JP7380123B2 - 車両内装構造 - Google Patents
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Description
また、従来の車両内装構造におけるブラケットとセンターコンソールとは、センターコンソールの底部がブラケットの上面に接合されているのみの構造であり、その構造を背の高いコンソールに採用すると、センターコンソールの車両幅方向に位置する運転席や助手席のシートに着座した乗員が当該センターコンソールに接触することによる車両幅方向の荷重に対する剛性が十分ではないという問題もあった。
したがって、本発明の車両内装構造においては、コンソールブラケットの側面に設けたガイド部を利用しながらセンターコンソールを車両上方からコンソールブラケットに組付けられるので、センターコンソールのコンソールブラケットへの組付作業が容易となり、センターコンソールの組付作業性を向上させることができる。また、本発明の車両内装構造では、センターコンソールがコンソールブラケットに組付けられた状態で、センターコンソールの内側面と当接する当接部がコンソールブラケットの側面に設けられているので、センターコンソールの通常使用時における剛性を確保することができる。すなわち、本発明の車両内装構造によれば、センターコンソールの組付作業性の向上と、センターコンソールの通常使用時の剛性確保を両立させることができ、車体固定の安定性向上、外観品質の向上などの効果を奏することができる。
本実施形態のリヤセンターコンソール2には、車両前方側に位置し、縦置きするカップなどの物品を載置するための底面21aを有する筒状のカップホルダ20と、該カップホルダ20の車両後方側に位置し、折りたたみ傘やバッグなどの小物類を載置するための底面22aを有する収納部22が設けられており、該収納部22は、車両上面視で車両前後方向の寸法が長い四角形状を有している。また、リヤセンターコンソール2は、複数の係止片23などを用いてフロントセンターコンソール21と収納部22とを連結することにより組立てられており、フロントセンターコンソール21は、コンソールブラケット3を介してフロアパネル1に取付けられているとともに、収納部22は、締結具24を用いてフロアパネル1に取付けられている。しかも、カップホルダ20の底面21aには、図5に示すように、位置決めリブ25が車両下方へ突出して設けられ、コンソールブラケット3の上面には、挿入孔3aが設けられており、位置決めリブ25を挿入孔3aに挿入することによりフロントセンターコンソール21が位置決めされ、センターコンソール2の組付作業が容易に行えるようになっている。一方、コンソールブラケット3は、ボルト4及びナット5によりフロアパネル1に取付けられており、フロアパネル1との固定部D1が前後2箇所に設けられている。
これにより、カップホルダ20が取付けられたフロントセンターコンソール21を車両上方からコンソールブラケット3に組付ける際に、側面30のガイド部31でガイドされながら、フロントセンターコンソール21がコンソールブラケット3に組付けられるので、センターコンソール2の組付作業の向上が実現可能になっている。しかも、フロントセンターコンソール21がコンソールブラケット3に組付けられた状態では、フロントセンターコンソール21の内側面21bとコンソールブラケット3の当接部32とが当接しており、センターコンソール全体の通常使用時の剛性が確保されるようになっている。
なお、樹脂製のフロントセンターコンソール21は、成型時に、内側へ向かって幅が小さくなるように固まってしまう。そこで、フロントセンターコンソール21の組付け時に、コンソールブラケット3のガイド部31を用いてフロントセンターコンソール21を車両外側へ押し広げながら当接部32まで押し込むと、当接部32では、フロントセンターコンソール21からは内側へ向かう弾性力が働き、コンソールブラケット3からは外側へ向かう弾性力が働くため、協働してフロントセンターコンソール21を抑えることが可能になる。また、コンソールブラケット3は、車両下方へ向かうに従って外側に下り傾斜するガイド部31を有しているため、図4中の矢印Wで示すように、車両上方から水(例えば、結露、飲料水等)が垂れても、ガイド部31によって車両外側へ流れることとなり、コンソールブラケット3の下方に配策されている後述のメインハーネス8やパーキングブレーキケーブル9等の水が掛かることを避けたい部品に水が掛かる事態を防げるようになっている。
なお、固定部D2に位置するフロントセンターコンソール21は、コンソールブラケット3の当接部32へ向かって凹んだ凹部形状に形成されており、クリップ6の頭部がフロントセンターコンソール21の外側面から突出しないように構成されている。
上述したように、成型上内側へ向かって幅が小さくなるように固まってしまうフロントセンターコンソール21を組付ける場合には、コンソールブラケット3のガイド部31によりフロントセンターコンソール21を車両外側へ押し広げながら当接部32まで押し込む。そのため、上方壁35は、上方壁35と下方壁37との間の空間部Sを小さくするように、フロントセンターコンソール21によって内側に抑えられ、車両幅方向外側へ向かう弾性力がより一層高まることによって、センターコンソール2の剛性が向上する構造が得られることになる。
そのため、本実施形態の車両内装構造では、コンソールブラケット3の側面30に設けたガイド部31を利用しながらフロントセンターコンソール21を車両上方からコンソールブラケット3に組付けることが可能となるので、センターコンソール2をコンソールブラケット3に容易に組付けることができ、フロントセンターコンソール21の組付作業性を向上させることができる。しかも、本実施形態の車両内装構造において、コンソールブラケット3の側面30には、フロントセンターコンソール212がコンソールブラケット3に組付けられた状態で、フロントセンターコンソール21の内側面21bと当接する当接部32が設けられているので、フロントセンターコンソール21の通常使用時における剛性を確保することができる。したがって、本実施形態の車両内装構造によれば、フロントセンターコンソール21の組付作業性の向上と、フロントセンターコンソール21の通常使用時における剛性の確保という2つの効果を同時に得ることができる。それに加えて、フロントセンターコンソール21をフロアパネル1に安定して固定することが可能となるため、車体固定の安定性向上を実現することができる。さらに、外部荷重によるフロントセンターコンソール21の変形を抑制することが可能となるため、外観品質の向上も図ることができる。
例えば、既述の実施形態の車両内装構造は、カップホルダ20と収納部22とが別体に構成されたセンターコンソールに適用されているが、カップホルダ20と収納部22とが一体に構成されたセンターコンソールにも適用することができる。
2 リヤセンターコンソール
3 コンソールブラケット
4 ボルト
5 ナット
6 クリップ
8 メインハーネス
9 パーキングブレーキケーブル
20 カップホルダ
21 フロントセンターコンソール
21a 底面
21b 内側面
22 収納部
23 係止片
24 締結具
30 コンソールブラケットの側面
31 ガイド部
32 当接部
32A 前側当接部
32B 後側当接部
33 連結部
34 ビード
35 上方壁
36 屈曲部
37 下方壁
D1 フロアパネルとの固定部
D2 センターコンソールのフロントセンターコンソールとの固定部
S 空間部
Claims (5)
- 車室内側のフロアパネルの上部に配置されるセンターコンソールと、該センターコンソールの下方に位置し、前記センターコンソールが組付けられるコンソールブラケットを有し、該コンソールブラケットは、前記フロアパネルに取付けられ、車両上方へ延びる側面を有している車両内装構造において、
前記コンソールブラケットの側面は、車両下方へ向かうに従って外側に傾斜するガイド部と、該ガイド部の下方に位置し、前記ガイド部に連続して設けられ、前記センターコンソールの組付け状態で、前記センターコンソールの内側面が当接する当接部を有しており、
前記コンソールブラケットは、前記ガイド部から車両上方へ延びる外側の上方壁と、屈曲部を間に置いて車両下方へ延びる内側の下方壁を有し、前記上方壁、前記屈曲部及び前記下方壁は連続して形成されているとともに、前記上方壁と前記下方壁とは、車両幅方向に離間して配置されていることを特徴とする車両内装構造。 - 前記当接部には、前記センターコンソールとの固定部が設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両内装構造。
- 前記当接部は、前記センターコンソールの車両幅方向に位置する内側面と当接していることを特徴とする請求項1または2に記載の車両内装構造。
- 前記コンソールブラケットは、車両前方側に位置する前側当接部と、該前側当接部よりも車両後方に位置する後側当接部を有し、前記前側当接部と前記後側当接部とは、連結部によって連結されていることを特徴とする請求項1~3のいずれか1つに記載の車両内装構造。
- 前記後側当接部は、車両上下方向に延びるビードを有していることを特徴とする請求項4に記載の車両内装構造。
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