JP5737565B2 - 車両のドア開口部構造 - Google Patents

Description

本発明は、
車体にドア開口が形成され、
前記ドア開口の幅方向一方側の第１内周面にオープニングトリムの取り付けフランジが形成され、
前記取り付けフランジよりも車室内側の第１内周面部分が第１内装部品に間隔を空けて覆われ、
前記ドア開口の下側の第２内周面が第２内装部品に覆われ、
前記第１内装部品と第２内装部品の連結端部同士が連結している車両のドア開口部構造に関する。

上記の車両のドア開口部構造では、前記第１内周面部分が第１内装部品に間隔を空けて覆われ、前記ドア開口の第１内周面部分と第１内装部品との間にハーネス・ケーブル・ホース等が通されている（特許文献１参照）。

特開２００８−１９５２５７号公報

上記従来の構造によれば、前記ドア開口の第１内周面部分を第１内装部品で間隔を空けて覆うことから、第２内装部品の連結端部を第１内装部品の連結端部に意匠面の外方側から重ねて連結する際に第１内装部品の連結端部が逃げやすく、例えば、第２内装部品の連結端部に設けた係合爪が、第１内装部品の連結端部に設けた係合孔に係合しにくくなって組み付け性が低下しやすいという問題があった。
この問題を解消する技術として、前記第１内装部品の連結端部の裏側から車体に対する当接片を突出させ、当接片の突出端部を車体（第１内周面）に当接させる技術がある。
しかしながら、この技術では、第１内装部品の連結端部を幅広に設定してハーネス等が存在しない個所に当接片を突出させなければならず、第１内装部品が大型化する。
また、当接片の突出長さが長くなるために当接片の根元が太くなり、当接片の根元の意匠面側にヒケが発生して外観品質が低下しやすくなる。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、組み付け性を向上させることができ、内装部品を小型化でき、外観品質を向上させることができる車両のドア開口部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
車体にドア開口が形成され、
前記ドア開口の幅方向一方側の第１内周面にオープニングトリムの取り付けフランジが形成され、
前記取り付けフランジよりも車室内側の第１内周面部分が第１内装部品に間隔を空けて覆われ、
前記ドア開口の下側の第２内周面が第２内装部品に覆われ、
前記第１内装部品と第２内装部品の連結端部同士が連結している車両のドア開口部構造であって、
前記第１内装部品の連結端部に形成された係合部が前記取り付けフランジに係合し、
前記係合部は前記取り付けフランジに車室外側から当接し、
前記係合部は、前記第１内装部品の連結端部から車室外側に張り出す下側開放のフック状に形成されて前記取り付けフランジに上方から外嵌し、
前記係合部の車室外側の側壁が前記取り付けフランジの車室外側の面に当接し、
前記係合部の車室外側の側壁の内面は縦断面くの字状の凸面に形成され、
前記側壁の外面に凹部が形成されている点にある。（請求項１）

この構成によれば、前記第１内装部品の連結端部に形成された係合部が前記取り付けフランジに係合して、第１内装部品の連結端部が車体に支持されるから、第２内装部品の連結端部を第１内装部品の連結端部に意匠面の外方側から重ねて連結する際に第１内装部品の連結端部が逃げにくくすることができ、組み付け性を向上させることができる。
そして、第１内装部品を車体に取り付ける際に、最初に係合部を取り付けフランジに係合させることで、第１内装部品の車体に対する取り付け部（例えばクリップ）を、車体側の被取り付け部（例えばクリップ孔）に円滑にガイドすることができ、取り付け部と被取り付け部を位置決めしやすくすることができる。
さらに、第１内装部品の連結端部に形成された係合部をドア開口の内周面に当接させる必要がないから、係合部がハーネス等に干渉することを防止でき、係合部のハーネスに対する干渉回避のための第１内装部品の連結端部の幅広化を回避できて、第１内装部品を小型化することができる。
第２内装部品の連結端部を第１内装部品の連結端部に意匠面の外方側から重ねて連結する際に第１内装部品の連結端部が逃げにくくする手段として、例えば、第１内装部品の連結端部の裏側から車体（第１内周面）に対する当接片を突出させる手段を採用すると、当接片が長くなることにより当接片の意匠面側にヒケが生じやすいが、本発明の上記の構成によれば、係合部は取り付けフランジに係合するから、係合部をコンパクトに構成できて、係合部の意匠面側にヒケが生じることを回避することができ、外観品質を向上させることができる。
また、第１内装部品の車室内側への移動を取り付けフランジで阻止することができ、第１内装部品の車体からの外れを防止することができる。さらに、車幅方向における第１内装部品の位置を正確に決めることができ、第１内装部品と第２内装部品との見切り部の合わせをきれいに出すことができて外観品質を向上させることができる。
また、前記係合部が上記のフック状に形成されているから、係合部を前記取り付けフランジに係合しやすくすることができる。また、第１内装部品の車室内側への移動を取り付けフランジで阻止することができ、第１内装部品の車体からの外れを防止することができる。
また、前記係合部の車室外側の側壁の内面は縦断面くの字状の凸面に形成されているから、係合部を取り付けフランジに係合する際に、前記内面がガイド機能を発揮して、係合部を取り付けフランジに、より簡単に係合することができる。
そして、前記側壁の外面に凹部が形成されているから、係合部の軽量化を図ることができる。（請求項１）

本発明において、
オープニングトリムの長手方向の一端部が前記第１内装部品の連結端部の車室外側に位置するように、前記オープニングトリムが前記取り付けフランジに取り付けられ、
前記オープニングトリムの長手方向の一端部の端面が当接する被当接面が前記係合部に形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

取り付けフランジに対するオープニングトリムの長手方向の一端部取付開始点（以下、「オープニングトリムの一端部」と称する）の位置を決める手段の一例として、取り付けフランジに切れ込みを形成しておき、この切れ込みを目印としてオープニングトリムの一端部の位置を決める手段がある。
しかしながら、この手段では、オープニングトリムの一端部が位置ずれしやすく、オープニングトリムの一端部が入り込んでしまい、他端部の位置が引き付けられ、外観上見えてしまう部分に端部が現れ、外観不良につながったり、組み付け時に作業者がオープニングトリムの一端部や切れ込みを何度も見て位置を確認しなければならず作業効率が低下する。
これに対して、本発明の上記構成によれば、前記オープニングトリムの一端部の端面が当接する被当接面が前記係合部に形成されているから、オープニングトリムを取り付けフランジに取り付ける際に、オープニングトリムの一端部の端面を係合部の被当接面に当接するだけで、取り付けフランジに対するオープニングトリムの一端部の位置を確実に決めることができる。
その結果、オープニングトリムの一端部の位置ずれを防止でき、しかも、組み付け時に作業者がオープニングトリムの一端部や係合部の被当接面を何度も見なくてもよくなって作業効率を向上させることができる。
また、前記オープニングトリムの一端部の端面が当接する被当接面が車体側に形成されていると、車体の歩留まりの低下や溶接不良を招く不具合があるが、本発明の上記構成によれば、前記被当接面は前記係合部に形成されているから、上記の不具合を回避することができる。（請求項２）

本発明において、
前記被当接面は前記取り付けフランジとほぼ直交する扁平面に構成されていると、オープニングトリムを取り付けフランジに取り付ける際に、オープニングトリムの一端部の端面を係合部の被当接面に当接しやすくすることができるとともに、取り付けフランジに対するオープニングトリムの一端部の位置を確実に決めることができる。（請求項３）

本発明によれば、
組み付け性を向上させることができ、内装部品を小型化でき、外観品質を向上させることができる車両のドア開口部構造を提供することができた。

車両のドア開口部構造の分解斜視図 車両のドア開口部構造の斜視図 図２のＺ矢視図であり、第１内装部品（クォータトリム）の連結端部と第２内装部品（サイドシルスカッフ）の連結端部の連結構造を両内装部品の裏側から見た斜視図 オープニングトリムの取り付け構造の斜視図 取り付けフランジを示す車両のドア開口部の斜視図 第１内装部品（クォータトリム）の連結端部の斜視図 係合部と取り付けフランジの係合状態の斜視図 図２のＡ−Ａ断面図

図１に示すように、自動車の車体１００の側面に前側（車両前方側Ｆｒ）のドア開口１と後ろ側（車両後方側Ｒｒ）のドア開口２が形成され、後ろ側のドア開口２の上部後方に固定窓９が形成されている。以下、実施例として後ろ側のドア開口部構造について説明する。

［後ろ側のドア開口部構造］
図１，図２に示すように、後ろ側のドア開口２の内周面３は、ドア開口２の幅方向一方側（車両後方側Ｒｒ）の第１内周面１１と、下側の第２内周面１２と、ドア開口２の幅方向他方側（車両前方側Ｆｒ）の第３内周面１３と、上側の第４内周面１４とから成る。そして、第１内周面１１と第３内周面１３と第４内周面１４にオープニングトリム１０の取り付けフランジ８が形成され、この取り付けフランジ８に単一のオープニングトリム１０の取り付け基部１７（図４参照）が外嵌して取り付けられている。前記第２内周面１２にはオープニングトリム１０の取り付けフランジ８に連続するフランジ１６が形成されている。

前記第１内周面１１の上部は上側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜している。また、下部は下側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜し、上下方向中間部は車両後方側Ｒｒに少し湾曲している。

［ドア開口２の車両後方側Ｒｒの車体側部２０の構造］
ドア開口２の車両後方側Ｒｒの車体側部２０は、互いに対向するサイドボディインナパネル２１（図７，図８参照）とサイドボディアウタパネル２２の周部同士を溶接接合して構成されている。図１，図５に示すように、前記車体側部２０の前下部（車両前方側Ｆｒの端部の下部）はホイールハウスの前部を形成しており、ホイールアーチに沿う円弧状に形成されている。

詳述すると、図７〜図８に示すように、サイドボディインナパネル２１のドア開口２側の端部２４に、この端部２４から車室外側Ｗ２に延びる壁部２４Ｊと、壁部２４Ｊの車室外側Ｗ２の端部から前記ドア開口２側に立ち上がる立ち上がり壁２４Ｔとが形成されている。また、サイドボディアウタパネル２２のドア開口２側の端部２５に、この端部２５から車室内側Ｗ１に延びる壁部２５Ｊと、壁部２５Ｊの車室内側Ｗ１の端部からドア開口２側に立ち上がる立ち上がり壁２５Ｔとが形成されている。そして、両立ち上がり壁２４Ｔ，２５Ｔでリンフォース２３のドア開口２側の端部２３Ｊを挟み込んだ状態で、これら三者２４Ｔ，２５Ｔ，２３Ｊが一体に溶接接合されている。

前記ドア開口２の第１内周面１１は、サイドボディインナパネル２１の壁部２４Ｊの外面２４Ｊ１とサイドボディアウタパネル２２の壁部２５Ｊの外面２５Ｊ１とにより形成され、前記第１内周面１１側の取り付けフランジ８は両立ち上がり壁２４Ｔ，２５Ｔとリンフォース２３のドア開口２側の端部２３Ｊとにより形成されている。

［サイドシル３０の構造］
図２，図７に示すように、ドア開口２の下方のサイドシル３０は、上下方向中間部が車室内側Ｗ１に膨出したサイドシルインナパネル３１（図７参照）と、上下方向中間部が車室外側Ｗ２に膨出したサイドシルアウタパネル３２との上下両端部でサイドシルリンフォース（図示せず）を挟み込んで構成されている。

サイドシルインナパネル３１の上端部３４は、パネル面が上下方向を向く上壁３４Ｈと、上壁３４Ｈの車室外側Ｗ２の端部から立ち上がる立ち上がり壁とから成る。また、サイドシルアウタパネル３２の上端部３５は、パネル面が上下方向を向く上壁３５Ｈと、上壁３５Ｈの車室内側Ｗ１の端部から立ち上がる立ち上がり壁３５Ｔとから成る。

そして、両立ち上がり壁でサイドシルリンフォースの上端部を挟み込んだ状態で、両立ち上がり壁とサイドシルリンフォースの上端部とが一体に溶接接合されている。

前記第２内周面１２は、サイドシルインナパネル３１の上壁３４Ｈの上面３４Ｈ１とサイドシルアウタパネル３２の上壁３５Ｈの上面３５Ｈ１とにより形成され、前記第２内周面１２側のフランジ１６は両立ち上がり壁とサイドシルリンフォースの上端部とにより形成されている。フランジ１６は取り付けフランジ８と連なっている。

図８に示すように、前記取り付けフランジ８よりも車室内側Ｗ１の第１内周面部分１１Ｎ（サイドボディインナパネル２１の壁部２４Ｊの外面２４Ｊ１）がクォータトリム４０（第１内装部品に相当）に間隔を空けて覆われ、図２に示すように、ドア開口２の下側の第２内周面１２がサイドシルスカッフ５０（第２内装部品に相当）に間隔を空けて覆われている。

図１，図８に示すように、前記第１内周面部分１１Ｎとクォータトリム４０の間、及び、第２内周面１２とサイドシルスカッフ５０の間には、ハーネス８１・ケーブル８２・ホース８３等のハーネス類８０がドア開口２の周方向に沿って配索されている。ハーネス８１・ケーブル８２・ホース８３等はサイドボディインナパネル２１やサイドシルインナパネル３１にクランプで固定されている。

［クォータトリム４０の構造］
クォータトリム４０はサイドボディインナパネル２１を車室内側Ｗ１から覆う部品である。図６，図８に示すように、クォータトリム４０の前下端部４２（車両前方側Ｆｒの端部の下端部、連結端部に相当）は、サイドボディインナパネル２１の壁部２４Ｊに対向する対向壁４２Ｊと、この対向壁４２Ｊの車室内側Ｗ１の端部からサイドボディインナパネル２１側に延びる側壁４２Ｓと、対向壁４２Ｊの先端の車室内側Ｗ１の部分から下方に延びる前壁４２Ｍ（図６参照）とを備えている。

対向壁４２Ｊには対向壁４２Ｊの長手方向（ドア開口２の周方向）に長い長方形状の係合孔４２Ｈ（図６参照）が形成されている。図８に示すように、サイドボディインナパネル２１の壁部２４Ｊにフロアパネル４８の側部が載置されている。そして、フロアパネル４８に敷設されたカーペット４３に前記側壁４２Ｓの下端部と前壁４２Ｍの下端部が載置されている。また、クォータトリム４０の前下端部４２に係合部６０が形成されている。この係合部６０については後で詳しく説明する。

［サイドシルスカッフ５０の構造］
図１〜図３に示すように、前記サイドシルスカッフ５０は、サイドシル３０の長手方向に長く形成されるとともに、下側が開放した断面ハット形状に形成されている。すなわち、サイドシルスカッフ５０は、下側が開放した断面コの字状の膨出部５３と、膨出部５３の車室内側Ｗ１の側壁５３Ｓ１（図８参照）の下端部から車室内側Ｗ１に張り出す張り出し片５２Ｈ１と、前記膨出部５３の車室外側Ｗ２の側壁５３Ｓ２の下端部から車室外側Ｗ２に張り出す張り出し片５２Ｈ２とを備えている。

図１，図２に示すように、サイドシルスカッフ５０の後端部５１（車両後方側Ｒｒの端部、連結端部に相当）には張り出し片５２Ｈ１，５２Ｈ２は設けられず、前記後端部５１は膨出部５３のみから成る。そして、前記後端部５１の膨出部５３の上壁５３Ｊの裏面に、縦断面において三角形状の係合爪７２が突設されている。

図８に示すように、サイドシルスカッフ５０の後端部５１はクォータトリム４０の前下端部４２に上方（意匠面の外方側）から重なり、サイドシルスカッフ５０の後端部５１に突設された係合爪７２が、クォータトリム４０の前下端部４２の対向壁４２Ｊの係合孔４２Ｈに上方から挿入係合されて、サイドシルスカッフ５０の後端部５１とクォータトリム４０の前下端部４２とが連結している。

クォータトリム４０とサイドシルスカッフ５０は樹脂材で成形され、それぞれ複数のクリップやスクリュー等でサイドボディアウタパネル２２やサイドシルインナパネル３１等の車体パネルに固定されている。

［クォータトリム４０の係合部６０の構造］
図７，図８に示すように、クォータトリム４０の前下端部４２に形成された係合部６０が前記取り付けフランジ８に係合している。係合部６０は、クォータトリム４０の前下端部４２（詳しくは、対向壁４２Ｊの車室外側Ｗ２の側部）から車室外側Ｗ２に張り出す下側開放のフック状に形成されて前記取り付けフランジ８に上方から外嵌し、係合部６０の車室外側Ｗ２の側壁６１が取り付けフランジ８の車室外側Ｗ２の面８Ｇに車室外側Ｗ２から当接している。前記係合部６０の車室外側Ｗ２の側壁６１の内面６１Ｎは縦断面くの字状の凸面に形成され、側壁６１の外面６１Ｍに凹部６１Ｕが形成されている。

［オープニングトリム１０の構造］
図４に示すように、オープニングトリム１０は下側開放の断面Ｕ字状の取り付け基部１７と、縦断面において取り付け基部１７の車室外側Ｗ２の側壁１７Ｓ２から膨出する楕円形リング状の中空シール部１８と、取り付け基部１７の車室内側Ｗ１の側壁１７Ｓ１の頂部から下側ほど車室内側Ｗ１に位置するように斜め下方に延びるシールリップ１９とから成る。

そして、オープニングトリム１０の長手方向の一端部１０Ａ（以下、「オープニングトリム１０の一端部１０Ａ」と称する）がクォータトリム４０の前下端部４２の車室外側に位置するように、オープニングトリム１０が取り付けフランジ８に取り付けられている。オープニングトリム１０を図２にハッチングで示してある。前記係合部６０には、オープニングトリム１０の一端部１０Ａの端面１０Ａ１が当接する被当接面６０Ａが形成され、前記被当接面６０Ａは取り付けフランジ８とほぼ直交する扁平面に構成されている。図５のハッチングの箇所はオープニングトリム１０が取り付けられる箇所である。

組み付け工程では、
（１） クォータトリム４０がサイドボディインナパネル２１に車室内側Ｗ１から取り付けられ、
（２） 次に、オープニングトリム１０の取り付け基部１７が取り付けフランジ８に外嵌して取り付けられ、
（３） その後に、サイドシルスカッフ５０がサイドシルインナパネル３１とサイドシルアウタパネル３２に取り付けられる。

本発明の構成によれば、
（１） クォータトリム４０の前下端部４２に形成された係合部６０が前記取り付けフランジ８に係合して、クォータトリム４０の前下端部４２が車体１００に支持されるから、サイドシルスカッフ５０の後端部５１をクォータトリム４０の前下端部４２に意匠面の外方側（ドア開口２側）から重ねて連結する際にクォータトリム４０の前下端部４２が逃げにくくすることができ、組み付け性を向上させることができる。
そして、クォータトリム４０を車体１００に取り付ける際に、最初に係合部６０を取り付けフランジ８に係合させることで、クォータトリム４０の車体１００に対する取り付け部（クリップ）を、車体１００側の被取り付け部（クリップ孔）に円滑にガイドすることができ、取り付け部と被取り付け部を位置決めしやすくすることができる。
さらに、前記係合部６０をドア開口２の内周面３に当接させる必要がないから、係合部６０がハーネス類８０に干渉することを防止でき、係合部６０のハーネス類８０に対する干渉回避のためのクォータトリム４０の前下端部４２の幅広化を回避できて、クォータトリム４０を小型化することができる。
サイドシルスカッフ５０の後端部５１をクォータトリム４０の前下端部４２に意匠面の外方側から重ねて連結する際にクォータトリム４０の前下端部４２が逃げにくくする手段として、例えば、クォータトリム４０の前下端部４２の裏側から前記第１内周面１１に対する当接片を突出させる手段を採用すると、当接片が長くなることにより当接片の意匠面側にヒケが生じやすいが、本発明の上記構成によれば、係合部６０は取り付けフランジ８に係合するから、係合部６０をコンパクトに構成できて、係合部６０の意匠面側にヒケが生じることを回避することができ、外観品質を向上させることができる。
また、乗員が乗り降りする際に足を掛けて乗員の体重がかかることがあるサイドシルスカッフ５０を、前記係合部６０を介して車体１００で支持することができるので、サイドシルスカッフ５０を強固に支持することができて、サイドシルスカッフ５０の耐久性を向上させることができる。

（２） 前記係合部６０は、クォータトリム４０の前下端部４２から車室外側Ｗ２に張り出す下側開放のフック状に形成されて取り付けフランジ８に上方から外嵌し、係合部６０の車室外側Ｗ２の側壁６１が取り付けフランジ８の車室外側Ｗ２の面８Ｇに当接しているから、係合部６０を前記取り付けフランジ８に係合しやすくすることができる。また、クォータトリム４０の車室内側Ｗ１への移動を取り付けフランジ８で阻止することができ、クォータトリム４０の車体１００からの外れを防止することができる。
さらに、車幅方向におけるクォータトリム４０の位置を正確に決めることができ、クォータトリム４０とサイドシルスカッフ５０との見切り部の合わせをきれいに出すことができて外観品質を向上させることができる。

（３） 前記係合部６０の車室外側Ｗ２の側壁６１の内面６１Ｎは縦断面くの字状の凸面に形成されているから、係合部６０を取り付けフランジ８に係合する際に、前記内面６１Ｎがガイド機能を発揮して、係合部６０を取り付けフランジ８に、より簡単に係合することができる。そして、前記側壁６１の外面６１Ｍに凹部６１Ｕが形成されているから、係合部６０の軽量化を図ることができる。

（４） 前記オープニングトリム１０の一端部１０Ａの端面１０Ａ１が当接する被当接面６０Ａが前記係合部６０に形成されているから、オープニングトリム１０を取り付けフランジ８に取り付ける際に、オープニングトリム１０の一端部１０Ａの端面１０Ａ１を係合部６０の被当接面６０Ａに当接するだけで、取り付けフランジ８に対するオープニングトリム１０の一端部１０Ａの位置を確実に決めることができる。
その結果、オープニングトリム１０の一端部１０Ａの位置ずれを防止でき、しかも、組み付け時に作業者がオープニングトリム１０の一端部１０Ａや係合部６０の被当接面６０Ａを何度も見なくてもよくなって作業効率を向上させることができる。
また、前記オープニングトリム１０の一端部１０Ａの端面１０Ａ１が当接する被当接面が車体１００側に形成されていると、車体１００の歩留まりの低下や溶接不良を招く不具合があるが、本発明の上記構成によれば、前記被当接面６０Ａは前記係合部６０に形成されているから、上記の不具合を回避することができる。

（５） 前記被当接面６０Ａは前記取り付けフランジ８とほぼ直交する扁平面に構成されているから、オープニングトリム１０を取り付けフランジ８に取り付ける際に、オープニングトリム１０の一端部１０Ａの端面１０Ａ１を係合部６０の被当接面６０Ａに当接しやすくすることができるとともに、取り付けフランジ８に対するオープニングトリム１０の一端部１０Ａの位置を前記係合部６０でより確実に決めることができる。

［別実施形態］
本発明は内装部品同士が結合するドアの開口部構造にも適用することができる。

２ ドア開口（後ろ側のドア開口）
８ 取り付けフランジ
８Ｇ 取り付けフランジの車室外側の面
１０ オープニングトリム
１０Ａ オープニングトリムの長手方向の一端部
１０Ａ１ オープニングトリムの長手方向の一端部の端面
１１ 第１内周面
１１Ｎ 第１内周面部分
１２ 第２内周面
４０ 第１内装部品（クォータトリム）
４２ 第１内装部品の連結端部（クォータトリムの前下端部）
５０ 第２内装部品（サイドシルスカッフ）
５１ 第２内装部品の連結端部（サイドシルスカッフの後端部）
６０ 係合部
６０Ａ 被当接面
６１ 係合部の車室外側の側壁
６１Ｍ 側壁の外面
６１Ｎ 係合部の車室外側の側壁の内面
６１Ｕ 凹部
１００ 車体
Ｗ１ 車室内側
Ｗ２ 車室外側

Claims (3)

1. 車体にドア開口が形成され、
   前記ドア開口の幅方向一方側の第１内周面にオープニングトリムの取り付けフランジが形成され、
   前記取り付けフランジよりも車室内側の第１内周面部分が第１内装部品に間隔を空けて覆われ、
   前記ドア開口の下側の第２内周面が第２内装部品に覆われ、
   前記第１内装部品と第２内装部品の連結端部同士が連結している車両のドア開口部構造であって、
   前記第１内装部品の連結端部に形成された係合部が前記取り付けフランジに係合し、
   前記係合部は前記取り付けフランジに車室外側から当接し、
   前記係合部は、前記第１内装部品の連結端部から車室外側に張り出す下側開放のフック状に形成されて前記取り付けフランジに上方から外嵌し、
   前記係合部の車室外側の側壁が前記取り付けフランジの車室外側の面に当接し、
   前記係合部の車室外側の側壁の内面は縦断面くの字状の凸面に形成され、
   前記側壁の外面に凹部が形成されている車両のドア開口部構造。
2. オープニングトリムの一端部が前記第１内装部品の連結端部の車室外側に位置するように、前記オープニングトリムが前記取り付けフランジに取り付けられ、
   前記オープニングトリムの一端部の端面が当接する被当接面が前記係合部に形成されている請求項１記載の車両のドア開口部構造。
3. 前記被当接面は前記取り付けフランジとほぼ直交する扁平面に構成されている請求項２記載の車両のドア開口部構造。

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