JP6642477B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両前部構造に関する。

特許文献１の車両前部構造は、前輪の上側に位置するフロントフェンダパネルを備えている。このフロントフェンダパネルの車幅方向内側には、当該フロントフェンダパネルを補強するためのフェンダリインフォースが取り付けられている。また、フロントフェンダパネルよりも前側には、ヘッドランプユニットが配置されている。

特開２００９−２２７１８８号公報

特許文献１の車両前部構造のような構成において、車両前側から他の衝突物が衝突した際、その衝突に伴う衝撃によってヘッドランプユニットが移動して、フロントフェンダパネルの内面に衝突することがある。このようにヘッドランプユニットがフロントフェンダパネルに衝突すると、フロントフェンダパネルには直接的に上記衝突物が衝突していないにも拘わらず、フロントフェンダパネルが変形することがある。

上記課題を解決するため、本発明は、前輪の上側に位置するフロントフェンダパネルと、前記フロントフェンダパネルの車幅方向内側に取り付けられているフェンダリインフォースと、前記フロントフェンダパネルの前端部に固定されているランプユニットとを備えた車両前部構造であって、前記ランプユニットは、当該ランプユニットの後端部よりも車両前後方向の前側の固定点において前記フロントフェンダパネルに固定されており、前記フェンダリインフォースには、車幅方向内側に突出している突出部が設けられており、前記突出部は、前記固定点を通る車両上下方向の仮想線を中心として、前記ランプユニットの後端部が車幅方向外側に向かうように当該ランプユニットを回転させた際のランプユニットの回転軌跡上に位置している。

上記構成では、車両前側から他の衝突物が衝突した際に、その衝突に伴う荷重がランプユニットを介してランプユニットとフロンドフェンダパネルと固定点に集中して作用する。すると、フロントフェンダパネルやランプユニットにおける固定点の周辺に変形が生じ、概ね上記固定点を通る車両上下方向の仮想線を中心として、ランプユニットが回転移動することがある。

上記構成によれば、ランプユニットが上記仮想線を中心として回転した際の回転軌跡上にフェンダリインフォースの突出部が設けられているため、ランプユニットが回転移動した際にランプユニットがフェンダリインフォースの突出部に当接しやすい。したがって、ランプユニットがフロントフェンダパネルに衝突してフロントフェンダパネルが変形することは抑制できる。この結果、車両前側から他の衝突物が衝突した際に、フロントフェンダパネルには直接的にその衝突物が衝突していないにも拘わらず、フロントフェンダパネルが変形することは抑制できる。

上記構成において、前記ランプユニットの後端部には、車両前後方向の後側に向かって延びている延設部が設けられており、前記突出部は、前記延設部の前記回転軌跡上に位置していてもよい。

上記の構成によれば、ランプユニットの延設部の存在により、フェンダリインフォースの突出部におけるランプユニットの回転軌跡上の領域が広くなる。したがって、例えばランプユニットが、上記仮想線を中心とする回転移動から多少ずれた移動をしたとしても、ランプユニットの延設部をフェンダリインフォースの突出部に衝突させることができる。そのため、回転移動したランプユニットが、フェンダリインフォースに衝突することなくフロントフェンダパネルに直接衝突することは抑制できる。

上記の構成において、前記フェンダリインフォースは板状であり、前記突出部は、前記フェンダリインフォースの車両前側の縁部に設けられているとともに当該車両前側の縁部における他の箇所よりも車幅方向内側に突出していてもよい。

上記構成では、フェンダリインフォースの車両前側の縁部は、回転したランプユニットが衝突しやすい部分である。このような部分に突出部を設けることは、回転したランプユニットをより確実にフェンダリインフォースに衝突させるという点で、特に好適である。

上記の構成において、前記突出部は、前記フェンダリインフォースの車両前側の縁部の延設方向の一部が他の箇所よりも車幅方向内側に向かって湾曲したものであってもよい。
上記構成によれば、突出部が設けられている箇所においては、フェンダリインフォースの車幅方向外側の面とフロントフェンダパネルの車幅方向内側の面との間隔が、車両前側の縁部における突出部が設けられていない他の箇所に比較して大きくなる。したがって、ランプユニットの後端部がフェンダリインフォースにおける突出部に衝突して当該突出部が車幅方向外側に向かって変形しても、その変形した突出部はフロントフェンダパネルには衝突しにくい。したがって、変形した突出部がフロントフェンダパネルに衝突することによりフロントフェンダパネルが変形することは抑制できる。

フロントフェンダパネルの車幅方向内側からの側面図。 フロントフェンダパネルの一部上面図。 フェンダリインフォースの車幅方向内側からの側面図。 フェンダリインフォースを取り付けた状態のフロントフェンダパネルの車幅方向内側からの側面図。 ランプユニットの斜視図。 ランプユニットの後端部の側面図。 車両前部構造の斜視図。 車両前部構造の一部上面図。

以下、本発明を車両の右側の車両前部構造として適用した実施形態を説明する。
図１に示すように、フロントフェンダパネル１０は、車両の車幅方向外側（図１において紙面奥側）の意匠面を構成するフェンダ本体１１を備えている。フェンダ本体１１は、側面視すると、三角形の一辺が当該三角形の中心側に向かって円弧状に窪んだような形状になっている。フェンダ本体１１は、三角形の１つの頂点が車両前側に位置し、他の２つの頂点が車両後側に位置している。なお、フェンダ本体１１における円弧状の辺の円弧の内側には、車両の前輪が位置する。すなわち、フロントフェンダパネル１０は、全体として車両の前輪の上側に位置している。

フェンダ本体１１の車両後側の縁の上端部（後方上側の三角形の頂点部分）には、車両前側に向かって窪むように切欠部１２が切り欠かれている。切欠部１２の縁からは、２つの取付片１３が突出している。各取付片１３には、図示しないボルトが挿通されるボルト孔Ｈ１が貫通されている。フロントフェンダパネル１０の取付片１３は、ボルト孔Ｈ１に挿通されるボルトを介して、図示しないフロントピラー（Ａピラーともいう。）に固定される。

フェンダ本体１１の車両後側の下端部（後方下側の三角形の頂点部分）からは、車両下側に向かって下側取付板１４が延びている。下側取付板１４には、図示しないボルトが挿通されるボルト孔Ｈ２が貫通されている。フロントフェンダパネル１０の下側取付板１４は、ボルト孔Ｈ２に挿通されるボルトを介して、図示しないロッカー部に固定される。また、下側取付板１４には、ロッカー部を車幅方向外側から覆う図示しないロッカーモールを取り付けるための貫通孔Ｈ１０が貫通されている。この貫通孔Ｈ１０には、ボルトやロッカーモールから突出するクリップ（突起）が挿通され、これによりフロントフェンダパネル１０にロッカーモールが固定される。

フェンダ本体１１の車両前側の下端部（前側の三角形の頂点部分）からは、車両前方斜め下側に向かって前側取付板１５が延びている。前側取付板１５の前端部には、後述するヘッドランプユニット３０を固定するためのランプ固定孔Ｈ３が貫通されている。また、前側取付板１５におけるランプ固定孔Ｈ３よりも後側には、後述するフェンダリインフォース２０を固定すると共に車両のボデー本体と締結するためのリインフォース固定孔Ｈ４が貫通されている。リインフォース固定孔Ｈ４は、車両前後方向に離間して２箇所設けられている。

図２に示すように、フェンダ本体１１の上縁からは、車幅方向内側に向かって上壁部１６が延びている。上壁部１６の車幅方向内側への延設長さは、車両後側に向かって段階的に短くなっている。上壁部１６の車両前側の端部には、ヘッドランプユニット３０を固定するためのランプ固定孔Ｈ５が貫通されている。また、上壁部１６においてランプ固定孔Ｈ５よりも後側には、フェンダリインフォース２０を固定するためのリインフォース固定孔Ｈ６が貫通されている。

図４に示すように、フロントフェンダパネル１０の車幅方向内側（図４において紙面手前側）には、当該フロントフェンダパネル１０を補強するためのフェンダリインフォース２０が取り付けられている。フェンダリインフォース２０は、板材をプレス成形等することにより成形されたものであり、全体として、フロントフェンダパネル１０の前側取付板１５から上壁部１６にまで延びている。

図３に示すように、フェンダリインフォース２０は、全体としては、車両前後方向の中央が車幅方向内側に向かって突出するように屈曲されている。具体的には、フェンダリインフォース２０の前縁部２２は、フェンダリインフォース２０の車両前後方向の中央部２１よりも、車幅方向外側（図３において紙面奥側）に位置している。前縁部２２の下端部２２ａは、中央部２１の下縁よりも下側に突出している。この下端部２２ａには、フェンダリインフォース２０をフロントフェンダパネル１０に取り付けるための下側固定孔Ｈ７が貫通されている。フェンダリインフォース２０の後縁部２３は、フェンダリインフォース２０の車両前後方向の中央部２１よりも、車幅方向外側に位置している。後縁部２３の下端部２３ａには、フェンダリインフォース２０をフロントフェンダパネル１０に取り付けるための下側固定孔Ｈ７が貫通されている。フェンダリインフォース２０における中央部２１の上縁からは、車幅方向外側に向かって上壁部２４が延びている。上壁部２４には、フェンダリインフォース２０をフロントフェンダパネル１０に取り付けるための上側固定孔Ｈ８が貫通されている。

図４に示すように、フェンダリインフォース２０における２つの下側固定孔Ｈ７は、フロントフェンダパネル１０における２つのリインフォース固定孔Ｈ４と同じ配置になっている。フェンダリインフォース２０の各下側固定孔Ｈ７は、フロントフェンダパネル１０のリインフォース固定孔Ｈ４に重ね合わされていて、これらの孔に図示しないボルトが挿通されている。これにより、フェンダリインフォース２０の下側が、フロントフェンダパネル１０の前側取付板１５に固定されている。また、フェンダリインフォース２０の中央部２１や前縁部２２もスポット溶接によりフロントフェンダパネル１０の前側取付板１５に固定されている。

フェンダリインフォース２０における上側固定孔Ｈ８の下側固定孔Ｈ７に対する位置関係は、フロントフェンダパネル１０における上側のリインフォース固定孔Ｈ６の下側のリインフォース固定孔Ｈ４に対する位置関係と同じになっている。フェンダリインフォース２０の上側固定孔Ｈ８は、フロントフェンダパネル１０におけるリインフォース固定孔Ｈ６に重ね合わされていて、これらの孔に図示しないボルトが挿通されている。これにより、フェンダリインフォース２０の上壁部２４が、フロントフェンダパネル１０の上壁部１６に固定されている。また、フェンダリインフォース２０の上壁部２４と、フロントフェンダパネル１０の上壁部１６とは、上記のボルト以外にもスポット溶接により互いに固定されている。

図７に示すように、フロントフェンダパネル１０の前端部には、ヘッドランプやヘッドランプへ電力を供給するための各種回路が内蔵されたヘッドランプユニット３０が取り付けられている。図５に示すように、ヘッドランプユニット３０のユニット本体３１は、全体として、車両前側に向かうにつれて車幅方向内側に位置するように湾曲している。また、ユニット本体３１は、その後端部分から車両前後方向の中央部分に向かうにつれて車両上下方向及び車幅方向の寸法が大きくなっている。また、ユニット本体３１は、その車両前後方向の中央部分から前端部分に向かうにつれて車両上下方向及び車幅方向の寸法が小さくなっている。すなわち、ユニット本体３１は、車両後側から前側に向かって徐々に太くなった後、再び前側に向かうにつれて徐々に細くなるような形状になっている。なお、ユニット本体３１のうち、車幅方向外側及び車両前後方向前側の壁は透明な樹脂材料で構成されていて、ユニット本体３１に内蔵されているヘッドランプが発する光を透過できるようになっている。

図６に示すように、ユニット本体３１の後端からは、第１取付部３２が車両後側に向かって突出している。第１取付部３２は、ユニット本体３１の車幅方向外側の外面よりも、車幅方向内側に位置している。なお、第１取付部３２は、ヘッドランプユニット３０をフロントフェンダパネル１０に取り付けた際に、フロントフェンダパネル１０の車幅方向内側に位置する部分である。

第１取付部３２の上端部からは、側面視Ｌ字状の取付片３３が突出している。取付片３３は、ユニット本体３１の後端から上側へと延びる縦板部３３ａとその縦板部３３ａの上縁から車両後側へと延びる後板部３３ｂとで構成されている。図５に示すように、後板部３３ｂには、ヘッドランプユニット３０をフロントフェンダパネル１０に固定するための後側固定孔Ｈ９が貫通されている。

ユニット本体３１の後部下側には、第２取付部３４が設けられている。第２取付部３４は、第１取付部３２よりも車両前側であって、ユニット本体３１の車両前後方向中央部分よりも後側に位置している。また、第２取付部３４は、ユニット本体３１の車幅方向外側の外面よりも、車幅方向内側に位置している。なお、第２取付部３４は、ヘッドランプユニット３０をフロントフェンダパネル１０に取り付けた際に、フロントフェンダパネル１０の車幅方向内側に位置する部分である。

第２取付部３４は、ユニット本体３１の下面にから下側に膨出したような形状になっている。第２取付部３４の車幅方向外側の面には、円筒状のボス部３５が設けられている。ボス部３５の円筒の中心軸は、車幅方向に沿っている。なお、第２取付部３４には、ボス部３５以外にも他の部材を取り付ける際に使用される複数のボス部が設けられているが、図５等では図示を省略している。

図７に示すように、ヘッドランプユニット３０の後側固定孔Ｈ９は、フロントフェンダパネル１０における上壁部１６のランプ固定孔Ｈ５に重ね合わされていて、これらの孔に図示しないボルトが挿通されている。また、ヘッドランプユニット３０におけるボス部３５の孔には、フロントフェンダパネル１０における前側取付板１５のランプ固定孔Ｈ３が重ね合わされていて、これらの孔に図示しないボルトが挿通されている。これらにより、ヘッドランプユニット３０は、フロントフェンダパネル１０に固定されている。

この実施形態では、ヘッドランプユニット３０は、第１取付部３２（取付片３３）の後側固定孔Ｈ９、及び第２取付部３４のボス部３５の２箇所で、フロントフェンダパネル１０に固定されている。そして、ヘッドランプユニット３０は、これら固定箇所のうち車両前側に位置するボス部３５においてフロントフェンダパネル１０の前端部（ランプ固定孔Ｈ３）に固定されている。また、ヘッドランプユニット３０のうち、第１取付部３２及びユニット本体３１の車両後側の一部が、ヘッドランプユニット３０のボス部３５とフロントフェンダパネル１０のランプ固定孔Ｈ３との固定点よりも後側に位置している。

図６に示すように、ヘッドランプユニット３０における第１取付部３２の後端部には、車両前後方向の後側に向かって延びる延設部３６が設けられている。延設部３６は、第１取付部３２の後端面の縁に沿って延びる板状になっている。図８に示すように、この実施形態では、延設部３６は、第１取付部３２の後端面の縁のうち、取付片３３よりも車幅方向外側の部分に沿って延びている。また、図６に示すように、延設部３６の車両後側への延設長は、延設部３６の上側部分３６ａよりも下側部分３６ｂの方が長くなっている。なお、図８では、フロントフェンダパネル１０を仮想線で図示し、フロントフェンダパネル１０を透過した状態を図示している。

図３に示すように、フェンダリインフォース２０の前縁部２２には、車幅方向内側（図３においては紙面手前側）に向かって突出する突出部２５が設けられている。突出部２５は、フェンダリインフォース２０の前縁部２２の延設方向の一部が他の箇所よりも車幅方向内側に向かって湾曲するように成形されることにより形成されている。突出部２５の車幅方向内側の面は、中央部２１の車幅方向内側の面よりは、車幅方向外側に位置している。すなわち、突出部２５は、中央部２１の車幅方向内側の面までには突出していない。

図７及び図８に示すように、フロントフェンダパネル１０のランプ固定孔Ｈ３とヘッドランプユニット３０のボス部３５との固定点を通る車両上下方向の仮想線Ｌを中心として、ヘッドランプユニット３０の後側（第１取付部３２側）が車幅方向外側に向かうように、ヘッドランプユニット３０が回転（図８においては反時計回り回転）したとする。このときのヘッドランプユニット３０における延設部３６の回転軌跡上に、フロントフェンダパネル１０の突出部２５が位置している。この実施形態では、フロントフェンダパネル１０の突出部２５は、前縁部２２の延設方向における中央よりもやや上側において、前縁部２２全体の延設長さのおよそ４分の１の長さに亘って設けられている。

上記のように構成された車両前部構造の作用を説明する。
車両に対して前側から他の衝突物が衝突した際には、その衝突に伴う荷重がヘッドランプユニット３０に作用する。そして、この荷重は、ヘッドランプユニット３０とフロントフェンダパネル１０との固定箇所のうち、より車両前側の固定箇所に集中して作用しやすい。すなわち、車両前側からの荷重は、ヘッドランプユニット３０のボス部３５とフロントフェンダパネル１０のランプ固定孔Ｈ３との固定箇所に集中しやすい。また、この実施形態のヘッドランプユニット３０は、前側が車幅方向内側に向かって湾曲しているため、前側から他の衝突物が衝突した際の荷重は、ヘッドランプユニット３０に対して、その先端を後側に押し込むような力として作用しやすい。これらの結果、前側から衝突物が衝突した際には、ヘッドランプユニット３０のボス部３５とフロントフェンダパネル１０のランプ固定孔Ｈ３との固定点を通る仮想線Ｌを中心として、ヘッドランプユニット３０が回転移動することがある。

上記実施形態では、ヘッドランプユニット３０が上記仮想線Ｌを中心として回転した際の延設部３６の回転軌跡上に、フェンダリインフォース２０の突出部２５が設けられている。そのため、図８において二点鎖線で仮想的に図示しているように、ヘッドランプユニット３０が回転移動した際にその延設部３６がフェンダリインフォース２０の突出部２５に当接しやすい。特に、上記実施形態では、延設部３６の下側部分３６ｂの車両後側へ向かう長さが上側部分３６ａよりも長いため、この下側部分３６ｂが突出部２５に当接しやすい。したがって、ヘッドランプユニット３０の延設部３６がフロントフェンダパネル１０に衝突してフロントフェンダパネル１０が変形することは抑制できる。この結果、車両前側から他の衝突物が衝突した際に、フロントフェンダパネル１０には直接的にその衝突物が衝突していないにも拘わらず、フロントフェンダパネル１０が変形することは抑制できる。

なお、回転したヘッドランプユニット３０がフェンダリインフォース２０の突出部２５に衝突した場合、その衝撃に伴う荷重はフェンダリインフォース２０を介してフロントフェンダパネル１０にも伝達される。しかし、フェンダリインフォース２０は、複数の箇所においてフロントフェンダパネル１０に固定されているので、荷重が各固定箇所に分散して伝達される。そのため、フェンダリインフォース２０を介して伝わる荷重によってフロントフェンダパネル１０が変形してしまう可能性は低い。

ところで、フロントフェンダパネル１０やヘッドランプユニット３０のデザインや、複数車種間におけるフロントフェンダパネル１０やヘッドランプユニット３０の互換性といった事情により、ヘッドランプユニット３０のユニット本体３１の後端部を車両後側に配置することが難しいことがある。仮に、ユニット本体３１の後端部が、フェンダリインフォース２０の前縁部２２よりも車両前側に位置していると、ヘッドランプユニット３０が回転移動したときにヘッドランプユニット３０の後端部がフェンダリインフォース２０の突出部２５に当接できず、直接フロントフェンダパネル１０に衝突するおそれがある。

この点、上記実施形態では、ヘッドランプユニット３０における第１取付部３２から車両後側に向かって延設部３６が延びている。そのため、ユニット本体３１の後端部の位置を車両後側に配置できなくても、フェンダリインフォース２０の突出部２５に当接できる位置に、ヘッドランプユニット３０の後端（延設部３６）を配置できる。

また、ヘッドランプユニット３０の延設部３６の存在により、フェンダリインフォース２０の突出部２５におけるヘッドランプユニット３０の回転軌跡上の領域が広くなる。したがって、例えばヘッドランプユニット３０が、上記仮想線Ｌを中心とする回転移動から多少ずれた移動をしたとしても、ヘッドランプユニット３０の延設部３６をフェンダリインフォース２０の突出部２５に衝突させることができる。そのため、回転移動したヘッドランプユニット３０が、フェンダリインフォース２０の突出部２５に衝突することなくフロントフェンダパネル１０に直接衝突することは抑制できる。

ところで、上記実施形態のようにフロントフェンダパネル１０の前端部にヘッドランプユニット３０が固定されている構成においては、フェンダリインフォース２０の車両前後方向における前側の部分にヘッドランプユニット３０の後端部が衝突しやすい。上記実施形態のように、フェンダリインフォース２０の前縁部２２に突出部２５を設けることにより、例えば、ヘッドランプユニット３０における延設部３６の車両後側への延設長さを過度に長くしなくても、当該延設部３６を突出部２５に当接させることができる。このようにフェンダリインフォース２０の前縁部２２に突出部２５を設けることは、ヘッドランプユニット３０の後端部（延設部３６）を過度に車両後側に配置しなくても、その後端部をより確実にフェンダリインフォースに当接させることができるという点で、特に好適である。

また、上記実施形態では、板状のフェンダリインフォース２０における前縁部２２を湾曲させることにより突出部２５が形成されている。そのため、前縁部２２において、突出部２５が設けられている箇所は、フェンダリインフォース２０の車幅方向外側の面とフロントフェンダパネル１０の車幅方向内側の面との間隔が、突出部２５が設けられていない箇所に比較して大きくなる。したがって、ヘッドランプユニット３０の延設部３６がフェンダリインフォース２０における突出部２５に衝突して当該突出部２５が車幅方向外側に向かって変形しても、その変形した突出部２５はフロントフェンダパネル１０には衝突しにくい。したがって、変形した突出部２５がフロントフェンダパネル１０に衝突することによりフロントフェンダパネル１０が変形することは抑制できる。

上記実施形態は、以下のように変更できる。
・フロントフェンダパネル１０の全体的な形状は適宜変更できる。車両全体のデザインやフロントフェンダパネル１０に求められる剛性等を勘案して適宜変更すればよい。また、同様に、フロントフェンダパネル１０の形状等に応じて、フェンダリインフォース２０の全体的な形状も適宜変更できる。

・ヘッドランプユニット３０の形状も適宜変更できる。なお、ヘッドランプユニット３０が、車両前側ほど車幅方向内側に向かって湾曲するような形状でなくても、車両に対して前側から衝突物が衝突すれば、ヘッドランプユニット３０は仮想線Ｌを中心に回転移動し得る。

・フロントフェンダパネル１０とフェンダリインフォース２０との固定方法はボルトに限らない。例えば、各種の溶接で固定してもよいし、接着剤で固定してもよい。同様に、フロントフェンダパネル１０とヘッドランプユニット３０の固定方法も、ボルトに限らず溶接や接着剤で固定してもよい。

・ヘッドランプユニット３０とフロントフェンダパネル１０との固定箇所は、上記実施形態の態様に限らない。例えば、必要な固定強度が得られるのであれば、ヘッドランプユニット３０の後側固定孔Ｈ９、フロントフェンダパネル１０のランプ固定孔Ｈ５、及びこれらの孔に挿通されるボルトを省略してもよい。また、上記実施形態における固定箇所に加えて、別の箇所においてヘッドランプユニット３０とフロントフェンダパネル１０とを固定してもよい。なお、フロントフェンダパネル１０のランプ固定孔Ｈ３は、フロントフェンダパネル１０のうちの最も前端の部分に位置している。したがって、ヘッドランプユニット３０とフロントフェンダパネル１０とをどの箇所で固定したとしても、ヘッドランプユニット３０のボス部３５がフロントフェンダパネル１０のランプ固定孔Ｈ３で固定されていれば、ヘッドランプユニット３０は、フロントフェンダパネル１０の前端部で固定されているといえる。ボス部３５とランプ固定孔Ｈ３との固定点を通る車両上下方向の線が、仮想線Ｌに該当する。

・上記実施形態では、突出部２５を含めたフェンダリインフォース２０全体を板材を成形することにより形成したが、これに限らない。例えば、フェンダリインフォース２０の車幅方向内側の面に、別の部材を溶接等により固定してもよい。この場合、その別の部材は、フェンダリインフォース２０の車幅方向内側の面に対して車幅方向内側に突出することになるので「突出部」として機能し得る。

・フェンダリインフォース２０は、必ずしも板状でなくてもよい。フロントフェンダパネル１０を補強できるのであれば、例えば柱状であってもよい。なお、この場合は、柱状のフロントフェンダパネル１０の車幅方向内側の面から車幅方向内側に向かって突出する突出部を設ければよい。

・フェンダリインフォース２０の前縁部２２における突出部２５の延設範囲は適宜変更できる。少なくとも仮想線Ｌを中心としたヘッドランプユニット３０の回転軌跡上に位置しているのであれば、突出部２５の延設範囲は問わない。ところで、車両前側から衝突物が衝突した際に、ヘッドランプユニット３０が仮想線Ｌを中心とした回転移動からずれた移動をすることがあるが、そのずれの程度は、フロントフェンダパネル１０やヘッドランプユニット３０以外の車両前部の構成によっても変わる。そこで、ヘッドランプユニット３０の回転移動が多少ずれたとしても、そのずれの範囲内に突出部２５が位置するように、突出部２５の延設範囲を設定することが好ましい。

・フェンダリインフォース２０における突出部２５の車幅方向内側への突出の程度は、上記実施形態の態様に限らない。例えば、突出部２５は、中央部２１の車幅方向内側の面よりも車幅方向内側にまで突出していてもよい。なお、突出部２５の突出長を過度に大きくすると、ヘッドランプユニット３０が回転移動していないのに突出部２５がヘッドランプユニット３０の延設部３６に当接してしまう。この場合、車両の走行時等の振動によって、突出部２５がヘッドランプユニット３０の延設部３６に繰り返し当接し、異音が発生する。このような異音の発生を防ぐためには、突出部２５とヘッドランプユニット３０の延設部３６との間にある程度の間隙が確保されていることが好ましい。

・フェンダリインフォース２０における前縁部２２に突出部２５を設けるのに加えて、又は代えて、他の箇所に突出部２５を設けてもよい。仮想線Ｌを中心とするヘッドランプユニット３０（延設部３６）の回転軌跡上に位置しているのであれば、例えば、フェンダリインフォース２０の中央部２１に突出部２５を設けてもよい。

・ヘッドランプユニット３０における延設部３６の車両後側への延設長さは、フェンダリインフォース２０の突出部２５の形成位置等を勘案して、適宜変更できる。例えば、延設部３６の上側部分３６ａの延設長さを、下側部分３６ｂの延設長さよりも長くしてもよいし、両者を等しくしてもよい。

・ヘッドランプユニット３０における延設部３６の形状は、板状でなくてもよい。例えば、延設部３６は、車両後側へと延びる柱状であってもよい。
・ヘッドランプユニット３０における延設部３６を省略してもよい。ヘッドランプユニット３０におけるユニット本体３１の後端部や第１取付部３２の回転軌跡上に、フェンダリインフォース２０の突出部２５が位置しているのであれば、延設部３６を省略しても特に問題は生じない。

・上記ヘッドランプユニット３０及びフェンダリインフォース２０に関する技術を、ヘッドランプ等を内蔵するヘッドランプユニット３０ではなく、例えば、方向指示灯（ウインカー）を内蔵するランプユニットや、ヘッドライト及び方向指示灯の両方を内蔵するランプユニットに適用してもよい。

１０…フロントフェンダパネル、１１…フェンダ本体、１２…切欠部、１２ａ…切欠縁、１３…取付片、１４…下側取付板、１５…前側取付板、１６…上壁部、２０…フェンダリインフォース、２１…中央部、２２…前縁部、２２ａ…下端部、２３…後縁部、２３ａ…下端部、２４…上壁部、３０…ヘッドランプユニット、３１…ユニット本体、３２…第１取付部、３３…取付片、３３ａ…縦板部、３３ｂ…後板部、３４…第２取付部、３５…ボス部、３６…延設部、３６ａ…上側部分、３６ｂ…下側部分、Ｈ１…ボルト孔、Ｈ２…ボルト孔、Ｈ３…ランプ固定孔、Ｈ４…リインフォース固定孔、Ｈ５…ランプ固定孔、Ｈ６…リインフォース固定孔、Ｈ７…下側固定孔、Ｈ８…上側固定孔、Ｈ９…後側固定孔、Ｌ…仮想線。

Claims (4)

1. 前輪の上側に位置するフロントフェンダパネルと、前記フロントフェンダパネルの車幅方向内側に取り付けられているフェンダリインフォースと、前記フロントフェンダパネルの前端部に固定されているランプユニットとを備えた車両前部構造であって、
   前記ランプユニットは、当該ランプユニットの後端部よりも車両前後方向の前側の固定点において前記フロントフェンダパネルに固定されており、
   前記フェンダリインフォースには、車幅方向内側に突出している突出部が設けられており、
   前記突出部は、前記固定点を通る車両上下方向の仮想線を中心として、前記ランプユニットの後端部が車幅方向外側に向かうように当該ランプユニットを回転させた際のランプユニットの回転軌跡上に位置している
   ことを特徴とする車両前部構造。
2. 前記ランプユニットの後端部には、車両前後方向の後側に向かって延びている延設部が設けられており、
   前記突出部は、前記延設部の前記回転軌跡上に位置している
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記フェンダリインフォースは板状であり、
   前記突出部は、前記フェンダリインフォースの車両前側の縁部に設けられているとともに当該車両前側の縁部における他の箇所よりも車幅方向内側に突出している
   ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両前部構造。
4. 前記突出部は、前記フェンダリインフォースの車両前側の縁部の延設方向の一部が他の箇所よりも車幅方向内側に向かって湾曲したものである
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両前部構造。

Images