CN106364318B - 具有仪表板的机动车辆 - Google Patents

Abstract

公开了一种机动车辆（101），其具有与挡风玻璃（104）底端隔开的仪表板（110），以使仪表板（110）不易在正面碰撞的情况中被破坏。覆盖元件（120）被设置用于覆盖通过使仪表板（110）与挡风玻璃（104）底部隔开而产生的间隙“G”。

Description

具有仪表板的机动车辆

技术领域

本发明涉及机动车辆，并且特别是具有仪表板的机动车辆。

背景技术

众所周知为机动车辆配备安装进机动车辆乘客舱的仪表板或仪表盘，其延伸穿过机动车辆的乘客舱的宽度。

各种仪表被安装进仪表板，并且用作机动车辆的通风系统的部分的风道和在一些实例中一个或多个安全气囊通常容纳在仪表板中。

图1是显示在机动车辆1的乘客舱6中常规安装的仪表板10的现有技术机动车辆1的示意侧视图。机动车辆1包含车顶2、地板3、挡风玻璃4和分离前舱7与乘客舱6的前挡板或前围板5。在具有前置发动机的机动车辆中，发动机安装进前舱7中，并且在具有后置发动机的机动车辆中，前舱7形成行李存储区域。

用于安置挡风玻璃4的挡风玻璃框(未示出)在底端被接合到包括前围板5的机动车辆1的其他结构部件。

仪表板10安装在前围板5上或安装在车横梁上(未示出)，在任一个实例中，仪表板10抵接挡风玻璃4的底端。

如本领域所公知的，机动车辆1的前端被设计成在严重的正面碰撞事件中压溃以便吸收能量。

对于小型车辆以及特别地小型后置发动机车辆，为了实现良好的撞击性能，可用压溃空间的最大化利用是关键。在例如A级和城市车辆中可用压溃长度短的情况下，如果正面碰撞是严重的，会某种程度侵入到支撑挡风玻璃底部的结构。也就是说，挡风玻璃的底端位于机动车辆的前压溃区域内。这样的侵入可以导致仪表板的部分发生分离或破裂以及因此构成对机动车辆乘员的危险。

发明内容

本发明的目的在于在正面碰撞的情况中减少仪表板损坏的风险。

根据本发明提供一种机动车辆，该机动车辆具有限定乘客舱的车体结构、安装进乘客舱的纵长仪表板、底端附接到机动车辆的车体结构的挡风玻璃，仪表板与挡风玻璃底端隔开以便限定在其间的间隙以及覆盖元件被设置用于覆盖挡风玻璃底端和仪表板上表面之间的间隙，覆盖元件具有连接到邻近挡风玻璃底端的机动车辆车体结构的第一端和在正常使用期间位于仪表板上表面上的第二端，其中如果挡风玻璃底端和仪表板之间的间隙宽度减小，覆盖元件的第二端被设置为在仪表板的上表面上滑动。

车体结构可以包括使机动车辆的前舱与乘客舱隔开的前围板，以及仪表板可以与前围板隔开。

仪表板可以安装到横跨车辆的安装梁上，该横跨车辆的安装梁在相对端连接到车辆车体结构的。

仪表板可以与前围板隔开且在前围板和仪表板之间没有结构连接。

此外，仪表板可以包括框架主体，该框架主体用于支撑仪表板并且在每端将仪表板连接到车辆的车体结构。

挡风玻璃的底端可以位于机动车辆的前压溃区域中，并且间隙可以使仪表板定位为远离挡风玻璃底端，处于机动车辆的前压溃区域之外。

机动车辆可以是后置发动机机动车辆。

附图说明

本发明现在将通过示例的方式参照附图进行说明：

图1是显示在机动车辆1的乘客舱6中常规安装的仪表板10的现有技术机动车辆1的示意侧视图；

图2与图1相似的示意侧视图，但是显示的是仪表板是如何安装进根据本发明构造的机动车辆的乘客舱；

图3是图2上X箭头方向的图示；

图4是与图2相似的侧视图，但是显示了仪表板和覆盖元件安置的更多细节，该覆盖元件用于桥接仪表板和机动车辆挡风玻璃底端之间的间隙；以及

图5是图4的区域“R”中的放大截面图，显示了组成覆盖元件部分的活动铰链。

具体实施方式

参考图2至5，显示了小型后置发动机机动车辆101，该机动车辆101具有车顶102、地板103、挡风玻璃104和分隔前舱107与乘客舱106的前挡板或前围板105。在本实例中，由于机动车辆101具有后置发动机(未示出)，前舱107形成用于机动车辆101的行李储存区域。

从机动车辆101前端到挡风玻璃104底端的距离“D”较短，以致相应压溃距离(图4上的CD1)较短。

用于安置挡风玻璃104的挡风玻璃框在底端结构接合到机动车辆101的其他结构部件，该部件形成机动车辆101的车体结构的部分，例如前围板105。

仪表板110安装在车横梁115上，车横梁115在相对端连接到机动车辆101车体结构的部分。

仪表板110在每端通过安装梁115连接到车辆的车体结构，安装梁115既支撑仪表板110又将仪表板110每端连接到车辆101的车体结构。仪表板110延伸横跨乘客舱106的整体宽度。仪表板110与前围板105间隔开且在前围板105和仪表板110之间没有结构上的连接。

参照图3，机动车辆101的挡风玻璃104具有通过连结条109被附接到机动车辆101的车体结构的底端。仪表板110与挡风玻璃104的底端间隔开以便限定仪表板110和挡风玻璃104底端之间的间隙“G”并且由塑料制成的覆盖元件120被设置为覆盖挡风玻璃104底端和仪表板110的上表面110u之间的间隙“G”。

最好参见图4和5，覆盖元件120具有第一端121，第一端121靠在仪表板110的上表面110u上，或者更确切的说，靠在形成仪表板110的上表面的饰板上，并且覆盖元件120具有第二端122，第二端122连接到在本实例中为纵长紧固条123的形式的紧固件，纵长紧固条123用于连接覆盖元件120到机动车辆101车体结构的部分。可以理解的是在碰撞之前，覆盖元件120可以用易破的方式被附接到仪表板110来防止冲击噪声。覆盖元件120到仪表板110的附接在负载施加到其上时是容易被损坏的，以免阻止覆盖元件120的滑动。

活动铰链124提供覆盖元件的第二端122和紧固条123之间可旋转的连接。

应该理解的是覆盖元件120、紧固条123和活动铰链124全部形成了由塑料制成的单个组件的整体部分。

在图4中，当覆盖元件处于撞击前位置时，用附图标记120表示覆盖元件，当覆盖元件处于撞击后位置时，覆盖元件显示为附图标记为120’的虚线外轮廓。注意仅覆盖元件120’被显示为处于撞击后位置，而用于覆盖元件120’的支撑结构则不是。

撞击后位置对应于挡风玻璃104底端已经向后移动并且挡风玻璃104底端和仪表板110之间的间隙“G”已经由碰撞吸收的情况。应该理解的是仪表板110没有移动，挡风玻璃104底端和仪表板110之间的相对移动导致了间隙“G”宽度的减小。

因为覆盖元件120滑上并且在仪表板110的上表面110u滑动，没有显著的力量转移到仪表板110直到所有的间隙“G”被吸收。因此，间隙“G”的宽度被设定为尽可能大，同时要考虑到用于仪表板110的组装限制，例如在仪表板110和机动车辆101的任何乘员之间所需的距离。间隙“G”的宽度被设定为使仪表板110移动到机动车辆101前压溃区域CZ的外部。

作为实例而不是限制，间隙“G”的宽度通常是0.020至0.120m范围内因此间隙提供组装和改善的碰撞性能之间良好的折中。

在图4中，显示了仪表板邻近安装到挡风玻璃底端的机动车辆和根据本发明构造的机动车辆之间的可用压溃距离的差异，本发明的机动车辆使仪表板安装为存在间隙。

在现有技术机动车辆的实例中，可用压溃距离显示为CD1。当压溃距离CD1由于由正面碰撞导致的车辆前部塌陷而被用尽时，相当大的力量会从机动车辆车体结构传送进仪表板，因为仪表板抵接挡风玻璃104的下边缘。

在根据本发明构造的机动车辆的实例中，提供可用压溃距离CD2。因此，直到增加的压溃距离CD2用尽时，才会有任何力从机动车辆101的车体结构转移到仪表板110。在CD2和CD1之间的压溃距离ΔCD的差异相当于如图2中所示挡风玻璃104底端和仪表板110之间的间隙“G”的宽度。用于预定义的严重撞击条件的机动车辆101的相应的压溃区域CZ会大于CD1但是小于CD2，如图4上的双头箭头CZ所示。

覆盖元件120的功能是覆盖挡风玻璃104底端和仪表板110之间的间隙“G”以便提供美观的外观和以防止放置在上表面110u上物品掉落在仪表板110后面。

尽管本发明参考由结构梁支撑的仪表板来描述，应该理解的是其他类型的结构可以被用于仪表板以便为仪表板提供足够的刚性和强度以仅在每端被支撑。例如且不是限制，仪表板可以包括用于支撑仪表板且连接仪表板的每一端到车辆车体结构的框架主体。例如，仪表板可以具有压铸芯和上覆的护板元件。参见例如公开在专利公开号WO2005/021362的仪表板结构。

此外，本发明不限于活动铰链的使用，允许覆盖元件相对于车体结构旋转以便允许覆盖元件滑上且在仪表板上表面上滑动的其他类型连接件是可以被使用的，例如一个或多个常规机械铰链。另外，覆盖元件可以具有附接到挡风玻璃底端附近的车体结构的第一端和在正常使用期间靠在仪表盘上表面上的第二端，并且由弹性柔性材料制成，使覆盖元件在间隙由于正面冲击而减小时在靠近其第一纵向边缘处能够充分挠曲或弯曲以允许第二边缘在仪表板的上表面上滑动。

在所有的实例中用于将覆盖元件附接到车体结构的连接装置是这样的，即，在正面碰撞期间将覆盖元件束缚到车体结构。

尽管本发明已经参照一个或多个实施例举例说明，但是本领域的技术人员应该理解本发明并不局限于所公开的实施例，在不背离由权利要求所限定的本发明的保护范围的情况下下，可以构建替换实施例。

Claims (10)

1.一种机动车辆，具有限定乘客舱的车体结构、安装在所述乘客舱内的纵长仪表板、底端附接到所述机动车辆的所述车体结构的挡风玻璃，所述仪表板与所述挡风玻璃的所述底端隔开以便限定在所述仪表板和所述挡风玻璃的所述底端之间的间隙，并且覆盖元件被设置为覆盖所述挡风玻璃的所述底端和所述仪表板的上表面之间的所述间隙，所述覆盖元件具有第一端和在正常使用期间位于所述仪表板的所述上表面上的第二端，所述第一端连接到邻近所述挡风玻璃所述底端的所述机动车辆的所述车体结构，其中如果所述挡风玻璃的所述底端和所述仪表板之间的所述间隙的宽度减小，所述覆盖元件的所述第二端被设置为在所述仪表板的所述上表面上滑动。

2.如权利要求1所述的机动车辆，其中所述车体结构包括分隔所述机动车辆的所述乘客舱与前舱的前围板，并且所述仪表板与所述前围板隔开。

3.如权利要求1所述的机动车辆，其中所述仪表板安装到横跨车辆的安装梁上，所述横跨车辆的安装梁在相对端连接到所述车辆的所述车体结构。

4.如权利要求2所述的机动车辆，其中所述仪表板安装到横跨车辆的安装梁上，所述横跨车辆的安装梁在相对端连接到所述车辆的所述车体结构。

5.如权利要求4所述的机动车辆，其中所述仪表板与所述前围板隔开并且在所述前围板和所述仪表板之间没有结构连接。

6.如权利要求1所述的机动车辆，其中所述仪表板包括框架主体，所述框架主体用于支撑所述仪表板并且将所述仪表板在每端连接到所述车辆的所述车体结构。

7.如权利要求2所述的机动车辆，其中所述仪表板包括框架主体，所述框架主体用于支撑所述仪表板并且将所述仪表板在每端连接到所述车辆的所述车体结构。

8.如权利要求1-7任一项所述的机动车辆，其中所述挡风玻璃的所述底端位于所述机动车辆的前压溃区域内，并且所述间隙使所述仪表板定位为远离所述挡风玻璃的所述底端，处于所述机动车辆的所述前压溃区域之外。

9.如权利要求1-7任一项所述的机动车辆，其中所述机动车辆是后置发动机机动车辆。

10.如权利要求8所述的机动车辆，其中所述机动车辆是后置发动机机动车辆。

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