JPS6237816Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6237816Y2 JPS6237816Y2 JP2037983U JP2037983U JPS6237816Y2 JP S6237816 Y2 JPS6237816 Y2 JP S6237816Y2 JP 2037983 U JP2037983 U JP 2037983U JP 2037983 U JP2037983 U JP 2037983U JP S6237816 Y2 JPS6237816 Y2 JP S6237816Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel house
- pillar
- flange
- width direction
- edge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011888 foil Substances 0.000 claims description 4
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 9
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000012779 reinforcing material Substances 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車体構造の改良に関する。
従来、第１図〜第３図に示すように、車体２の
リヤホイルハウス４と同リヤホイルハウス４から
上方に向つて延びたピラー６との結合部分の構造
としては以下に述べるようなものが知られてい
た。すなわち、リヤホイルハウス４はその車巾方
向内方部分を形成するホイルハウスインナ８と車
巾方向外方部分を形成するホイルハウスアウタ１
０とを備え、ピラー６はピラーインナ１２とピラ
ーアウタ１４とを備えており、ホイルハウスアウ
タ１０はピラーインナ１２と一体に成形され、ホ
イルハウスインナ８の内縁部がピラーインナ１２
の下縁部に結合されている。ホイルハウスインナ
８およびホイルハウスアウタ１０の下面に、下端
を図示しないサスペンシヨンアームに支持された
シヨツクアブソーバ１６の上端を支持するアブソ
ーバブラケツト１８が結合されている。また、ピ
ラーインナ１２とピラーアウタ１４との間の空間
内には周縁部をホイルハウスアウタ１０およびピ
ラーインナ１２に結合された補強材２０が配設さ
れている。
リヤホイルハウス４と同リヤホイルハウス４から
上方に向つて延びたピラー６との結合部分の構造
としては以下に述べるようなものが知られてい
た。すなわち、リヤホイルハウス４はその車巾方
向内方部分を形成するホイルハウスインナ８と車
巾方向外方部分を形成するホイルハウスアウタ１
０とを備え、ピラー６はピラーインナ１２とピラ
ーアウタ１４とを備えており、ホイルハウスアウ
タ１０はピラーインナ１２と一体に成形され、ホ
イルハウスインナ８の内縁部がピラーインナ１２
の下縁部に結合されている。ホイルハウスインナ
８およびホイルハウスアウタ１０の下面に、下端
を図示しないサスペンシヨンアームに支持された
シヨツクアブソーバ１６の上端を支持するアブソ
ーバブラケツト１８が結合されている。また、ピ
ラーインナ１２とピラーアウタ１４との間の空間
内には周縁部をホイルハウスアウタ１０およびピ
ラーインナ１２に結合された補強材２０が配設さ
れている。
そして、この補強材２０によつてアブソーバブ
ラケツト１８の取付部分の剛性を上げ、これによ
りシヨツクアブソーバ１６から伝達された振動に
起因する車体振動およびこもり音を低減を計つて
いた。
ラケツト１８の取付部分の剛性を上げ、これによ
りシヨツクアブソーバ１６から伝達された振動に
起因する車体振動およびこもり音を低減を計つて
いた。
ところが、この従来構造では、ピラーインナ１
２とホイルハウスアウタ１０とが一体に成形され
ているために、外郭形状が複雑になつて材料の歩
留りが悪いという欠点が生じる。そこで、ピラー
インナ１２とホイルハウスアウタ１０とを別体品
として成形すると、部品点数および溶接工数が増
大し、生産性が悪化してしまうという不具合があ
つた。
２とホイルハウスアウタ１０とが一体に成形され
ているために、外郭形状が複雑になつて材料の歩
留りが悪いという欠点が生じる。そこで、ピラー
インナ１２とホイルハウスアウタ１０とを別体品
として成形すると、部品点数および溶接工数が増
大し、生産性が悪化してしまうという不具合があ
つた。
本考案は上記に鑑み創案されたものであつて、
リヤホイルハウスと同リヤホイルハウスから上方
に向つて延びたピラーとの結合部分において、上
記リヤホイルハウスはその車巾方向内方部分を形
成するホイルハウスインナと車巾方向外方部分を
形成するホイルハウスアウタとを備え、上記ピラ
ーは互いに協働して閉断面を成すピラーインナと
ピラーアウタとを備え、上記ホイルハウスインナ
と上記ホイルハウスアウタにおける互いに隣接す
る縁部に沿つてそれぞれ一体に上方に向つて突設
されたフランジを相互に結合され、上記ピラーア
ウタはその下縁部を上記ホイルハウスアウタの車
巾方向外縁部に結合され、上記ピラーインナはそ
の下縁部を上記ホイルハウスアウタの上面に結合
され、上記ホイルハウスアウタのフランジは上方
に延長されると共にその上縁部を上記ピラーイン
ナの内面に結合され、上記ピラーインナにおける
上記ホイルハウスアウタの上面に対する結合部と
同ホイルハウスアウタのフランジの上縁部に対す
る結合部との間の部分に、上記ホイルハウスアウ
タの上面と上記フランジの外面と協働して閉断面
を定めるすじかい部が形成されたことを特徴とす
る車体構造を要旨とする。
リヤホイルハウスと同リヤホイルハウスから上方
に向つて延びたピラーとの結合部分において、上
記リヤホイルハウスはその車巾方向内方部分を形
成するホイルハウスインナと車巾方向外方部分を
形成するホイルハウスアウタとを備え、上記ピラ
ーは互いに協働して閉断面を成すピラーインナと
ピラーアウタとを備え、上記ホイルハウスインナ
と上記ホイルハウスアウタにおける互いに隣接す
る縁部に沿つてそれぞれ一体に上方に向つて突設
されたフランジを相互に結合され、上記ピラーア
ウタはその下縁部を上記ホイルハウスアウタの車
巾方向外縁部に結合され、上記ピラーインナはそ
の下縁部を上記ホイルハウスアウタの上面に結合
され、上記ホイルハウスアウタのフランジは上方
に延長されると共にその上縁部を上記ピラーイン
ナの内面に結合され、上記ピラーインナにおける
上記ホイルハウスアウタの上面に対する結合部と
同ホイルハウスアウタのフランジの上縁部に対す
る結合部との間の部分に、上記ホイルハウスアウ
タの上面と上記フランジの外面と協働して閉断面
を定めるすじかい部が形成されたことを特徴とす
る車体構造を要旨とする。
以下、本考案の一実施例を第４図および第５図
に従つて詳細に説明する。
に従つて詳細に説明する。
本実施例において、リヤホイルハウス４はその
車巾方向内方部分を形成するホイルハウスインナ
２０と車巾方向外方部分を形成するホイルハウス
アウタ２２とを備え、同ホイルハウスインナ２０
とホイルハウスアウタ２２における互いに隣接す
る縁部には、同縁部に沿つてそれぞれ一体上に上
方に向つて突設されたフランジ２０ａおよび２２
ａを有しており、両フランジ２０ａおよび２２ａ
は相互にスポツト溶接により結合されている。ピ
ラー６は互いに協働して閉断面を成すピラーイン
ナ２４とピラーアウタ２６とを備え、ピラーイン
ナ２４はその下縁部をホイルハウスアウタ２２の
上面にスポツト溶接により結合され、ピラーアウ
タ２６はその下縁部をホイルハウスアウタ２２の
外縁部に結合されている。またホイルハウスアウ
タ２２のフランジ２２ａは上方に延長されてその
上縁部をピラーインナ２４の車巾方向内面にスポ
ツト溶接により結合されている。そして、ピラー
インナ２４におけるホイルハウスアウタ２２の上
面に対する結合部と同ホイルハウスアウタ２２の
フランジ２２ａの上縁部に対する結合部との間の
部分に、ホイルハウスアウタ２２の上面とフラン
ジ２２ａの外面と協働して閉断面２８を定めるす
じかい部３０が形成されている。なお、ホイルハ
ウスインナ２０とホイルハウスアウタ２２の下面
には従来構造と同様にシヨツクアブソーバ１６を
支持するアブソーバブラケツト１８が固着されて
いる。
車巾方向内方部分を形成するホイルハウスインナ
２０と車巾方向外方部分を形成するホイルハウス
アウタ２２とを備え、同ホイルハウスインナ２０
とホイルハウスアウタ２２における互いに隣接す
る縁部には、同縁部に沿つてそれぞれ一体上に上
方に向つて突設されたフランジ２０ａおよび２２
ａを有しており、両フランジ２０ａおよび２２ａ
は相互にスポツト溶接により結合されている。ピ
ラー６は互いに協働して閉断面を成すピラーイン
ナ２４とピラーアウタ２６とを備え、ピラーイン
ナ２４はその下縁部をホイルハウスアウタ２２の
上面にスポツト溶接により結合され、ピラーアウ
タ２６はその下縁部をホイルハウスアウタ２２の
外縁部に結合されている。またホイルハウスアウ
タ２２のフランジ２２ａは上方に延長されてその
上縁部をピラーインナ２４の車巾方向内面にスポ
ツト溶接により結合されている。そして、ピラー
インナ２４におけるホイルハウスアウタ２２の上
面に対する結合部と同ホイルハウスアウタ２２の
フランジ２２ａの上縁部に対する結合部との間の
部分に、ホイルハウスアウタ２２の上面とフラン
ジ２２ａの外面と協働して閉断面２８を定めるす
じかい部３０が形成されている。なお、ホイルハ
ウスインナ２０とホイルハウスアウタ２２の下面
には従来構造と同様にシヨツクアブソーバ１６を
支持するアブソーバブラケツト１８が固着されて
いる。
上記構成によれば、ピラーインナ２４に形成さ
れたすじかい部３０によつてアブソーバブラケツ
ト１８の取付部分の剛性が向上し、従来と同様に
シヨツクアブソーバ１６から伝達された振動に起
因する車体振動およびこもり音を低減できるばか
りでなく、ホイルハウスアウタ１０とピラーイン
ナ２４とが別部品で形成されているので、両部品
の外郭形状が単純になり、これにより材料の歩留
りが上記従来構造と比べて格段に向上するという
効果を奏する。しかも、アブソーバブラケツト１
８の取付部分の剛性を上げるためのすじかい部３
０がピラーインナ２４と一体に成形されているの
で、何んら部品点数および溶接工数の増大を惹起
することがなく、生産性も優れるものである。
れたすじかい部３０によつてアブソーバブラケツ
ト１８の取付部分の剛性が向上し、従来と同様に
シヨツクアブソーバ１６から伝達された振動に起
因する車体振動およびこもり音を低減できるばか
りでなく、ホイルハウスアウタ１０とピラーイン
ナ２４とが別部品で形成されているので、両部品
の外郭形状が単純になり、これにより材料の歩留
りが上記従来構造と比べて格段に向上するという
効果を奏する。しかも、アブソーバブラケツト１
８の取付部分の剛性を上げるためのすじかい部３
０がピラーインナ２４と一体に成形されているの
で、何んら部品点数および溶接工数の増大を惹起
することがなく、生産性も優れるものである。
第１図は車体全体を示す側面図、第２図は従来
構造の一例を示し第１図のＡ部に相当する部分の
斜視図、第３図は第２図の−線に沿う矢視断
面図、第４図は本考案の一実施例を示す要部斜視
図、第５図は第４図の−線に沿う矢視断面図
である。 ２……車体、４……リヤホイルハウス、６……
ピラー、２０……ホイルハウスインナ、２０ａ…
…フランジ、２２……ホイルハウスアウタ、２２
ａ……フランジ、２４……ピラーインナ、２６…
…ピラーアウタ、３０……すじかい部。
構造の一例を示し第１図のＡ部に相当する部分の
斜視図、第３図は第２図の−線に沿う矢視断
面図、第４図は本考案の一実施例を示す要部斜視
図、第５図は第４図の−線に沿う矢視断面図
である。 ２……車体、４……リヤホイルハウス、６……
ピラー、２０……ホイルハウスインナ、２０ａ…
…フランジ、２２……ホイルハウスアウタ、２２
ａ……フランジ、２４……ピラーインナ、２６…
…ピラーアウタ、３０……すじかい部。
Claims (1)
- リヤホイルハウスと同リヤホイルハウスから上
方に向つて延びたピラーとの結合部分において、
上記リヤホイルハウスはその車巾方向内方部分を
形成するホイルハウスインナと車巾方向外方部分
を形成するホイルハウスアウタとを備え、上記ピ
ラーは互いに協働して閉断面を成すピラーインナ
とピラーアウタとを備え、上記ホイルハウスイン
ナと上記ホイルハウスアウタにおける互いに隣接
する縁部に沿つてそれぞれに一体に上方に向つて
突設されたフランジを相互に結合され、上記ピラ
ーアウタはその下縁部を上記ホイルハウスアウタ
の車巾方向外縁部に結合され、上記ピラーインナ
はその下縁部を上記ホイルハウスアウタの上面に
結合され、上記ホイルハウスアウタのフランジは
上方に延長されると共にその上縁部を上記ピラー
インナの内面に結合され、上記ピラーインナにお
ける上記ホイルハウスアウタの上面に対する結合
部と同ホイルハウスアウタのフランジの上縁部に
対する結合部との間の部分に、上記ホイルハウス
アウタの上面と上記フランジの外面と協働して閉
断面を定めるすじかい部が形成されたことを特徴
とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2037983U JPS59125483U (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2037983U JPS59125483U (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59125483U JPS59125483U (ja) | 1984-08-23 |
| JPS6237816Y2 true JPS6237816Y2 (ja) | 1987-09-26 |
Family
ID=30151508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2037983U Granted JPS59125483U (ja) | 1983-02-15 | 1983-02-15 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59125483U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6144369U (ja) * | 1984-08-28 | 1986-03-24 | マツダ株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
| JP7145397B2 (ja) * | 2019-03-05 | 2022-10-03 | マツダ株式会社 | 車両後部構造 |
-
1983
- 1983-02-15 JP JP2037983U patent/JPS59125483U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59125483U (ja) | 1984-08-23 |
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