JPS6316610Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6316610Y2 JPS6316610Y2 JP1983087575U JP8757583U JPS6316610Y2 JP S6316610 Y2 JPS6316610 Y2 JP S6316610Y2 JP 1983087575 U JP1983087575 U JP 1983087575U JP 8757583 U JP8757583 U JP 8757583U JP S6316610 Y2 JPS6316610 Y2 JP S6316610Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering
- cross member
- bracket
- steering bracket
- cradle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はステアリングコラムの取付構造を改
良した自動車のフロントデツキ構造に関する。
良した自動車のフロントデツキ構造に関する。
自動車のカウルトツプボツクスにステアリング
ブラケツトを介してステアリングコラムを取付け
る構造として従来、第１図に示すように構成した
ものが知られている。これは、カウルトツプボツ
クスａの後面にステアリングブラケツトｂの基端
部ｃを溶接し、このステアリングブラケツトｂの
先端部ｄに設けられた取付部ｅにステアリングコ
ラムｆを取付けていた。
ブラケツトを介してステアリングコラムを取付け
る構造として従来、第１図に示すように構成した
ものが知られている。これは、カウルトツプボツ
クスａの後面にステアリングブラケツトｂの基端
部ｃを溶接し、このステアリングブラケツトｂの
先端部ｄに設けられた取付部ｅにステアリングコ
ラムｆを取付けていた。
しかしながら、上記ステアリングブラケツトｂ
はその基端部ｃのみがカウルトツプボツクスａに
固定された構造であるために剛性が低く、先端部
ｄに取付けられたステアリングコラムｆが上下方
向に振動し、ステアリングホイールｇに振動が達
されるという欠点がある。
はその基端部ｃのみがカウルトツプボツクスａに
固定された構造であるために剛性が低く、先端部
ｄに取付けられたステアリングコラムｆが上下方
向に振動し、ステアリングホイールｇに振動が達
されるという欠点がある。
また、ステアリングコラムｆの上下剛性を高め
るためにステアリングブラケツトｂを補強部材で
支えたものもあるが、構造的に複雑となるととも
に充分な剛性が得られない。
るためにステアリングブラケツトｂを補強部材で
支えたものもあるが、構造的に複雑となるととも
に充分な剛性が得られない。
この考案は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、ステアリングブラ
ケツトを車幅方向に通るクロスメンバに固定し、
ステアリングブラケツトの上下剛性を高め、ステ
アリングホイールの振動を低減することができる
自動車のフロントデツキ構造を提供しようとする
ものである。
で、その目的とするところは、ステアリングブラ
ケツトを車幅方向に通るクロスメンバに固定し、
ステアリングブラケツトの上下剛性を高め、ステ
アリングホイールの振動を低減することができる
自動車のフロントデツキ構造を提供しようとする
ものである。
以下、この考案を図面に示す一実施例にもとづ
いて説明する。第２図は自動車のフロントデツキ
部の平面図で、１はカウルトツプボツクス、２，
２はフロントピラーである。カウルトツプボツク
ス１は第２図および第３図に示すように、折曲し
た２枚のパネル３，３のフランジ部４，４を溶接
することにより形成され、内部に空胴５を形成し
ている。このカウルトツプボツクス１の後部には
ステアリングブラケツト６が取付けられている。
このステアリングブラケツト６は上部ケース７と
下部ケース８とに２分割されており、これら両ケ
ース７，８はフランジ部７ａ，８ａを溶接するこ
とにより一体に形成されている。そして、この上
部ケース７の基端部は上記カウルトツプボツクス
１の後面に、下部ケース８の基端部はカウルトツ
プボツクス１の下面にそれぞれ溶接固定されてい
る。このように構成されたステアリングブラケツ
ト６の先端部９の下面、すなわち、下部ケース８
にはステアリングコラム取付部１０が設けられ、
この取付部１０にはブラケツト１１によつてステ
アリングコラム１２が傾斜状態に取付けられてい
る。さらに、このステアリングブラケツト６の先
端部９の上面、すなわち、ステアリングコラム取
付部１０の真上に位置する上部ケース７には第４
図に示すように断面円弧状の支承部１３が設けら
れている。そして、この支承部１３には車幅方向
に通るクロスメンバ１４の中途部が嵌入されてい
る。このクロスメンバ１４は上記カウルトツプボ
ツクス１の前部に平行に設けたパイプによつて形
成され、このクロスメンバ１４の中途部はブラケ
ツト１５によつて上記上部ケース７に溶接固定さ
れている。さらに、上記クロスメンバ１４の両端
部と対向する上記フロントピラー２，２には円弧
状の受け台１６，１６が突設され、この受け台１
６，１６には上記クロスメンバ１４の両端部が支
持されている。また、この受け台１６，１６の上
面開口部は円弧状の蓋体１７，１７によつて被わ
れており、この蓋体１７，１７を受け台１６，１
６に溶接することによりクロスメンバ１４の両端
部が固定されている。
いて説明する。第２図は自動車のフロントデツキ
部の平面図で、１はカウルトツプボツクス、２，
２はフロントピラーである。カウルトツプボツク
ス１は第２図および第３図に示すように、折曲し
た２枚のパネル３，３のフランジ部４，４を溶接
することにより形成され、内部に空胴５を形成し
ている。このカウルトツプボツクス１の後部には
ステアリングブラケツト６が取付けられている。
このステアリングブラケツト６は上部ケース７と
下部ケース８とに２分割されており、これら両ケ
ース７，８はフランジ部７ａ，８ａを溶接するこ
とにより一体に形成されている。そして、この上
部ケース７の基端部は上記カウルトツプボツクス
１の後面に、下部ケース８の基端部はカウルトツ
プボツクス１の下面にそれぞれ溶接固定されてい
る。このように構成されたステアリングブラケツ
ト６の先端部９の下面、すなわち、下部ケース８
にはステアリングコラム取付部１０が設けられ、
この取付部１０にはブラケツト１１によつてステ
アリングコラム１２が傾斜状態に取付けられてい
る。さらに、このステアリングブラケツト６の先
端部９の上面、すなわち、ステアリングコラム取
付部１０の真上に位置する上部ケース７には第４
図に示すように断面円弧状の支承部１３が設けら
れている。そして、この支承部１３には車幅方向
に通るクロスメンバ１４の中途部が嵌入されてい
る。このクロスメンバ１４は上記カウルトツプボ
ツクス１の前部に平行に設けたパイプによつて形
成され、このクロスメンバ１４の中途部はブラケ
ツト１５によつて上記上部ケース７に溶接固定さ
れている。さらに、上記クロスメンバ１４の両端
部と対向する上記フロントピラー２，２には円弧
状の受け台１６，１６が突設され、この受け台１
６，１６には上記クロスメンバ１４の両端部が支
持されている。また、この受け台１６，１６の上
面開口部は円弧状の蓋体１７，１７によつて被わ
れており、この蓋体１７，１７を受け台１６，１
６に溶接することによりクロスメンバ１４の両端
部が固定されている。
しかして、上記カウルトツプボツクス１に固定
されたステアリングブラケツト６はクロスメンバ
１４によつて補強され、特に上下剛性が高められ
る。したがつて、ステアリングブラケツト６の先
端部９に取付けられたステアリングコラム１２の
上下振動を抑制することができる。また、クロス
メンバ１４を組み込む場合には、予めクロスメン
バ１４にブラケツト１５および蓋体１７，１７を
アツセンブリし、上方からステアリングブラケツ
ト６の支承部１３および受け台１６，１６に落し
込むことにより組立作業性が向上する。
されたステアリングブラケツト６はクロスメンバ
１４によつて補強され、特に上下剛性が高められ
る。したがつて、ステアリングブラケツト６の先
端部９に取付けられたステアリングコラム１２の
上下振動を抑制することができる。また、クロス
メンバ１４を組み込む場合には、予めクロスメン
バ１４にブラケツト１５および蓋体１７，１７を
アツセンブリし、上方からステアリングブラケツ
ト６の支承部１３および受け台１６，１６に落し
込むことにより組立作業性が向上する。
この考案は以上説明したように、ステアリング
ブラケツトを車幅方向に通るクロスメンバに固定
したから、ステアリングブラケツトの上下剛性を
高めることができ、ステアリングホイールの振動
を低減することができるという効果を奏する。
ブラケツトを車幅方向に通るクロスメンバに固定
したから、ステアリングブラケツトの上下剛性を
高めることができ、ステアリングホイールの振動
を低減することができるという効果を奏する。
第１図は従来のフロントデツキ構造を示す縦断
側面図、第２図ないし第４図はこの考案の一実施
例を示すもので、第２図は平面図、第３図は縦断
側面図、第４図は分解斜視図である。 １……カウルトツプボツクス、２……フロント
ピラー、６……ステアリングブラケツト、９……
先端部、１０……ステアリング取付部、１２……
ステアリングコラム、１４……クロスメンバ。
側面図、第２図ないし第４図はこの考案の一実施
例を示すもので、第２図は平面図、第３図は縦断
側面図、第４図は分解斜視図である。 １……カウルトツプボツクス、２……フロント
ピラー、６……ステアリングブラケツト、９……
先端部、１０……ステアリング取付部、１２……
ステアリングコラム、１４……クロスメンバ。
Claims (1)
- カウルトツプボツクスにステアリングブラケツ
トを設け、このステアリングブラケツトの先端部
にステアリングコラムを取付ける自動車のフロン
トデツキ構造において、上記ステアリングブラケ
ツトの先端部における下面にステアリングコラム
取付部を設けるとともに、上面を車幅方向に通る
クロスメンバに溶着固定し、かつこのクロスメン
バの両端部をフロントピラーに突設した受け台
と、同受け台上面を覆う蓋体とにより挟持し、上
記受け台と同受け台上面を覆う蓋体とを溶着した
ことを特徴とする自動車のフロントデツキ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8757583U JPS59192471U (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 自動車のフロントデツキ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8757583U JPS59192471U (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 自動車のフロントデツキ構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59192471U JPS59192471U (ja) | 1984-12-20 |
| JPS6316610Y2 true JPS6316610Y2 (ja) | 1988-05-11 |
Family
ID=30217488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8757583U Granted JPS59192471U (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 自動車のフロントデツキ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59192471U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5846667B2 (ja) * | 1977-12-02 | 1983-10-18 | トヨタ自動車株式会社 | 多気筒内燃機関の排気ガス再循環装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6027095Y2 (ja) * | 1980-03-10 | 1985-08-15 | 日産自動車株式会社 | 自動車のカウル構造 |
| JPS5846667U (ja) * | 1981-09-26 | 1983-03-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両ボデイ−の補強構造 |
-
1983
- 1983-06-08 JP JP8757583U patent/JPS59192471U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5846667B2 (ja) * | 1977-12-02 | 1983-10-18 | トヨタ自動車株式会社 | 多気筒内燃機関の排気ガス再循環装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59192471U (ja) | 1984-12-20 |
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