JPH017658Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 開示技術は自動車の操向を制御するかじ取り装
置のラツクアンドピニオン式のステアリングギヤ
ボツクスを強固に保持出来るようにしたラツクア
ンドピニオン式のステアリングギヤボツクスサポ
ートメンバの構造の技術分野に属する。

而して、この考案は自動車等の車輛の運転席斜
め前方下部のダツシユパネル前面に横設されて溶
接され、その対面にステアリングホイールを先端
に固設するステアリングシヤフトに連係されたラ
ツクアンドピニオン式のステアリングギヤボツク
スをラツクアンドピニオン式のステアリングギヤ
ボツクスサポートを介して併設するラツクアンド
ピニオン式のステアリングギヤボツクスサポート
メンバ構造に関する考案であり、特に、上下に前
向きに凸部が長手方向に屈曲形成されて補強さ
れ、その上下端に形成されたフランジ部と該凸部
間の中間部とがダツシユパネルの前面に溶接さ
れ、更に、該両凸部の両側端部がフロントサイド
メンバに溶接固定されて全体的剛性アツプがなさ
れ、一方、ラツクアンドピニオン式のステアリン
グギヤボツクスサポートの両端が上記上下凸部に
溶接されているようにした車輛のラツクアンドピ
ニオン式のステアリングギヤボツクスサポートメ
ンバ構造に係る考案である。

〈従来技術〉 周知の如く、従来、第１図に示す様に、車輛と
しての自動車の運転席前方斜め下部に設けられた
ダツシユパネル１の前部２に溶接されたラツクア
ンドピニオン式のステアリングギヤボツクスサポ
ートメンバ３は全体的に断面略三角形の凸部４を
前方突出状に形成しており、その垂立面４′には
ラツクアンドピニオン式のステアリングギヤボツ
クス５がラツクアンドピニオン式のステアリング
ギヤボツクスサポート６を介して横設されている
態様がある。

〈考案が解決しようとする課題〉 ところで、ラツクアンドピニオン式のステアリ
ングギヤボツクス５には自動車の走行中のトラン
ピング等が直接的に伝達されるためボデーに対し
て強固に固設しておく必要がある。

しかしながら、上述の如くラツクアンドピニオ
ン式のステアリングギヤボツクス５を保持するラ
ツクアンドピニオン式のステアリングギヤボツク
スサポートメンバ３は１つの凸部４により剛性を
保持するようにされているだけなので、耐振性に
劣るという難点があつた。

これに対処するに、ラツクアンドピニオン式の
ステアリングギヤボツクスサポートメンバ３に補
強材を付設して更に剛性を高めるようにする態様
も考えられるが、部品点数が増加し、製造工数が
アツプしてコスト高になるという不利点があつ
た。

この考案の目的は上述従来技術に基づく自動車
のラツクアンドピニオン式のステアリングギヤボ
ツクスサポートメンバ構造の問題点を解決すべき
技術的課題とし、部品点数を増加させることな
く、剛性が高められるようにして自動車産業にお
ける走行技術利用分野に益する優れた車輛のラツ
クアンドピニオン式のステアリングギヤボツクス
サポートメンバ構造を提供せんとするものであ
る。

〈問題点を解決するための手段・作用〉 上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は前述問題点を解決す
るために、自動車等の車輛の運転席の前方斜め下
部に設けられたダツシユパネル前面に横設されて
溶接されるラツクアンドピニオン式のステアリン
グギヤボツクスサポートメンバは上下に断面三角
形等の凸部を長手方向に一体的に屈曲形成させ、
それらの上下端と両凸部間の中間部をダツシユパ
ネルの前面に、一方、両側端部をフロントサイド
メンバにそれぞれ溶接接合固定させて設けること
により全体の剛性をアツプし、而して、ラツクア
ンドピニオン式のステアリングギヤボツクスが固
設されるラツクアンドピニオン式のステアリング
ギヤボツクスサポートの上下の両端をラツクアン
ドピニオン式のステアリングギヤボツクスサポー
トメンバの上下凸部の前面にそれぞれ溶接してラ
ツクアンドピニオン式のステアリングギヤボツク
スサポートメンバの剛性アツプを図るようにした
技術的手段を講じたものである。

〈実施例〉 次にこの考案の１実施例を第１図を援用して第
２図以下の図面に基づいて説明すれば以下の通り
である。

１はダツシユパネルで車輛としての自動車の運
転席前方斜め下部に設けられており、上部にはス
テアリングシヤフト挿通孔１′が穿設されている。

而して、７はラツクアンドピニオン式のステア
リングギヤボツクスサポートメンバでこの考案の
要旨の中心を成し、その上下に断面略三角形の凸
部９，１０がプレス成形され、それらの上下端の
フランジ１１，１１′、及び、該凸部９１０間の
中間部１２が第２図に示す様にダツシユパネル１
の前面２に横設されて溶接接合固定されており、
又、その両側端部１３が第３図に示す様に、フロ
ントサイドメンバ１４に溶接固定され全体として
高剛性を有するようにされ、更に、上凸部９の上
側には傾斜面９′が形成され、又、該上凸部９の
下側の傾斜面９″にはステアリングシヤフト挿通
孔９が穿設されている。

一方、１６はラツクアンドピニオン式のステア
リングギヤボツクスサポートでラツクアンドピニ
オン式のステアリングギヤボツクスサポートメン
バ７に対し、その長手方向中央部にて上端１７が
上凸部９の前面９に溶接固定され、該上端１７
から下延されて後向きに屈曲形成されたラツクア
ンドピニオン式のステアリングギヤ収納部を形成
するようにされ曲面１８が下方に指向して設けら
れ、更に、該曲面１８から一体的に延設された下
端１９は上記下凸部１０の上方傾斜面１０′溶接
固定されている。

而して、曲面１８にはラツクアンドピニオン式
のステアリングギヤ収納部を形成するラツクアン
ドピニオン式のステアリングギヤボツクス５が下
方から適宜に締結具を介して図示しないボルトに
よりラツクアンドピニオン式のステアリングギヤ
ボツクスサポート１６に締結固定され、該ラツク
アンドピニオン式のステアリングギヤボツクス５
に連係するステアリングシヤフト５′はラツクア
ンドピニオン式のステアリングギヤボツクスサポ
ート１６の図示しない挿通孔からラツクアンドピ
ニオン式のステアリングギヤボツクスサポートメ
ンバ７の挿通孔９、及び、ダツシユパネル１の
挿通孔１′を通して運転席に延出されている。

尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るも
のでないことは勿論であり、例えば、凸部は３個
以上成型されていても良い等種々の態様が採用可
能である。

〈考案の効果〉 以上、この考案によれば、車輛のラツクアンド
ピニオン式のステアリングギヤボツクスサポート
メンバ構造において、少くともその上下に前向き
の凸部が屈曲形成されて、その上下端と中間部と
がダツシユパネル前面に溶接され、更に、該上下
の凸部がフロントサイドメンバに溶接固定されて
いることにより、ラツクアンドピニオン式のステ
アリングギヤボツクスサポートメンバの全体的剛
性アツプが部品点数を増加させることなく現出出
来るという優れた効果が奏される。

又、ラツクアンドピニオン式のステアリングギ
ヤボツクスサポートはラツクアンドピニオン式の
ステアリングギヤボツクスサポートメンバの上下
凸部に溶接されて堅牢に保持されるためラツクア
ンドピニオン式のステアリングギヤボツクスとラ
ツクアンドピニオン式のステアリングギヤボツク
スサポート等の耐振性が優れ、ラツクアンドピニ
オン式のステアリングギヤボツクスをトランピン
グ等に影響されず確実に保持することが出来ると
いう効果が奏される。

したがつて、部品点数を増やすことなくラツク
アンドピニオン式のステアリングギヤボツクスサ
ポートメンバの剛性強度が高められるので、製造
コストアツプすることもないという副次的メリツ
トも奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に基づくラツクアンドピニオ
ン式のステアリングギヤボツクスサポートメンバ
の断面図、第２図以下はこの考案の１実施例を説
明する図であり、第２図はその断面図、第３図は
同斜視図である。 １……ダツシユパネル、２……前面、５′……
ステアリングシヤフト、５……ラツクアンドピニ
オン式のステアリングギヤボツクス、１６……ラ
ツクアンドピニオン式のステアリングギヤボツク
スサポート、７……ラツクアンドピニオン式のス
テアリングギヤボツクスサポートメンバ、９，１
０……凸部、１１，１１′……上下端、１２……
中間部、９，１０′……前面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ダツシユパネル前面に設けられステアリングシ
   ヤフトに連係されるラツクアンドピニオン式のス
   テアリングギヤボツクスをラツクアンドピニオン
   式のステアリングギヤボツクスサポートを介して
   横設する車輌のラツクアンドピニオン式のステア
   リングギヤボツクスサポートメンバ構造におい
   て、少くとも上下に前方への凸部が一体的に屈曲
   形成され、該両凸部の上下端と中間部とが上記ダ
   ツシユパネルの前面に溶接固定され更に該両凸部
   の両側端部がフロントサイドメンバに溶接固定さ
   れ、而して上記ラツクアンドピニオン式のステア
   リングギヤボツクスサポートが上記上下凸部の前
   面に溶接されていることを特徴とする車輛のラツ
   クアンドピニオン式のステアリングギヤボツクス
   サポートメンバ構造。