JP5991641B2 - 車両の内装部材の合わせ部構造 - Google Patents

Description

本発明は、
互いに隣り合った状態で車体パネルを覆う第１内装部材と第２内装部材の合わせ部構造に関する。

上記の車両の内装部材の合わせ部構造の一例として特許文献１の技術があった。この技術では、特許文献１の図面の図４に示すように、第１内装部材に第１係合部を設け、第１係合部の基部から第１内装部材と第２内装部材の見切り線側に延びるリブを設け、リブの先端に第２係合部を設けてある。そして、前記第１係合部を車体パネルの第１係合孔に係合し、前記第２係合部を第２内装部材の端部の第２係合孔と車体パネルの第３係合孔とに挿入係合してあった。
しかしながら、この構造によれば、第１内装部材側の第１係合部と第２係合部しか車体パネルに係合しないために、第２内装部材の端部を位置固定できず、組み付けの際に第２内装部材の端部が逃げやすかった。このように第２内装部材の端部が逃げると、前記第１係合部が第２係合孔や第３係合孔に安定的に係合せず、リブの負担が大きくなり、リブの変形や破損により前記見切り線がずれてしまう虞があった。その結果、第１内装部材と第２内装部材の合わせ部の見栄えが悪くなっていた。
上記の車両の内装部材の合わせ部構造の他の例として、第１内装部材に形成した第１係合部を車体パネルの第１の孔に挿入内嵌し、第２内装部材の第２係合部を車体パネルの第２の孔に挿入係合させる第２の技術があった。

特開２００５−３２４７５９号公報

上記従来の第２の技術によれば、第１内装部材の第１係合部を車体パネルの第１の孔に挿入内嵌し、第２内装部材の第２係合部を車体パネルの第２の孔に挿入係合させていたために、第１孔と第２孔の位置ずれに起因して、第１内装部材と第２内装部材の見切り線の位置ずれが生じることがあった。その結果、第１内装部材と第２内装部材の合わせ部の見栄えが悪くなっていた。
本発明の目的は、外観品質を向上させることができる車両の内装部材の合わせ部構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
互いに隣り合った状態で車体パネルを覆う第１内装部材と第２内装部材の合わせ部構造であって、
前記第１内装部材と第２内装部材の見切り線と交差する方向に長い長孔が前記車体パネルに形成され、
前記長孔に挿入される挿入部が前記第１内装部材の端部の裏面側に設けられ、
前記挿入部の挿入方向と直交する方向の前記挿入部の断面形状が、前記長孔の長手方向に開放するＵ字状に設定され、
前記挿入部が前記長孔に内嵌し、
前記第２内装部材の端部に設けられた第１係合部が前記長孔に係合し、
前記第２内装部材の端部に設けられた第２係合部が、前記見切り線に沿う方向の前記第１内装部材の端縁に係合し、
前記第１内装部材の端部と第２内装部材の端部が重ね合わされ、
前記第１内装部材の端部に設けられた挿入部と、前記第２内装部材の端部に設けられた第１係合部と、前記第２内装部材の端部に設けられた第２係合部との前記長孔の長手方向への移動が許容されていて、
前記第２内装部材の端部に設けられた第１係合部の側部では前記第２内装部材が前記車体パネルの前記長孔側部で当接している点にある。この構成によれば、次の作用を奏することができる。（請求項１）

第１内装部材と第２内装部材を車体パネルに組み付ける場合、第１内装部材の挿入部を車体パネルの長孔に挿入して内嵌させる。そして、第２内装部材の第１係合部を長孔に係合させ、第２内装部材の第２係合部を、前記見切り線に沿う方向の第１内装部材の端縁に係合させる。これにより、第１内装部材と第２内装部材を互いに確実に連結固定することができるとともに、車体パネルに確実に固定することができる。
前記挿入部は上記のような断面Ｕ字状に形成されているから、挿入部の互いに対向する一対の側壁と、一対の側壁を連結する背壁とを車体パネルの長孔の内周縁に当接させることで、車体パネルに対して第１内装部材を３方向で位置規制することができる。
これにより、組み付け作業の際に第１内装部材が逃げにくくなり、作業者が組み付け作業をしやすくなる。しかも、前記長孔の内周縁に対する挿入部の当接面を広く取ることができ、せん断方向（前記挿入方向と直交する方向）に加わる力に対する前記挿入部の強度を高めることができる。
例えば、第１内装部材の挿入部を車体パネルの第１の孔に挿入内嵌し、第２内装部材の第１係合部を車体パネルの第２の孔に挿入係合させる構造では、第１孔と第２孔の位置ずれに起因して、第１内装部材と第２内装部材の見切り線の位置ずれが生じることがある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、第１内装部材の挿入部と第２内装部材の第１係合部を、車体パネルの同一の長孔に嵌合あるいは係合させてあるから上記の不具合が生じることはない。
従って、車体パネルに対する第１内装部材と第２内装部材の位置関係の寸法精度を高めることができ、前記見切り線の位置ずれを防止することができる。
以上により、車体パネルの寸法精度によらず見切り線を目標位置に正確に設定することができて、第１内装部材と第２内装部材の合わせ部の外観品質を向上させることができる。
また、前記挿入部と第１係合部が挿入される孔は長孔であるから、車体パネルに形成される孔が大きくなり過ぎることを抑制でき、車体パネルの強度低下を防止することができる。（請求項１）

温度変化による第１内装部材と第２内装部材の収縮などが生じても、第１内装部材の端部と第２内装部材の端部が重なった状態を保つことができる。従って、車体パネルの露出を防いで外観の悪化を回避することができる。
また、第１内装部材と第２内装部材に過度な荷重がかかっても、挿入部と第１係合部と第２係合部が前記長孔の長手方向に移動することで、挿入部と第１係合部と第２係合部に加わる力を逃がすことができる。その結果、挿入部と第１係合部と第２係合部の変形や破損を防ぐことができ、第１内装部材と第２内装部材の耐久性を向上させることができる。（請求項１）

本発明において、
前記第１内装部材の端部に、前記第２内装部材の端部が重なる重なり部が設けられ、
前記見切り線と直交する方向の前記重なり部の先端部から前記重なり部の裏面の外方側に縦壁部が延び、
前記重なり部とは反対側の前記縦壁部の先端部が前記車体パネルに当接し、
前記挿入部は、前記縦壁部の先端部から前記重なり部とは反対側に突出し、
前記第２内装部材の第２係合部は、前記見切り線に沿う方向の前記重なり部の端縁に係合すると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

前記縦壁部の先端部が車体パネルに当接しているから、第２内装部材の第２係合部を、前記見切り線に沿う方向の前記重なり部の端縁に係合させる際に、前記重なり部が車体パネル側に逃げる（撓む）ことを回避することができる。
これにより、前記第２係合部を前記端縁に係合させる作業を簡単に行うことができて、作業性を向上させることができる。
さらに、前記第２係合部の前記端縁への無理な取り付けによる第２係合部の破損を防止することができる。
また、前記挿入部は、前記縦壁部の先端部から前記重なり部とは反対側に突出しているから、縦壁部の先端部が車体パネルに当接する構造であっても、挿入部を車体パネルの長孔に確実に挿入させることができる。（請求項２）

本発明において、
前記縦壁部の裏面側に膨出する断面Ｕ字状の膨出部を前記縦壁部に全長にわたって形成するとともに、前記膨出部を前記縦壁部の先端部の外方側に延出して前記挿入部が形成され、
前記重なり部の先端部に、前記膨出部内の空間に連通するＵ字状の切り欠きが形成されていると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

前記膨出部が縦壁部の裏面側に全長にわたって形成されているから、縦壁部の剛性を向上させることができる。その結果、縦壁部の先端部が車体パネルに当接することで縦壁部に当接方向の力が加わっても、縦壁部の変形を抑制することができ、縦壁部と重なり部が成す角度が大きくなることを抑制することができる。
これにより、第２内装部材の第２係合部を、前記見切り線に沿う方向の前記重なり部の端縁に係合させる際に、前記重なり部が車体パネル側に逃げる（撓む）ことをより確実に回避することができる。
また、前記膨出部が縦壁部の裏面側に全長にわたって形成され、前記重なり部の先端部に、前記膨出部内の空間に連通するＵ字状の切り欠きが形成されているから、第１内装部材を樹脂により成形する場合、複雑なスライド型を用いることなく成形することができる。従って、成形コストを低廉化することができる。
そして、挿入部が車体パネルの長孔に挿入されているかどうかを、前記膨出部内の空間及び切り欠きを通して目視で確認できる。これにより、組み付け性を向上させることができる。（請求項３）

本発明によれば、外観品質を向上させることができる車両の内装部材の合わせ部構造を提供することができた。

自動車の側面図 図３のＡ−Ａ断面図 バックドアを開けて車室内を車両後方側から見た斜視図、 テールエンドトリムとクォータ−ロアトリムの車体への取り付け方法を示す図 （ａ）は、車体パネルに形成した長孔とその周りの構造とを示す斜視図、（ｂ）は、車体パネルに形成した長孔とクォータ−ロアトリムを示す斜視図 図３のＢ−Ｂ断面図（図５（ａ）のＢ−Ｂ断面図） 図３のＣ−Ｃ断面図（図５（ａ）のＣ−Ｃ断面図） クォータ−ロアトリム後壁の下端部とテールエンドトリムの長手方向の端部との合わせ部の横断平面図 クォータ−ロアトリム後壁の下端部とテールエンドトリムの長手方向の端部との合わせ部を後ろ下方から見た斜視図 図５（ａ）のＤ−Ｄ断面図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に自動車１の後半部を示してある。符号７はフロントドア、８はリアドア、９は後輪、１０はバックドアである。自動車の後面部にはバックドア１０用の開口２（図４，図５（ａ），図５（ｂ）参照）が形成されている。Ｆｒは車両前方側、Ｒｒは車両後方側を示している。

図４に示すように、いずれも樹脂製のクォータ−ロアトリム５（第１内装部材に相当）とテールエンドトリム６（第２内装部材に相当）が互いに隣り合った状態で金属製の車体パネル３を覆っている。

［車体パネル３の構造］
図４に示すように、前記車体パネル３は、車体の側壁を形成するパネル側壁３４と、車体の後壁を形成し、パネル側壁３４の後端部から車幅方向内側Ｗ１に延びるパネル後壁３６と、前記開口２の下側周縁部を形成するパネル下壁３７とを備えている。

前記パネル後壁３６の車幅方向内側Ｗ１の端部３６Ｋは車両後方側Ｒｒに折れ曲がって断面Ｌ字状に形成され、前記端部３６Ｋの下端部３６Ｋ１が、下側ほど車幅方向内側Ｗ１に位置するようになだらかな円弧状に傾斜している。以下、前記端部３６Ｋの下端部３６Ｋ１を「パネル後壁３６の下端部３６Ｋ１」と称する。パネル後壁３６の下端部３６Ｋ１は第１上面部３１Ａと第１前面部３２Ａを備えている。

図６に示すように、前記パネル下壁３７は閉じ断面の角筒状に形成され、第２上面部３１Ｂと第２前面部３２Ｂと第２後面部３３Ｂを備えている。また、第２上面部３１Ｂの後端部と第２後面部３３Ｂの上端部とから張り出し片９０が後ろ上方に張り出している。そして、この張り出し片９０に、ゴム状弾性体から成るオープニングトリム８０の取付基部８６が外嵌装着されている。

［クォータ−ロアトリム５の構造］
図４，図５（ｂ）に示すように、クォータ−ロアトリム５は、クォータ−ロアトリム側壁５５と、クォータ−ロアトリム側壁５５の後端部から車幅方向内側Ｗ１に延びるクォータ−ロアトリム後壁５６とを備えている。クォータ−ロアトリム側壁５５は車体パネル３のパネル側壁３４を覆い、クォータ−ロアトリム後壁５６は車体パネル３のパネル後壁３６を覆う。

クォータ−ロアトリム後壁５６の車幅方向内側Ｗ１の端部５６Ｋは、車両後方側Ｒｒに折れ曲がって断面Ｌ字状に形成され、端部５６Ｋの下端部５６Ｋ１が、下側ほど車幅方向内側Ｗ１に位置するようになだらかな円弧状に傾斜している。

そして、クォータ−ロアトリム後壁５６の車幅方向内側Ｗ１の端部５６Ｋが、パネル後壁３６の車幅方向内側Ｗ１の端部３６Ｋを覆っている。前記クォータ−ロアトリム後壁５６の車幅方向内側Ｗ１の端部５６Ｋの下端部５６Ｋ１は、クォータ−ロアトリム上面部５１とクォータ−ロアトリム前面部５２とを備えている。以下、前記「クォータ−ロアトリム後壁５６の車幅方向内側Ｗ１の端部５６Ｋの下端部５６Ｋ１」を「クォータ−ロアトリム後壁５６の下端部５６Ｋ１」と称する。

［テールエンドトリム６の構造］
図６に示すように、テールエンドトリム６は断面Ｌ字状に形成され、テールエンドトリム上壁６１と、テールエンドトリム上壁６１の前端部（車両前方側Ｆｒの端部）から下方に延びるテールエンドトリム前壁６２とを備えている。テールエンドトリム上壁６１は車体パネル３のパネル下壁３７の第２上面部３１Ｂを覆い、テールエンドトリム前壁６２は前記パネル下壁３７の第２前面部３２Ｂを覆う。

テールエンドトリム上壁６１の後端部６１Ｋ（車両後方側Ｒｒの端部）は後ろ下がりに傾斜している。この後ろ下がりの後端部６１Ｋと前記張り出し片９０との間に前記オープニングトリム８０が介在する。そして、オープニングトリム８０のシールリップ８７が前記後ろ下がりの後端部６１Ｋに後ろ上方から当接している。

図２に示すように、テールエンドトリム上壁６１の長手方向（車幅方向）の端部６１Ａは、車幅方向外側Ｗ２ほど上側に位置するようになだらかな円弧状に傾斜し、前記クォータ−ロアトリム上面部５１に滑らかに接続している。

図４に示すように、クォータ−ロアトリム５とテールエンドトリム６とを車体パネル３に組み付ける場合、クォータ−ロアトリム５を車体パネル３に複数のクリップ等（図示せず）で固定し、その後にテールエンドトリム６を車体パネル３に複数のクリップ等（図示せず）で固定する。従って、クォータ−ロアトリム後壁５６の下端部５６Ｋ１とテールエンドトリム６の長手方向の端部６Ａとの合わせ部においては、図２に示すように、前記クォータ−ロアトリム後壁５６の下端部５６Ｋ１にテールエンドトリム６の長手方向の端部６Ａが上方及び車両前方側Ｆｒから重なった状態になる。

［合わせ部の構造］
次に、クォータ−ロアトリム後壁５６の下端部５６Ｋ１（第１内装部材の端部に相当、図４参照）とテールエンドトリム６の右端部６Ａ（第２内装部材の端部に相当、図４参照）との車体右側の合わせ部構造について説明する。車体左側の合わせ部構造は前記車体右側の合わせ部構造と左右対称である。

［合わせ部におけるパネル下壁３７の構造］
図３に示すように、クォータ−ロアトリム後壁５６の下端部５６Ｋ１とテールエンドトリム６の右端部６Ａとの見切り線Ｌは車両前後方向に延びている。そして、図５（ａ），図５（ｂ）に示すように、前記見切り線Ｌと交差する方向（車幅方向）に長い長孔１１が、前記パネル下壁３７の第２上面部３１Ｂに形成されている。

前記長孔１１の長手方向中央部は幅狭に形成されている。この長孔１１は、車幅方向内側Ｗ１の長方形状の内側孔部１１Ａと、車幅方向外側Ｗ２の長方形状の外側孔部１１Ｃと、これらの間に位置し、これらよりも幅狭の中間孔部１１Ｂとから成る。前記長孔１１は長孔１１の長手方向中心に対して対称（左右対称）である。

［合わせ部におけるクォータ−ロアトリム上壁５１の構造］
図４，図５（ｂ）に示すように、前記クォータ−ロアトリム上壁５１に、テールエンドトリム上壁６１の右端部６１Ａ（図２，図３，図９参照）が重なる重なり部５７が設けられている。この重なり部５７は、クォータ−ロアトリム上壁５１の他の部分よりも一段低く、かつ、前記他の部分よりも幅狭に形成されている。

前記重なり部５７には、前記見切り線Ｌと直交する方向に沿う複数の補強用のビード５７Ａが形成されている。そして、前記見切り線Ｌと直交する方向の前記重なり部５７の先端部５７Ｄ（重なり部５７の車幅方向内側Ｗ１の端部）から下方（重なり部の裏面の外方側に相当）に縦壁部５８が延びている。重なり部５７と縦壁部５８は同一幅である。さらに、図５（ｂ）に示すように、縦壁部５８の下端部５８Ｋ（重なり部とは反対側の縦壁部の先端部に相当）が、パネル下壁３７の第２上面部３１Ｂに当接している。

また、図６，図８，図９に示すように、前記長孔１１の外側孔部１１Ｃに挿入内嵌する挿入部５９が前記縦壁部５８の裏面側に設けられ、挿入部５９が縦壁部５８の下端部５８Ｋの裏面側から下方（重なり部５７とは反対側に相当）に突出している。挿入部５９の挿入方向（上下方向）と直交する方向（車幅方向）の前記挿入部５９の断面形状は、長孔１１の長手方向（詳しくは車幅方向内側Ｗ１）に開放するＵ字状に設定されている。

すなわち、図９に示すように、前記縦壁部５８の裏面側に膨出する断面Ｕ字状の膨出部５８Ｂを縦壁部５８に全長にわたって形成するとともに、膨出部５８Ｂを縦壁部５８の下端部５８Ｋの外方側（下方）に延出して挿入部５９が形成されている。前記挿入部５９は、断面Ｕ字状に形成されていることから、互いに対向する一対の側壁５９Ｓと、一対の側壁５９Ｓを連結する背壁５９Ｋとを備えている。

さらに、図５（ｂ）に示すように、前記重なり部５７の先端部５７Ｄに、縦壁部５８の膨出部５８Ｂ内の空間５８Ｃに連通するＵ字状の切り欠き５７Ｍが形成されている。この切り欠き５７Ｍの切り欠き空間と、前記膨出部５８Ｂ内の空間５８Ｃとの断面形状（挿入部５９の挿入方向と直交する方向の断面形状）は同一である。

［合わせ部におけるテールエンドトリム６の構造］
図７，図９に示すように、テールエンドトリム上壁６１の右端部６１Ａの裏面に、下方に膨出する縦断側面視台形状の台座６８が形成されている。台座６８は、台形状の左右一対の側壁６８Ｓと、長方形状の前壁６８Ｍと、長方形状の後壁６８Ｋと、下壁である座面部６８Ｊとを備えている。テールエンドトリム上壁６１の裏面には格子状のリブ６１Ｒが形成されている。このリブ６１Ｒにより、テールエンドトリム上壁６１の剛性・強度を向上させている。

そして、前記長孔１１に挿入係合する第１係合部Ｋ１が前記台座６８の座面部６８Ｊに形成され、前記重なり部５７に係合する第２係合部Ｋ２がテールエンドトリム上壁６１の車両前後方向の両端部に設けられている。図６，図９に示すように、前記第２係合部Ｋ２は前記見切り線Ｌに沿う方向の重なり部５７の両端縁５７Ｓに係合する。

前記第１係合部Ｋ１は、台座６８の車幅方向外側Ｗ２の第１座面部分６８Ｊ１から下方に突出するクリップ６６と、台座６８の車幅方向内側Ｗ１の第２座面部分６８Ｊ２から下方に突出する左右一対の側面視三角形状の係合片６７とから成る。図７，図９に示すように、クリップ６６は、上下方向に長い縦断側面視中空菱形状のクリップ本体６６Ａと、クリップ本体６６Ａの車両前後方向両側に位置する一対の支持クリップ片６６Ｂとから成る。

一対の支持クリップ片６６Ｂは下側ほど互いの間隔が離れるように傾斜している。そして、クリップ本体６６Ａが前記長孔１１の中間孔部１１Ｂに挿入係合され、一対の支持クリップ片６６Ｂの先端（下端）がパネル下壁３７の第２上面部３１Ｂに当接している（図７参照）。

図９，図１０に示すように、前記左右一対の係合片６７は、車両後方側Ｒｒの辺が上下方向に沿い、車両前方側Ｆｒの辺が下側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜している。そして、車両前方側Ｆｒの側部同士が連結壁６９で連結されている。図２，図８に示すように、上記構造の左右一対の係合片６７は、前記長孔１１の内側孔部１１Ａに挿入係合されている。

前記クリップ６６に加え、左右一対の係合片６７を設けてあるのは次の理由による。すなわち、組み付け作業の際、作業者はクリップ６６が上から見えない状態で前記中間孔部１１Ｂへのクリップ本体６６Ａの挿入作業を行う。そのために、クリップ本体６６Ａが中間孔部１１Ｂに対して位置ずれしたままクリップ本体６６Ａを中間孔部１１Ｂに挿入すると、クリップ本体６６Ａが破損しやすくなる。そこで、防御手段として、クリップ本体６６Ａが中間孔部１１Ｂに挿入係合する直前に、前記左右一対の係合片６７を内側孔部１１Ａに挿入させ、クリップ本体６６Ａの挿入方向を規制する。

図６，図９に示すように、前記第２係合部Ｋ２は、テールエンドトリム上壁６１の車両前方側Ｆｒの端部の裏面から下方に突出する前側係合爪６５と、テールエンドトリム上壁６１の車両後方側Ｒｒの端部の裏面から下方に突出する後側係合爪６５とから成る。前側係合爪６５と後側係合爪６５は前記台座６８よりも車幅方向外側Ｗ２に位置する。また、両係合爪６５の爪部６５Ｔはテールエンドトリム上壁６１の車両前後方向中央部（幅方向中央部）側に突出する三角凸部状に形成されている。そして、前記前側係合爪６５が重なり部５７の車両前方側Ｆｒの端縁５７Ｓに係合し、後側係合爪６５が重なり部５７の車両後方側Ｒｒの端縁５７Ｓに係合する。

図６に示すように、テールエンドトリム前壁６２の下端部に、下側が開放した係合溝状の第３係合部７０が形成され、第３係合部７０が、クォーターロアトリム５の端部（クォータ−ロアトリム前面部５２の端部）の被係合部８１に係合している。これにより、車両幅方向の軸芯を中心とするテールエンドトリム６の回転（転び）を防止することができる。

上記のように、クォータ−ロアトリム後壁５６の下端部５６Ｋ１とテールエンドトリム６の右端部６Ａとは重ね合わされている。そして、前記挿入部５９と第１係合部Ｋ１と第２係合部Ｋ２との長孔１１の長手方向への移動が許容されている。

上記の構成により、
（１） クォータ−ロアトリム５とテールエンドトリム６を車体パネル３に組み付ける場合、クォータ−ロアトリム５の挿入部５９を、パネル下壁３７の第２上面部３１Ｂに形成された長孔１１の外側孔部１１Ｃに挿入して内嵌させる。

そして、テールエンドトリム６の第１係合部Ｋ１を長孔１１に係合させ、テールエンドトリム６の第２係合部Ｋ２を、前記見切り線Ｌに沿う方向のクォータ−ロアトリム５の端縁５７Ｓに係合させる。
すなわち、クリップ６６のクリップ本体６６Ａを前記長孔１１の中間孔部１１Ｂに挿入係合し、一対の支持クリップ片６６Ｂの先端と前記縦壁部５８の下端部５８Ｋとをパネル下壁３７の第２上面部３１Ｂの上面に当接させる。
さらに、前記左右一対の係合片６７を長孔１１の内側孔部１１Ａに挿入係合させる。また、前記前側係合爪６５を重なり部５７の車両前方側Ｆｒの端縁５７Ｓに係合させ、後側係合爪６５を重なり部５７の車両後方側Ｒｒの端縁５７Ｓに係合させる。
そして、第３係合部７０をクォーターロアトリム５の端部（クォータ−ロアトリム前面部５２の端部）の被係合部８１に係合させる。これにより、クォータ−ロアトリム５とテールエンドトリム６を互いに確実に連結固定することができるとともに、車体パネル３に確実に固定することができる。

また、前記挿入部５９の互いに対向する一対の側壁５９Ｓと、一対の側壁５９Ｓを連結する背壁５９Ｋとを車体パネル３の長孔１１の内周縁に当接させることで、車体パネル３に対してクォータ−ロアトリム５を３方向で位置規制することができる。

これにより、組み付け作業の際にクォータ−ロアトリム５が逃げにくくなり、作業者が組み付け作業をしやすくなる。しかも、前記長孔１１の内周縁に対する挿入部５９の当接面を広く取ることができ、せん断方向（前記挿入方向と直交する方向）に加わる力に対する前記挿入部５９の強度を高めることができる。

例えば、クォータ−ロアトリム５の挿入部５９を車体パネル３の第１の孔に挿入内嵌し、テールエンドトリム６の第１係合部Ｋ１を車体パネル３の第２の孔に挿入係合させる構造が考えられる。しかしながら、この構造では、第１孔と第２孔の位置ずれに起因してクォータ−ロアトリム５とテールエンドトリム６の見切り線Ｌの位置ずれが生じることがある。
これに対して、本発明の上記の構成によれば、クォータ−ロアトリム５の挿入部５９とテールエンドトリム６の第１係合部Ｋ１を同一の長孔１１に嵌合あるいは係合させてあるから上記の不具合が生じることはない。
従って、車体パネル３に対するクォータ−ロアトリム５とテールエンドトリム６の位置関係の寸法精度を高めることができ、前記見切り線Ｌの位置ずれを防止することができる。

以上により、車体パネル３の寸法精度によらず見切り線Ｌを目標位置に正確に設定することができて、クォータ−ロアトリム５とテールエンドトリム６の合わせ部の外観品質を向上させることができる。
また、前記挿入部５９と第１係合部Ｋ１が挿入される孔は長孔であるから、車体パネル３に形成される孔が大きくなり過ぎることを抑制でき、車体パネル３の強度低下を防止することができる。

（２） 上記のように、クォータ−ロアトリム後壁５６の下端部５６Ｋ１とテールエンドトリム６の端部６Ａとは重ね合わされ、前記挿入部５９と第１係合部Ｋ１と第２係合部Ｋ２との長孔１１の長手方向への移動が許容されている。従って、温度変化によるクォータ−ロアトリム５とテールエンドトリム６の収縮などが生じても、クォータ−ロアトリム後壁５６の下端部５６Ｋ１とテールエンドトリム６の端部６Ａが重なった状態を保つことができる。その結果、車体パネル３の露出を防いで外観の悪化を回避することができる。
また、クォータ−ロアトリム５とテールエンドトリム６に過度な荷重がかかっても、前記挿入部５９と第１係合部Ｋ１と第２係合部Ｋ２が長孔１１の長手方向に移動することで、挿入部５９と第１係合部Ｋ１と第２係合部Ｋ２に加わる力を逃がすことができる。その結果、前記挿入部５９と第１係合部Ｋ１と第２係合部Ｋ２の変形や破損を防ぐことができ、クォータ−ロアトリム５とテールエンドトリム６の耐久性を向上させることができる。

（３） 前記縦壁部５８の下端部５８Ｋが、パネル下壁３７の第２上面部３１Ｂに当接しているから、テールエンドトリム６の第２係合部Ｋ２を、前記見切り線Ｌに沿う方向の前記重なり部５７の端縁５７Ｓに係合させる際に、前記重なり部５７がパネル下壁３７の第２上面部３１Ｂ側に逃げる（撓む）ことを回避することができる。
これにより、前記第２係合部Ｋ２を前記端縁５７Ｓに係合させる作業を簡単に行うことができて、作業性を向上させることができる。
さらに、前記第２係合部Ｋ２の前記端縁５７Ｓへの無理な取り付けによる第２係合部Ｋ２の破損を防止することができる。
また、前記挿入部５９は、前記縦壁部５８の下端部５８Ｋから重なり部５７とは反対側に突出しているから、縦壁部５８の下端部５８Ｋがパネル下壁３７の第２上面部３１Ｂに当接する構造であっても、挿入部５９を前記第２上面部３１Ｂの長孔１１に確実に挿入させることができる。

（４） 前記膨出部５８Ｂが縦壁部５８の裏面側に上下方向全長にわたって形成されているから、縦壁部５８の剛性を向上させることができる。その結果、縦壁部５８の下端部５８Ｋがパネル下壁３７の第２上面部３１Ｂに当接することで縦壁部５８に当接方向の力が加わっても、縦壁部５８の変形を抑制することができ、縦壁部５８と重なり部５７が成す角度が大きくなることを抑制することができる。
これにより、テールエンドトリム６の第２係合部Ｋ２を、前記見切り線Ｌに沿う方向の前記重なり部５７の端縁５７Ｓに係合させる際に、前記重なり部５７がパネル下壁３７の第２上面部３１Ｂ側に逃げる（撓む）ことをより確実に回避することができる。
また、前記膨出部５８Ｂが、前記縦壁部５８の裏面側に全長にわたって形成され、前記重なり部５７の先端部５７Ｄに、膨出部５８Ｂ内の空間５８Ｃに連通するＵ字状の切り欠き５７Ｍが形成されているから、クォータ−ロアトリム５を成形する場合、複雑なスライド型を用いることなく成形することができる。従って、成形コストを低廉化することができる。そして、挿入部５９がパネル下壁３７の第２上面部３１Ｂの長孔１１に挿入されているかどうかを、前記膨出部５８Ｂ内の空間５８Ｃ及び切り欠き５７Ｍを通して目視で確認できる。これにより、組み付け性を向上させることができる。

３ 車体パネル
５ 第１内装部材（クォータ−ロアトリム）
５Ｓ 第１内装部材の端縁（クォータ−ロアトリムの端縁）
６ 第２内装部材（テールエンドトリム）
６Ａ 第２内装部材の端部（テールエンドトリムの右端部）
１１ 長孔
５６Ｋ１ 第１内装部材の端部（クォータ−ロアトリム後壁の車幅方向内側の端部の下端部）
５７ 重なり部
５７Ｄ 重なり部の先端部
５７Ｍ 切り欠き
５７Ｓ 重なり部の端縁
５８ 縦壁部
５８Ｂ 膨出部
５８Ｃ 空間
５８Ｋ 重なり部とは反対側の縦壁部の先端部（縦壁部の下端部）
５９ 挿入部
Ｋ１ 第１係合部
Ｋ２ 第２係合部
Ｌ 見切り線

Claims (3)

1. 互いに隣り合った状態で車体パネルを覆う第１内装部材と第２内装部材の合わせ部構造であって、
   前記第１内装部材と第２内装部材の見切り線と交差する方向に長い長孔が前記車体パネルに形成され、
   前記長孔に挿入される挿入部が前記第１内装部材の端部の裏面側に設けられ、
   前記挿入部の挿入方向と直交する方向の前記挿入部の断面形状が、前記長孔の長手方向に開放するＵ字状に設定され、
   前記挿入部が前記長孔に内嵌し、
   前記第２内装部材の端部に設けられた第１係合部が前記長孔に係合し、
   前記第２内装部材の端部に設けられた第２係合部が、前記見切り線に沿う方向の前記第１内装部材の端縁に係合し、
   前記第１内装部材の端部と第２内装部材の端部が重ね合わされ、
   前記第１内装部材の端部に設けられた挿入部と、前記第２内装部材の端部に設けられた第１係合部と、前記第２内装部材の端部に設けられた第２係合部との前記長孔の長手方向への移動が許容されていて、
   前記第２内装部材の端部に設けられた第１係合部の側部では前記第２内装部材が前記車体パネルの前記長孔側部で当接している車両の内装部材の合わせ部構造。
2. 前記第１内装部材の端部に、前記第２内装部材の端部が重なる重なり部が設けられ、
   前記見切り線と直交する方向の前記重なり部の先端部から前記重なり部の裏面の外方側に縦壁部が延び、
   前記重なり部とは反対側の前記縦壁部の先端部が前記車体パネルに当接し、
   前記挿入部は、前記縦壁部の先端部から前記重なり部とは反対側に突出し、
   前記第２内装部材の第２係合部は、前記見切り線に沿う方向の前記重なり部の端縁に係合する請求項１記載の車両の内装部材の合わせ部構造。
3. 前記縦壁部の裏面側に膨出する断面Ｕ字状の膨出部を前記縦壁部に全長にわたって形成するとともに、前記膨出部を前記縦壁部の先端部の外方側に延出して前記挿入部が形成され、
   前記重なり部の先端部に、前記膨出部内の空間に連通するＵ字状の切り欠きが形成されている請求項２記載の車両の内装部材の合わせ部構造。

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