JP2018131100A - 車両側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ピラーアウタに固定されるフェンダパネルの曲げ剛性を高め、当該フェンダパネルの撓みを抑制する。【解決手段】車両側部構造は、車両前後方向に延びるロッカ１０と、ロッカ１０における前側の端部から車両上側へと延びるピラーアウタ２０と、ピラーアウタ２０に固定されたフェンダパネル５０と、ロッカ１０を車幅方向外側から覆うロッカモールとを備えている。フェンダパネル５０は、ロッカモールよりも上側に位置するフェンダ本体部５１と、フェンダ本体部５１の下縁から下側に延びている固定部５２とを備えている。固定部５２の後側に位置する突出部５５は、ピラーアウタ２０のブラケット部４０に固定されている。固定部５２には、車幅方向に突出するビード部５６が設けられており、当該ビード部５６は、固定部５２における突出部５５よりも前側に位置しているとともに、車両前後方向の後側から前側へと延びている。【選択図】図２

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

特許文献１の車両側部構造は、前輪と後輪との間で車両前後方向に延びているロッカを備えている。ロッカの前端部には、車両上下方向に延びるピラーアウタが固定されている。ピラーアウタの下端部は、ロッカにおける車幅方向外側の面に固定されていて、ロッカから車両上側へと延びている。また、ピラーアウタの下端部には、全体としては前輪の上側に位置するフロントフェンダパネルが固定されている。フロントフェンダパネルは、車幅方向外側の意匠面を構成するフェンダ本体部を備えている。このフェンダ本体部の後側の下縁からは、固定部が下側へと延びている。この固定部のうちの後側の部分が、ブラケット部を介してピラーアウタの下端部に固定されている。その一方で、フロントフェンダパネルの固定部における前側の部分は、ピラーアウタに固定されていない。すなわち、特許文献１の車両側部構造において、フェンダパネルの固定部は、いわゆる片持ち構造になっている。また、ロッカ及びフロントフェンダパネルの固定部の車幅方向外側には、ロッカモールが取り付けられている。ロッカモールは、フロントフェンダパネルのフェンダ本体部とともに車両の車幅方向外側の意匠面を構成している。

特開２０１６‐１４７５８７号公報

特許文献１の車両側部構造において、フロントフェンダパネルにおける固定部の前側部分に車幅方向の外力が加わって、フロントフェンダパネルが撓むことがある。具体的には、例えば、洗車等によってフロントフェンダパネルのフェンダ本体部における下縁の前側部分に車幅方向内側へ向かう外力が加わると、フェンダパネルにおける固定部のうちの前側部分にも、車幅方向内側へ向かう外力が加わる。このような外力が作用すると、フェンダパネルは、固定部の後側を支点として車幅方向内側に撓んでしまう。その結果、フェンダパネルにおけるフェンダ本体部とロッカモールとが車幅方向に位置ずれすることがある。このような位置ずれが発生すると、フェンダパネルやロッカモールが正しい位置に固定されていないといった違和感を運転者等に覚えさせる可能性があり、好ましくない。

上記課題を解決するための車両側部構造は、車両前後方向に延びるロッカと、前記ロッカにおける車両前後方向の一方側の端部から車両上側へと延びるピラーアウタと、前記ピラーアウタに固定されたフェンダパネルと、前記ロッカを車幅方向外側から覆うロッカモールとを備えている車両側部構造であって、前記フェンダパネルは、前記ロッカモールよりも上側に位置するフェンダ本体部と、前記フェンダ本体部の下縁から下側に延びている固定部とを備え、前記固定部は、車両前後方向の他方側の箇所が前記ピラーアウタに固定されており、前記固定部には、車幅方向に突出するビード部が設けられており、当該ビード部は、前記固定部における前記ピラーアウタに対する固定箇所よりも車両前後方向の一方側に位置しているとともに、車両前後方向の他方側から一方側へと延びている。

上記構成によれば、フェンダパネルの固定部においてビード部が設けられている領域は、ビード部が設けられていない領域に比較してビード部の延設方向に直交する車幅方向への外力に対する曲げ剛性が高くなっている。そして、ビード部は、固定部におけるピラーアウタに対する固定箇所よりも車両前後方向の一方側において延設されている。これにより、フェンダパネルにおける固定部の固定箇所よりも車両前後方向の一方側に車幅方向の外力が加わったとしても、フェンダパネルにおける固定部の車両前後方向の一方側の部分の撓みを抑制できる。その結果として、フェンダパネルのフェンダ本体部とロッカモールとの車幅方向の位置ずれを抑制できる。

車両側部構造の側面図。 ロッカモールが取り外された状態のフェンダパネルの拡大図。 図２における３−３線での端面図。 変更例のフェンダパネルの拡大図。

以下、本発明の実施形態を、車両の右側の車両側部構造を例にして説明する。
図１に示すように、車両には前後方向に延びているロッカ１０が備えられている。ロッカ１０は、車両の前輪ＦＴと図示しない後輪との間において延びている。ロッカ１０は、前後方向に直交する断面視で略四角筒状になっている。

図１及び図２に示すように、ロッカ１０における前端部の車幅方向外側からは、車両上側へとピラーアウタ２０が延びている。ピラーアウタ２０は、板材を屈曲させて形成されたものであり、当該ピラーアウタ２０の車幅方向内側に配置されている図示しないピラーインナとともに車両のフロントピラーを構成している。ピラーアウタ２０は、ロッカ１０よりも上側において車両上下方向に延びるピラーアウタ本体３０を備えている。ピラーアウタ本体３０の車両上下方向の下側の一部は、下側ほど車両前後方向の寸法が長くなっている。ピラーアウタ本体３０の下縁からは、車両下側へと向かって板状の接続部３１が延びている。接続部３１の車幅方向内側の面は、ロッカ１０の車幅方向外側の面に溶接等により固定されている。

図２に示すように、ピラーアウタ２０は、接続部３１の車幅方向外側に取り付けられている略四角形板状のブラケット部４０を備えている。ブラケット部４０は、車両前後方向に直交する断面視で略Ｚ字形状になっている。具体的には、ブラケット部４０の基端部４１は、平板状になっている。基端部４１の車幅方向内側の面は、接続部３１の車幅方向外側の面に溶接で固定されている。基端部４１の上縁からは、車幅方向外側（図２において紙面手前側）に向かって平板状の連結部４２が延びている。連結部４２は、車幅方向外側ほど上側に位置するように斜めに延びている。連結部４２の上縁からは、上側に向かって平板状の先端部４３が延びている。図２及び図３に示すように、先端部４３には、２つのボルト孔４３ａが貫通されている。２つのボルト孔４３ａは、車両前後方向に並設されている。図３に示すように、先端部４３の車幅方向内側の面には、ボルト孔４３ａと同じ位置にナットＮが溶接によって固定されている。

図１及び図２に示すように、ブラケット部４０の先端部４３における車幅方向外側の面には、板状のフェンダパネル５０の下端部が固定されている。フェンダパネル５０は、車両の車幅方向外側の意匠面を構成するフェンダ本体部５１を備えている。図１に示すように、フェンダ本体部５１は、全体として三角形板状になっていて、その三角形の一辺が当該三角形の中心側に向かって円弧状に窪んだような形状になっている。フェンダ本体部５１は、三角形の１つの頂点が車両前側に位置し、他の２つの頂点が車両後側に位置している。なお、フェンダ本体部５１における円弧状の辺の円弧の内側には、車両の前輪ＦＴが位置している。

図１に示すように、フェンダ本体部５１の車両後側の上端部（後方上側の三角形の頂点部分）には、車両前側に向かって窪むように切欠部５１ｂが切り欠かれている。切欠部５１ｂの縁からは、２つの固定片５８が突出している。各固定片５８には、図示しないボルトが挿通されるボルト孔Ｈ１が貫通されている。フェンダパネル５０の固定片５８は、ボルト孔Ｈ１に挿通されるボルトを介して、ピラーアウタ２０のピラーアウタ本体３０に固定されている。フェンダ本体部５１の車両前側の端部（前側の三角形の頂点部分）からは、車両前側に向かって固定板５９が延びている。固定板５９には、車両前側の他の部材を固定するためのボルト孔Ｈ２が貫通されている。なお、他の部材としては、フェンダパネル５０を補強するためのリインフォース、ヘッドランプ等を内蔵するヘッドランプユニット、フロントバンパーカバー等が挙げられる。

図２及び図３に示すように、フェンダ本体部５１の車両後側の下縁（後方下側の三角形の頂点部分）からは、車幅方向内側に向かって四角形板状の固定部５２が延びている。固定部５２は、フェンダ本体部５１の車両後側の下縁から、車両下側へと延びている接続壁５３を備えている。接続壁５３は、車両下側ほど車幅方向内側に位置するように斜めに延びている。接続壁５３の下縁からは、下側に向かって固定部５２の固定壁５４が延びている。

固定部５２における固定壁５４には、車幅方向内側（図２において紙面奥側）に向かって突出部５５が突出している。突出部５５は、車幅方向から側面視すると略四角形状になっていて、当該突出部５５の下縁は、固定部５２の下縁にまで至っている。また、突出部５５の車幅方向内側の面は平面になっている。この実施形態では、突出部５５は、車両前後方向に並んで２箇所設けられている。２箇所の突出部５５のうち前側の突出部５５は、固定壁５４における前後方向の略中央に位置し、後側の突出部５５は固定壁５４における前後方向の後端部に位置している。すなわち、突出部５５は、固定部５２の固定壁５４において全体として車両後側に位置している。

各突出部５５の中央には、ボルト孔５５ａが貫通されている。フェンダパネル５０における２つのボルト孔５５ａは、ブラケット部４０における２つのボルト孔４３ａと同じ距離になっている。フェンダパネル５０のボルト孔５５ａ及びブラケット部４０のボルト孔４３ａにボルトＢが挿通されることで、フェンダパネル５０の固定部５２（固定壁５４）がブラケット部４０の先端部４３に固定されている。なお、フェンダパネル５０の固定部５２のうち２つのボルト孔５５ａの間は、ボルトＢの緩み等がない限り、ブラケット部４０に対して相対移動不可能である。したがって、フェンダパネル５０の固定部５２のうち２つのボルト孔５５ａの間がブラケット部４０（ピラーアウタ２０）に対する固定箇所である。

フェンダパネル５０における固定部５２（固定壁５４）は、２つのボルト孔５５ａ（突出部５５）においてピラーアウタ２０におけるブラケット部４０の先端部４３に固定されている。その一方で、２つのボルト孔５５ａよりも車両前側においてはピラーアウタ２０におけるブラケット部４０の先端部４３に固定されていない。すなわち、フェンダパネル５０の固定部５２は車両後側が固定された、いわゆる片持ち構造となっている。

固定部５２の固定壁５４には、車幅方向内側（図２において紙面奥側）に突出するビード部５６が設けられている。ビード部５６は、２つのボルト孔５５ａよりも前側に位置している。この実施形態では、ビード部５６は、２つの突出部５５のうちの前側の突出部５５の前縁（図２において二点鎖線で示す部分）から前側へと延びている。すなわち、ビード部５６は、全体として車両前後方向の後側から前側へと延びている。また、ビード部５６は、前側のボルト孔５５ａとフェンダ本体部５１の下縁のうち最も前側に位置する下縁前端５１ａとを結ぶ直線上を延びている。図３に示すように、ビード部５６の車幅方向内側への突出長は、突出部５５の車幅方向内側への突出長と同じになっていて、突出部５５及びビード部５６が連続している。

図１に示すように、ロッカ１０の車幅方向外側には、ロッカ１０に沿って車両前後方向に延びるロッカモール６０が取り付けられている。ロッカモール６０の前端は、車両前後方向においてフェンダパネル５０における下縁前端５１ａと同じ位置にまで至っている。また、ロッカモール６０の上縁は、フェンダパネル５０のフェンダ本体部５１の下縁に沿っている。ロッカモール６０は、ロッカ１０と共に、フェンダパネル５０における固定部５２（固定壁５４）を車幅方向外側から覆っている。すなわち、ロッカモール６０は、フェンダパネル５０におけるフェンダ本体部５１よりも下側において車両の車幅方向外側の意匠面を構成している。

次に、本実施形態の作用効果について説明する。
例えば、車両の洗車等によってフェンダパネル５０におけるフェンダ本体部５１の下縁前端５１ａに車幅方向内側への力が加わると、フェンダパネル５０における固定部５２のうちの前側部分に車幅方向内側への力が加わる。この場合において、仮に、ビード部５６が設けられていないと、フェンダパネル５０における前側の突出部５５のボルト孔５５ａ（固定箇所の前端部分）を支点としてフェンダパネル５０における固定部５２が車幅方向内側に撓みやすい。仮にフェンダパネル５０における固定部５２が撓んでしまうと、フェンダパネル５０のフェンダ本体部５１の下縁、特に下縁前端５１ａが、それに隣接するロッカモール６０の上縁に対して車幅方向に位置ずれしてしまう。

これに対して、上記実施形態では、フェンダパネル５０の固定部５２においてビード部５６が設けられており、この領域は、ビード部５６が設けられていない領域に比較してビード部５６の延設方向に直交する車幅方向への外力に対する曲げ剛性が高くなっている。そして、ビード部５６は、固定部５２における、ピラーアウタ２０のブラケット部４０との固定箇所よりも車両前後方向の前側において延設されている。これにより、フェンダパネル５０における固定部５２の固定箇所よりも車両前後方向の前側に車幅方向の外力が加わったとしても、フェンダパネル５０における固定部５２の車両前後方向の前側の部分の撓みを抑制できる。その結果として、フェンダパネル５０のフェンダ本体部５１の下縁とロッカモール６０の上縁との車幅方向の位置ずれを抑制できる。

ところで、フェンダパネル５０におけるフェンダ本体部５１の下縁のうち、ロッカモール６０の上縁に対する車幅方向の位置ずれは、下縁前端５１ａにおいて最も大きくなりやすい。また、このような位置ずれが生じる際には、フェンダパネル５０における前側の突出部５５（ボルト孔５５ａ）と下縁前端５１ａとの間において、固定部５２に撓み等の変形が生じているはずである。

上記実施形態では、ビード部５６は、前側のボルト孔５５ａとフェンダ本体部５１の下縁前端５１ａとを結ぶ直線上を延びている。したがって、ビード部５６が延びている範囲内においては、フェンダパネル５０が、前側のボルト孔５５ａと下縁前端５１ａとの間において撓むことをより確実に抑制できる。

なお、上記の実施形態は、以下のように変更できる。
・上記実施形態では、ビード部５６が前側のボルト孔５５ａとフェンダ本体部５１の下縁前端５１ａとを結ぶ直線上を延びていたが、ビード部５６の延設方向は、全体として車両後側から前側に向けて延びているならば適宜変更してもよい。なお、ビード部５６の延設方向は、ボルト孔５５ａと下縁前端５１ａとを結ぶ直線に対して４５度以内になっていることが好ましい。仮にビード部５６の延設方向が、ボルト孔５５ａと下縁前端５１ａとを結ぶ直線に対して４５度を超えていると、車両前後方向の所定の範囲内にビード部５６を設けようとした場合にビード部５６の延設長さが長くなり過ぎるおそれがある。

・上述したようにビード部５６の延設方向は、全体として車両後側から前側に向けて延びているならば、変更できる。ところで、フェンダパネル５０の固定部５２において、接続壁５３と固定壁５４との境界近傍は、車幅方向内側に向かって突出するビード部５６を形成しにくい箇所である。そのため、ビード部５６の延設長さ等によっては、製造上の事情から、ビード部５６を、前側のボルト孔５５ａとフェンダ本体部５１の下縁前端５１ａとを結ぶ直線上を延びるように形成できないことがある。このような場合、例えば、図４に示すように、前側の突出部５５の前縁（図４において二点鎖線で示す部分）から、車両前後方向に沿って車両前側に向かってビード部５６Ａが延びていてもよい。このようにビード部５６Ａが設けられていれば、フェンダパネル５０における固定部５２の固定箇所よりも車両前後方向の前側に車幅方向の外力が加わった場合に、フェンダパネル５０における車両前後方向の前側の部分の撓みを抑制することはできる。なお、図４に示す例では、ビード部５６Ａの延設方向と、ボルト孔５５ａと下縁前端５１ａとを結ぶ直線とが成す角度は４５度以内である。

・上記実施形態では、板状のフェンダパネル５０における固定部５２が湾曲することでビード部５６が突出していたが、これに限らない。例えば、フェンダパネル５０の固定壁５４における車幅方向内側の面に板状の別部材を溶接等で固定することで、固定壁５４の他の部分に対して突出するビード部を設けてもよい。

・上記実施形態では、固定部５２の固定壁５４に車幅方向内側に突出するビード部５６が設けられていたが、車幅方向外側に突出するビード部が設けられてもよい。
・上記実施形態では、突出部５５及びビード部５６が連続していたが、両者が連続していなくてもよい。前側の突出部５５のボルト孔５５ａよりも前側にビード部５６が位置していれば、ビード部５６と突出部５５とが離れていてもよい。

・上記実施形態では、ビード部５６の車幅方向内側への突出長が突出部５５の車幅方向内側への突出長と同じになっていたが、これに限らない。ビード部５６の突出量は、突出部５５の突出量よりも大きくてもよいし、小さくてもよい。

・上記実施形態における突出部５５を省略してもよい。この場合、フェンダパネル５０における固定壁５４の前側に位置するボルト孔５５ａよりも前側にビード部５６が設けられていればよい。

・上記実施形態では、フェンダパネル５０における固定部５２のボルト孔５５ａ及びブラケット部４０の先端部４３のボルト孔４３ａはそれぞれ２つ設けられていたが、その数は１つ、３つ、４つ等に適宜変更してもよい。なお、ボルト孔５５ａ及びボルト孔４３ａがそれぞれ１つ設けられている場合には、ボルト孔５５ａがフェンダパネル５０の固定部５２におけるブラケット部４０（ピラーアウタ２０）に対する固定箇所である。また、ボルト孔５５ａ及びボルト孔４３ａがそれぞれ複数設けられている場合には、フェンダパネル５０の固定部５２のうち複数のボルト孔５５ａに囲まれる領域がブラケット部４０（ピラーアウタ２０）に対する固定箇所である。

・上記実施形態では、フェンダパネル５０の固定部５２とブラケット部４０の先端部４３とがボルトＢによって固定されていたが、これに限らない。例えば、フェンダパネル５０の固定部５２とブラケット部４０の先端部４３とが溶接によって固定されていてもよい。なお、フェンダパネル５０の固定部５２とブラケット部４０の先端部４３とが２点で溶接された場合には、フェンダパネル５０における固定部５２のうち２点の溶接部分の間がブラケット部４０に対して相対移動不可能となる。したがって、フェンダパネル５０の固定部５２のうち２点の溶接部分の間がブラケット部４０（ピラーアウタ２０）に対する固定箇所である。

・上記実施形態では、フェンダパネル５０の固定部５２（固定壁５４）がブラケット部４０を介してピラーアウタ２０における接続部３１に固定されていたが、ブラケット部４０を省略してもよい。すなわち、フェンダパネル５０の固定部５２（固定壁５４）は、ピラーアウタ２０における接続部３１に直接固定されていてもよい。

・上記実施形態では、車両前側に車両側部構造が適用されていたが、車両後側にも車両側部構造を適用できる。この場合、ビード部はフェンダパネルにおける固定部の固定箇所よりも後側に位置していればよい。

・上記実施形態では、車両の右側に車両側部構造が適用されていたが、車両左側にも車両側部構造を適用してもよい。

Ｂ…ボルト、Ｎ…ナット、ＦＴ…前輪、Ｈ１…ボルト孔、Ｈ２…ボルト孔、１０…ロッカ、２０…ピラーアウタ、３０…ピラーアウタ本体、３１…接続部、４０…ブラケット部、４１…基端部、４２…連結部、４３…先端部、４３ａ…ボルト孔、５０…フェンダパネル、５１…フェンダ本体部、５１ａ…下縁前端、５１ｂ…切欠部、５２…固定部、５３…接続壁、５４…固定壁、５５…突出部、５５ａ…ボルト孔、５６…ビード部、５６Ａ…ビード部、５８…固定片、５９…固定板、６０…ロッカモール。

Claims (1)

1. 車両前後方向に延びるロッカと、前記ロッカにおける車両前後方向の一方側の端部から車両上側へと延びるピラーアウタと、前記ピラーアウタに固定されたフェンダパネルと、前記ロッカを車幅方向外側から覆うロッカモールとを備えている車両側部構造であって、
   前記フェンダパネルは、前記ロッカモールよりも上側に位置するフェンダ本体部と、前記フェンダ本体部の下縁から下側に延びている固定部とを備え、
   前記固定部は、車両前後方向の他方側の箇所が前記ピラーアウタに固定されており、
   前記固定部には、車幅方向に突出するビード部が設けられており、当該ビード部は、前記固定部における前記ピラーアウタに対する固定箇所よりも車両前後方向の一方側に位置しているとともに、車両前後方向の他方側から一方側へと延びている
   ことを特徴とする車両側部構造。

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