JP3610657B2 - フロントフェンダの前端部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロントフェンダの前端部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のフロントフェンダの前端部構造としては、図４及び図５に示したものや実開昭６３−１４２２８０号または実開昭６３−１２６１７９号に記載されたものがある。
即ち、図４及び図５において、１１はフロントフェンダであり、また、フロントフェンダ１１の前端部は、車内側に形成される水平フランジ１１ａと、水平フランジ１１ａから車体上方に伸びる車内側伸延部１１ｂと、フロントフェンダ本体部１１ｃから構成される。フロントフェンダ本体部１１ｃは、さらに詳細には、車内側伸延部１１ｂの上端部から車外方向に伸びる上部１１ｄと、車内側伸延部１１ｂから車外方向に所定間隔をあけた位置において車体下方に向かって伸びる車外側伸延部１１ｅを有している。
【０００３】
フロントフェンダ本体部１１ｃの最前端部にはヘッドランプ１２が挿入されるための切欠部１１ｆが形成されており、この切欠部１１ｆ周辺の剛性を向上させるために、フロントフェンダ１１の車内側に切欠部１１ｆの上下方向に渡ってブラケット１６が設けられており、ブラケット１６の上端部はフロントフェンダ１１の車内側伸延部１１ｂにスポット溶接され、ブラケット１６の下端部はフロントフェンダ１１の車外側伸延部１１ｅの下部にスポット溶接される。
【０００４】
１３は車体前端部に配設されるラジエータコアサポートであり、ラジエータコアサポート１３は、車幅方向に伸びるラジエータコアサポートアッパ１４と、ラジエータコアサポートアッパ１４に一体的にかつその両端部に配設されるラジエータコアサポートサイド１５とから構成されている。ラジエータコアサポートサイド１５の車外側側部に設けられた側部フランジ１５ａがフードリッジレインフォースメント１７の前端部に設けられた前端部フランジ１７ａと合わされてスポット溶接される。
【０００５】
前記フロントフェンダ１１は、前記ラジエータコアサポート１３に対して、前記フロントフェンダ１１の水平フランジ１１ａに形成された取付孔１１ｇとラジエータコアサポートアッパ１４の取付孔１４ａとが整合されてボルト締めされることによって、ラジエータコアサポート１３に取り付けられている。
さらに、ヘッドランプ１２がラジエータコアサポート１３に対して取り付けられて、前記切欠部１１ｆの中に挿入されると共に、切欠部１１ｆ内に設けられた係止片１１ｉに係止される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなフロントフェンダの前端部構造において、造形上の要請から、フロントフェンダ本体部１１ｃを後方から前方へ向かうに従って、車幅方向外方から内方に絞り込みたい場合があり、このような場合、フロントフェンダ本体部１１ｃがより車内方向に接近することになるため、結果として図５に示したように、ブラケット１６がラジエータコアサポート１３、特にラジエータコアサポートサイド１５の側部フランジ１５ａと干渉してしまうという問題がある。
【０００７】
また、ヘッドランプ１２は、ラジエータコアサポート１３に対して取り付けられるために、ラジエータコアサポート１３とボルト締めされるフロントフェンダ１１とヘッドランプ１２との間の取付精度が悪くなり、ヘッドランプ１２が切欠部１１ｆの中に正確に挿入されないおそれがあるという問題がある。
本願発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、フロントフェンダの切欠部の周辺の剛性を悪化させることなく、造形自由度を増加させることができるフロントフェンダ前端部構造を提供することである。即ち、フロントフェンダ本体部の位置に拘らず、切欠部の上下方向に渡って設けられたブラケットがラジエータコアサポートと干渉することがないフロントフェンダ前端部構造を提供することである。
【０００８】
また、他の目的としては、フロントフェンダ本体部の上部の張剛性を向上させることができるフロントフェンダ前端部構造を提供することである。
また、さらなる目的としては、ヘッドランプとフロントフェンダとの間の取付精度を向上させることができるフロントフェンダ前端部構造を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッドランプが挿入される切欠部が形成されたフロントフェンダの前端部構造であって、該フロントフェンダの前端部は、ラジエータコアサポートの端部に取付けられる水平フランジと、該水平フランジから車体上方に延びる車内側伸延部と、前記切欠部が形成されるフロントフェンダ本体部と、から構成され、該フロントフェンダ本体部は、前記車内側伸延部の上端部から車外方向に延びる上部と、前記車内側伸延部から車外方向に所定間隔をあけた位置において車体下方に向かって延びる車外側伸延部を有しており、前記フロントフェンダの車内側には前記切欠部の上下方向に渡ってブラケットが設けられているフロントフェンダの前端部構造において、
前記ブラケットは、第１ブラケットと第２ブラケットにより構成され、
前記第１ブラケットは、前記水平フランジに接合され、
前記第２ブラケットは、前記フロントフェンダの下端部に接合されるとともに、前記車外側伸延部に近接して車体上下方向に延び、
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットは、前記フロントフェンダの前記上部に近接した位置においてボックス構造を構成するように接合されることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットの少なくともどちらか一方には、車体前後方向に沿った断面が略ハット状の断面ハット状部が車幅方向に延びて形成されており、該断面ハット状部の両端部に、他方のブラケットが接合することにより前記ボックス構造が構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のものにおいて、前記第１ブラケット及び第２ブラケットの前記ボックス構造の上部が、前記フロントフェンダ本体部の上部に接着剤を介して接着されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項１、２又は３記載のものにおいて、前記ヘッドランプが、前記水平フランジと前記第１ブラケットの接合部に取付けられていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ブラケットが第１ブラケットと第２ブラケットから構成され、第２ブラケットがフロントフェンダの車外側伸延部に接近して車体上下方向に延びるように配置されるために、フロントフェンダの造形上の変更に拘らず、ブラケットがラジエータコアサポートと干渉することを防ぐことができる。さらに、第１ブラケットと第２ブラケットは、フロントフェンダの上部に近接した位置においてボックス構造を構成するように接合されることから、ブラケットが切欠部の上下方向に渡って直線的にフロントフェンダに接合されていなくても、従来例と比較して切欠部の周辺の剛性が悪化することはない。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、従来のブラケットが備えていなかった車幅方向に延びる面を第１ブラケットと第２ブラケットの少なくともどちらか一方が備えることになり、車体剛性を向上させることができる。
請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明の効果に加えて、第１ブラケット及び第２ブラケットのボックス構造の上部が、フロントフェンダ本体部の上部に接着剤を介して接着されることにより、ブラケットとフロントフェンダ本体部の上部とが柔軟性を持って結合され、フロントフェンダ本体部の上部の張剛性を向上させることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、ヘッドランプが前記水平フランジと前記第１ブラケットの接合部に取付けられているため、ヘッドランプとフロントフェンダとの間の取付精度を向上させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明のフロントフェンダの前端部構造を示す分解斜視図であり、図２はフロントフェンダの前端部構造の分解斜視図であり、図３はブラケット及びフロントフェンダの断面図である。
従来と同一の部材は同一の符号を用いてその説明を省略する。
【００１６】
図において、２０はフロントフェンダ１１の切欠部１１ｆの上下に渡って設けられるブラケットであり、ブラケット２０は第１ブラケット２１と第２ブラケット２２から構成される。
第１ブラケット２１は、フロントフェンダ１１との接合部となる水平部２１ａと、車外側に配置される断面ハット状部２１ｂとを備えており、断面ハット状部２１ｂは車体前後方向に沿った断面が略ハット状で車幅方向に延びるように形成されている。さらに水平部２１ａには、取付孔２１ｃが形成されている。
【００１７】
また、第２ブラケット２２は、車体上下方向に延びる上下伸延部２２ａと上下伸延部２２ａの上端から車内側に緩やかに屈曲した上部２２ｂを備えており、全長に亘って車体前後方向に沿った断面が略ハット状に形成されている。
第１ブラケット２１と第２ブラケット２２は、第１ブラケット２１の断面ハット状部２１ｂの両端部２１ｅ，２１ｅと第２ブラケット２２の上部２２ｂの両端部２２ｃ，２２ｃとがそれぞれスポット溶接されることで、ボックス構造Ｂを形成しつつ一体のブラケット２０を構成する。そして、第１ブラケット２１の水平部２１ａがフロントフェンダ１１の水平フランジ１１ａにスポット溶接され、第２ブラケット２２の上下伸延部２２ａの下端部がフロントフェンダ１１の車外側伸延部１１ｅの下部にスポット溶接されることで、ブラケット２０がフロントフェンダ１１に接合される。このとき、第１ブラケット２１の水平部２１ａの取付孔２１ｃはフロントフェンダ１１の水平フランジ１１ａに形成された取付孔１１ｊと整合するように位置決めされて接合される。また、第２ブラケット２２の上部２２ｂとフロントフェンダ１１の上部１１ｄとの間は接着剤２３によって結合される。
【００１８】
従って、図３に示したように、ブラケット２０はフロントフェンダ１１に対して、第２ブラケット２２の上下伸延部２２ａがフロントフェンダ１１の車外側伸延部１１ｅに近接して車体上下方向に延び、第１ブラケット２１及び第２ブラケット２２によって構成されるボックス構造Ｂがフロントフェンダ１１の上部１１ｄに近接するように、位置づけられる。
【００１９】
こうしてブラケット２０が取り付けられたフロントフェンダ１１は、その水平フランジ１１ａの取付孔１１ｇとラジエータコアサポートアッパ１４の取付孔１４ａとが整合されてボルト締めされ、また、フロントフェンダ１１の水平フランジ１１ａの取付孔１１ｊ及び第１ブラケット２１の水平部２１ａの取付孔２１ｃを貫通するボルト２５によってヘッドランプ１２のハウジング上部の取付片１２ａが取り付けられる。
【００２０】
このようにして構成されたフロントフェンダの前端部構造においては、第２ブラケット２２がフロントフェンダ１１の車外側伸延部１１ｅに接近して車体上下方向に延びるように配置されるために、ブラケット２０がラジエータコアサポート１３と干渉することを防ぐことができる。さらに、第１ブラケット２１と第２ブラケット２２は、フロントフェンダ１１の上部１１ｄに近接した位置においてボックス構造Ｂを構成するように接合されることから、ブラケット２０が切欠部１１ｆの上下方向に渡って直線的にフロントフェンダ１１に接合されていなくても、従来例と比較して切欠部１１ｆの周辺の剛性が悪化することはない。
【００２１】
また、第１ブラケット２１と第２ブラケット２２によるボックス構造Ｂにおいて第１ブラケット２１の断面ハット状部２１ｂの車幅方向に延びる面、及び第２ブラケット２２の上部２２ｂの車幅方向に延びる面が、フロントフェンダ１１の上部１１ｄ付近に配置されることになるので、フロントフェンダ１１の上部１１ｄからの入力を受けることができ、フロントフェンダ１１の上部１１ｄ付近の剛性が向上する。特に、第２ブラケット２２の上部２２ｂとフロントフェンダ１１の上部１１ｄとの間が接着剤２３によって結合される場合には、フロントフェンダ本体部１１ｃの上部１１ｄからの入力を接着剤２３を介してブラケット２０に伝達させることもできるので、入力を分散させることもできる。また、接着剤２３により、フロントフェンダ本体部１１ｃの上部１１ｄの下方空間を埋めることになるので、フロントフェンダ１１の上部１１ｄの張剛性も向上する。
【００２２】
また、ヘッドランプ１２がフロントフェンダ１１の水平フランジ１１ａ及び第１ブラケット２１の水平部２１ａに直接取り付けられるため、ヘッドランプ１２とフロントフェンダ１１との間の取付精度を向上させることができる。
尚、本実施の形態では、ボックス構造を第１ブラケット２１の断面ハット状部２１ｂと第２ブラケット２２の上部２２ｂのハット状断面により構成したが、これに限るものではなく、いずれか一方のみを断面ハット状にし、他方を平面状断面にしても同様に適用可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフロントフェンダの前端部構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明のフロントフェンダの前端部構造及びその周辺の分解斜視図である（但し、フロントフェンダ自身は省略している）。
【図３】本発明のフロントフェンダの前端部構造のブラケットの車体前後方向中央部で切った断面図である。
【図４】従来のフロントフェンダの前端部構造及びその周辺の分解斜視図である。
【図５】従来のフロントフェンダの前端部構造のブラケットの車体前後方向中央部で切った断面図である。
【符号の説明】
１１ フロントフェンダ
１１ａ 水平フランジ
１１ｂ 車内側伸延部
１１ｃ フロントフェンダ本体部
１１ｄ フロントフェンダ本体部の上部
１１ｅ フロントフェンダ本体部の車外側伸延部
１１ｆ 切欠部
１２ ヘッドランプ
１３ ラジエータコアサポート
２０ ブラケット
２１ 第１ブラケット
２１ａ 水平部（フロントフェンダとの接合面）
２１ｂ 断面ハット状部
２１ｅ ハット状部２１ｂの端部
２２ 第２ブラケット
Ｂ ボックス構造
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロントフェンダの前端部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のフロントフェンダの前端部構造としては、図４及び図５に示したものや実開昭６３−１４２２８０号または実開昭６３−１２６１７９号に記載されたものがある。
即ち、図４及び図５において、１１はフロントフェンダであり、また、フロントフェンダ１１の前端部は、車内側に形成される水平フランジ１１ａと、水平フランジ１１ａから車体上方に伸びる車内側伸延部１１ｂと、フロントフェンダ本体部１１ｃから構成される。フロントフェンダ本体部１１ｃは、さらに詳細には、車内側伸延部１１ｂの上端部から車外方向に伸びる上部１１ｄと、車内側伸延部１１ｂから車外方向に所定間隔をあけた位置において車体下方に向かって伸びる車外側伸延部１１ｅを有している。
【０００３】
フロントフェンダ本体部１１ｃの最前端部にはヘッドランプ１２が挿入されるための切欠部１１ｆが形成されており、この切欠部１１ｆ周辺の剛性を向上させるために、フロントフェンダ１１の車内側に切欠部１１ｆの上下方向に渡ってブラケット１６が設けられており、ブラケット１６の上端部はフロントフェンダ１１の車内側伸延部１１ｂにスポット溶接され、ブラケット１６の下端部はフロントフェンダ１１の車外側伸延部１１ｅの下部にスポット溶接される。
【０００４】
１３は車体前端部に配設されるラジエータコアサポートであり、ラジエータコアサポート１３は、車幅方向に伸びるラジエータコアサポートアッパ１４と、ラジエータコアサポートアッパ１４に一体的にかつその両端部に配設されるラジエータコアサポートサイド１５とから構成されている。ラジエータコアサポートサイド１５の車外側側部に設けられた側部フランジ１５ａがフードリッジレインフォースメント１７の前端部に設けられた前端部フランジ１７ａと合わされてスポット溶接される。
【０００５】
前記フロントフェンダ１１は、前記ラジエータコアサポート１３に対して、前記フロントフェンダ１１の水平フランジ１１ａに形成された取付孔１１ｇとラジエータコアサポートアッパ１４の取付孔１４ａとが整合されてボルト締めされることによって、ラジエータコアサポート１３に取り付けられている。
さらに、ヘッドランプ１２がラジエータコアサポート１３に対して取り付けられて、前記切欠部１１ｆの中に挿入されると共に、切欠部１１ｆ内に設けられた係止片１１ｉに係止される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようなフロントフェンダの前端部構造において、造形上の要請から、フロントフェンダ本体部１１ｃを後方から前方へ向かうに従って、車幅方向外方から内方に絞り込みたい場合があり、このような場合、フロントフェンダ本体部１１ｃがより車内方向に接近することになるため、結果として図５に示したように、ブラケット１６がラジエータコアサポート１３、特にラジエータコアサポートサイド１５の側部フランジ１５ａと干渉してしまうという問題がある。
【０００７】
また、ヘッドランプ１２は、ラジエータコアサポート１３に対して取り付けられるために、ラジエータコアサポート１３とボルト締めされるフロントフェンダ１１とヘッドランプ１２との間の取付精度が悪くなり、ヘッドランプ１２が切欠部１１ｆの中に正確に挿入されないおそれがあるという問題がある。
本願発明は、かかる問題点に鑑みなされたもので、フロントフェンダの切欠部の周辺の剛性を悪化させることなく、造形自由度を増加させることができるフロントフェンダ前端部構造を提供することである。即ち、フロントフェンダ本体部の位置に拘らず、切欠部の上下方向に渡って設けられたブラケットがラジエータコアサポートと干渉することがないフロントフェンダ前端部構造を提供することである。
【０００８】
また、他の目的としては、フロントフェンダ本体部の上部の張剛性を向上させることができるフロントフェンダ前端部構造を提供することである。
また、さらなる目的としては、ヘッドランプとフロントフェンダとの間の取付精度を向上させることができるフロントフェンダ前端部構造を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッドランプが挿入される切欠部が形成されたフロントフェンダの前端部構造であって、該フロントフェンダの前端部は、ラジエータコアサポートの端部に取付けられる水平フランジと、該水平フランジから車体上方に延びる車内側伸延部と、前記切欠部が形成されるフロントフェンダ本体部と、から構成され、該フロントフェンダ本体部は、前記車内側伸延部の上端部から車外方向に延びる上部と、前記車内側伸延部から車外方向に所定間隔をあけた位置において車体下方に向かって延びる車外側伸延部を有しており、前記フロントフェンダの車内側には前記切欠部の上下方向に渡ってブラケットが設けられているフロントフェンダの前端部構造において、
前記ブラケットは、第１ブラケットと第２ブラケットにより構成され、
前記第１ブラケットは、前記水平フランジに接合され、
前記第２ブラケットは、前記フロントフェンダの下端部に接合されるとともに、前記車外側伸延部に近接して車体上下方向に延び、
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットは、前記フロントフェンダの前記上部に近接した位置においてボックス構造を構成するように接合されることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記第１ブラケットと前記第２ブラケットの少なくともどちらか一方には、車体前後方向に沿った断面が略ハット状の断面ハット状部が車幅方向に延びて形成されており、該断面ハット状部の両端部に、他方のブラケットが接合することにより前記ボックス構造が構成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載のものにおいて、前記第１ブラケット及び第２ブラケットの前記ボックス構造の上部が、前記フロントフェンダ本体部の上部に接着剤を介して接着されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項１、２又は３記載のものにおいて、前記ヘッドランプが、前記水平フランジと前記第１ブラケットの接合部に取付けられていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ブラケットが第１ブラケットと第２ブラケットから構成され、第２ブラケットがフロントフェンダの車外側伸延部に接近して車体上下方向に延びるように配置されるために、フロントフェンダの造形上の変更に拘らず、ブラケットがラジエータコアサポートと干渉することを防ぐことができる。さらに、第１ブラケットと第２ブラケットは、フロントフェンダの上部に近接した位置においてボックス構造を構成するように接合されることから、ブラケットが切欠部の上下方向に渡って直線的にフロントフェンダに接合されていなくても、従来例と比較して切欠部の周辺の剛性が悪化することはない。
【００１３】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、従来のブラケットが備えていなかった車幅方向に延びる面を第１ブラケットと第２ブラケットの少なくともどちらか一方が備えることになり、車体剛性を向上させることができる。
請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明の効果に加えて、第１ブラケット及び第２ブラケットのボックス構造の上部が、フロントフェンダ本体部の上部に接着剤を介して接着されることにより、ブラケットとフロントフェンダ本体部の上部とが柔軟性を持って結合され、フロントフェンダ本体部の上部の張剛性を向上させることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、ヘッドランプが前記水平フランジと前記第１ブラケットの接合部に取付けられているため、ヘッドランプとフロントフェンダとの間の取付精度を向上させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明のフロントフェンダの前端部構造を示す分解斜視図であり、図２はフロントフェンダの前端部構造の分解斜視図であり、図３はブラケット及びフロントフェンダの断面図である。
従来と同一の部材は同一の符号を用いてその説明を省略する。
【００１６】
図において、２０はフロントフェンダ１１の切欠部１１ｆの上下に渡って設けられるブラケットであり、ブラケット２０は第１ブラケット２１と第２ブラケット２２から構成される。
第１ブラケット２１は、フロントフェンダ１１との接合部となる水平部２１ａと、車外側に配置される断面ハット状部２１ｂとを備えており、断面ハット状部２１ｂは車体前後方向に沿った断面が略ハット状で車幅方向に延びるように形成されている。さらに水平部２１ａには、取付孔２１ｃが形成されている。
【００１７】
また、第２ブラケット２２は、車体上下方向に延びる上下伸延部２２ａと上下伸延部２２ａの上端から車内側に緩やかに屈曲した上部２２ｂを備えており、全長に亘って車体前後方向に沿った断面が略ハット状に形成されている。
第１ブラケット２１と第２ブラケット２２は、第１ブラケット２１の断面ハット状部２１ｂの両端部２１ｅ，２１ｅと第２ブラケット２２の上部２２ｂの両端部２２ｃ，２２ｃとがそれぞれスポット溶接されることで、ボックス構造Ｂを形成しつつ一体のブラケット２０を構成する。そして、第１ブラケット２１の水平部２１ａがフロントフェンダ１１の水平フランジ１１ａにスポット溶接され、第２ブラケット２２の上下伸延部２２ａの下端部がフロントフェンダ１１の車外側伸延部１１ｅの下部にスポット溶接されることで、ブラケット２０がフロントフェンダ１１に接合される。このとき、第１ブラケット２１の水平部２１ａの取付孔２１ｃはフロントフェンダ１１の水平フランジ１１ａに形成された取付孔１１ｊと整合するように位置決めされて接合される。また、第２ブラケット２２の上部２２ｂとフロントフェンダ１１の上部１１ｄとの間は接着剤２３によって結合される。
【００１８】
従って、図３に示したように、ブラケット２０はフロントフェンダ１１に対して、第２ブラケット２２の上下伸延部２２ａがフロントフェンダ１１の車外側伸延部１１ｅに近接して車体上下方向に延び、第１ブラケット２１及び第２ブラケット２２によって構成されるボックス構造Ｂがフロントフェンダ１１の上部１１ｄに近接するように、位置づけられる。
【００１９】
こうしてブラケット２０が取り付けられたフロントフェンダ１１は、その水平フランジ１１ａの取付孔１１ｇとラジエータコアサポートアッパ１４の取付孔１４ａとが整合されてボルト締めされ、また、フロントフェンダ１１の水平フランジ１１ａの取付孔１１ｊ及び第１ブラケット２１の水平部２１ａの取付孔２１ｃを貫通するボルト２５によってヘッドランプ１２のハウジング上部の取付片１２ａが取り付けられる。
【００２０】
このようにして構成されたフロントフェンダの前端部構造においては、第２ブラケット２２がフロントフェンダ１１の車外側伸延部１１ｅに接近して車体上下方向に延びるように配置されるために、ブラケット２０がラジエータコアサポート１３と干渉することを防ぐことができる。さらに、第１ブラケット２１と第２ブラケット２２は、フロントフェンダ１１の上部１１ｄに近接した位置においてボックス構造Ｂを構成するように接合されることから、ブラケット２０が切欠部１１ｆの上下方向に渡って直線的にフロントフェンダ１１に接合されていなくても、従来例と比較して切欠部１１ｆの周辺の剛性が悪化することはない。
【００２１】
また、第１ブラケット２１と第２ブラケット２２によるボックス構造Ｂにおいて第１ブラケット２１の断面ハット状部２１ｂの車幅方向に延びる面、及び第２ブラケット２２の上部２２ｂの車幅方向に延びる面が、フロントフェンダ１１の上部１１ｄ付近に配置されることになるので、フロントフェンダ１１の上部１１ｄからの入力を受けることができ、フロントフェンダ１１の上部１１ｄ付近の剛性が向上する。特に、第２ブラケット２２の上部２２ｂとフロントフェンダ１１の上部１１ｄとの間が接着剤２３によって結合される場合には、フロントフェンダ本体部１１ｃの上部１１ｄからの入力を接着剤２３を介してブラケット２０に伝達させることもできるので、入力を分散させることもできる。また、接着剤２３により、フロントフェンダ本体部１１ｃの上部１１ｄの下方空間を埋めることになるので、フロントフェンダ１１の上部１１ｄの張剛性も向上する。
【００２２】
また、ヘッドランプ１２がフロントフェンダ１１の水平フランジ１１ａ及び第１ブラケット２１の水平部２１ａに直接取り付けられるため、ヘッドランプ１２とフロントフェンダ１１との間の取付精度を向上させることができる。
尚、本実施の形態では、ボックス構造を第１ブラケット２１の断面ハット状部２１ｂと第２ブラケット２２の上部２２ｂのハット状断面により構成したが、これに限るものではなく、いずれか一方のみを断面ハット状にし、他方を平面状断面にしても同様に適用可能であることは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のフロントフェンダの前端部構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明のフロントフェンダの前端部構造及びその周辺の分解斜視図である（但し、フロントフェンダ自身は省略している）。
【図３】本発明のフロントフェンダの前端部構造のブラケットの車体前後方向中央部で切った断面図である。
【図４】従来のフロントフェンダの前端部構造及びその周辺の分解斜視図である。
【図５】従来のフロントフェンダの前端部構造のブラケットの車体前後方向中央部で切った断面図である。
【符号の説明】
１１ フロントフェンダ
１１ａ 水平フランジ
１１ｂ 車内側伸延部
１１ｃ フロントフェンダ本体部
１１ｄ フロントフェンダ本体部の上部
１１ｅ フロントフェンダ本体部の車外側伸延部
１１ｆ 切欠部
１２ ヘッドランプ
１３ ラジエータコアサポート
２０ ブラケット
２１ 第１ブラケット
２１ａ 水平部（フロントフェンダとの接合面）
２１ｂ 断面ハット状部
２１ｅ ハット状部２１ｂの端部
２２ 第２ブラケット
Ｂ ボックス構造
Claims (4)
- ヘッドランプが挿入される切欠部が形成されたフロントフェンダの前端部構造であって、該フロントフェンダの前端部は、ラジエータコアサポートの端部に取付けられる水平フランジと、該水平フランジから車体上方に延びる車内側伸延部と、前記切欠部が形成されるフロントフェンダ本体部と、から構成され、該フロントフェンダ本体部は、前記車内側伸延部の上端部から車外方向に延びる上部と、前記車内側伸延部から車外方向に所定間隔をあけた位置において車体下方に向かって延びる車外側伸延部を有しており、前記フロントフェンダの車内側には前記切欠部の上下方向に渡ってブラケットが設けられているフロントフェンダの前端部構造において、
前記ブラケットは、第１ブラケットと第２ブラケットにより構成され、
前記第１ブラケットは、前記水平フランジに接合され、
前記第２ブラケットは、前記フロントフェンダの下端部に接合されるとともに、前記車外側伸延部に近接して車体上下方向に延び、
前記第１ブラケットと前記第２ブラケットは、前記フロントフェンダの前記上部に近接した位置においてボックス構造を構成するように接合されることを特徴とするフロントフェンダの前端部構造。 - 前記第１ブラケットと前記第２ブラケットの少なくともどちらか一方には、車体前後方向に沿った断面が略ハット状の断面ハット状部が車幅方向に延びて形成されており、該断面ハット状部の両端部に、他方のブラケットが接合することにより前記ボックス構造が構成されていることを特徴とする請求項１記載のフロントフェンダの前端部構造。
- 前記第１ブラケット及び第２ブラケットの前記ボックス構造の上部は、前記フロントフェンダ本体部の上部に接着剤を介して接着されていることを特徴とする請求項１又は２記載のフロントフェンダの前端部構造。
- 前記ヘッドランプは、前記水平フランジと前記第１ブラケットの接合部に取付けられていることを特徴とする請求項１、２又は３記載のフロントフェンダの前端部構造。
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| JP01485196A JP3610657B2 (ja) | 1996-01-31 | 1996-01-31 | フロントフェンダの前端部構造 |
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