JP6504038B2 - ピラーガーニッシュ取付構造およびテザークリップ - Google Patents

Description

本発明は、ピラーガーニッシュ取付構造と、それを用いられるテザークリップに関する。ピラーガーニッシュ取付構造は、「ピラーガーニッシュ取付装置」といってもよい。

特許文献１は従来のピラーガーニッシュ取付構造およびテザークリップを開示しており、従来のピラーガーニッシュ取付構造およびテザークリップの一部は、図１２−図１５に示す比較例のピラーガーニッシュ取付構造１０２および比較例のテザークリップ１１０と類似している。図１２−図１５の比較例のピラーガーニッシュ取付構造１０２および比較例のテザークリップ１１０では、先端にアンカー１５０が一体形成されたテザー１２０をピラーガーニッシュ１７０およびピラー１９０の長手方向に沿って配置したテザークリップ１１０を用いて、ピラーガーニッシュ１７０がピラー１９０に取り付けられている。比較例のピラーガーニッシュ取付構造１０２および比較例のテザークリップ１１０は従来公知ではない。また、「比較例の」は「基準」といってもよい。

また、図１２−図１５の比較ピラーガーニッシュ取付構造１０２およびテザークリップ１１０では、ピラーガーニッシュ１７０のテザー収納部１７２に形成されたガーニッシュ孔１８０の縁部に係合してピラーガーニッシュ１７０を保持する２つの係合保持部１４０が、ピラーガーニッシュ１７０およびピラー１９０の長手方向に沿って、テザー１２０の根本部１２２の両側に配置されている。

特開２０１５−１４０１１８号公報

しかし、特許文献１のテザークリップ、または、図１２−図１５の比較例のピラーガーニッシュ取付構造およびテザークリップには、つぎの問題がある。

ピラーガーニッシュ１７０のガーニッシュ孔１８０に差し込まれるテザークリップ１１
０の２つの係合保持部１４０は、ピラーガーニッシュ１７０およびピラー１９０の長手方向に、ピラー１９０のクリップ取付孔１９２の中心軸線１１０ａを中心にして互いに対称に配置されているので、ピラーガーニッシュ１７０のガーニッシュ孔１８０の一端に位置するブリッジ部１７４ａは、ピラー長手方向における幅Ｗ’（図１５）が比較的狭い（ピラーガーニッシュ１７０およびピラー１９０の長手方向におけるブリッジ部１７４ａの長さが比較的小の）断面となっている。そのため、ブリッジ部１７４ａの強度が低くなり、かつ、成型時の湯流れの悪化によりブリッジ部１７４ａのピラーガーニッシュ１７０の長手直交方向中央部に比較的強いウエルド（成型欠陥）が形成されやすい。

本発明の目的は、ピラーガーニッシュにおけるブリッジ部の、ピラー長手方向の断面積を大きくでき、それによって、ブリッジ部の破断強度を増加でき、かつ、成型時の湯流れ改善により比較的強いウエルドの生成を抑制できるピラーガーニッシュ取付構造およびテザークリップを提供することにある。

上記目的を達成する本発明のピラーガーニッシュ取付構造およびテザークリップは、つぎの態様をとることができる。なお、括弧付きの符号は、図面に現れる部材番号に対応する。

本発明の第１の態様では、ピラーガーニッシュ取付構造（２）は、テザークリップ（１０）と、長手方向を有するピラーガーニッシュ（７０）と、ピラー（９０）と、を備える。
テザークリップ（１０）は、座部（１２）と、座部の一面に接続される少なくとも１つの係合保持部（４０）およびテザー（２０）と、座部（１２）の他面に接続される脚（１４）を有する。
ピラーガーニッシュ（７０）は、テザー収納部（７２）と、テザー収納部（７２）に設けられたガーニッシュ孔（８０）を有し、ガーニッシュ孔（８０）の車両後側を閉塞するブリッジ部（７４ａ）を有している。
ピラー（９０）はクリップ取付孔（９２）を有している。
ピラーガーニッシュ（７０）は、テザークリップの上記係合保持部（４０）（ここで、「上記係合保持部」とは、「上記少なくとも１つの係合保持部」の意味である。以下、同じ）をガーニッシュ孔（８０）に挿入しテザークリップの脚（１４）をクリップ取付孔（９２）に挿入することによりピラー（９０）に取り付けられている。
上記係合保持部（４０）およびテザー（２０）の座部（１２）への接続位置の中心が脚（１４）の中心軸線よりもピラーガーニッシュ長手方向にかつ車両前側にオフセットされており、ガーニッシュ孔（８０）の中心位置がクリップ取付孔（９２）の中心軸線に対してピラーガーニッシュ長手方向にかつ車両前側にオフセットされている。
第１の態様は後述する本発明の第１実施例と第２実施例に適用可能である。

本発明の第１の態様では、テザークリップ（１０）はテザー（２０）の車両後側の先端に接続されたアンカー（５０）を有している。
テザー（２０）がピラーガーニッシュ長手方向に向けられたテザー長手方向（Ｌ）を有しテザー長手方向（Ｌ）を含む面に沿って曲げられている。
上記係合保持部（４０）の車両前側端面は、ガーニッシュ孔（８０）の車両前側内面に接触されている。上記係合保持部（４０）の車両後側端面とテザー（２０）の座部への接続部の車両後側端面とのうち車両後側にある方は、ガーニッシュ孔（８０）の車両後側内面に接触される。

本発明の第１の態様では、テザー（２０）は座部（１２）から立ち上がっていったん車両前側に曲げられついで車両後側に曲げられており、テザー（２０）の前端とガーニッシ
ュ孔（８０）の前端とはピラーガーニッシュ長手方向に同じ位置にある。

本発明の第２の態様では、第１の態様において、テザー収納部（７２）のブリッジ部（７４ａ）に肉盗みの凹部（７４ｂ）が形成されている。
第２の態様は後述する本発明の第１実施例と第２実施例に適用可能である。

本発明の第３の態様では、第１の態様または第２の態様において、上記係合保持部（４０）が、テザー（２０）の座部（１２）への接続部を間において配置された一対の係合保持部からなる。上記係合保持部（４０）およびテザー（２０）の、座部（１２）への接続位置の中心は一対の係合保持部（４０）の中心である。
第３の態様は後述する本発明の第１実施例に適用可能である。

本発明の第４の態様では、第１の態様または第２の態様において、上記係合保持部（４０）が、テザー（２０）の座部への接続部の車両前側に配置された単一の係合保持部からなる。上記係合保持部（４０）およびテザー（２０）の、座部への接続位置の中心は単一の係合保持部（４０）の車両前側端面とテザー（２０）の座部への接続部の車両後側端面との中心である。
第４の態様は後述する本発明の第２実施例に適用可能である。

本発明の第５の態様では、本発明の第３の態様のピラーガ−ニッシュ取付構造が含むテザークリップ１０であって、一対の係合保持部（４０）の中心が、脚（１４）の中心軸線（１０ａ）よりも、テザー長手方向（Ｌ）を含む面に沿ってアンカー（５０）から離れる側にオフセットされている。
第５の態様は後述する本発明の第１実施例に適用可能である。

第１の態様によれば、ガーニッシュ孔の中心位置がクリップ取付孔の中心軸線に対して車両前側にオフセットされている。これによって、ピラーガーニッシュのブリッジ部のピラー長手方向における幅（ブリッジ部の車両前側端面と車両後側端面間の距離）が、ガーニッシュ孔の中心位置がクリップ取付孔の中心軸線に対してオフセットされていない場合におけるブリッジ部の幅よりも、増大されている。そのため、ブリッジ部のピラー長手方向の断面積が増大して強度が増大し、かつ、成型時にブリッジ部の湯流れがよくなって成型時においてブリッジ部にウエルド（成型欠陥）が形成されるのを抑制できる。その結果、ＣＳＡ展開時にテザークリップのアンカーからの負荷がガーニッシュ孔の縁部にかかった時に、ピラーガーニッシュがブリッジ部またはその近傍から破断することを抑制できる。

第１の態様によれば、少なくとも１つの係合保持部およびテザーの、座部への接続位置の中心が、脚の中心軸線よりも、テザー長手方向を含む面に沿う方向にかつ車両前側にオフセットされている。また、係合保持部の車両前側端面は、ガーニッシュ孔の車両前側内面に接触される。また、係合保持部の車両後側端面とテザーの座部への接続部の車両後側端面とのうち車両後側にある方は、ガーニッシュ孔の車両後側内面に接触される。すなわち、係合保持部およびテザーを合わせたものの座部への接続部位は、テザー長手方向を含む面に沿う方向にガタつき無くガーニッシュ孔に嵌合されている。そのため、ブリッジ部のピラー長手方向における幅が増大される。その結果、ブリッジ部のピラー長手方向の断面積が増大して強度が増大し、かつ、成型時にブリッジ部の湯流れがよくなってブリッジ部に強いウエルドが形成されるのを抑制できる。また、ＣＳＡ展開時にテザークリップのアンカーからの負荷がガーニッシュ孔の縁部にかかった時に、ピラーガーニッシュがブリッジ部またはその近傍から破断することを抑制できる。

第１の態様によれば、テザーは座部から立ち上がっていったん車両前側に曲げられついで車両後側に曲げられているので、テザーの長さを長くすることができ、ＣＳＡ展開時にピラーとピラーガーニッシュの間に形成されるＣＳＡ展開用間隔を大きくすることができる。また、テザーの前端とガーニッシュ孔の前端とがピラーガーニッシュ長手方向に同じ位置にあるので、ＣＳＡ展開時にテザーがガーニッシュ孔の前端に干渉することが抑制され、テザーのスムーズな伸長が妨げられない。また、スペース的にも有利である。

第２の態様によれば、ブリッジ部に肉盗みの凹部が形成されているので、ピラーガーニッシュの成型時にブリッジ部にヒケやボイドが形成されることを抑制できる。そのため、ＣＳＡ展開時にテザークリップのアンカーからの負荷がガーニッシュ孔の縁部にかかった時に、ピラーガーニッシュがブリッジ部またはその近傍から破断することを抑制できる。

第３の態様では、上記係合保持部がテザーの座部への接続部を間において一対設けられている。一対の係合保持部がガーニッシュ孔の両端の縁部を保持するので、ピラーガーニッシュのテザークリップに対するぐらつき抑制上、有利である。

第４の態様では、上記係合保持部がテザーの座部への接続部の車両前側に１つ設けられている。テザーの座部への接続部が係合保持部より車両後側にあるので、テザーを座部への接続部からいったん車両前側に曲げついで車両後側に曲げた場合に、テザー長を長くすることができる。その結果、ＣＳＡ展開時にピラーとピラーガーニッシュの間に形成されるＣＳＡ展開用間隔を大きくすることができる。

第５の態様によれば、一対の係合保持部の中心が、脚の中心軸線よりも、テザー長手方向を含む面に沿ってアンカーから離れる側にオフセットされている。そのため、このテザークリップを用いてピラーガーニッシュをピラーに組み付けた時、ピラーガーニッシュのブリッジ部の、ピラー長手方向における幅を増大できる。その結果、ブリッジ部の強度が増大し、かつ、成型時にブリッジ部の湯流れがよくなってブリッジ部にウエルドが形成されるのを抑制できる。そのため、ＣＳＡ展開時にテザークリップのアンカーからの負荷がガーニッシュ孔の縁部にかかった時に、ピラーガーニッシュがブリッジ部またはその近傍から破断することを抑制できる。

本発明の第１の実施例（係合保持部が２つある場合）に係るピラーガーニッシュ取付構造の斜視図である。 図１のテザークリップのピラーガーニッシュ取付構造の、図１とは異なる方向から見た斜視図である。 図１のピラーガーニッシュ取付構造の、テザー長手方向を含む面と直交する方向から見た側面図である。 図３のピラーガーニッシュ取付構造の、テザー長手方向を含む面に沿って見た正面図である。 図３のピラーガーニッシュ取付構造の平面図である。 図５の６−６線に沿うピラーガーニッシュ取付構造の断面図である。 図６のピラーガーニッシュ取付構造で、ピラーガーニッシュと天井まで含む部分の断面図である。 図１のピラーガーニッシュ取付構造に用いられる、本発明の第１実施例に係るテザークリップのみの斜視図である。 図８のテザークリップの、テザー長手方向を含む面と直交する方向に見た側面図である。 図９のテザークリップの底面図である。 本発明の第２の実施例（係合保持部が１つしかない場合）のピラーガーニッシュ取付構造で、ピラーガーニッシュと天井まで含む部分の断面図である。 比較例のピラーガーニッシュ取付構造の、テザー長手方向を含む面と直交する方向から見た正面図である。 図１２の比較例のピラーガーニッシュ取付構造の、テザー長手方向を含む面に沿って見た側面図である。 図１２の比較例のピラーガーニッシュ取付構造の平面図である。 図１４の１５−１５線に沿う比較例のピラーガーニッシュ取付構造の断面図である。

＜＜第１実施例＞＞
本発明の第１実施例に係るピラーガーニッシュ取付構造２とピラーガーニッシュ取付構造２に用いられる本発明の第１実施例に係るテザークリップ１０を、図１−図１０を参照して説明する。テザークリップ１０とピラーガーニッシュ取付構造２とは主要部が同じである。第１実施例は、係合保持部４０が一対ある場合である。なお、図３、図５−図８において、図の左側が車両前方、図の右側が車両後方側である。また、一部の図において、「ＦＲ」が車両前方、「ＵＰ」が車両上側を示す。

ピラーガーニッシュ取付構造２は、可撓性を有する樹脂製のテザークリップ１０と、テザークリップ１０よりは硬質の樹脂製のピラーガーニッシュ７０と、金属製、たとえば鋼性のピラー（車両のフロントピラー）９０と、を備える。テザークリップ１０を構成する可撓性を有する樹脂材は、たとえばポリヘキサメチレンアジポアミドである。ただし、可撓性を有し必要な強度をもつ樹脂材であれば、それ以外の樹脂材であってもよい。

テザークリップ１０は、後述するテザー２０とその先端に設けられたアンカー５０を有する。ピラーガーニッシュ７０とピラー９０との間には、カーテンエアバッグ（図示略、以下、ＣＳＡともいう。ＣＳＡはCurtain Shield Airbag の略である）が配置される。車両の側面衝突時やロールオーバ時にはＣＳＡが短時間に膨張展開し、ＣＳＡからの荷重を受けてピラーガーニッシュ７０がピラー９０から離れる方向に移動する。この時、ピラーガーニッシュ７０がアンカー５０に当たるまでテザー２０が伸長し、ピラーガーニッシュ７０とピラー９０との間にＣＳＡが膨張展開し得る隙間が形成される。また、テザークリップ１０は、ピラーガーニッシュ７０がアンカー５０に当たった状態以上にピラーガーニッシュ７０がピラー９０から離れる方向に移動することを止め、ピラーガーニッシュ７０の車室方向への飛散を防止する。

ピラーガーニッシュ７０とピラー９０は長手方向を有し、互いに同じ方向に向けられている。テザークリップ１０のテザー２０はテザー長手方向Ｌを有する。テザー長手方向Ｌは、ピラーガーニッシュ７０とピラー９０の長手方向と同じ方向に向けられている。テザー２０はテザー長手方向Ｌを含む面に沿って曲げられている。

テザークリップ１０は、座部１２と、座部１２の一面に接続された少なくとも１つの係合保持部４０と、座部１２の上記一面に接続されピラーガーニッシュ長手方向に向けられたテザー長手方向Ｌを有しテザー長手方向Ｌを含む面に沿って曲げられている上記のテザー２０と、テザー２０の車両後側の先端に接続された上記のアンカー５０と、座部１２の他面に接続された脚１４と、座部１２のピラー９０への対向座面に設けられたぐらつき抑制弾性片６０と、を有している。脚１４には、係止爪１６がクリップ中心軸線１０ａに対して弾性的に接近離反可能に設けられる。係合保持部４０は、座部１２から立ち上がる立ち上がり部４２と、立ち上がり部４２に接続され立ち上がり部４２の立ち上がり方向と直交する方向に膨出された膨出部４４を有している。係合保持部４０は中空状に形成され、膨出部４４は膨出部４４の膨出方向に弾性変形可能である。

ピラーガーニッシュ７０は、背部にピラーガーニッシュ７０に一体に形成されたテザー収納部７２を有する。テザー収納部７２は、長方形の底壁７４と底壁７４の３辺に接続される側壁７６を有する。側壁７６は、底壁７４のピラーガーニッシュ長手方向に延びる２辺と、底壁７４の車両前後方向前側の１辺との３辺に接続されている。底壁７４の車両前後方向後側の１辺には側壁７６が設けられておらず、テザー収納部７２は車両後側に向かって開口するテザー収納部開口７８を有している。テザー長手方向Ｌに延びるテザー２０の先端に一体に接続されたアンカー５０は、テザークリップ１０がピラーガーニッシュ７０に組付けられた時には、テザー収納部開口７８を通してテザー収納部７２の外側に突出する。これによって、限られたスペースでのテザー長が確保されている。その結果、ＣＳＡ展開時にピラーガーニッシュ７０とピラー９０との間に十分な隙間を形成し得るテザー長が確保されている。

底壁７４は、長方形のガーニッシュ孔８０を有しており、ガーニッシュ孔８０の長軸の延び方向は、ピラーガーニッシュ７０の長手方向（テザー長手方向Ｌと同じ）に向けられている。ガーニッシュ孔８０の車両後側は、ガーニッシュ孔８０の長辺の延長間にわたって、ピラーガーニッシュ７０の長手方向と直交方向に差し渡された、ブリッジ部７４ａで閉塞されている。ブリッジ部７４ａは、底壁７４の一部を形成している。ブリッジ部７４ａの内面は、図示例のように、底壁７４の内面（テザー収納部７２の内側に面している面）に対して外側にオフセットしていてもよい。

ピラー９０はクリップ取付孔９２を有している。ピラーガーニッシュ７０は、テザークリップ１０を用いて、クリップ取付孔９２の部位にて、ピラー９０に取り付けられる。ピラーガーニッシュ７０がピラー９０に取り付けられた状態では、テザークリップ１０のテザー２０はピラーガーニッシュ７０のガーニッシュ孔８０を挿通しており、テザークリップ１０の脚１４はピラー９０のクリップ取付孔９２に差し込まれている。ピラーガーニッシュ７０がテザークリップ１０を用いてピラー９０に取り付けられた状態では、ピラーガーニッシュ７０のガーニッシュ孔８０の縁部は、テザークリップ１０の係合保持部４０の膨出部４４と座部１２とで挟まれ、ピラー９０のクリップ取付孔９２の縁部は、テザークリップ１０のぐらつき防止弾性片６０と係止爪１６とで挟まれる。

ピラーガーニッシュ７０がピラー９０に取り付けられた状態では、ガーニッシュ孔８０の長手方向の中心位置は、クリップ取付孔９２の中心軸線（クリップ中心軸線１０ａと同じ）に対して車両前側にオフセットされている。

ピラーガーニッシュ取付構造２の構成部品としてのテザークリップ１０において、（また、テザークリップ１０単体においても同様であるが、）少なくとも１つの係合保持部４０およびテザー２０の、座部１２への接続位置の中心は、脚１４の中心軸線（クリップ中心軸線１０ａと同じ）よりも、テザー長手方向Ｌを含む面に沿う方向にかつアンカー５０から離れる側（車両前側と同じ）にオフセットされている。

少なくとも１つの係合保持部４０の車両前側端面は、ガーニッシュ孔８０の車両前側内面（ガーニッシュ孔８０の前側短辺の内面）に接触される。少なくとも１つの係合保持部４０の車両後側端面とテザー２０の座部１２への接続部の車両後側端面とのうち、車両後側にある方は、ガーニッシュ孔８０の車両後側内面（ガーニッシュ孔８０の後側短辺の内面）に接触される。

ガーニッシュ孔８０の長手方向の中心位置の、クリップ取付孔９２の中心軸線からのオフセットにより、ピラーガーニッシュ７０のブリッジ部７４ａのピラーガーニッシュ長手方向を含む面に沿う方向における幅Ｗは、ガーニッシュ孔１８０の中心位置がクリップ取
付孔１９２の中心軸線に対してオフセットされていない比較例のピラーガーニッシュ取付構造１０２におけるブリッジ部１７４ａのピラーガーニッシュ長手方向を含む面に沿う方向における幅よりも、増大されている。

テザー２０は、座部１２から立ち上がっていったん車両前側（アンカー５０から離れる側）に曲げられ、ついで車両後側（アンカー側）に曲げられている。テザー２０の前端とガーニッシュ孔８０の前端とは、ピラーガニッシュ長手方向に同じ位置にあることが望ましい。

テザー収納部７２の底壁７４のブリッジ部７４ａには、肉盗みの凹部７４ｂが形成されてもよい。ただし、凹部７４ｂは、ブリッジ部７４ａの湯流れを妨げない部位、たとえばブリッジ部７４ａの、ガーニッシュ孔８０の短辺が延びる方向の中央部で、かつ、ブリッジ部７４ａの強度を低減させにくい部位、たとえばブリッジ部７４ａの外面（下側面）近傍でガーニッシュ孔８０に近い部位に設けられることが望ましい。

テザークリップ１０を単体として見た場合、テザークリップ１０は、さらにつぎの構造を有する。

図８−図１０に示すように、テザー２０は、座部１２に接続される根本部２２と、アンカー５０に接続される先端部２６と、根本部２２および先端部２６の間にわたって延びる中間部２４と、を有する。テザー２０は、座部２２と直交する一面に沿って延びるテザー長手方向Ｌを有し、テザー２０の全長の少なくとも一部は上記一面に沿って湾曲されている。

座部１２からテザー２０の形状に沿って隔たった任意のテザー部位における、テザー２０の接線方向と直交する面で切断して見たテザー断面の形状は、細長断面である。
また、根本部２２と中間部２４におけるテザー断面の形状は、先端部２６におけるテザー断面の形状よりも幅広で薄厚の帯状とされている。ただし、先端部２６におけるテザー断面の形状は、比較例のクリップ１１０の（テザー全長における）テザー断面の形状に等しいか、または、ほぼ等しい。

根本部２２および中間部２４におけるテザー断面の長辺の長さは、ガーニッシュ孔８０の短辺の長さより長い。そのため、テザー断面の長軸の延び方向をガーニッシュ孔８０の短軸の延び方向に向けると、テザークリップ１０のピラーガーニッシュ７０への組み付け時に、テザー２０をガーニッシュ孔８０内に配置できなくなる。

テザー２０をガーニッシュ孔８０内に配置するために、根本部２２および中間部２４における細長断面の長軸の延び方向は、ガーニッシュ孔８０の長軸と直交する方向（ガーニッシュ孔８０の短軸が延びる方向）から所定角度（４０度±２０度の範囲にある角度）だけ傾けられている。したがって、テザー２０は、テザー２０の断面の中心まわりに捩じられている。テザー２０は、テザー２０が沿って延びる平面と平行な方向に湾曲されると共に、テザー２０の断面中心まわりに捩じられている。すなわち、テザー２０には曲げと捩じりがある。これに対し、比較例のクリップ１１０のテザー１２０は、テザー１２０の断面中心まわりに捩じられていない。すなわち、比較例のクリップ１１０のテザー１２０には曲げのみしかない。

図１−図３に示すように、根本部２２および中間部２４の少なくとも一部はテザー２０に沿って緩やかに湾曲されており、それ以外の部分（根本部２２の座部１２に近い部分および中間部２４の先端部２６に近い部分）で直線状に延びていてもよい。

テザー２０に荷重がかかっていないテザー２０の自由状態において、テザー２０の、根本部２２、および中間部２４の根本部２２への接続部からアンカー５０から最も遠い中間部部位２４ａまでは、テザー断面の長軸の延び方向端に、アンカー５０から遠い側の第１の稜線２８ａとアンカー５０に近い側の第２の稜線２８ｂを有しており、第１の稜線２８ａと第２の稜線２８ｂのアンカー５０からの遠近の関係は第１の稜線２８ａと第２の稜線２８ｂの全長にわたって維持され反転しない。

テザー２０の、中間部２４のアンカー５０から最も遠い中間部部位２４ａから中間部２４の先端部２６への接続部までは、テザー断面の長軸の延び方向端に、座部１２から遠い側の第３の稜線２８ｃと座部１２に近い側の第４の稜線２８ｄを有しており、第３の稜線２８ｃと第４の稜線２８ｄの座部１２からの遠近の関係は第３の稜線２８ｃと第４の稜線２８ｄの全長にわたって維持され反転しない。

第１の稜線２８ａと第３の稜線２８ｃは滑らかに（段差無く）接続しており、第２の稜線２８ｂと第４の稜線２８ｄは滑らかに（段差無く）接続している。

第１の稜線２８ａの長さと第３の稜線２８ｃの長さの和は、第２の稜線２８ｂの長さと第４の稜線２８ｄの長さの和に近づけられており、互いに等しいかほぼ等しい。テザー２０には、中間部２４の根本部２２に近い側の部分に上方（座部１２から離れる方向）に向かって凸状に湾曲する上方湾曲部が形成され、ついで中間部２４の先端部２６に近い側の部分に下方（座部１２の延長面に近づく方向）に向かって凸状に湾曲する下方湾曲部が形成されている。上方湾曲部の外周縁部は下方湾曲部の内周縁部に接続され、上方湾曲部の内周縁部は上方湾曲部の外周縁部に接続されている。これによって、第１の稜線２８ａの長さと第３の稜線２８ｃの長さの和が、第２の稜線２８ｂの長さと第４の稜線２８ｄの長さの和に等しいかほぼ等しくなっている。

テザー２０の先端部２６におけるテザー断面の長辺の長さは、ガーニッシュ孔８０の短辺の長さより短い。これによって、テザークリップ１０のピラーガーニッシュ７０への組み付けが可能になる。組み付けにおいては、アンカー５０の長手方向をガーニッシュ孔８０の長軸の延び方向に向け、アンカー５０をガーニッシュ孔８０を挿通させ、アンカー５０をテザー収納部７２内に入れると共にテザー２０の先端部２６をガーニッシュ孔８０内に位置させる。この状態ではテザー２０の先端部２６はガーニッシュ孔８０内で先端部２６の軸芯まわりに回転可能であるから、アンカー５０を９０度回転させる。ついで、テザー２０をテザー収納部７２内に挿入していき、係合保持部４０の膨出部４４と座部１２との間にガーニッシュ孔８０の縁部を保持した状態で組み付けが完了する。この状態では、アンカー５０がテザー収納部開口７８からテザー収納部７２の外側に出ている。

テザー２０の中間部２４の、テザー先端部２６側の端部には、アンカー５０の延び方向（アンカー５０の長手方向）に平行な方向と直交する方向に突出する一対の案内板３８が設けられている。一対の案内板３８は、テザー２０の中間部２４を挟んで、ほぼ対称に設けられている。

アンカー５０は、テザー長手方向Ｌと直交し座部１２と平行な方向に延びるアンカー本体５２と、アンカー本体５２からテザー先端部２６を間においてテザー先端部２６の両側空間に延びる一対のアンカー弾性片５４とを有する。アンカー本体５２はアンカー長手方向に延び、アンカー弾性片５４はアンカー長手方向と直交方向に延びる。アンカー弾性片５４はテザー２０の案内板３８と同じ平面に沿って延びる。アンカー弾性片５４と案内板３８とは、互いに離れているが、互いに対向している。

ぐらつき防止弾性片（以下、単に「弾性片」という）６０は、テザークリップ１０の脚
１４をピラー９０のクリップ取付孔９２に挿入してテザークリップ１０がピラー９０に取り付けられた時に、ピラー９０のクリップ取付孔９２の縁部を脚１４の係止爪１６と弾性片６０とで弾性的に挟み込んで、テザークリップ１０のピラー９０に対するぐらつきを抑制するものである。

弾性片６０は、座部１２の、テザークリップ１０が取り付けられるピラー９０に対向する座面の、クリップ中心軸線１０ａから離れた部位で、座部１２に一体に接続されている。弾性片６０は、弾性片６０の自由状態で、座部１２への接続部から、該接続部とクリップ軸方向に対向する位置にあるピラー９０への接地点に向かって、直線状または湾曲状に延びる軸方向部６２を有している。図示例は、軸方向部６２が直線状の場合を示しているが、ピラー９０への接地点が直線状の場合と変わらなければ直線状を湾曲状としてもよい。

弾性片６０によってピラー９０に対するテザークリップ１０のぐらつきを抑制したい方向は、とくにテザー長手方向Ｌと直交する面に沿う方向の回転である。ぐらつきを抑制したい方向のテザークリップ１０のぐらつきを抑えるために、弾性片６０は、テザー長手方向Ｌを含む面を間にしてテザー長手方向Ｌを含む面の両側に配置され、かつ、テザー長手方向Ｌを含む面から該面と直角方向に間隔をおいて配置されている。

弾性片６０は、軸方向部６２の座部１２への接続部と反対側の先端部に、テザー長手方向を含む面と直交方向に視た時に軸方向部６２から湾曲されて弾性片６０の自由状態で座部１２と平行に延びて終わる曲がり部６４を有している。曲がり部６４は弾性片６０の自由状態で軸方向部６２からクリップ中央側に曲げられている。ただし、弾性片６０は、曲がり部をもたず、下端部を軸方向部のままとしてもよい。

座部１２はクリップ中心軸線１０ａと直交する面に沿う方向に長方形状に形成されている。弾性片６０は長方形状の座面の四隅に配置されている。

脚１４は、座部１２のテザー２０が接続される座面と反対側の座面に接続され、テザー２０と反対側に座部１２から離れる方向に延びる。一対の係止爪１６は、係止爪１６の一端にある結合部で脚１４に結合され、結合部を除いて逆Ｕ字状のスリットで脚１４から切り離されている。これによって、係止爪１６は結合部まわりにクリップ中心軸線１０ａに接近、離反する方向に揺動可能である。係止爪１６の先端部には、クリップ中心軸線１０ａに対して直交方向に、かつ、クリップ中心軸線１０ａから離れる方向に延びる爪操作部１８が設けられている。
以上の構造は、本発明の第１実施例と第２実施例の両方に適用可能である。

本発明の第１実施例は、さらにつぎの構造を有する。
第１実施例のテザークリップ１０は、図８−図１０のように、一対の、したがって、２つの係合保持部４０を有する。テザー２０の座部１２への接続部は、２つの係合保持部４０の間に位置する。

係合保持部４０およびテザー２０の、座部１２への接続位置の中心は、図１−図１０に示すように、２つの係合保持部４０のテザー長手方向Ｌにおける外側端面間の中心と一致する。その場合、２つの係合保持部４０をガーニッシュ孔８０の嵌入した時、２つの係合保持部４０のテザー長手方向Ｌにおける車両前側の外側端面と車両後側の外側端面が、ガーニッシュ孔８０の車両前側の短辺と車両後側の短辺に、それぞれ、接触する。

つぎに、本発明の第１実施例に係るピラーガーニッシュ取付構造２とテザークリップ１０の作用、効果を説明する。

まず、ガーニッシュ孔８０とクリップ取付孔９２との位置関係でいえばつぎのようになる。ガーニッシュ孔８０の中心位置がクリップ取付孔９２の中心軸線に対して車両前側にオフセットされている。また、ピラーガーニッシュ７０のブリッジ部７４ａの、ピラー軸方向における幅が、比較例のピラーガーニッシュ取付構造１０２のようにガーニッシュ孔の中心位置がクリップ取付孔の中心軸線に対してオフセットされていない場合におけるブリッジ部の幅よりも、増大されている。そのため、ブリッジ部７４ａの、ピラー長手方向の断面積が増大して強度が増大し、かつ、成型時にブリッジ部７４ａの湯流れがよくなってブリッジ部７４ａにウエルドが形成されるのを抑制できる。そのため、ＣＳＡ展開時にテザークリップ１０のアンカー５０からの負荷がかかった時に、ピラーガーニッシュ７０がブリッジ部７４ａまたはその近傍から破断することを抑制できる。

テザークリップ１０における係合保持部４０およびテザー２０の、座部１２への接続位置の中心と、脚１４の位置との位置関係でいえばつぎのようになる。ただし、係合保持部４０およびテザー２０の、座部１２への接続位置の中心は、係合保持部が２つの場合は係合保持部４０の外面間の中央点である。係合保持部４０およびテザー２０の、座部１２への接続位置の中心が、脚１４の中心軸線（クリップ中心軸線１０ａと同じ）よりも、テザー長手方向Ｌを含む面に沿う方向にかつアンカー５０から離れる側にオフセットされている。そのため、ピラーガーニッシュ７０のブリッジ部７４ａの、ピラー長手方向における幅Ｗが増大される。その結果、ブリッジ部７４ａの、ピラー長手方向の断面積と強度が増大し、かつ、成型時にブリッジ部７４ａの湯流れがよくなってブリッジ部７４ａに強いウエルドが形成されるのを抑制できる。また、ＣＳＡ展開時にテザークリップ１０のアンカー５０からの負荷がかかった時に、ピラーガーニッシュ７０がブリッジ部７４ａまたはその近傍から破断することを抑制できる。

テザー２０の前端２４ａとガーニッシュ孔８０の前端とがピラーガーニッシュ長手方向に同じ位置にある場合には、ＣＳＡ展開時にテザー２０のスムーズな伸長が妨げられず、かつ、スペース的にも有利である。もしもガーニッシュ孔８０の長さが短く、ガーニッシュ孔８０の前端がテザーの前端２４ａより後側にあると、ＣＳＡ展開の際、テザー２０がテザー収納部７２の底壁７４の内面に干渉して、テザー２０のスムーズな展開の妨げられる。また、ガーニッシュ孔８０の長さが長く、ガーニッシュ孔８０の前端がテザーの前端２４ａより前側にあると、テザー収納部７２を車両前側に延長しなければならず、スペース的に不利となる。

ブリッジ部７４ａに肉盗みの凹部７４ｂが形成されている場合には、成型時にブリッジ部７４ａにヒケやボイドが形成されることを抑制できる。そのため、ＣＳＡ展開時にテザークリップ１０のアンカー５０からの負荷で、ピラーガーニッシュ７０がブリッジ部７４ａまたはその近傍から破断することを抑制できる。

テザークリップ１０において、係合保持部４０およびテザー２０の、座部１２への接続位置の中心が、脚１４の中心軸線よりも、テザー長手方向を含む面に沿ってアンカー５０から離れる側にオフセットされている。そのため、このテザークリップ１０を用いてピラーガーニッシュ７０をピラー９０に組み付けた時、自動的にピラーガーニッシュ７０のブリッジ部７４ａの、ピラー長手方向における幅Ｗを、比較例のクリップのブリッジ部の幅より増大できる。その結果、ブリッジ部７４ａのピラー長手方向の断面積と強度が増大し、かつ、成型時にブリッジ部７４ａの湯流れがよくなってブリッジ部７４ａにウエルドが形成されるのを抑制できる。そのため、ＣＳＡ展開時にテザークリップ１０のアンカー５０からの負荷がかかった時に、ピラーガーニッシュ７０がブリッジ部７４ａまたはその近傍から破断することを抑制できる。

＜＜第２実施例＞＞
つぎに、本発明の第２実施例に係るピラーガーニッシュ取付構造２とそれに用いられるテザークリップ１０を、図１１を参照して説明する。第２実施例は、係合保持部４０が１つのみ設けられる場合である。以下、第２実施例のうち、第１実施例と異なる部分のみを説明する。

まず、構造については、少なくとも１つの係合保持部４０が、テザー２０の座部１２への接続部の車両前側（アンカー５０から遠い側）に配置された単一の係合保持部からなる。
係合保持部４０とテザー２０の、座部１２への接続部の中心は、係合保持部４０の車両前側端面とテザー２０の根本部２２の車両後側端面との間の中心と一致する。
その場合、１つの係合保持部４０と１つのテザー２０の根本部２２をガーニッシュ孔８０の嵌入した時、１つの係合保持部４０と１つのテザー２０の根本部２２のテザー長手方向Ｌにおける外側端面は、ガーニッシュ孔８０の短辺に接触する。
テザー２０は座部１２から立ち上がった後いったん車両前側に曲げられ、ついで車両後側に曲げられてアンカー５０に至る。テザー長手方向Ｌにおいて、テザー２０の前側端は係合保持部４０の前側端と同じ位置にある。テザー２０の前側端は、アンカー５０から最も遠い中間部部位２４ａに相当する。

つぎに、作用、効果については、テザー２０の座部１２への接続部が係合保持部４０より車両後側にあるので、テザー２０を座部１２への接続部からいったん車両前側に曲げついで車両後側に曲げた場合に、第１実施例のように一対の係合保持部４０の間からテザー２０が立ち上がる場合よりも、テザー２０の長さを長くすることができる。その結果、ＣＳＡ展開時に、ピラー９０とピラーガーニッシュ７０の間に形成されるＣＳＡ展開用間隔を大きくすることができる。

２ ピラーガーニッシュ取付構造
１０ テザークリップ
１０ａ クリップ中心軸線
１２ 座部
１４ 脚
２０ テザー
４０ 係合保持部
５０ アンカー
７０ ピラーガーニッシュ
７２ テザー収納部
７４ａ ブリッジ部
７４ｂ 凹部
８０ ガーニッシュ孔
９０ ピラー
９２ クリップ取付孔
Ｌ テザー長手方向
Ｗ ブリッジ部の幅

Claims (5)

1. テザークリップと、長手方向を有するピラーガーニッシュと、ピラーと、を備え、
   テザークリップは、座部と、座部の一面に接続される少なくとも１つの係合保持部およびテザーと、座部の他面に接続される脚を有し、
   ピラーガーニッシュは、テザー収納部と、テザー収納部に設けられたガーニッシュ孔の車両後側を閉塞するブリッジ部を有しており、
   ピラーはクリップ取付孔を有しており、
   ピラーガーニッシュはテザークリップの前記係合保持部をガーニッシュ孔に挿入しテザークリップの脚をクリップ取付孔に挿入することによりピラーに取り付けられるピラーガーニッシュ取付構造であって、
   テザークリップはテザーの車両後側の先端に接続されたアンカーを有しており、
   テザーがピラーガーニッシュ長手方向に向けられたテザー長手方向を有しテザー長手方向を含む面に沿って曲げられており、
   前記係合保持部の車両前側端面は、ガーニッシュ孔の車両前側内面に接触され、
   前記係合保持部の車両後側端面とテザーの座部への接続部の車両後側端面とのうち車両後側にある方は、ガーニッシュ孔の車両後側内面に接触され、
   テザーは座部から立ち上がっていったんピラーガーニッシュ長手方向にかつ車両前側に曲げられついでピラーガーニッシュ長手方向にかつ車両後側に曲げられており、テザーの前端とガーニッシュ孔の前端とはピラーガーニッシュ長手方向に同じ位置にあり、
   ガーニッシュ孔は長方形であり、ガーニッシュ孔の長軸の延び方向はピラーガーニッシュ長手方向に向けられており、ブリッジ部はガーニッシュ孔の長辺の延長間にわたってピラーガーニッシュ長手方向と直交方向に差し渡されていてガーニッシュ孔をピラーガーニッシュ長手方向に車両後側から閉塞しており、
   前記係合保持部およびテザーの、座部への接続位置の中心が脚の中心軸線よりもピラーガーニッシュ長手方向にかつ車両前側にオフセットされており、ガーニッシュ孔の中心位置がクリップ取付孔の中心軸線に対してピラーガーニッシュ長手方向にかつ車両前側にオフセットされているピラーガーニッシュ取付構造。
2. テザー収納部のブリッジ部に肉盗みの凹部が形成されている請求項１記載のピラーガーニッシュ取付構造。
3. 前記係合保持部が、テザーの座部への接続部を間において配置された一対の係合保持部
   からなり、前記係合保持部およびテザーの、座部への接続位置の中心は一対の係合保持部の中心である請求項１または請求項２記載のピラーガーニッシュ取付構造。
4. 前記係合保持部が、テザーの座部への接続部の車両前側に配置された単一の係合保持部からなり、前記係合保持部およびテザーの、座部への接続位置の中心は単一の係合保持部の車両前側端面とテザーの座部への接続部の車両後側端面との中心である請求項１または請求項２記載のピラーガーニッシュ取付構造。
5. 請求項３記載のピラーガーニッシュ取付構造が含むテザークリップであって、
   前記一対の係合保持部の中心が、脚の中心軸線よりも、テザー長手方向を含む面に沿ってアンカーから離れる側にオフセットされているテザークリップ。

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