JP2022115354A - 車両内装部材 - Google Patents

Abstract

【課題】 車両衝突の際、本体の破損を防止することが可能な車両内装部材を提供する。
【解決手段】 内装部材Ａ１０は、対象部材３０に対向する基面１１を有する本体１０と、基面１１から対象部材３０に向けて突出し、かつ対象部材３０に取り付けられる取付け座２０とを備える。取付け座２０は、基面１１につながり、かつ対象部材３０に向けて突出する柱部２１と、柱部２１に対して基面１１とは反対側に位置する座部２２とを有する。柱部２１は、基面１１と座部２２との間に位置し、かつ柱部２１が突出する方向に対して直交する第１横断面Ｓ１と、基面１１と第１横断面Ｓ１との間に位置し、かつ第１横断面Ｓ１に平行である第２横断面Ｓ２とを含む。第２横断面Ｓ２の面積は、第１横断面Ｓ１の面積よりも小である。
【選択図】 図３

Description

本発明は、ドアトリムなどの車両内装部材に関する。

特許文献１には、車両内装部材の一例が開示されている。当該車両内装部材は、ドアインナパネルに取り付けられるドアトリムである。当該車両内装部材は、本体からドアインナパネルに向けて突出するクリップ取付座を備える。クリップ取付座に取り付けられたクリップをドアインナパネルに嵌め込むことによって、当該車両内装部材がドアインナパネルに取り付けられる。

ここで、車両衝突の際、特許文献１に開示されている車両内装部材に衝撃荷重が作用すると、本体とクリップ取付座との界面に当該衝撃荷重にかかる引張応力が集中する。したがって、車両衝突の際、クリップ取付座のみならず、本体も破損する可能性が高くなる。本体が破損すると、シートに備え付けられたサイドエアバッグなどの乗員保護装置の破損や、乗員の損傷などが発生するおそれがある。

特開２０１８－１７６８０４号公報

本発明は、上述の事情に鑑み、車両衝突の際、本体の破損を防止することが可能な車両内装部材を提供することをその課題とする。

本発明によって提供される車両内装部材は、車両の対象部材に対向する基面を有する本体と、前記基面から前記対象部材に向けて突出し、かつ前記対象部材に取り付けられる取付け座と、を備え、前記取付け座は、前記基面につながり、かつ前記対象部材に向けて突出する柱部と、前記柱部に対して前記基面とは反対側に位置する座部と、を有し、前記柱部は、前記基面と前記座部との間に位置し、かつ前記柱部が突出する方向に対して直交する第１横断面と、前記基面と前記第１横断面との間に位置し、かつ前記第１横断面に平行である第２横断面と、を含み、前記第２横断面の面積は、前記第１横断面の面積よりも小であることを特徴としている。

本発明にかかる車両内装部材によれば、車両衝突の際、本体の破損を防止することが可能となる。

本発明のその他の特徴および利点は、添付図面に基づき以下に行う詳細な説明によって、より明らかとなろう。

本発明の第１実施形態にかかる車両内装部材の背面図である。 図１の部分拡大図である。 図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿う断面図である。 図３に示す第１横断面における取付け座の断面図である。 図３に示す第２横断面における取付け座の断面図である。 本発明の第２実施形態にかかる内装部材の部分拡大背面図である。 図６のＶＩＩ－ＶＩＩ線に沿う断面図である。 図７に示す第１横断面における取付け座の断面図である。 図７に示す第２横断面における取付け座の断面図である。 本発明の第３実施形態にかかる内装部材の部分拡大背面図である。 図１０のＸＩ－ＸＩ線に沿う断面図である。 図１１に示す第１横断面における取付け座の断面図である。 図１１に示す第２横断面における取付け座の断面図である。

本発明を実施するための形態について、添付図面に基づいて説明する。

〔第１実施形態〕
図１～図５に基づき、本発明の第１実施形態にかかる車両内装部材（以下「内装部材Ａ１０」という。）について説明する。内装部材Ａ１０は、車室側から車両の対象部材３０（図３参照）に取り付けられる。本実施形態においては、内装部材Ａ１０は、車両右側に位置するフロントドアのインナパネルに取り付けられるドアトリムである。したがって、当該インナパネルが対象部材３０に相当する。内装部材Ａ１０は、合成樹脂製である。内装部材Ａ１０は、本体１０、および複数の取付け座２０を備える。

ここで、説明の便宜上、これらの図において示されるｕｐｒを車両上方向、ｄｗｎを車両下方向、ｆｒを車両前方向、ｒｒを車両後方向、ｒｈを車両右方向、ｌｈを車両左方向とする。以下の説明で、特記なく上下を用いる場合は、車両上下方向の上下を指し、特記なく前後を用いる場合は、車両前後方向の前後を指す。

本体１０は、内装部材Ａ１０の主要部をなす。本体１０は、図３に示す対象部材３０を車室側から覆っている。図１～図３に示すように、本体１０は、基面１１および内側面１２を有する。基面１１は、対象部材３０に対向する。内装部材Ａ１０においては、基面１１は、車幅方向において車外側を向く。内側面１２は、基面１１の周縁につながり、基面１１を囲んでいる。内側面１２は、対象部材３０に向けて延びている。

複数の取付け座２０は、図３に示すように、本体１０の基面１１から対象部材３０に向けて突出している。内装部材Ａ１０の説明においては、複数の取付け座２０が基面１１から対象部材３０に向けて突出する方向を「突出方向Ｘ」と呼ぶ。内装部材Ａ１０においては、突出方向Ｘは、車幅方向に相当する。複数の取付け座２０は、対象部材３０に取り付けられる。複数の取付け座２０は、本体１０とともに一体成形されている。図３に示すように、複数の取付け座２０は、柱部２１および座部２２を有する。

図２および図３に示すように、柱部２１は、本体１０の基面１１につながり、かつ突出方向Ｘに突出している。複数の取付け座２０の少なくともいずれかの柱部２１は、基面１１と、本体１０の内側面１２とにつながっている。柱部２１は、突出方向Ｘに対して直交する方向に開口した部分を含む。

図２および図３に示すように、座部２２は、突出方向Ｘにおいて柱部２１に対して本体１０の基面１１とは反対側に位置する。座部２２は、取付け孔２２１を有する。取付け孔２２１は、突出方向Ｘに座部２２を貫通し、かつ突出方向Ｘに対して直交する方向に開口した部分を含む。当該開口は、先述した柱部２１の開口につながっている。取付け孔２２１には、取付けクリップ４０が取り付けられる。取付けクリップ４０は、内装部材Ａ１０を対象部材３０に取り付ける際の締結部材である。

図３に示すように、内装部材Ａ１０においては、柱部２１は、第１部２１１および第２部２１２を有する。第１部２１１は、座部２２につながっている。図４に示すように、第１部２１１の厚さは、突出方向Ｘの回りにおいて一様である。第２部２１２は、突出方向Ｘにおいて本体１０の基面１１と、第１部２１１との間に位置する。図５に示すように、第２部２１２は、突出方向Ｘの回りにおいて第１部２１１の厚さよりも小である区間を断続的に含む。

図３に示すように、柱部２１は、突出方向Ｘに対して直交する第１横断面Ｓ１および第２横断面Ｓ２を含む。第１横断面Ｓ１は、本体１０の基面１１と、座部２２との間に位置する。図４に示すように、内装部材Ａ１０においては、第１横断面Ｓ１は、第１部２１１を横断する。第２横断面Ｓ２は、第２横断面Ｓ２は、基面１１と第１横断面Ｓ１との間に位置し、かつ第１横断面Ｓ１に平行である。図５に示すように、内装部材Ａ１０においては、第２横断面Ｓ２は、第２部２１２を横断する。これにより、第２横断面Ｓ２の面積は、第１横断面Ｓ１の面積よりも小である。

次に、内装部材Ａ１０の作用効果について説明する。

内装部材Ａ１０は、柱部２１および座部２２を有するとともに、本体１０の基面１１から対象部材３０に向けて突出し、かつ対象部材３０に取り付けられる取付け座２０を備える。柱部２１は、第１横断面Ｓ１および第２横断面Ｓ２を含む。第１横断面Ｓ１は、基面１１と座部２２との間に位置し、かつ突出方向Ｘに対して直交している。第２横断面Ｓ２は、基面１１と第１横断面Ｓ１との間に位置し、かつ第１横断面Ｓ１に平行である。第２横断面Ｓ２の面積は、第１横断面Ｓ１の面積よりも小である。本構成をとると、車両衝突によって対象部材３０から内装部材Ａ１０に衝撃荷重が作用した際、柱部２１の第２横断面Ｓ２で当該衝撃荷重にかかる引張応力が集中する。これにより、取付け座２０は、柱部２１の第２横断面Ｓ２を含む部分で破断して、かつ本体１０から分離するため、本体１０に作用する衝撃荷重が低減される。したがって、内装部材Ａ１０によれば、車両衝突の際、本体１０の破損を防止することが可能となる。さらに、車両衝突の際、本体１０に作用する衝撃荷重が低減されることから、本体１０の補強リブを削減することや、本体１０の薄肉化が可能となる。これにより、内装部材Ａ１０のコスト縮減を図ることができる。

〔第２実施形態〕
図６～図９に基づき、本発明の第２実施形態にかかる車両内装部材（以下「内装部材Ａ２０」という。）について説明する。本図において、先述した内装部材Ａ１０と同一または類似の要素には同一の符号を付して、重複する説明を省略する。

内装部材Ａ２０においては、複数の取付け座２０の柱部２１の構成が、先述した内装部材Ａ１０の当該構成と異なる。

図６および図７に示すように、内装部材Ａ２０においては、複数の取付け座２０の柱部２１は、開口部２１３を有する。開口部２１３は、突出方向Ｘに対して直交する方向に柱部２１を貫通している。内装部材Ａ２０においては、開口部２１３は、本体１０の基面１１につながっている。ただし、開口部２１３は、基面１１から突出方向Ｘに離れた構成でもよい。内装部材Ａ２０においては、開口部２１３は、２つの領域を含む。ただし、開口部２１３の領域の個数はこれに限定されない。

図８に示すように、内装部材Ａ２０においては、第１横断面Ｓ１は、柱部２１の開口部２１３と、座部２２との間に位置する柱部２１の部分を横断する。図９に示すように、内装部材Ａ２０においては、第２横断面Ｓ２は、開口部２１３を含む柱部２１の部分を横断する。これにより、内装部材Ａ２０においても、第２横断面Ｓ２の面積は、第１横断面Ｓ１の面積よりも小である。

次に、内装部材Ａ２０の作用効果について説明する。

内装部材Ａ２０は、柱部２１および座部２２を有するとともに、本体１０の基面１１から対象部材３０に向けて突出し、かつ対象部材３０に取り付けられる取付け座２０を備える。柱部２１は、第１横断面Ｓ１および第２横断面Ｓ２を含む。第１横断面Ｓ１は、基面１１と座部２２との間に位置し、かつ突出方向Ｘに対して直交している。第２横断面Ｓ２は、基面１１と第１横断面Ｓ１との間に位置し、かつ第１横断面Ｓ１に平行である。第２横断面Ｓ２の面積は、第１横断面Ｓ１の面積よりも小である。したがって、内装部材Ａ２０によっても、車両衝突の際、本体１０の破損を防止することが可能となる。

〔第３実施形態〕
図１０～図１３に基づき、本発明の第３実施形態にかかる車両内装部材（以下「内装部材Ａ３０」という。）について説明する。本図において、先述した内装部材Ａ１０と同一または類似の要素には同一の符号を付して、重複する説明を省略する。

内装部材Ａ３０においては、複数の取付け座２０の柱部２１の構成が、先述した内装部材Ａ１０の当該構成と異なる。

図１０および図１１に示すように、内装部材Ａ３０においては、複数の取付け座２０の柱部２１は、基部２１４および主部２１５を有する。基部２１４は、本体１０の基面１１につながり、かつ突出方向Ｘに起立した複数のリブからなる。ただし、当該複数のリブの個数は限定されない。主部２１５は、基部２１４および座部２２につながっている。

図１２に示すように、内装部材Ａ３０においては、第１横断面Ｓ１は、柱部２１の主部２１５を横断する。図１３に示すように、内装部材Ａ３０においては、第２横断面Ｓ２は、柱部２１の基部２１４を横断する。これにより、内装部材Ａ３０においても、第２横断面Ｓ２の面積は、第１横断面Ｓ１の面積よりも小である。

次に、内装部材Ａ３０の作用効果について説明する。

内装部材Ａ３０は、柱部２１および座部２２を有するとともに、本体１０の基面１１から対象部材３０に向けて突出し、かつ対象部材３０に取り付けられる取付け座２０を備える。柱部２１は、第１横断面Ｓ１および第２横断面Ｓ２を含む。第１横断面Ｓ１は、基面１１と座部２２との間に位置し、かつ突出方向Ｘに対して直交している。第２横断面Ｓ２は、基面１１と第１横断面Ｓ１との間に位置し、かつ第１横断面Ｓ１に平行である。第２横断面Ｓ２の面積は、第１横断面Ｓ１の面積よりも小である。したがって、内装部材Ａ３０によっても、車両衝突の際、本体１０の破損を防止することが可能となる。

本発明は、先述した実施形態に限定されるものではない。本発明は、ドアトリム以外に、車体のピラーを車室側から覆うピラーガーニッシュなどにも適用可能である。さらに本発明の各部の具体的な構成は、種々に設計変更自在である。

Ａ１０，Ａ２０，Ａ３０：内装部材
１０：本体
１１：基面
１２：内側面
２０：取付け座
２１：柱部
２１１：第１部
２１２：第２部
２１３：開口部
２１４：基部
２１５：主部
２２：座部
２２１：取付け孔
３０：対象部材
４０：取付けクリップ
Ｓ１：第１横断面
Ｓ２：第２横断面
Ｘ：突出方向

Claims (1)

1. 車両の対象部材に対向する基面を有する本体と、前記基面から前記対象部材に向けて突出し、かつ前記対象部材に取り付けられる取付け座と、を備え、
   前記取付け座は、前記基面につながり、かつ前記対象部材に向けて突出する柱部と、前記柱部に対して前記基面とは反対側に位置する座部と、を有し、
   前記柱部は、前記基面と前記座部との間に位置し、かつ前記柱部が突出する方向に対して直交する第１横断面と、前記基面と前記第１横断面との間に位置し、かつ前記第１横断面に平行である第２横断面と、を含み、
   前記第２横断面の面積は、前記第１横断面の面積よりも小であることを特徴とする、車両内装部材。

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