JP2012245802A - センターピラートリムとルーフライニングの連結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】センターピラートリムの上端部とルーフライニングの嵌合部の合わせ部に隙間が生じにくくして外観品質を向上させることができ、組み付け性を向上させることができるセンターピラートリムとルーフライニングの連結構造を提供する。
【解決手段】センターピラートリム１０の上端部１０Ｊとルーフライニング２０の側部２０Ｓとの連結構造であって、センターピラートリム１０は側壁１１と前壁１２と後壁１３を備え、前記側部２０Ｓから嵌合部２５が下方に突出し、センターピラートリム１０の上端部１０Ｊに前側係合部１６Ｆと後ろ側係合部１６Ｒが設けられ、嵌合部２５に前側被係合部２６Ｆと後ろ側被係合部２６Ｒが設けられ、センターピラートリム１０の上端部１０Ｊが嵌合部２５に外嵌し、前側係合部１６Ｆが前側被係合部２６Ｆに車両後方側Ｒｒから当接係合し、後ろ側係合部１６Ｒが後ろ側被係合部２６Ｒに車両前方側Ｆｒから当接係合している。
【選択図】図３

Description

本発明は、
センターピラートリムの上端部とルーフライニングの側部との連結構造に関する。

自動車の内装部品である上記のセンターピラートリムは、側壁と、前記側壁の車両前方側の端部に連なり、前記側壁よりも車室外側に位置する前壁と、前記側壁の車両後方側の端部に連なり、前記側壁よりも車室外側に位置する後壁とを備え、センターピラートリムの上端部は、フロントドアの周縁部とリアドアの周縁部に沿うように上方に広がっている。そして、ルーフライニングの側部から下方に突出した嵌合部にセンターピラートリムの上端部が外嵌している。
上記の上方に広がったセンターピラートリムの上端部は変形しやすく、乗員が少し押しただけで変形し、ルーフライニングの嵌合部との合わせ部に隙間が生じて外観が不良になりやすい。
また、３方向(車室内側、車両前方側、車両後方側)に意匠面を持ち、上方のルーフライニングに対して意匠面の分だけ３方向に合わせ部(見切り)を持つセンターピラートリムでは、組み付け方向（車幅方向）とは異なる方向の面（車両前後方向を向く面）の端部の隙間管理(規制構造の設定)が難しい。
これは、組付け方向と異なる方向の面は、樹脂部品のセンターピラートリムの金型成形抜き方向にも反していることが多い上、何らかの形状をつけることで組付け性悪化を招くことにつながるためである。
これらの問題を解消するために、特許文献１に、センターピラートリムの上端部をセンターピラートリムの組み付け方向とは異なる方向（車両前後方向）に位置規制する構造が開示されている。
この特許文献１の構造では、センターピラートリムの上端部にルーフライニングの嵌合部に対する挿入部を設け、車体パネルに形成した係合孔に係合させるフックを挿入部の上端部に連設してある。
そして、前記挿入部をルーフライニングの嵌合部に挿入し、前記フックを係合孔に係合させた後、センターピラートリムを押し上げて前記挿入部を上下方向に圧縮拡径させ、ルーフライニングの嵌合部の内面に前記挿入部を上方から圧接させている。

特開２００９―１９０６２８号公報

近年普及しているリアシート用のパワースライドドアでは、電動操作機構を配置するためのスペースが設けられることから、リアドアのドア開口はフロントドアのドア開口よりも大きくなる傾向がある。
そのために、センターピラートリムの上端部の車両後方側の部分とルーフライニングの嵌合部との合わせ位置が、センターピラートリムの上端部の車両前方側の部分とルーフライニングの嵌合部との合わせ位置よりも上方になるように傾斜していく、もしくは段違いとする傾向にある。
このような構造に、上記従来の特許文献１に記載の構造を採用すると、組み付け時や組み付け状態のセンターピラートリムの上端部のバランスが悪くなり、センターピラートリムの上端部によるルーフライニングの嵌合部の位置規制効果が低くなって外観が不良になりやすくなる。
また、特許文献１に記載の構造のように、車体パネルに先に組み付いているルーフライニングの嵌合部にセンターピラートリムの上端部の挿入部を挿入させる構造では、前記挿入部を嵌合部に挿入する際に、嵌合部がめくれ上がったり位置ずれしたりする等、組み付け性が悪化し、組み付け作業が原因で外観が不良になりやすかった。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、センターピラートリムの上端部とルーフライニングの嵌合部の合わせ部に隙間が生じにくくして外観品質を向上させることができ、組み付け性を向上させることができるセンターピラートリムとルーフライニングの連結構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
センターピラートリムの上端部とルーフライニングの側部との連結構造であって、
前記センターピラートリムは、側壁と、前記側壁の車両前方側の端部に連なり、前記側壁よりも車室外側に位置する前壁と、前記側壁の車両後方側の端部に連なり、前記側壁よりも車室外側に位置する後壁とを備え、
前記ルーフライニングの側部から前記センターピラートリムの上端部に対する嵌合部が下方に突出し、
前記センターピラートリムの上端部に車両前方側の前側係合部と車両後方側の後ろ側係合部が設けられ、
前記ルーフライニングの嵌合部に車両前方側の前側被係合部と車両後方側の後ろ側被係合部が設けられ、
前記センターピラートリムの上端部が前記ルーフライニングの嵌合部に外嵌し、
前記前側係合部が前記前側被係合部に車両後方側から当接係合し、
前記後ろ側係合部が前記後ろ側被係合部に車両前方側から当接係合し、
前記ルーフライニングの嵌合部は、前記センターピラートリムの側壁、前壁、後壁にそれぞれ対応する側壁、前壁、後壁を備えるとともに、前記嵌合部の側壁の下端部から前記嵌合部の側壁の裏面側に延びる下壁を備え、
前記前側被係合部は、前記嵌合部の下壁に、車室外側が開放する前側切り欠きを形成して構成され、
前記後ろ側被係合部は、前記嵌合部の下壁に、車室外側が開放する後ろ側切り欠きを形成して構成され、
前記前側係合部は、前記センターピラートリムの上端部に、車両前方側を向く前端縁を備えた縦板状の前側係合リブを設けて構成され、
前記後ろ側係合部は、前記センターピラートリムの上端部に、車両後方側を向く後端縁を備えた縦板状の後ろ側係合リブを設けて構成され、
前記前側係合リブの前端縁が、前記前側切り欠きの前側内周縁に車両後方側から当接係合するとともに、前記後ろ側係合リブの後端縁が、前記後ろ側切り欠きの後ろ側内周縁に車両前方側から当接係合している点にある。（請求項１）

この構成によれば、ルーフライニングの嵌合部が乗員により車両前方側から車両後方側に押圧された場合、前記前側切り欠きの前側内周縁が前記前側係合リブの前端縁に車両後方側から受け止められて、ルーフライニングの嵌合部の変形が抑制される。
そして、ルーフライニングの嵌合部が乗員により車両後方側から車両前方側に押圧された場合、前記後ろ側切り欠きの後ろ側内周縁が、前記後ろ側係合リブの後端縁に車両前方側から受け止められて、ルーフライニングの嵌合部の変形が抑制される。
その結果、センターピラートリムの組み付け方向（車幅方向）とは異なる方向（車両前後方向）でのルーフライニングの嵌合部とセンターピラートリムの上端部との間の隙間の発生を防止でき、外観不良を防止することができる。
上記のように、前側係合部と前側被係合部から成る係合構造と、後ろ側係合部と後ろ側被係合部から成る係合構造とは互いに独立した構造になっている。
従って、例えばパワースライドドアを備えたことで、センターピラートリムの上端部の車両後方側の部分とルーフライニングの嵌合部の合わせ位置が、センターピラートリムの上端部の車両前方側の部分とルーフライニングの嵌合部の合わせ位置よりも上方に位置していても、上記のルーフライニングの嵌合部の変形抑制効果を同様に得ることができる。これにより、デザイン性の幅を広げることができる。
また、センターピラートリムの上端部の前側係合部と後ろ側係合部をルーフライニングの嵌合部の前側被係合部と後ろ側被係合部に各別に係合させるだけでよいから、それらの係合作業の際にルーフライニングの嵌合部がめくれ上がったり位置ずれしたりする不具合を回避することができ、組み付け性の悪化や組み付け作業が原因の外観不良を回避することができる。（請求項１）

本発明において、
前記前側係合リブ及び後ろ側係合リブは上窄まりに形成されていると、前側切り欠きと後ろ側切り欠きに前側係合リブの先端と後ろ側係合リブの先端を差し込みやすくなり、ルーフライニングのめくれなどがより一層起こりにくくなり、組み付け性が向上する。（請求項２）

本発明において、
前記下壁の車室外側の端部が車体パネルに当接していると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

前記下壁の車室外側の端部が車体パネルに当接しているから、ルーフライングの嵌合部を車幅方向で車体パネルに対して突っ張らせることができ、ルーフライニングの嵌合部とセンターピラートリムの上端部の間に車幅方向の隙間が発生することを防止できる。（請求項３）

本発明において、
車両前後方向から見た縦断面において、前記前側係合リブの車室内側の面、及び、前記後ろ側係合リブの車室内側の面は、前記ルーフライニングの嵌合部の側壁に沿う方向に対して上端側ほど車室外側に位置するように傾斜していると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

センターピラートリムは、車体パネルにルーフライニングが取り付けられた状態で車体パネルに組み付けられ、センターピラートリムの組み付けの際にセンターピラートリムの前側係合リブと後ろ側係合リブをルーフライニングの嵌合部に下側からもぐりこませる必要がある。
本発明の上記構成によれば、前側係合リブと後ろ側係合リブの先端を嵌合部に下側からもぐりこませ、前側係合リブと後ろ側係合リブの車室内側の傾斜した板面を前記嵌合部の下端部に対してスライド移動させながら組み付けることで、嵌合部の下端部と前記板面に組み付けガイド機能を発揮させることができて、センターピラートリムを車体パネルに円滑に組み付けることができ、組み付け性を向上させることができる。
また、前側係合リブと後ろ側係合リブが、成形金型の抜き方向に反する方向に立っているため、金型への負担(多数製作しているうちに金型が欠けてきたりする)が大きい。しかし、この傾斜を付けることで、多少なりとも、金型の抜き角度が緩やかになり、金型への負担を軽減できる。
（請求項４）

本発明において、
前記前側係合リブは車両後方側を向く後端縁を備え、
前記後ろ側係合リブは車両前方側を向く前端縁を備え、
前記前側係合リブの後端縁が、前記前側切り欠きの後ろ側内周縁に車両前方側から当接係合するとともに、前記後ろ側係合リブの前端縁が、前記後ろ側切り欠きの前側内周縁に車両後方側から当接係合していると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

ルーフライニングの嵌合部が乗員により車両前方側から車両後方側に押圧された場合、前記前側切り欠きの前側内周縁が、前記前側係合リブの前端縁に車両後方側から受け止められるとともに、前記後ろ側切り欠きの前側内周縁が、前記後ろ側係合リブの前端縁に車両後方側から受け止められてルーフライニングの嵌合部の変形が抑制される。
そして、ルーフライニングの嵌合部が乗員により車両後方側から車両前方側に押圧された場合、前記後ろ側切り欠きの後ろ側内周縁が、前記後ろ側係合リブの後端縁に車両前方側から受け止められるとともに、前記前側切り欠きの後ろ側内周縁が、前記前側係合リブの後端縁に車両前方側から受け止められて、ルーフライニングの嵌合部の変形が抑制される。
これにより、ルーフライニングの嵌合部の変形をより確実に抑制することができる。（請求項５）

本発明によれば、
センターピラートリムの上端部とルーフライニングの嵌合部の合わせ部に隙間が生じにくくして外観品質を向上させることができ、組み付け性を向上させることができ、デザイン性の幅を広げることができるセンターピラートリムとルーフライニングの連結構造を提供することができた。

センターピラートリムとルーフライニングの連結構造を車室内側から見た図 センターピラートリムを上方から見た図 センターピラートリムとルーフライニングの連結構造を車室外側から車体パネルを透かして見た斜視図 （ａ）は図３のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）は図３のＡ−Ａ断面図 センターピラートリムとルーフライニングの連結構造の縦断面図（車両前後方向から見た縦断面図） 図３のＢ−Ｂ断面図、及び、図３のＤ−Ｄ断面図 別実施形態の斜視図であり、後ろ側係合リブと後ろ側切り欠きの係合状態の斜視図 別実施形態の側面図であり、後ろ側係合リブと後ろ側切り欠きの係合状態の側面図 別実施形態の斜視図

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車のフロントドアのドア開口１とリアドアのドア開口２の間にセンターピラー３が位置し、センターピラー３の上端部がルーフ４のサイド部４Ｓに連結している。

センターピラー３は、センターピラーインナーパネル５（車体パネルに相当、図５〜図６参照）と、センターピラーインナーパネル５よりも車室内側Ｗ１に位置するセンターピラーリンフォースと、これらを車室内側Ｗ１から覆う内装部品としての樹脂製のセンターピラートリム１０とから成る。

また、ルーフ４は、ルーフパネルと、ルーフパネルを車室内側Ｗ１から覆う内装部品としての樹脂製のルーフライニング２０とから成る。

図２，図３に示すように、前記センターピラートリム１０は、側壁１１と、側壁１１の車両前方側Ｆｒの端部に連なり、側壁１１よりも車室外側Ｗ２に位置する前壁１２と、前記側壁１１の車両後方側Ｒｒの端部に連なり、前記側壁１１よりも車室外側Ｗ２に位置する後壁１３とを備え、上端部が外側に広がっている。すなわち、前記側壁１１の上端部が上側ほど車室内側Ｗ１に位置するように円弧状になだらかに折曲し、前記前壁１２の上端部が上側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように円弧状になだらかに折曲し、前記後壁１３の上端部が上側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように円弧状になだらかに折曲している。

前記ルーフライニング２０の側部２０Ｓは車両前後方向の全長にわたって下方に折曲している。そして、この側部２０Ｓからセンターピラートリム１０の上端部１０Ｊに対する嵌合部２５が下方に突出している。図３に示すように、前記嵌合部２５は、センターピラートリム１０の側壁１１、前壁１２、後壁１３にそれぞれ対応する側壁２１、前壁２２、後壁２３を備えるとともに、嵌合部２５の側壁２１の下端部から嵌合部２５の側壁２１の裏面側に延びる下壁２４を備えている。

前記下壁２４の車両前方側Ｆｒの端部は嵌合部２５の前壁２２の下端部に連なり、下壁２４の車両後方側Ｒｒの端部は嵌合部２５の後壁２３の下端部に連なっている。そして、下壁２４の前後方向中間部が長方形状に切り欠かれて車室外側Ｗ２が開放した長方形状の切り欠き２４Ｋが形成されている。

前記嵌合部２５の側壁２１は上側ほど車室内側Ｗ１に位置するように円弧状になだらかに折曲し、嵌合部２５の前壁２２は上側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように円弧状になだらかに折曲し、嵌合部２５の後壁２３は上側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように円弧状になだらかに折曲している。
次に、前記センターピラートリム１０の上端部１０Ｊとルーフライニング２０の側部２０Ｓとの連結構造について説明する。

［センターピラートリム１０の上端部１０Ｊとルーフライニング２０の側部２０Ｓとの連結構造］
図３，図４に示すように、センターピラートリム１０の上端部１０Ｊに車両前方側Ｆｒの前側係合部１６Ｆと車両後方側Ｒｒの後ろ側係合部１６Ｒが設けられ、ルーフライニング２０の嵌合部２５に車両前方側Ｆｒの前側被係合部２６Ｆと車両後方側Ｒｒの後ろ側被係合部２６Ｒが設けられて、前側係合部１６Ｆが前側被係合部２６Ｆに車両後方側Ｒｒから当接係合し、後ろ側係合部１６Ｒが後ろ側被係合部２６Ｒに車両前方側Ｆｒから当接係合している。

［前側被係合部２６Ｆと後ろ側被係合部２６Ｒの構造］
前側被係合部２６Ｆは、ルーフライニング２０の嵌合部２５の下壁２４に、車室外側Ｗ２が開放する三角形状の前側切り欠き２７Ｆを形成して構成されている。前側切り欠き２７Ｆの前側内周縁２７Ｆ１は車幅方向に沿い、前側切り欠き２７Ｆの後ろ側内周縁２７Ｆ２は車室外側Ｗ２ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜している。
後ろ側被係合部２６Ｒは、前記嵌合部２５の下壁２４に、車室外側Ｗ２が開放する三角形状の後ろ側切り欠き２７Ｒを形成して構成されている。後ろ側切り欠き２７Ｒの後ろ側内周縁２７Ｒ２は車幅方向に沿い、後ろ側切り欠き２７Ｒの前側内周縁２７Ｒ１は車室外側Ｗ２ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜している。

［前側係合部１６Ｆと後ろ側係合部１６Ｒの構造］
前側係合部１６Ｆは、車両前方側Ｆｒを向く前端縁１７Ｆ１と車両後方側Ｒｒを向く後端縁１７Ｆ２とを備えた縦板状の前側係合リブ１７Ｆをセンターピラートリム１０の上端部１０Ｊに設けて構成されている。
この前側係合リブ１７Ｆは、センターピラートリム１０の上端部１０Ｊに設けられた補強用の横リブ１８から上方に突出して上窄まりの三角形状に形成され、前側係合リブ１７Ｆの前端縁１７Ｆ１が上側ほど車両後方側Ｒｒに位置するように傾斜している。

後ろ側係合部１６Ｒは、車両前方側Ｆｒを向く前端縁１７Ｒ１と車両後方側Ｒｒを向く後端縁１７Ｒ２とを備えた縦板状の後ろ側係合リブ１７Ｒをセンターピラートリム１０の上端部１０Ｊに設けて構成されている。
この後ろ側係合リブ１７Ｒは、センターピラートリム１０の上端部１０Ｊに設けられた補強用の横リブ１８から上方に突出して上窄まりの三角形状に形成され、後ろ側係合リブ１７Ｒの後端縁１７Ｒ２が上側ほど車両前方側Ｆｒに位置するように傾斜している。

横リブ１８の下方には別の補強用の横リブ１９が上下複数枚配設されている。各横リブ１８，１９の板面は上下方向を向いている。
図５に示すように、車両前後方向から見た縦断面において、前側係合リブ１７Ｆの車室内側Ｗ１の板面１７Ｆ３、及び、後ろ側係合リブ１７Ｒの車室内側Ｗ１の板面は、ルーフライニング２０の嵌合部２５の側壁２１に沿う方向に対して上端側ほど車室外側Ｗ２に位置するように傾斜している。

センターピラートリム１０は、ルーフライニング２０がセンターピラーインナーパネル５に取り付けられた後にクリップなどの取り付け具によりセンターピラーインナーパネル５に固定される。
この組み付け状態で、センターピラートリム１０の上端部１０Ｊはルーフライニング２０の嵌合部２５に外嵌し、前側係合リブ１７Ｆの前端縁１７Ｆ１が、前側切り欠き２７Ｆの前側内周縁２７Ｆ１に車両後方側Ｒｒから当接係合するとともに、後ろ側係合リブ１７Ｒの後端縁１７Ｒ２が後ろ側切り欠き２７Ｒの後ろ側内周縁２７Ｒ２に車両前方側Ｆｒから当接係合している。さらに、図６に示すように、前記嵌合部２５の下壁２４の車室外側Ｗ２の端部２４Ｇがセンターピラーインナーパネル５に当接している。

図３に示すように、センターピラートリム１０の側壁１１の上端部には、センターピラーインナーパネル５に設けられた被連結部に連結する縦壁状の連結部３０が突設され、前記連結部３０に係合爪３１が上方に向かって突設されている。センターピラーパネル１０の組み付け状態で、前記連結部３０はルーフライニング２０の嵌合部２５の下壁２４に形成された切り欠き２４Ｋを下側から上側に通過している。

上記の構成により、
（１） ルーフライニング２０の嵌合部２５が乗員により車両前方側Ｆｒから車両後方側Ｒｒに押圧された場合、ルーフライニング２０の前側切り欠き２７Ｆの前側内周縁２７Ｆ１が、センターピラートリム１０の上端部１０Ｊの前側係合リブ１７Ｆの前端縁１７Ｆ１に車両後方側Ｒｒから受け止められて、ルーフライニング２０の嵌合部２５の変形が抑制される。
そして、ルーフライニング２０の嵌合部２５が乗員により車両後方側Ｒｒから車両前方側Ｆｒに押圧された場合、ルーフライニング２０の後ろ側切り欠き２７Ｒの後ろ側内周縁２７Ｒ２が、センターピラートリム１０の上端部１０Ｊの後ろ側係合リブ１７Ｒの後端縁１７Ｒ２に車両前方側Ｆｒから受け止められて、ルーフライニング２０の嵌合部２５の変形が抑制される。
その結果、センターピラートリム１０の組み付け方向（車幅方向）とは異なる方向（車両前後方向）でのルーフライニング２０の嵌合部２５とセンターピラートリム１０の上端部１０Ｊとの間の隙間の発生を防止でき、外観不良を防止することができる。
上記のように、前側係合部１６Ｆと前側被係合部２６Ｆから成る係合構造と、後ろ側係合部１６Ｒと後ろ側被係合部２６Ｒから成る係合構造とは互いに独立した構造になっている。
従って、例えばパワースライドドアを備えたことで、センターピラートリム１０の上端部１０Ｊの車両後方側Ｒｒの部分とルーフライニング２０の嵌合部２５の合わせ位置が、センターピラートリム１０の上端部１０Ｊの車両前方側Ｆｒの部分とルーフライニング２０の嵌合部２５の合わせ位置よりも上方に位置していても、上記のルーフライニング２０の嵌合部２５の変形抑制効果を同様に得ることができる。これにより、デザイン性の幅を広げることができる。
また、センターピラートリム１０の上端部１０Ｊの前側係合部１６Ｆと後ろ側係合部１６Ｒをルーフライニング２０の嵌合部２５の前側被係合部２６Ｆと後ろ側被係合部２６Ｒに各別に係合させるだけでよいから、それらの係合作業の際にルーフライニング２０の嵌合部２５がめくれ上がったり位置ずれしたりする不具合を回避することができ、組み付け性の悪化や組み付け作業が原因の外観不良化を回避することができる。

（２） 前記ルーフライニング２０の嵌合部２５に設けられた下壁２４の車室外側Ｗ２の端部２４Ｇがセンターピラーインナーパネル５に当接しているから、ルーフライング２０の嵌合部２５を車幅方向でセンターピラーインナーパネル５に対して突っ張らせることができ、ルーフライニング２０の嵌合部２５とセンターピラートリム１０の上端部１０Ｊの間に車幅方向の隙間が発生することを防止できる

（３） センターピラートリム１０は、センターピラーインナーパネル５にルーフライニング２０が取り付けられた状態でセンターピラーインナーパネル５に組み付けられ、組み付けの際にセンターピラートリム１０の前側係合リブ１７Ｆと後ろ側係合リブ１７Ｒをルーフライニング２０の嵌合部２５に下側からもぐりこませる必要がある。
本発明の構成によれば、図５に示すように、車両前後方向から見た縦断面において、前側係合リブ１７Ｆの車室内側Ｗ１の板面１７Ｆ３、及び、後ろ側係合リブ１７Ｒの車室内側Ｗ１の板面は、ルーフライニング２０の嵌合部２５の側壁２１に沿う方向に対して上端側ほど車室外側Ｗ２に位置するように傾斜しているから、前側係合リブ１７Ｆと後ろ側係合リブ１７Ｒの先端を嵌合部２５に下側からもぐりこませ、前側係合リブ１７Ｆと後ろ側係合リブ１７Ｒの車室内側Ｗ１の傾斜した板面１７Ｆ３を前記嵌合部２５の下端部に対してスライド移動させながら組み付けることで、嵌合部２５の下端部と板面１７Ｆ３に組み付けガイド機能を発揮させることができる。
これにより、センターピラートリム１０をセンターピラーインナーパネル５に円滑に組み付けることができ、組み付け性を向上させることができる。

［別実施形態］
（１） 上記の第１実施形態と同様に、前記前側係合リブ１７Ｆの前端縁１７Ｆ１が、前側切り欠き２７Ｆの前側内周縁２７Ｆ１に車両後方側Ｒｒから当接係合するとともに、後ろ側係合リブ１７Ｒの後端縁１７Ｒ２が後ろ側切り欠き２７Ｒの後ろ側内周縁２７Ｒ２に車両前方側Ｆｒから当接係合している。
そして、この係合構造に加え、前側係合リブ１７Ｆの後端縁１７Ｆ２が、前側切り欠き２７Ｆの後ろ側内周縁２７Ｆ２に車両前方側Ｆｒから当接係合するとともに、図７，図８に示すように、後ろ側係合リブ１７Ｒの前端縁１７Ｒ１が、後ろ側切り欠き２７Ｒの前側内周縁２７Ｒ１に車両後方側Ｒｒから当接係合している（図８の二点鎖線は第１実施形態の後ろ側係合リブ１７Ｒである）。

この構成によれば、ルーフライニング２０の嵌合部２５が乗員により車両前方側Ｆｒから車両後方側Ｒｒに押圧された場合、前記前側切り欠き２７Ｆの前側内周縁２７Ｆ１が、前記前側係合リブ１７Ｆの前端縁１７Ｆ１に車両後方側Ｒｒから受け止められるとともに、前記後ろ側切り欠き２７Ｒの前側内周縁２７Ｒ１が、前記後ろ側係合リブ１７Ｒの前端縁１７Ｒ１に車両後方側Ｒｒから受け止められてルーフライニング２０の嵌合部２５の変形が抑制される。
そして、ルーフライニング２０の嵌合部２５が乗員により車両後方側Ｒｒから車両前方側Ｆｒに押圧された場合、前記後ろ側切り欠き２７Ｒの後ろ側内周縁２７Ｒ２が、前記後ろ側係合リブ１７Ｒの後端縁１７Ｒ２に車両前方側Ｆｒから受け止められるとともに、前記前側切り欠き２７Ｆの後ろ側内周縁２７Ｆ２が、前記前側係合リブ１７Ｆの後端縁１７Ｆ２に車両前方側Ｆｒから受け止められて、ルーフライニング２０の嵌合部２５の変形が抑制される。
これにより、ルーフライニング２０の嵌合部２５の変形をより確実に抑制することができる。

（２） 前記センターピラートリム１０の側壁１１の上端部に前記縦壁状の連結部３０を備えず、図９に示すように、前記ルーフライニング２０の下壁２４に、前記連結部３０を通すための切り欠き（第１実施形態における下壁２４の切り欠き２４Ｋに対応する切り欠き）が形成されていない構造にも本発明を適用することができる。

５ 車体パネル（センターピラーインナーパネル）
１０ センターピラートリム
１０Ｊ センターピラートリムの上端部
１１ 側壁（センターピラートリムの側壁）
１２ 前壁（センターピラートリムの前壁）
１３ 後壁（センターピラートリムの後壁）
１６Ｆ 前側係合部
１６Ｒ 後ろ側係合部
１７Ｆ 前側係合リブ
１７Ｆ１ 前側係合リブの前端縁
１７Ｆ２ 前側係合リブの後端縁
１７Ｆ３ 前側係合リブの車室内側の板面
１７Ｒ 後ろ側係合リブ
１７Ｒ１ 後ろ側係合リブの前端縁
１７Ｒ２ 後ろ側係合リブの後端縁
２０ ルーフライニング
２０Ｓ ルーフライニングの側部
２１ 側壁（ルーフライニングの嵌合部の側壁）
２２ 前壁（ルーフライニングの嵌合部の前壁）
２３ 後壁（ルーフライニングの嵌合部の後壁）
２４ 下壁
２４Ｇ 下壁の車室外側の端部
２５ 嵌合部
２６Ｆ 前側被係合部
２６Ｒ 後ろ側被係合部
２７Ｆ 前側切り欠き
２７Ｆ１ 前側切り欠きの前側内周縁
２７Ｆ２ 前側切り欠きの後ろ側内周縁
２７Ｒ 後ろ側切り欠き
２７Ｒ１ 後ろ側切り欠きの前側内周縁
２７Ｒ２ 後ろ側切り欠きの後ろ側内周縁
Ｆｒ 車両前方側
Ｒｒ 車両後方側
Ｗ１ 車室内側
Ｗ２ 車室外側

Claims (5)

1. センターピラートリムの上端部とルーフライニングの側部との連結構造であって、
   前記センターピラートリムは、側壁と、前記側壁の車両前方側の端部に連なり、前記側壁よりも車室外側に位置する前壁と、前記側壁の車両後方側の端部に連なり、前記側壁よりも車室外側に位置する後壁とを備え、
   前記ルーフライニングの側部から前記センターピラートリムの上端部に対する嵌合部が下方に突出し、
   前記センターピラートリムの上端部に車両前方側の前側係合部と車両後方側の後ろ側係合部が設けられ、
   前記ルーフライニングの嵌合部に車両前方側の前側被係合部と車両後方側の後ろ側被係合部が設けられ、
   前記センターピラートリムの上端部が前記ルーフライニングの嵌合部に外嵌し、
   前記前側係合部が前記前側被係合部に車両後方側から当接係合し、
   前記後ろ側係合部が前記後ろ側被係合部に車両前方側から当接係合し、
   前記ルーフライニングの嵌合部は、前記センターピラートリムの側壁、前壁、後壁にそれぞれ対応する側壁、前壁、後壁を備えるとともに、前記嵌合部の側壁の下端部から前記嵌合部の側壁の裏面側に延びる下壁を備え、
   前記前側被係合部は、前記嵌合部の下壁に、車室外側が開放する前側切り欠きを形成して構成され、
   前記後ろ側被係合部は、前記嵌合部の下壁に、車室外側が開放する後ろ側切り欠きを形成して構成され、
   前記前側係合部は、前記センターピラートリムの上端部に、車両前方側を向く前端縁を備えた縦板状の前側係合リブを設けて構成され、
   前記後ろ側係合部は、前記センターピラートリムの上端部に、車両後方側を向く後端縁を備えた縦板状の後ろ側係合リブを設けて構成され、
   前記前側係合リブの前端縁が、前記前側切り欠きの前側内周縁に車両後方側から当接係合するとともに、前記後ろ側係合リブの後端縁が、前記後ろ側切り欠きの後ろ側内周縁に車両前方側から当接係合しているセンターピラートリムとルーフライニングの連結構造。
2. 前記前側係合リブ及び後ろ側係合リブは上窄まりに形成されている請求項１記載のセンターピラートリムとルーフライングの連結構造。
3. 前記下壁の車室外側の端部が車体パネルに当接している請求項１又は２記載のセンターピラートリムとルーフライニングの連結構造。
4. 車両前後方向から見た縦断面において、前記前側係合リブの車室内側の面、及び、前記後ろ側係合リブの車室内側の面は、前記ルーフライニングの嵌合部の側壁に沿う方向に対して上端側ほど車室外側に位置するように傾斜している請求項１〜３のいずれか一つに記載のセンターピラートリムとルーフライニングの連結構造。
5. 前記前側係合リブは車両後方側を向く後端縁を備え、
   前記後ろ側係合リブは車両前方側を向く前端縁を備え、
   前記前側係合リブの後端縁が、前記前側切り欠きの後ろ側内周縁に車両前方側から当接係合するとともに、前記後ろ側係合リブの前端縁が、前記後ろ側切り欠きの前側内周縁に車両後方側から当接係合している請求項１〜４のいずれか一つに記載のセンターピラートリムとルーフライニングの連結構造。

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