JPS62289474A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〔産業上の利用分野〕 この発明は、カウル部材とフロントピラーの結合構造を
改良した自動車の車体前部構造に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、第４図から第６図までの図面は第一の従来例を示
しており、水洩れ防止と生産性等の向上ため、第６図に
示すようにカウル部材１の閉じ断面２ａはフロントピラ
ーの断面部より車両前方に配設され、従って、前記両者
の閉じ断面と断面部は直接結合しておらず、カウル部材
１とフロントピラー３の結合剛性は低い。これら前記両
者の結合剛性は車両の操縦安定性・乗り心地・静粛性を
向上させるために必要である。

また、第５図に示すように、ステアリングポスト５の振
動をインストルメントパネルリインフォースメントロの
曲げ変形によりその大部分を吸収するため、ステアリン
グポスト５を支持する剛性は比較的高い。

このステアリングの支持剛性を高めることは高速走行時
やエンジンアイドリング時の不快なステアリング振動を
防止するために必要である。

ついで、第７図から第９図までの図面は第二の従来例を
示しており、第９図に示すように、カウル部材１に設け
たカウルリインフォースメント４はフロントピラー３に
直接結合してあり、従って、カウル部材１とフロントピ
ラー３の結合剛性は前記第一の従来例に比べて高い。

反面、第８図に示すように、ステアリングポスト５はカ
ウルリインフォースメント４に直接取付けてあり、従っ
て、ステアリングポスト５の振動の大部分はカウルリイ
ンフォースメント４の捩り変形により吸収しているため
、比較的ステアリングポスト５を支持する剛性は低い。

そこで、カウル部材１とフロントピラー３の結合剛性お
よびステアリング支持剛性をともに高めるために、第１
０図から第１２図までの図面の第三の従来例は、カウル
リインフォースメント４とインストルメントパネルリイ
ンフォースメントロの両者を重両に装着したものである
。

第１３図は、実開昭６０−８７８６２号公報に開示され
る「自動車のステアリングポスト支持部材構造」であっ
て、「ステアリングポスト５近傍を通って車室Ｒを横断
し、両端が咳東室Ｒの車体幅方向両内側壁１２に固定さ
れたステアリングポスト支持部材１１と、このステアリ
ングポスト支持部材１１と一体的に設けられ、前記ステ
アリングボスト５を保持するステアリングポスト取付部
材１３と、を有してなる自動車のステアリングポスト支
持構造において、前記ステアリングポスト支持部材１１
を、少なくとも前記ステアリングポスト取付部材１３近
傍位置から前記ステアリングポスト５に近い側の前記車
室Ｒの一方の内側壁１２に至る範囲を、該内側壁１２に
向かって漸次拡径するテーパ部１１ａとした一本のパイ
プ部材から構成したｊものである。

第１４図は、実開昭６０−１５０６２号公報に開示され
る「自動車の前部車体構造」であって、「ダッシュアッ
パーパネル１３の車室外方縦壁面１３ｃにワイパー取付
用ブラケット１４が取付けられており、上記ダッシュア
ッパーパネル１３の上端部１３ｂに後端部１５ａが接合
され、ダッシュアッパーパネル１３とで開断面のエアー
ボックス１６を形成するカウルパネル１５が設けられて
いて、該カウルパネル１５の前端部１５ｂは、車体幅方
向の略中央部近傍の前後幅が両端部より狭くなるよう上
記ワイパー取付用ブラケット１４方向へ湾曲状に形成さ
れているｊものである。

第１５図は、実開昭６０−２０９６１号公報に開示され
る「ペダル取付用ブラケットのサポート部材構造」であ
って、Ｔ上部ダッシュパネル１８上にカウルバ一部材１
９を重ねて形成し、該上部ダッシュパネル１８に一端を
取り付けると共に、他端をカウルバ一部材１９に取り付
けてペダル取付用ブラケット２０を支持するサポート部
材２１を設け、該サポート部材２１内側に、上記上部ダ
ッシュパネル１８とカウルバ一部材１９との接合部２２
と、上記ペダル取付用ブラケット２０の接合部２３とを
結ぶ補強部材２４を設けた」ものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、第１０図から第１２図までの図面の第三の従来
例の場合、車体全体の剛性を高めるためにはカウルリイ
ンフォースメント４の断面積を十分とることが必要であ
り、また、ステアリング支持剛性を高めステアリング振
動を抑えるには、ステアリング支持側のインストルメン
トパネルリインフォースメントロの断面積を十分にとる
ことが必要であるが、カウルリインフォースメント４お
よびインストルメントパネルリインフォースメントロを
結合する部位でのフロントピラー３の断面部分の大きさ
には、乗降性等の要求からして上限があるため、前記各
リインフォースメント４および６のフロントピラー３に
結合する部位での断面を縮小する必要があり、従って、
カウル部材１とフロントピラー３の結合剛性およびステ
アリング支持剛性をともに十分高めることはできないと
いう問題点があった。

そこで、このような問題点を解決するため、この発明は
、車体剛性向上用部材であるカウルリインフォースメン
トと、ステアリング支持用部材であるインストルメント
パネルリインフォースメントを部分的に一体化すること
により、車体剛性とステアリング支持剛性の向上を両立
させることにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そのため、この発明は上述の問題点を、フロントピラー
結合部位近傍におけるカウルリインフォースメントとイ
ンストルメントバネルリインフォースメントを一体結合
することにより解決しようとするものである。

さらに詳しくは、第１図の符号を付して説明すると、カ
ウルアウタ１ａとカウルインナ１ｂで閉じ断面２ａを形
成するカウル部材１が車体の幅方向に配設され、このカ
ウル部材１の各端部１０．１０がフロントピラー３．３
に結合してあり、前記カウル部材１の車室側Ｒに配設さ
れる前記カウルインナ１ｂにはカウルリインフォースメ
ント４が設けてあるとともに、ステアリングポスト５近
傍を通って車室を横断するよう配設してあるステアリン
グポスト５支持用のインストルメントパネルリインフォ
ースメントロの各端部６０．６０が前記フロントピラー
３．３に固定されて成る自動車の車体前部構造において
、前記インストルメントパネルリインフォースメントロ
とカウルリインフォースメント４を前記フロントピラー
３．３の結合部近傍において一体結合するようにしたも
のである。

〔作用〕

上述の手段によれば、カウル部材１のカウルインナ１ｂ
に設けであるカウルリインフォースメント４とステアリ
ング支持用のインストルメントパネルリインフォースメ
ントロを、フロントピラー３．３の結合部近傍において
一体結合するため、フロントピラー３．３の結合部にお
けるインストルメントパネルリインフォースメントロの
断面積が増加される。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この発明の詳細な説明する
。

第１図から第３図までの図面は、この発明の実施例を示
しており、第１図はほぼ運転者の視線より見た斜視図で
あって、第１図から分かるように、カウル部材１はカウ
ルアウタ１ａとカウルインナ１ｂで閉じ断面２ａに形成
されていて、このカウル部材１を車体の幅方向に配設す
るとともに、このカウル部材１の端部１０．１０がフロ
ントピラー３．３　（第１図では左側のみ図示）に溶接
によって結合されており、前記カウル部材１の車室側Ｒ
に配設されるカウルインナ１ｂには、カウルリインフォ
ースメント４を点溶接等に固着して閉じ断面２ｂが形成
され、このカウルリインフォースメント４のフランジ４
０がフロントピラー３に点溶接により固着してある。

また、第２図図示のステアリングポスト５近傍を通って
車室Ｒを横断するよう配設してあるステアリングポスト
５支持用のインストルメントパネルリインフォースメン
トロは、その端部６０のフランジ６０ａが前記フロント
ピラー３にボルト７およびナツト８により固定され閉じ
断面６ａに形成されている。

そして、前記インストルメントパネルリインフォースメ
ントロの端部６０近くで前記閉じ断面６ａより断面を太
き（した拡大閉じ断面部６ｂ（第１図鎖線図示）が形成
してあり、この拡大閉じ断面部６ｂ部位に設けた結合フ
ランジ９は前記カウルリインフォースメント４にボルト
７およびナツト８を用いて結合固定させることにより、
前記インストルメントパネルリインフォースメントロと
前記カウルリインフォースメント４を、ステアリングポ
スト近傍（運転席側）のフロントピラー３の結合部近傍
において一体結合し、カウルリインフォースメント４と
フロントピラー３との溶接接合による車体剛性を高める
とともに、インストルメントパネルリインフォースメン
トロのステアリング支持剛性をともに高めて、その結合
剛性を十分に確保し、車体前部構造の強度を増大させる
のである。

なお、第１図では、インストルメントパネルリインフォ
ースメントロとカウルリインフォースメント４とをボル
ト７により結合しているが、このボルト７による結合点
数も種々可能であるし、また、溶接もしくは接着による
結合も可能である。

〔発明の効果〕

この発明は上述のように、カウルインナに設けであるカ
ウルリインフォースメントとインストルメントパネルリ
インフォースメントをフロントピラー結合部近傍におい
て一体結合するため、前記両者のりインフォースメント
の一体結合による断面積の増大ならびに剛性向上と相ま
って車体剛性がさらに向上し、さらにステアリング支持
剛性が確保されてステアリング振動を抑制することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第３図までの図面はこの発明の実施例を示し
ており、第１図は第２図の１矢視部位の部分拡大斜視図
、 第２図はステアリング支持部位の各リインフォースメン
トを示す斜視図、 第３図は第２図の平面図、 第４図から第１５図までの図面は、従来例をそれぞれ示
しており、第４図は第一の従来例を示す平面図、 第５図は第４図のＶ−Ｖ線断面図、 第６図は第４図の■矢視図、 第７図は第二の従来例を示す平面図、 第８図は第７図の■−■線断面図、 第９図は第７図の■矢視図、 第１０図は第三の従来例を示す平面図、第１１図は第１
０図のＸ［−Ｘｒ線断面図、第１２図は第１０図の疋矢
視図、 第１３図および第１４図は他の従来例をそれぞれ示す斜
視図、 第１５図は、さらに他の従来例を示す断面図である。 １−・−カウル部材 １０−−−−−一カウル部材の端部 １ａ−−・・−力ウルアウタ １ｂ−−−−−一力つルインナ ２　ａ　−−−−−一閉じ断面 ３−一一一−−フロントピラー Ｒ・−一一一一車室側 ４・〜−−−−カウルリインフォースメント５−−−−
−−ステアリングポスト ６−−−−−−インストルメントパネルリインフォース
メント ロ０−・−インストルメントパネルリインフォースメン
トの端部 出願人　　トヨタ自動恵株式会社 ”７ｉ８） 第１５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）カウルアウタとカウルインナで閉じ断面を形成す
   るカウル部材が車体の幅方向に配設され、このカウル部
   材の各端部がフロントピラーに結合してあり、前記カウ
   ル部材の車室側に配設される前記カウルインナにはカウ
   ルリインフォースメントが設けてあるとともに、ステア
   リングポスト近傍を通って車室を横断するよう配設して
   あるステアリングポスト支持用のインストルメントパネ
   ルリインフォースメントの各端部が前記フロントピラー
   に固定されて成る自動車の車体前部構造において、前記
   インストルメントパネルリインフォースメントとカウル
   リインフォースメントを前記フロントピラーの結合部近
   傍において一体結合することを特徴とする自動車の車体
   前部構造。