JP2010173411A - 部品合わせ構造および部品合わせ方法 - Google Patents

Abstract

【課題】両内装部品の合わせ部の見栄えを良くするとともに異音の発生を防ぐ。
【解決手段】本発明は、車両のボディパネル３０に対して隣り合う配置で取り付けられたカウルサイドトリム１０とスカッフプレート２０との合わせ部における部品合わせ構造であって、合わせ部のうちカウルサイドトリム１０側に設けられた第１合わせ部１４と、合わせ部のうちスカッフプレート２０側に設けられ、第１合わせ部１４におけるインナパネル３２と反対側に重ね合わされた第２合わせ部２１と、第１合わせ部１４から屈曲部１６Ｃを介して延出端部１６Ｄに向けて略Ｖ字状に延出され、延出端部１６Ｄがスカッフプレート２０によってインナパネル３２側に押圧されることにより屈曲部１６Ｃがインナパネル３２から反力を受けて第１合わせ部１４を第２合わせ部２１側に押し上げる押上部材１６とを備えた構成としたところに特徴を有する。
【選択図】図３

Description

本発明は、部品合わせ構造および部品合わせ方法に関する。

従来、車両の内装部品は一般に、隣り合う内装部品の端部同士を重ね合わせた状態でパネルに取り付けられている。このような両内装部品の合わせ部における部品あわせ構造として、例えば下記特許文献１に記載の構造が知られている。このものは、パネルに対して隣り合う配置で取り付けられた内装部品同士が爪嵌合によって連結されている。
特開２０００−１７９５１２公報

しかしながら、例えば、成形時の寸法誤差により内装部品の寸法精度が低くなる場合がある。この場合、爪嵌合のみによって合わせ面同士を密着させることは難しく、両内装部品の合わせ部に見切り段差が生じて見栄えが悪くなったり、両内装部品のがたつきによって異音が発生したりするなどの問題があった。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、両内装部品の合わせ部の見栄えを良くするとともに、両内装部品のがたつきを防いで異音の発生を防ぐことを目的とする。

本発明は、車両のパネルに対して隣り合う配置で取り付けられた第１内装部品と第２内装部品との合わせ部における部品合わせ構造であって、合わせ部のうち第１内装部品側に設けられた第１合わせ部と、合わせ部のうち第２内装部品側に設けられ、第１合わせ部におけるパネルと反対側に重ね合わされた第２合わせ部と、第１合わせ部から屈曲部を介して延出端部に向けて略Ｖ字状に延出され、延出端部が第２内装部品によってパネル側に押圧されることにより屈曲部がパネルから反力を受けて第１合わせ部を第２合わせ部側に押し上げる押上部材とを備えた構成としたところに特徴を有する。

このような構成によると、まず、第１内装部品をパネルに取り付け、押上部材の屈曲部をパネルに接触させる。次に、第２内装部品をパネルに取り付け、第２合わせ部を第１合わせ部におけるパネルと反対側に重ね合わせるとともに、第２内装部品によって押上部材の延出端部を押圧し、屈曲部がパネルから反力を受けることによって第１合わせ部を第２合わせ部側に押し上げる。一方、第２合わせ部は、第２内装部品のパネルへの取り付けに伴って第１合わせ部側に押し込まれる。したがって、第１合わせ部と第２合わせ部が押し合うように密着するから、両内装部品の合わせ部における見切り段差がなくなって見栄えを良くすることができ、両内装部品のがたつきを防いで異音の発生を防ぐことができる。

本発明の実施の態様として、以下の構成が好ましい。
屈曲部は、延出端部が第２内装部品に押圧されることにより第１合わせ部に近づく方向にパネル上を移動し、屈曲部の移動によって押上部材が弾性変形する構成としてもよい。
このような構成によると、屈曲部が第１合わせ部に近づく方向にパネル上を移動することによって押上部材が弾性変形する。これにより、第１合わせ部から第２合わせ部に過大な力が加わることを防ぐことができる。

また、本発明は、車両のパネルに対して隣り合う配置で取り付けられた第１内装部品と第２内装部品の合わせ部同士を重ね合わせる部品合わせ方法であって、第１合わせ部から屈曲部を介して延出端部に向けて略Ｖ字状に延出された押上部材を有する第１内装部品をパネルに取り付けることにより、屈曲部をパネルに接触させる第１工程と、第１工程の後、第２内装部品をパネルに取り付けることにより、延出端部をパネル側に押圧し、第１合わせ部を第２内装部品の第２合わせ部側に押し上げる第２工程とを備えた方法としてもよい。

このような方法によると、第１内装部品をパネルに取り付ける第１工程の後、第２工程にて第２内装部品をパネルに取り付けるという、通常の取り付け作業を行うだけで第１合わせ部と第２合わせ部を密着させることができる。すなわち、見栄え向上や異音防止のために隙詰めなどの余分な作業を行う必要がない。

本発明によれば、両内装部品の合わせ部において見栄えを良くすることができ、両内装部品のがたつきを防いで異音の発生を防ぐことができる。

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図５の図面を参照しながら説明する。図１は、車両におけるカウルサイドトリム（本発明の「第１内装部品」の一例）１０とスカッフプレート（本発明の「第２内装部品」の一例）２０の合わせ部を示した分解斜視図である。カウルサイドトリム１０およびスカッフプレート２０は、ボディパネル３０に対して取り付け固定されている。なお、以下の説明において車両前側（車両前方）を前側（前方）というものとし、車両後側（車両後方）を後側（後方）というものとする。

カウルサイドトリム１０およびスカッフプレート２０は、いずれもポリプロピレンなどの熱可塑性樹脂を射出成形することによって形成されている。本実施形態のカウルサイドトリム１０は、運転席に着座した乗員の足下の右側に配置されているものを例示しているものの、本発明によると、例えば助手席側に適用してもよいし、あるいは、ピラーロアガーニッシュなどの内装部品に適用してもよい。

カウルサイドトリム１０は、車室内側に配置される平面部１１、平面部１１の周縁から車室外側に向けて張り出す立壁部１２などを備えている。立壁部１２は、車両のフロントドア（図示せず）の外周部分と対面する位置に配置されている。平面部１１の前方には、車室内側に凹んだ凹部１３が設けられている。この凹部１３には、凹部１３をボディパネル３０に固定する固定クリップ（図示せず）が装着可能とされている。この固定クリップやその他の取付クリップなどによってカウルサイドトリム１０全体がボディパネル３０に固定されている。

カウルサイドトリム１０の後端部には、スカッフプレート２０の前端部に重ね合わされる第１合わせ部１４が設けられている。一方、スカッフプレート２０の前端部には、第１合わせ部１４の表側（第１合わせ部１４におけるボディパネル３０と反対側）に重ね合わされる第２合わせ部２１が設けられている。第１合わせ部１４は、第２合わせ部２１の板厚分だけ一段低くされ、第２合わせ部２１の外形に沿って形成されている。

第１合わせ部１４の上部には、図４に示すように、第２合わせ部２１の連結爪２２が嵌合する連結孔１５が設けられている。連結孔１５は、上下方向に延びる形態をなしている。連結爪２２は、連結孔１５の下端部における孔縁部に係止可能とされている。このため、連結爪２２と連結孔１５の孔縁部とを係止させることにより、スカッフプレート２０をカウルサイドトリム１０に連結させることができる。この連結状態では、第２合わせ部２１の下面が第１合わせ部１４の上面に重ね合わされ、カウルサイドトリム１０の外面とスカッフプレート２０の外面とが面一をなして連続する。

スカッフプレート２０は、図１に示すように、乗員が車両に乗り降りするためのステップに配置されたステップカバー２３と一体に形成されている。なお、スカッフプレート２０の後端部には、センターピラーロアガーニッシュ（図示せず）の前端部と重ね合わされる第３合わせ部２４が設けられている。

図４は、サイドシル部の断面構造を示したものである。ボディパネル３０は、車室外側に延びるアウタパネル３１、車室内側に延びるインナパネル３２、アウタパネル３１とインナパネル３２との間に設けられる補強パネル３３，３４などを備えて構成されている。アウタパネル３１とインナパネル３２、補強パネル３３，３４は、上面中央部でフランジ３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａによって接合され接合部３５が形成されている。接合部３５には、ウェザーストリップ４０が装着されている。ウェザーストリップ４０は、スカッフプレート２０の車室外側に配置された外側縁部２０Ａによって接合部３５側に押さえ付けられている。

インナパネル３２の表面には、フロアカーペット５０が貼着されている。フロアカーペット５０は、カウルサイドトリム１０の車室内側に配置された内側縁部１０Ａとスカッフプレート２０の車室内側に配置された内側縁部２０Ｂとによってインナパネル３２の表面に押さえ付けられている。

インナパネル３２とスカッフプレート２０との間には、ワイヤハーネス６０、フューエルオープナーケーブル６１、ウォッシャーホース６２などが前後方向に配設されている。ワイヤハーネス６０、フューエルオープナーケーブル６１、およびウォッシャーホース６２は、図２に示すように、前後方向に間欠的に配置された複数のハーネスクリップ７０によってインナパネル３２上に固定されている。

ハーネスクリップ７０は、下方に延びる一対の係止爪７１を有している。両係止爪７１は、互いに対向する向きに撓み可能とされている。係止爪７１の側面には、係止突部７２が突出して設けられている。一方、インナパネル３２においてハーネスクリップ７０と対応する位置には、係止孔３２Ａが設けられている。また、フロアカーペット５０においてハーネスクリップ７０と対応する位置は、ハーネスクリップ７０との干渉を回避するために、一部除去されている。これにより、ハーネスクリップ７０をインナパネル３２上に直接配置することができ、係止突部７２を係止孔３２Ａの孔縁部に係止させることで、ハーネスクリップ７０がインナパネル３２上に固定されている。

ハーネスクリップ７０においてワイヤハーネス６０を挟む両側には、図５に示すように、スカッフプレート２０に設けられた一対の取付爪２５と係止可能な一対の取付突部７３が設けられている。また、ハーネスクリップ７０において両取付突部７３と対向する位置には、一対の押さえ片７４が設けられている。取付爪２５が取付突部７３に係止した状態では、押さえ片７４が取付爪２５を取付突部７３側に押さえ付けるため、取付爪２５の係止解除方向への移動が規制される。これにより、スカッフプレート２０は、ハーネスクリップ７０を介してインナパネル３２上に固定されている。

さて、上記のように、カウルサイドトリム１０およびスカッフプレート２０は、ともにボディパネル３０に対して固定されており、第１合わせ部１４と第２合わせ部２１が互いに重なり合うように設定されている。しかしながら、カウルサイドトリム１０やスカッフプレート２０の成形時における寸法誤差などによって第１合わせ部１４と第２合わせ部２１との間に隙間が形成されたり、第１合わせ部１４と第２合わせ部２１が当たり合って異音が発生したりする場合がある。このため、本実施形態では第１合わせ部１４と第２合わせ部２１とを密着させるべく第１合わせ部１４の後端に押上部材１６が後方に延長して設けられている。

押上部材１６は、図２に示すように、互いに撓み可能な第１片部１６Ａと第２片部１６Ｂとからなる略Ｖ字状に構成され、第１合わせ部１４の後端から後方に延出されている。この押上部材１６は、カウルサイドトリム１０と一体に形成されている。第１片部１６Ａと第２片部１６Ｂの連結部分は屈曲部１６Ｃとされ、この屈曲部１６Ｃは、例えば図２に示すように、カウルサイドトリム１０がボディパネル３０に取り付け固定されることでインナパネル３２上に接触している。この場合、フロアカーペット５０は、屈曲部１６Ｃがインナパネル３２に直接接触可能なように一部が除去されているが、屈曲部１６Ｃとインナパネル３２間にフロアカーペット５０を介在させてもよい。

カウルサイドトリム１０がボディパネル３０に取り付け固定された状態では、第２片部１６Ｂにおいて屈曲部１６Ｃと反対側となる延出端部１６Ｄがスカッフプレート２０の取り付け位置よりも上方に配置されている。さらに、スカッフプレート２０がインナパネル３２に取り付け固定された状態では、延出端部１６Ｄがスカッフプレート２０によってインナパネル３２側に押圧され、屈曲部１６Ｃがインナパネル３２上を前方に移動し、第１片部１６Ａおよび第２片部１６Ｂは弾性変形する。これにより、第２片部１６Ｂからの押し込み力を第１片部１６Ａで一部吸収することができ、第１合わせ部１４に過大な力が加わることを規制できる。

第１片部１６Ａは、インナパネル３２から反力を受けて第１合わせ部１４を上方に持ち上げる方向に作用する。ところが、第１合わせ部１４は、第２合わせ部２１によって下方に押し込まれるため、上方に持ち上がることはない。つまり、第１合わせ部１４と第２合わせ部２１は、互いに押し合うように作用することで密着することになる。これにより、第１合わせ部１４と第２合わせ部２１の合わせ部では、両者１４，２１がほぼ面一をなして連続し、見切り段差がなくなることで外観品質が向上するとともに、両者１４，２１のがたつきがなくなることで異音の発生を防ぐことができる。

本実施形態は以上のような構成であって、続いてカウルサイドトリム１０の第１合わせ部１４とスカッフプレート２０の第２合わせ部２１を重ね合わせる部品合わせ方法について説明する。この部品合わせ方法は、カウルサイドトリム１０をボディパネル３０に取り付ける第１工程と、第１工程の後、スカッフプレート２０をインナパネル３２に取り付ける第２工程とから構成されている。

まず、第１工程では、カウルサイドトリム１０をボディパネル３０に取り付け固定し、押上部材１６の屈曲部１６Ｃをインナパネル３２上に接触させた状態にする。次に、第２工程では、スカッフプレート２０をインナパネル３２に取り付ける。この取り付けは、連結爪２２を連結孔１５に嵌合させ、連結孔１５の孔縁部に係止させることによって第２合わせ部２１を第１合わせ部１４に対して重ね合わせた状態で連結させ、取付爪２５を取付突部７３に係止させることによってスカッフプレート２０をハーネスクリップ７０を介してインナパネル３２に固定させる方法によって行われる。

ここで、第２工程では、延出端部１６Ｄがスカッフプレート２０によって下方に押圧されるため、屈曲部１６Ｃがインナパネル３２上を前方に移動し、第１片部１６Ａがインナパネル３２から反力を受けて第１合わせ部１４を上方に押し上げようとする。一方、第１合わせ部１４は第２合わせ部２１によって下方に押し付けられるため、第１合わせ部１４と第２合わせ部２１が互いに密着することになる。したがって、カウルサイドトリム１０とスカッフプレート２０は、面一をなして連続し、見栄えが向上するとともに、第１合わせ部１４と第２合わせ部２１の合わせ部において異音が発生することを防ぐことができる。

以上のように本実施形態では、スカッフプレート２０の取り付け作業に伴って押上部材１６が第１合わせ部１４を押し上げるように作用するから、第１合わせ部１４と第２合わせ部２１を密着させることができる。また、カウルサイドトリム１０をボディパネル３０に取り付けた後、スカッフプレート２０をインナパネル３２に取り付けるという従来通りの作業を行うだけでよく、第１合わせ部１４と第２合わせ部２１の隙詰め作業などを余分に行わなくてもよい。さらに、第１片部１６Ａが弾性変形して第２片部１６Ｂからの押し込み力を吸収できるから、第１合わせ部１４と第２合わせ部２１の合わせ部に過大な力が加わることを防ぐことができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）本実施形態では押上部材１６がカウルサイドトリム１０と一体に形成されているものの、本発明によると、押上部材１６がスカッフプレート２０と一体に形成されていてもよい。

（２）本実施形態では屈曲部１６ＣがＶ字状に屈曲しているものの、本発明によると、屈曲部１６Ｃが厳密にＶ字状に屈曲している必要はなく、屈曲部１６Ｃが丸みを帯びた状態で屈曲していてもよい。

（３）本実施形態では第１片部１６Ａと第２片部１６Ｂがともに弾性変形するものの、本発明によると、第１片部１６Ａのみを弾性変形させてもよいし、第２片部１６Ｂのみを弾性変形させてもよい。

実施形態１におけるカウルサイドトリムとスカッフプレートの分解斜視図 カウルサイドトリムをボディパネルに取り付ける第１工程を示した断面図 スカッフプレートをインナパネルに取り付ける第２工程を示した断面図 図３におけるＡ−Ａ線断面図 図３におけるＢ−Ｂ線断面図

１０…カウルサイドトリム（第１内装部品）
１４…第１合わせ部
１６…押上部材
１６Ｃ…屈曲部
１６Ｄ…延出端部
２０…スカッフプレート（第２内装部品）
２１…第２合わせ部
３０…ボディパネル

Claims (3)

1. 車両のパネルに対して隣り合う配置で取り付けられた第１内装部品と第２内装部品との合わせ部における部品合わせ構造であって、
   前記合わせ部のうち前記第１内装部品側に設けられた第１合わせ部と、
   前記合わせ部のうち前記第２内装部品側に設けられ、前記第１合わせ部における前記パネルと反対側に重ね合わされた第２合わせ部と、
   前記第１合わせ部から屈曲部を介して延出端部に向けて略Ｖ字状に延出され、前記延出端部が前記第２内装部品によって前記パネル側に押圧されることにより前記屈曲部が前記パネルから反力を受けて前記第１合わせ部を前記第２合わせ部側に押し上げる押上部材とを備えた部品合わせ構造。
2. 前記屈曲部は、前記延出端部が前記第２内装部品に押圧されることにより前記第１合わせ部に近づく方向に前記パネル上を移動し、前記屈曲部の移動によって前記押上部材が弾性変形する請求項１に記載の部品合わせ構造。
3. 車両のパネルに対して隣り合う配置で取り付けられた第１内装部品と第２内装部品の合わせ部同士を重ね合わせる部品合わせ方法であって、
   前記第１合わせ部から屈曲部を介して延出端部に向けて略Ｖ字状に延出された押上部材を有する前記第１内装部品を前記パネルに取り付けることにより、前記屈曲部を前記パネルに接触させる第１工程と、
   前記第１工程の後、前記第２内装部品を前記パネルに取り付けることにより、前記延出端部を前記パネル側に押圧し、前記第１合わせ部を前記第２内装部品の第２合わせ部側に押し上げる第２工程とを備えた部品合わせ方法。

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