JP3404159B2 - リインホースメントの支持構造 - Google Patents
リインホースメントの支持構造Info
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- JP3404159B2 JP3404159B2 JP00009995A JP9995A JP3404159B2 JP 3404159 B2 JP3404159 B2 JP 3404159B2 JP 00009995 A JP00009995 A JP 00009995A JP 9995 A JP9995 A JP 9995A JP 3404159 B2 JP3404159 B2 JP 3404159B2
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- reinforcement
- diameter pipe
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- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に横架されインス
トルメントパネル等を取り付けるリインホースメントを
前記車両の床部に立設されたブレスにより支持するリイ
ンホースメントの支持構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、車内のインストルメントパネルの
裏側には左右のフロントピラーにリインホースメントが
横架されている。かかるリインホースメントは、図５
（ａ）に正面図、図５（ｂ）に右側面図を示すように、
大径部１１１及び小径部１１２を備え、大径部１１１が
運転席側に配置され、小径部１１２が助手席側に配置さ
れている。 【０００３】このリインホースメント１１０は、上述し
たように車両の左右のフロントピラーに取り付けられて
いるが、更に、車両の床に立設されたブレス１２０によ
り支持されている。リインホースメント１１０とブレス
１２０とは、車両への組付性を考慮して、ボルト１１７
の溶接されたブラケット１１８をリインホースメント１
１０の大径部１１１に設け、ブレス１２０の先端側に穿
設されたボルト挿通孔に前記ボルト１１７が挿通され、
このボルト１１７を締結することにより、連結されてい
る。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５の
リインホースメントの支持構造では、ブレス１２０とブ
ラケット１１８とをボルト１１７により締結しているも
のの、ねじりに対する剛性が十分とはいい難かった。と
ころで、一般に、車両がある速度に達したとき、走行時
の種々の要因（路面やボディ等）により共振してステア
リング振動が発生するが、上述したねじりに対する剛性
が十分でないと、ステアリング振動の発生する速度が低
速度側となるため、通常の走行時において運転者が不快
感を感じることがあった。 【０００５】また、ブラケット１１８を必要とするた
め、部品点数が多く、製造コストが嵩む原因となってい
た。本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、製
造コストの低減化を図ることのでき、しかも、通常の走
行時においてステアリング振動を防止できるリインホー
スメントの支持構造を提供することを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、車両に横架されステアリン
グコラムを取り付けるリインホースメントを前記車両の
床部に立設されたブレスにより支持するリインホースメ
ントの支持構造において、前記リインホースメントは大
径パイプの一端に絞り加工により差込み部を形成し、該
差込み部に小径パイプを嵌入して固定して形成し、前記
大径パイプの差込み部側には、前記大径パイプを上下方
向に貫通すると共に、周囲にバーリング加工によりフラ
ンジ部を形成した貫通孔を設け、該貫通孔にパイプ状の
前記ブレスの先端側を挿通させて溶接固定したことを特
徴とする。【０００７】 【作用及び発明の効果】上記構成を有する請求項１記載
のリインホースメントの支持構造では、車両の床部に立
設されたブレスの先端側をリインホースメントに設けた
通孔に挿通させて溶接固定する。【０００８】 このため、従来、リインホースメントにブ
ラケットを取り付け、このブラケットにブレスを固定し
ていたのに対して、本発明ではブラケットが不要とな
り、部品点数が少なくなり、製造コストが低減化される
という効果が得られる。 【０００９】また、ブレスは直にリインホースメントに
挿通されているため、ブレスとリインホースメントの連
結箇所はねじりに対する剛性が高く、ステアリング振動
（ある速度に達したときに共振により発生する、ハンド
ルがブルブルと震える現象）が発生する共振周波数は、
図５に示す従来の場合と比べて高周波数側（即ち、高速
側）に移行する。従って、通常の走行時におけるステア
リング振動を防止することが可能となるという効果が得
られる。 【００１０】更に、リインホースメントに設けた貫通孔
の周囲にはフランジ部が設けられているため、ブレスと
リインホースメントとの連結箇所の接触面積が大きくな
り、ブレスとリインホースメントとの連結箇所のねじり
に対する剛性は一層高くなる。このため、ステアリング
振動が発生する共振周波数は、より高周波数側（高速
側）に移行する。【００１１】 【実施例】本発明の好適な実施例について図面に基づい
て以下に説明する。図１は本実施例のリインホースメン
トの支持構造の斜視図、図２は図１の要部説明図、図３
は図２のＡ−Ａ断面図である。【００１２】 リインホースメント１０は、大径パイプ１
１の一端に絞り加工を施すことにより差込み部１１ａを
形成し、その差込み部１１ａに小径パイプ１２を嵌入し
て固定したものである。このリインホースメント１０
は、図示しないインストルメントパネルの裏側にて左右
のフロントピラーＰ１，Ｐ２に横架されている。即ち、
リインホースメント１０の大径パイプ１１の末端１１ｂ
はフロントピラーＰ１に固定されたブラケット１３の孔
に挿通・固定され、小径パイプ１２の末端１２ｂはフロ
ントピラーＰ２に固定具１４により固定されている。こ
のリインホースメント１０は、大径パイプ１１が運転席
側に、小径パイプ１２が助手席側に配置されている。【００１３】 大径パイプ１１の差込み部１１ａ側には、
大径パイプ１１を上下方向に貫通する貫通孔１５ａ，１
５ｂが設けられている。この貫通孔１５ａ，１５ｂはバ
ーリング加工により形成され、貫通孔１５ａ，１５ｂの
周囲にはフランジ部としてのバリ１６ａ，１６ｂが設け
られている。【００１４】 ブレス２０は、基端側に設けた固定部２１
にて、自動車の床（図示せず）に固定することにより、
床に立設されている。このブレス２０の先端側は、貫通
孔１５ａ，１５ｂに挿通され、バリ１６ａ，１６ｂに当
接した部分が全周にわたって溶接されている。【００１５】 ステアリングサポート３０は、自動車のボ
ディ（図示せず）に固定するためのボディ連結部３１、
大径パイプ１１と一体可能に接触するパイプ当接部３
２、ステアリングコラム（図示せず）を取り付けるため
の複数のボルト３３を備えている。【００１６】 以上の構成からなる本実施例のリインホー
スメントについて、ステアリング振動の共振周波数を測
定した。図４は本実施例と従来例（図５参照）との共振
周波数を比較したグラフであり、実線は本実施例、点線
は従来例を示す。また、Ｆ１は本実施例の共振点を表
し、Ｆ２は従来例の共振点を表す。【００１７】 図４から明らかなように、従来例（図５参
照）の共振点Ｆ２に比べて、本実施例の共振点Ｆ１は高
周波数側にシフトしている。従って、本実施例では、従
来例と比べて、より高速側でステアリング振動が発生す
るように設計することが可能となる。即ち、本実施例で
は、通常の走行時には到達することのない高速度におい
て、ステアリング振動が発生するように設計することが
可能であるため、通常の走行時にステアリング振動が発
生せず、運転者は快適に運転することができるという効
果が得られる。【００１８】 尚、本発明は上記実施例に何ら限定される
ことなく、本発明の技術的範囲を逸脱しない限り、種々
の態様で実施できることはいうまでもない。例えば、上
記実施例では、大径パイプ１１と小径パイプ１２とを連
結したリインホースメント１０を用いたが、一本のパイ
プを塑性加工して大径部と小径部を備えたリインホース
メントを用いてもよい。【００１９】 更に、上記実施例では、フランジ部として
バリ１６ａ，１６ｂを設けたが、このフランジ部を設け
ることは必ずしも必要ではない。但し、ねじりに対する
剛性を高める観点からみれば、フランジ部を設けた方が
好ましい。
トルメントパネル等を取り付けるリインホースメントを
前記車両の床部に立設されたブレスにより支持するリイ
ンホースメントの支持構造に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、車内のインストルメントパネルの
裏側には左右のフロントピラーにリインホースメントが
横架されている。かかるリインホースメントは、図５
（ａ）に正面図、図５（ｂ）に右側面図を示すように、
大径部１１１及び小径部１１２を備え、大径部１１１が
運転席側に配置され、小径部１１２が助手席側に配置さ
れている。 【０００３】このリインホースメント１１０は、上述し
たように車両の左右のフロントピラーに取り付けられて
いるが、更に、車両の床に立設されたブレス１２０によ
り支持されている。リインホースメント１１０とブレス
１２０とは、車両への組付性を考慮して、ボルト１１７
の溶接されたブラケット１１８をリインホースメント１
１０の大径部１１１に設け、ブレス１２０の先端側に穿
設されたボルト挿通孔に前記ボルト１１７が挿通され、
このボルト１１７を締結することにより、連結されてい
る。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図５の
リインホースメントの支持構造では、ブレス１２０とブ
ラケット１１８とをボルト１１７により締結しているも
のの、ねじりに対する剛性が十分とはいい難かった。と
ころで、一般に、車両がある速度に達したとき、走行時
の種々の要因（路面やボディ等）により共振してステア
リング振動が発生するが、上述したねじりに対する剛性
が十分でないと、ステアリング振動の発生する速度が低
速度側となるため、通常の走行時において運転者が不快
感を感じることがあった。 【０００５】また、ブラケット１１８を必要とするた
め、部品点数が多く、製造コストが嵩む原因となってい
た。本発明は、上記課題に鑑みなされたものであり、製
造コストの低減化を図ることのでき、しかも、通常の走
行時においてステアリング振動を防止できるリインホー
スメントの支持構造を提供することを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、車両に横架されステアリン
グコラムを取り付けるリインホースメントを前記車両の
床部に立設されたブレスにより支持するリインホースメ
ントの支持構造において、前記リインホースメントは大
径パイプの一端に絞り加工により差込み部を形成し、該
差込み部に小径パイプを嵌入して固定して形成し、前記
大径パイプの差込み部側には、前記大径パイプを上下方
向に貫通すると共に、周囲にバーリング加工によりフラ
ンジ部を形成した貫通孔を設け、該貫通孔にパイプ状の
前記ブレスの先端側を挿通させて溶接固定したことを特
徴とする。【０００７】 【作用及び発明の効果】上記構成を有する請求項１記載
のリインホースメントの支持構造では、車両の床部に立
設されたブレスの先端側をリインホースメントに設けた
通孔に挿通させて溶接固定する。【０００８】 このため、従来、リインホースメントにブ
ラケットを取り付け、このブラケットにブレスを固定し
ていたのに対して、本発明ではブラケットが不要とな
り、部品点数が少なくなり、製造コストが低減化される
という効果が得られる。 【０００９】また、ブレスは直にリインホースメントに
挿通されているため、ブレスとリインホースメントの連
結箇所はねじりに対する剛性が高く、ステアリング振動
（ある速度に達したときに共振により発生する、ハンド
ルがブルブルと震える現象）が発生する共振周波数は、
図５に示す従来の場合と比べて高周波数側（即ち、高速
側）に移行する。従って、通常の走行時におけるステア
リング振動を防止することが可能となるという効果が得
られる。 【００１０】更に、リインホースメントに設けた貫通孔
の周囲にはフランジ部が設けられているため、ブレスと
リインホースメントとの連結箇所の接触面積が大きくな
り、ブレスとリインホースメントとの連結箇所のねじり
に対する剛性は一層高くなる。このため、ステアリング
振動が発生する共振周波数は、より高周波数側（高速
側）に移行する。【００１１】 【実施例】本発明の好適な実施例について図面に基づい
て以下に説明する。図１は本実施例のリインホースメン
トの支持構造の斜視図、図２は図１の要部説明図、図３
は図２のＡ−Ａ断面図である。【００１２】 リインホースメント１０は、大径パイプ１
１の一端に絞り加工を施すことにより差込み部１１ａを
形成し、その差込み部１１ａに小径パイプ１２を嵌入し
て固定したものである。このリインホースメント１０
は、図示しないインストルメントパネルの裏側にて左右
のフロントピラーＰ１，Ｐ２に横架されている。即ち、
リインホースメント１０の大径パイプ１１の末端１１ｂ
はフロントピラーＰ１に固定されたブラケット１３の孔
に挿通・固定され、小径パイプ１２の末端１２ｂはフロ
ントピラーＰ２に固定具１４により固定されている。こ
のリインホースメント１０は、大径パイプ１１が運転席
側に、小径パイプ１２が助手席側に配置されている。【００１３】 大径パイプ１１の差込み部１１ａ側には、
大径パイプ１１を上下方向に貫通する貫通孔１５ａ，１
５ｂが設けられている。この貫通孔１５ａ，１５ｂはバ
ーリング加工により形成され、貫通孔１５ａ，１５ｂの
周囲にはフランジ部としてのバリ１６ａ，１６ｂが設け
られている。【００１４】 ブレス２０は、基端側に設けた固定部２１
にて、自動車の床（図示せず）に固定することにより、
床に立設されている。このブレス２０の先端側は、貫通
孔１５ａ，１５ｂに挿通され、バリ１６ａ，１６ｂに当
接した部分が全周にわたって溶接されている。【００１５】 ステアリングサポート３０は、自動車のボ
ディ（図示せず）に固定するためのボディ連結部３１、
大径パイプ１１と一体可能に接触するパイプ当接部３
２、ステアリングコラム（図示せず）を取り付けるため
の複数のボルト３３を備えている。【００１６】 以上の構成からなる本実施例のリインホー
スメントについて、ステアリング振動の共振周波数を測
定した。図４は本実施例と従来例（図５参照）との共振
周波数を比較したグラフであり、実線は本実施例、点線
は従来例を示す。また、Ｆ１は本実施例の共振点を表
し、Ｆ２は従来例の共振点を表す。【００１７】 図４から明らかなように、従来例（図５参
照）の共振点Ｆ２に比べて、本実施例の共振点Ｆ１は高
周波数側にシフトしている。従って、本実施例では、従
来例と比べて、より高速側でステアリング振動が発生す
るように設計することが可能となる。即ち、本実施例で
は、通常の走行時には到達することのない高速度におい
て、ステアリング振動が発生するように設計することが
可能であるため、通常の走行時にステアリング振動が発
生せず、運転者は快適に運転することができるという効
果が得られる。【００１８】 尚、本発明は上記実施例に何ら限定される
ことなく、本発明の技術的範囲を逸脱しない限り、種々
の態様で実施できることはいうまでもない。例えば、上
記実施例では、大径パイプ１１と小径パイプ１２とを連
結したリインホースメント１０を用いたが、一本のパイ
プを塑性加工して大径部と小径部を備えたリインホース
メントを用いてもよい。【００１９】 更に、上記実施例では、フランジ部として
バリ１６ａ，１６ｂを設けたが、このフランジ部を設け
ることは必ずしも必要ではない。但し、ねじりに対する
剛性を高める観点からみれば、フランジ部を設けた方が
好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 リインホースメントの支持構造の斜視図であ
る。 【図２】 図１の要部説明図である。 【図３】 図２のＡ−Ａ断面図である。 【図４】 従来例と本実施例との共振周波数を比較した
グラフである。 【図５】 従来のリインホースメントの支持構造の説明
図である。 【符号の説明】 １０・・・リインホースメント、 １１・・・大
径パイプ、 １２・・・小径パイプ、 １５ａ，１５
ｂ・・・貫通孔、 １６ａ，１６ｂ・・・バリ、 ２０・・・ブ
レス、 ２１・・・固定部、 ３０・・・ス
テアリングサポート、
る。 【図２】 図１の要部説明図である。 【図３】 図２のＡ−Ａ断面図である。 【図４】 従来例と本実施例との共振周波数を比較した
グラフである。 【図５】 従来のリインホースメントの支持構造の説明
図である。 【符号の説明】 １０・・・リインホースメント、 １１・・・大
径パイプ、 １２・・・小径パイプ、 １５ａ，１５
ｂ・・・貫通孔、 １６ａ，１６ｂ・・・バリ、 ２０・・・ブ
レス、 ２１・・・固定部、 ３０・・・ス
テアリングサポート、
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
B60R 11/00
B62D 1/16
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両に横架されステアリングコラムを取
り付けるリインホースメントを前記車両の床部に立設さ
れたブレスにより支持するリインホースメントの支持構
造において、 前記リインホースメントは大径パイプの一端に絞り加工
により差込み部を形成し、該差込み部に小径パイプを嵌
入して固定して形成し、 前記大径パイプの差込み部側には、前記大径パイプを上
下方向に貫通すると共に、周囲にバーリング加工により
フランジ部を形成した 貫通孔を設け、該貫通孔にパイプ
状の前記ブレスの先端側を挿通させて溶接固定したこと
を特徴とするリインホースメントの支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00009995A JP3404159B2 (ja) | 1995-01-04 | 1995-01-04 | リインホースメントの支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00009995A JP3404159B2 (ja) | 1995-01-04 | 1995-01-04 | リインホースメントの支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08183478A JPH08183478A (ja) | 1996-07-16 |
| JP3404159B2 true JP3404159B2 (ja) | 2003-05-06 |
Family
ID=11464660
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00009995A Expired - Fee Related JP3404159B2 (ja) | 1995-01-04 | 1995-01-04 | リインホースメントの支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3404159B2 (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19845146A1 (de) | 1998-10-01 | 2000-04-13 | Progress Werk Oberkirch Ag | Verfahren zum Herstellen eines Querträgers sowie derartiger Querträger |
| JP3734651B2 (ja) | 1999-08-26 | 2006-01-11 | 本田技研工業株式会社 | ステアリングハンガビーム構造 |
| JP2005035500A (ja) | 2003-03-10 | 2005-02-10 | Denso Corp | 自動車用強度部材構造 |
| EP1647470A1 (de) * | 2004-10-12 | 2006-04-19 | Alcan Technology & Management Ltd. | Instrumententafelträgerstruktur zur Aussteifung einer Instrumententafel eines Kraftfahrzeuges |
| EP1655209A1 (de) * | 2004-11-05 | 2006-05-10 | Alcan Technology & Management Ltd. | Instrumententafelträger |
| JP4119919B2 (ja) * | 2006-01-27 | 2008-07-16 | 株式会社アステア | ステアリングコラムブラケット |
| FR2951689B1 (fr) * | 2009-10-26 | 2012-05-11 | Faurecia Interieur Ind | Structure de planche de bord de vehicule automobile |
| JP5741300B2 (ja) * | 2011-08-03 | 2015-07-01 | スズキ株式会社 | 支持構造 |
| JP6115295B2 (ja) * | 2013-05-07 | 2017-04-19 | スズキ株式会社 | ステアリングサポートメンバーの構造 |
| FR3050974A1 (fr) * | 2016-05-03 | 2017-11-10 | Renault Sas | Traverse de poste de conduite avec volume de rangement integre |
-
1995
- 1995-01-04 JP JP00009995A patent/JP3404159B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08183478A (ja) | 1996-07-16 |
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