JP4034255B2 - 前部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、エンジンルームを狭めることなくボディー剛性を高めることができる前部車体構造に関する。

自動車等の車両においては、車体剛性を向上させるために種々の工夫がなされており、例えば、車幅方向の両側に設けられたダンパベース同士をパイプ部材で連結させる、いわゆるストラットタワーバーを設けることで車体前部の捻り剛性を向上させることが行われている（例えば、特許文献１参照）。
特開平１１−２２７６３３号公報

一方、エンジンルーム内は、補機類の増加等によってスペース的な余裕がなくなってきており、車体デザインのスラントノーズ化等によっても、さらにスペース的な余裕がなくなってきている。このため、スペース的に上記のようなストラットタワーバーを設けることができない場合があった。

したがって、本発明は、エンジンルーム内のスペースへの影響をなくした上で、車体の捻り剛性を向上させることができる前部車体構造の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車幅方向の両側にダンパベース（例えば実施形態におけるダンパベース７１Ａ）が設けられたダッシュアッパパネル（例えば実施形態におけるダッシュアッパパネル７）に、水平方向において該ダッシュアッパパネルの範囲内に収まるように前記両側のダンパベース同士を結ぶ補強パネル（例えば実施形態におけるバルクヘッド７２）を接合してなり、前記ダッシュアッパパネルには下方に凹み車幅方向に延在する排水用のドリップ部（例えば実施形態におけるドリップ部１０）が形成されており、該ドリップ部を閉塞するように前記補強パネルを接合してなることを特徴としている。

請求項１に係る発明によれば、車幅方向両側のダンパベースを結ぶようにダッシュアッパパネルに補強パネルを接合し、しかもこの補強パネルを水平方向においてダッシュアッパパネルの範囲内に収まるように接合しているため、補強パネルは、実質的にエンジンルーム内のスペースに影響を与えることなく車体の捻り剛性を高めることができる。したがって、エンジンルーム内のスペースへの影響をなくした上で、車体の捻り剛性を向上させることができる。

また、ダッシュアッパパネルに形成された下方に凹み車幅方向に延在する排水用のドリップ凹部を覆うバルクヘッドとして補強パネルを接合することになるため、バルクヘッドで車体の捻り剛性を向上させることができる。

この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体１のフロントウインドウガラス２とエンジンフード３の後端部との間には車幅方向に亘る部位に両端部側が内側に湾曲するカウルトップガーニッシュ４が配置されている。このカウルトップガーニッシュ４は樹脂製の部材で、フロントウインドウガラス２下端部付近の外観品質を確保するために設けられると共に、外気導入及び雨水等の排出を行う図２に示すカウルボックス部５の上壁の一部を構成している。また、カウルトップガーニッシュ４にはワイパー装置６のピボット軸（図示せず）が配置され、このピボット軸の突出を許容し、ピボット軸の周囲を閉塞して周辺の外観品質を高めるようにしている。

図２および図３に示すように、フロントウインドウガラス２の下端部付近には車幅方向に渡ってカウルボックス部５が形成されている。このカウルボックス部５はエンジンフード３が低い位置に配置されている関係で、エンジンＥの後方に位置していて、カウルボックス部５の下側は上方が開いた断面形状のパネル材からなるダッシュアッパパネル７で形成されている。ダッシュアッパパネル７はダッシュアッパ７０と、このダッシュアッパ７０の前縁に接合されたパネル材からなるダッシュアッパリッド７１と、ダッシュアッパ７０の後述するドリップ部１０を閉塞するようにして接合されたパネル材からなるバルクヘッド（補強パネル）７２とで構成されている。

ダッシュアッパ７０の後側フランジ部７Ｒには、下方に開いた断面形状のウインドシールドパネル８の後側フランジ部８Ｒが接合されている。そして、ダッシュアッパ７０の下面にはエンジンルームＥＲの隔壁を構成するダッシュロアパネル９の上側フランジ部９Ｕが接合されている。

そして、前記ダッシュアッパ７０の底壁７０Ｂには雨水等の排出のためのドリップ部１０が下方に凹み車幅方向に延在するように形成されている。なお、このドリップ部１０はエンジンルームＥＲの外側に位置する図示しない排水ガイド部に接続され、雨水等の水を車外に排出できるようになっている。

前記ダッシュアッパリッド７１の車幅方向両側にはクッションユニットＤの取付部であるダンパベース７１Ａがそれぞれ形成されており、ダッシュアッパリッド７１は、これらダンパベース７１Ａの間の中間部を車体後方に凹む凹部１００とすることでエンジンルームＥＲを確保している。そして、ダッシュアッパリッド７１の凹部１００に入り込むようにして例えばエアクリーナＡＣおよびブレーキホースＨが配置されている。

本実施形態において、前記バルクヘッド７２は、ダッシュアッパリッド７１の両側のダンパベース７１Ａ同士を結ぶように車幅方向に延在してダッシュアッパリッド７１およびダッシュアッパ７０つまりダッシュアッパパネル７の上側に接合されている。バルクヘッド７２は、凹部１００が形成されたダッシュアッパリッド７１の形状に合わせて、車幅方向の両端部が中間部に対し車体前方に突出する形状をなしている。

このバルクヘッド７２は、ダッシュアッパパネル７に接合された状態では水平方向においてダッシュアッパパネル７の範囲内に収まるように設けられることになり、車幅方向における両端の前方に突出する突出部７２aがそれぞれダンパベース７１Ａに重なり合う状態で、水平方向の全周縁部がダッシュアッパパネル７に適宜の間隔でスポット溶接されることにより一体化されている。

なお、バルクヘッド７２は、一枚の鋼材からなるパネル材で形成されている。また、ダッシュアッパパネル７のドリップ部１０を閉塞するようにダッシュアッパパネル７に接合されるバルクヘッド７２には、前記ドリップ部１０に雨水を導くための孔７３が形成されている。上記バルクヘッド７２は、両側のダンパベース７１Ａ同士を結ぶことで、車体の捻り剛性を向上させる部材として機能する。

ウインドシールドパネル８はフロントウインドウガラス２取付開口部の下辺を構成する部材であって、前記カウルトップガーニッシュ４と同様にカウルボックス部５の上壁の一部を構成している。ウインドシールドパネル８の前部には接着剤１１及びダムラバー１２を介してフロントウインドウガラス２の下端部が２箇所で接合されている。そして、カウルトップガーニッシュ４は図示しないクリップを介してウインドシールドパネル８に取り付けられている。

また、カウルトップガーニッシュ４の前壁部４Ａの上部には前方かつ上方に向かうフランジ部４Ｆが形成され、このフランジ部４Ｆにエンジンフード３の裏面に密接するウェザーストリップ１８が取り付けられている。そして、前壁部４Ａの上端部に、後方に向かってエンジンフード３と面一となる上壁部４Ｕが連なり、この上壁部４Ｕの後縁が下側に屈曲し、その端末部にウインドウシールドガラス２に密接するシール部１９が設けられている。

以上に述べた本実施形態によれば、車幅方向両側のダンパベース７１Ａを結ぶように車幅方向に延在させてバルクヘッド７２をダッシュアッパパネル７に接合し、しかもこのバルクヘッド７２を水平方向においてダッシュアッパパネル７の範囲内に収まるように接合しているため、バルクヘッド７２は、実質的にエンジンルームＥＲ内のスペースに影響を与えることなく車体の捻り剛性を高めることができる。したがって、エンジンルームＥＲ内のスペースへの影響をなくした上で、車体の捻り剛性を確保することができる。例えば、従来のストラットタワーバーを採用した場合にはダンパベース７１Ａ間に上記したエアクリーナＡＣおよびブレーキホースＨを配置することはできないが、この位置にエアクリーナＡＣおよびブレーキホースＨ等を配置することができることになる。

また、ダッシュアッパパネル７に形成された下方に凹み車幅方向に延在する排水用のドリップ部１０を覆うバルクヘッド７２によって車体の捻り剛性を向上させることができる。

本発明の一実施形態の前部車体構造が適用される車両の前部斜視図である。 図１のＸ−Ｘ線に沿う断面図である。 エンジンルームの部分平面図である。

符号の説明

７ ダッシュアッパパネル
１０ ドリップ部
７１Ａ ダンパベース
７２ バルクヘッド（補強パネル）
ＥＲ エンジンルーム

Claims (1)

1. 車幅方向の両側にダンパベースが設けられたダッシュアッパパネルに、水平方向において該ダッシュアッパパネルの範囲内に収まるように前記両側のダンパベース同士を結ぶ補強パネルを接合してなり、
   前記ダッシュアッパパネルには下方に凹み車幅方向に延在する排水用のドリップ部が形成されており、該ドリップ部を閉塞するように前記補強パネルを接合してなることを特徴とする前部車体構造。

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