の「ボディパネル」に対応している。

一般に、ドアトリム１０は、意匠性向上などの理由から複数の内装基材に分割された分割構造をとることが多い。例えば、本実施形態のドアトリム１０は、図１に示すように、アッパトリム２０、ロアトリム３０、オーナメント４０等からなり、それぞれがポリプロピレン等の合成樹脂材料、木質系材料と合成樹脂材料を混合したものなどによって構成され、それぞれが連結部７０や他の結合部材等で連結して形成されている。また、ドアトリム１０の車室内側には、図示はしないものの表皮が一部または全部に貼着されており、ドアトリム１０の車室内側面によって車室内空間に面する意匠面が構成されている。なお、アッパトリム２０は本発明の「第１内装基材」に対応し、ロアトリム３０は本発明の「第２内装基材」に対応している。

ロアトリム３０の車室内側における下部には、図１に示すように、上方に開口した開口部を有するドアポケット３１が設けられている。ロアトリム３０の車室内側における略中央部には、シートに着座した乗員がひじを掛けたりするためのアームレスト３２が装着されている。また、アームレスト３２の前方には、ドアグリップ３３が一体に設けられている。また、ロアトリム３０の外周縁部には、複数のクリップ座３４が設けられており、このクリップ座３４に保持された取付用クリップ６０をドアパネル５０の取付孔５１に嵌合させることによってドアトリム１０がドアパネル５０に取り付けられている。

図２は、アッパトリム２０の連結部７０付近を拡大して示した斜視図である。アッパトリム２０は、平面部２１と、その平面部２１の外周縁から立ち上がる立壁部２２と、その立壁部２２の先端縁から平面部２１とは反対側に張り出すフランジ部２３とを備えて構成されている。この構成については、ロアトリム３０も同様であって、平面部３５と、立壁部３６と、フランジ部３７とを備えて構成されている。アッパトリム２０の下端部とロアトリム３０の上端部は、重なり合う構成とされており、この重なり合う部分を「合わせ部」と定義する。以下の説明においては、アッパトリム２０の下端部をアッパトリム２０の合わせ部２０Ｌといい、ロアトリム３０の上端部をロアトリム３０の合わせ部３０Ｕという。

図３に示すように、アッパトリム２０の合わせ部２０Ｌは、ドアパネル５０と対面する側に配置されている。両合わせ部２０Ｌ，３０Ｕにおいては、両平面部２１，３５が対向状態で配置され、両立壁部２２，３６が対向状態で配置され、両フランジ部２３，３７が対向状態で配置されている。アッパトリム２０の合わせ部２０Ｌは、図２に示すように、段差部２４を介して一段低く形成されている。段差部２４の高さは、ロアトリム３０の合わせ部３０Ｕの厚みとほぼ同じである。このため、図４または図５に示すように、アッパトリム２０の車室内側面とロアトリム３０の車室内側面は、合わせ部２０Ｌ，３０Ｕにおいて面一で連続する。

アッパトリム２０の合わせ部２０Ｌには、図２に示すように、ドアトリム１０をドアパネル５０に取り付ける取付用クリップ６０を保持するクリップ座８０が設けられている。また、クリップ座８０の両側には、一対の連結部７０が設けられている。両連結部７０とクリップ座８０は、Ｘ方向（車両前後方向）に並んで配置されている。両連結部７０は、アッパトリム２０の合わせ部２０Ｌとロアトリム３０の合わせ部３０Ｕを重合し、アッパトリム２０とロアトリム３０を一体にしてドアトリム１０となるように連結している。フランジ部２３と反対側に配置された連結部７０（図２の右側の連結部７０）は、クリップ座８０と一体に形成されている。なお、以下においては、フランジ部２３側に配置された連結部７０（図２の左側の連結部７０）を代表として説明する。

連結部７０は、図３に示すように、取付孔７１と、この取付孔７１に嵌合して溶着される樹脂ボス７２とによって構成されている。樹脂ボス７２は、ロアトリム３０のフランジ部３７と一体に形成されている。樹脂ボス７２は、アッパトリム２０に形成した取付孔７１に嵌合された後に、超音波溶着などの溶着手段によって取付孔７１の孔縁部に溶着される。これにより、アッパトリム２０の合わせ部２０Ｌとロアトリム３０の合わせ部３０Ｕが連結される。

取付孔７１は、詳細には、アッパトリム２０のフランジ部２３に形成されたアッパトリム２０の合わせ部２０Ｌを構成する取付座７３に貫通して設けられている。この取付座７３は、図４に示すように、段差部２４を介してフランジ部２３と略平行に配置されている。また、段差部２４とフランジ部２３の角部２５は、曲面形状とされている。このため、図５に示すように、取付座７３がＷ方向（車幅方向）車室内側に撓んだ場合に、撓み変形に追従しやすくなり、角部２５に亀裂などが入りにくくなっている。なお、角部２５は、本発明の「取付座の基端部」に対応している。

クリップ座８０は、図３に示すように、取付座７３と略平行に並んで配置された座面８１と、座面８１を支持する支持部８２とを備えて構成されている。座面８１は、略方形をなし、アッパトリム２０の平面部２１と略平行に配置されている。一方、支持部８２は、アッパトリム２０の平面部２１から立ち上がる形状をなして、平面部２１と一体に設けられている。支持部８２における連結部７０側を構成する脚部８２Ａは、図２に示すように、段差部２４を介してアッパトリム２０の立壁部２２に連なっている。

脚部８２Ａの平面部２１側の縁部には、係合凹部８５が設けられている。この係合凹部８５は、ロアトリム３０の合わせ部３０Ｕに設けられた係合片部（図示せず）と係合可能である。係合片部は、ロアトリム３０の合わせ部３０Ｕの強度を上げるために設けられた補強用のリブである。さらに、係合片部が係合凹部８５に係合すると、アッパトリム２０の合わせ部２０Ｌとロアトリム３０の合わせ部３０ＵのＹ方向（上下方向）における位置決めを行うことができるとともに、取付用クリップ６０をドアパネル５０の取付孔５１に挿入する際に、脚部８２Ａの座屈を有効に防止でき、脚部８２Ａを補強することもできる。

座面８１には、図３に示すように、取付用クリップ６０を装着可能な装着孔８３が設けられている。また、座面８１には、装着孔８３の周縁部の一部を切り欠くことにより取付用クリップ６０を装着孔８３に進入させる進入孔８４が設けられている。装着孔８３に装着された取付用クリップ６０は、座面８１の表裏両面に係止することによってＷ方向に保持される。

取付用クリップ６０は、弾性的に変形可能な変形可能部６１を有している。変形可能部６１は、ドアパネル５０に穿設された取付孔５１に対して縮径しつつ挿入され、取付孔５１に貫通した状態で弾性復帰し取付孔５１の開口縁に係止することにより取付孔５１に装着される。これにより、アッパトリム２０を含むドアトリム１０は、クリップ座８０に保持された取付用クリップ６０によってドアパネル５０に固定され、ロアトリム３０は、連結部７０およびクリップ座８０を介してドアパネル５０に固定される。

アッパトリム２０の合わせ部２０Ｌには、図２に示すように、脚部８２Ａと取付座７３の間を切り欠くことによって切欠部Ｓが形成されている。換言すると、切欠部Ｓによってクリップ座８０と連結部７０が切り離されている。さらに、切欠部Ｓは、段差部２４と脚部８２Ａの間を切り欠くことによって形成されたスリット部Ｓ１を含んで構成されている。これにより、連結部７０の周囲は、クリップ座８０とは独立して撓み可能である。つまり、ドアトリム１０をドアパネル５０から取り外す際に、これに連動して連結部７０がＸ方向、Ｙ方向、Ｗ方向などに移動しても、連結部７０の周囲を撓ませることによって、連結部７０にかかる荷重を分散することができ、連結部７０の破損を防ぐことができる。また、切欠部Ｓによってクリップ座８０から受ける荷重を遮断することができる。

なお、連結部７０の破損が発生するのは、連結部７０とクリップ座８０がＸ方向に並んで配置されているためであり、連結部７０とクリップ座８０をＹ方向にずらして配置してやると、連結部７０がクリップ座８０から荷重を受けることはなく、連結部７０の破損を防ぐことは可能である。しかしながら、連結部７０とクリップ座８０をＹ方向にずらして配置してしまうと、ドアトリム１０の意匠を変更したり、ボディパネル５０の取付孔５１の位置を変更したりしなければならず、設計変更が容易に行えない場合がある。その点、本実施形態の取付構造によると、連結部７０の破損を防ぎつつ、連結部７０とクリップ座８０をＸ方向に並んで配置することができるから、ドアトリム１０の意匠を変更することなく、また、ボディパネル５０の取付孔５１の位置も変更することもなく、容易に対応できる。

本発明は以上のような構成であって、続いてドアトリム１０をドアパネル５０から取り外す作業について説明する。まず、ロアトリム３０の上端側を中心としてロアトリム３０の下端側を回動させるようにしてロアトリム３０を取り外す。すると、これに連動して連結部７０もドアパネル５０から離れる方向に回動する（図６参照）。このとき、連結部７０がＸ方向、Ｙ方向、Ｗ方向などに移動する。図４は連結部７０がＹ方向に移動した様子を示しており、図５は連結部７０がＷ方向に移動した様子を示している。ここで、連結部７０は、切欠部Ｓによってクリップ座８０と切り離されているため、連結部７０の周囲が自由に撓み変形し、連結部７０にかかる荷重を分散することができる。また、連結部７０は、切欠部Ｓによってクリップ座８０から受ける荷重が遮断されるため、連結部７０の破損を防ぐことができる。さらに、連結部７０がＷ方向に移動したときには、図５に示すように、段差部２４とフランジ部２３の角部２５が撓むものの、角部２５は曲面形状となっているため、撓み変形に追従し、角部２５に亀裂が入ることはない。

以上のように本実施形態では、ロアトリム３０をドアパネル５０から取り外そうとしたときに、切欠部Ｓによって連結部７０の周囲が自由に撓み変形し、連結部７０にかかる荷重が分散される。さらに、連結部７０がいずれの方向に移動しても連結部７０がクリップ座８０から荷重を受けることはないから、連結部７０の破損を防ぐことができる。

また、スリット部Ｓ１によって段差部２４が脚部８２Ａに対して自由に撓み変形することが許容されるため、連結部７０の周囲がより撓み変形しやすくなる。さらに、ロアトリム３０をドアパネル５０から取り外そうとしたときに、段差部２４とフランジ部２３の角部２５が撓み変形しても、角部２５が曲面形状をなしているため、角部２５に亀裂などが入ることがない。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、車両用内装材としてドアトリム１０に適用しているものの、本発明によると、ラゲージサイドトリムやカウルサイドトリムなど他の内装材に適用してもよい。
（２）上記実施形態では、クリップ座８０が平面部２１から立壁部２２に亘る範囲に設けられているものの、本発明によると、クリップ座８０が平面部２１のみに設けられているものでもよい。
（３）上記実施形態では、切欠部Ｓがスリット部Ｓ１を含んで構成されているものの、本発明によると、切欠部Ｓがスリット部Ｓ１を含まない構成としてもよい。

１０…ドアトリム（車両用内装材）
２０…アッパトリム（第１内装基材）
２０Ｌ…合わせ部
２１…平面部
２２…立壁部
２３…フランジ部
２５…角部（基端部）
３０…ロアトリム（第２内装基材）
３０Ｕ…合わせ部
３５…平面部
３６…立壁部
３７…フランジ部
５０…ドアパネル（ボディパネル）
６０…取付用クリップ
７０…連結部
７３…取付座
８０…クリップ座
８２Ａ…脚部
Ｓ…切欠部
Ｓ１…スリット部

Claims (3)

1. 車両のボディパネルに隣り合う配置で取り付けられた第１内装基材と第２内装基材の合わせ部における車両用内装材の取付構造であって、
   両内装基材の合わせ部は、それぞれ、平面部と、その平面部の外周縁から立ち上がる立壁部と、その立壁部の先端縁から前記平面部とは反対側に張り出すフランジ部とを備え、
   前記フランジ部に、前記第１内装基材と前記第２内装基材を連結する連結部が設けられており、前記第１内装基材または前記第２内装基材のいずれか一方の平面部において前記連結部に隣り合う位置に、前記内装材を前記ボディパネルに取り付ける取付用クリップを保持するクリップ座が設けられており、
   前記連結部と前記クリップ座の間を切り欠くことによって切欠部が形成されていることを特徴とする車両用内装材の取付構造。
2. 前記クリップ座は、前記立壁部に連なる脚部を有し、前記切欠部は、前記脚部と前記立壁部の間を切り欠くことによって形成されたスリット部を含む請求項１に記載の車両用内装材の取付構造。
3. 前記連結部は、前記第１内装基材または前記第２内装基材のいずれか一方のフランジ部から張り出す形態をなす取付座を有しており、前記取付座の基端部は、曲面形状とされている請求項１または請求項２に記載の車両用内装材の取付構造。

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