JP3941486B2 - ドアの水抜き構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアの水抜き構造に関し、特に、バックドアに適用するのに好適な構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ドアにおいてドアインナパネルとドアアウタパネルとの間に形成された空間部には、アウタパネル側に取り付けられているアウトサイドハンドル部やキーシリンダ部、またスライド式の窓ガラスの間などから水が浸入する。そこで、ドアの下端部には、この浸入した水を外部に排出する水抜き構造が設けられている。
【０００３】
この従来のバックドアの水抜き構造として、図４に示す構造が知られている。この従来のドアの水抜き構造は、ドアインナパネル０１の下端部に、ドアアウタパネル０２と対向した面０３ｂを有した段部０３を形成し、この段部０３およびドアアウタパネル０２との接合面０５に水抜き孔０６を開口している。
【０００４】
また、ドアインナパネル０１にはウエザストリップ０７を当接するシール面０８が設けられるが、このシール面０８は、前記水抜き孔０６よりも車室内側の上方位置に設けられている。なお、図において０９はバンパフェイシャである。また、０１２はウエザストリップ０７の基端部などを覆い隠すトリムである。
【０００５】
このような従来構造にあっては、水抜き孔０６をドアインナのプレス方向である車両前後方向Ｐから開けるようにしており、これにより、水抜き孔０６を安価に形成することができる。すなわち、水抜き孔０６を上記Ｐ方向と異なる方向、例えば上下方向に開口した場合、水抜き孔０６を形成する刃の部分をプレス方向とは異なる方向に動かす必要があり、カムなどの機構が必要となって構成が複雑となり、コストアップを招く。
【０００６】
また、上記段差部０３は、上記のようにＰ方向からプレス加工で孔を開けるために必要な構成である。すなわち、段差部０３を設けない構成では、水抜き孔はドアインナパネル０１の下端部に上向きに設ける必要がある。また、段差部０３の面０３ｂをドアアウタパネル０２と略平行に対面させて両者の間に水抜き空間０１０を形成することにより、ドア空間部０１１に浸入した水を、この水抜き空間０１０に溜め、かつ、水抜き孔０６よりも下に水が溜まらないようにすることができる。それとともに、面０３ｂを斜めに設けた場合には、水抜き孔０６を開口する刃が当たったときに位置がずれるおそれがあるが、これを防止できる。
【０００７】
なお、バックドアの左右両端部にあっては、上記の従来構造とは異なる構造を採用することがあるので、その構成について簡単に説明する。
図５はバックドア左右両端部における水抜き構造を示す斜視図であって、この部にあっては、図示のようにシール面０８が湾曲している。そこで、ドアインナパネル０１の左右両端部にあっては、その造形処理上、図示のような段差部０２１が形成される。そこで、この段差部０２１を利用して、水抜き孔０２２を形成している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
一般的にバックドアの車体側開口部の下辺位置は、下にあるほど荷物の出し入れなど使い勝手がよい。
さらに、車体側開口部下辺が下がれば、車体側開口部の上下寸法が拡大されるので、大きな荷物を積み込むときの使い勝手がよい。
【０００９】
さて、バックドアの車体側開口部の下辺位置は、ウエザストリップ０７とほぼ同じ高さか、その上方に位置する。したがって、車体側開口部下辺の位置を下げるためには、ウエザストリップ０７の位置を下げなければならない。
ところが、ウエザストリップ０７のシール面０８は、水抜き孔０６を避けて、その上方に設ける必要がある。
それに対して、従来構造にあっては、バックドアの左右両端部以外の位置で、プレス方向Ｐに開口した水抜き孔０６を設けようとすると、段差部０３を設ける必要があり、しかも、孔加工をする刃を面０３ｂに真っ直ぐに当てようとすると、その開口位置を段差部０３の円弧部分すなわちアール止まりよりも下方に余裕代をとって形成する必要がある。
このため、バックドアの下端と車体側開口部下辺との間隔Ｈ０を狭めて、ウエザストリップ０７の位置を下げるのに限界があった。
【００１０】
本発明は、このような従来の問題点に着目して成されたものであり、ドアの下端位置と車体側開口部下辺の位置との間隔を狭めることを可能として、車体側開口部下辺の位置を下げることを可能とし、荷物の出し入れなどの使い勝手を向上させることを目的としている。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために本発明のドアの水抜き構造では、ドアインナパネルとドアアウタパネルとを、両パネルの外周部に設けられた接合面を接合させて、両パネルの間にドア空間部を有したドアが形成され、前記ドアアウタパネルの下端部において、前記接合面および接合面よりも上方位置に亘って水抜き孔が開口され、この水抜き孔を覆って前記ドアアウタパネルの外側に、フィニッシャが取り付けられ、このフィニッシャの下端部には、車両内側に曲げられ、かつ、ドアアウタパネルと離間するリブが形成され、このリブとドアアウタパネルとの間の空間が、前記水抜き孔からドアアウタパネルとフィニッシャとの間に出てきた水をドア外部に導く水抜き通路とされ、前記リブは、水抜き孔が設けられている位置では、その先端がドアアウタパネルに近接されて水抜き通路の間隔が狭められているが、水抜き孔が設けられていない位置では、その先端が水抜き孔が設けられている位置よりも車両外側の位置に配置されて水抜き通路の間隔が広げられていることを特徴とする。
【００１２】
【発明の作用および効果】
本発明では、ドアのドア空間部に浸入した水は、ドア空間部の下端まで落下した後、下端のドアインナパネルとドアアウタパネルとの接合部分に設けた水抜き孔からドアアウタパネルとフィニッシャとの間に排出され、さらにフィニッシャの下端に設けられた水抜き通路からドア外部に排出される。
【００１３】
本発明では、水抜き孔をドアアウタパネルに形成してドアインナパネルには不要な構造とした。そのため、ドアインナパネルにあっては、シール面と下端との間に段差部を形成することが不要となるとともに、孔加工用の刃を真っ直ぐに当てるための余裕代が不要となり、その分ドア下端に対してシール位置が下がり、車体側のウエザストリップ取付位置が下がる。
したがって、ドアの車体側開口部下辺の位置を下げることができる。
その結果、荷物の出し入れなど、使い勝手がよくなり、さらに、車体側開口部下辺が下がることで、車体側開口部上下寸法が拡大されるので、大きな荷物を積み込むときの使い勝手がよくなる。
さらに、ドア両端下端部のようにドアインナパネルに段差部が形成される部位以外に段差部を形成することなく水抜き孔を設けることが可能となるため、水抜き孔位置の自由度が格段に上がる。
【００１４】
また、ドアアウタパネルに対する水抜き孔の加工は、従来のようにドアインナパネルの段差部に亘ってプレス加工せず、アウタパネルのほぼ平面部に行うことができ、孔開けの加工性がよい。
しかも、水抜き孔をドアアウタパネルの接合面およびその上方に亘って設けたため、水抜き孔よりも下側に水が溜まることがなく、水捌け性に優れる。
加えて、フィニッシャのリブの先端面とドアアウタパネルとは当接させずに離間させて両者の間に水抜き通路を形成しているため、走行中の振動で両者が当たってドアアウタパネルが傷つくことを防止できるとともに、後方からの軽衝突時にもフィニッシャがドアアウタパネルを変形させるのを防止することができる。
さらに、水抜き孔の近傍では、水抜き通路の間隔が狭められてフィニッシャの外表面からの距離が遠くなっており、それ以外では水抜き通路の間隔が広く形成されているため、ドア空間部内の水は外部に排出されやすいのに対し、洗車時など、外部から水抜き孔を通じてドア空間部へはいっそう侵入し難い。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
（参考例１）
図２は参考例１のドアの水抜き構造を適用したバックドアＢＤを示す正面図である。このバックドアＢＤは、図においてＲＳで示す線の位置を回転中心として水平方向に回動可能に車体ＭＢ（図１）に支持されている。また、図においてＷは窓、ＯＨはアウトサイドハンドル、ＫＣはキーシリンダである。さらに、バックドアＢＤの下端部には、３箇所に水抜き孔１，１，１が形成されている。これら水抜き孔１，１，１は、バックドアＢＤの下端部の外側面に取り付けられたフィニッシャ２により覆われている。なお、前記フィニッシャ２は、例えば、軟質ＡＢＳやＰ．Ｐなどの樹脂により形成されている。
【００１６】
次に、図２のＳ１−Ｓ１断面図である図１に基づいて参考例１のドアの水抜き構造について詳細に説明する。前記バックドアＢＤは、ドアインナパネル３とドアアウタパネル４とを両者の外周端縁部において接合させて形成されているもので、両者の間にドア空間部ＤＳが形成されている。
【００１７】
また、バックドアＢＤの下端部には、両パネル３，４を接合するヘミング部５が設けられている。
このヘミング部５は、ドアインナパネル３の後端部で下方に折り曲げられた接合フランジ３ｆの後面（接合面３ｔ）に、ドアアウタパネル４の下端部前面の接合面４ｔを当接させ、この接合面４ｔよりも下側部分を折り返してドアインナパネル３の接合フランジ３ｆを挟み込んで形成されている。
【００１８】
前記水抜き孔１は、前記ドアアウタパネル４の下端部において、前記接合面４ｔおよびその上方に亘って開口され、この水抜き孔１の下端の位置は、ドアインナパネル３の接合フランジ３ｆを形成する円弧のアール止まりＲと同じ位置あるいは、このアール止まりＲよりも下に配置されている。
また、ドアインナパネル３の下端面３ｃは、僅かに後下がりに傾斜して形成されている。
【００１９】
前記フィニッシャ２は、前記水抜き孔１を含んでドアアウタパネル４の下端部外側面を覆ってドアアウタパネル４に取り付けられている。また、フィニッシャ２の下端部には、その全体あるいは一部に車両前方に曲げられたリブ２ｂが形成されている。
このリブ２ｂは、その先端面がドアアウタパネル４から離間されており、両者の間に水抜き通路２ｃが形成されている。
なお、前記リブ２ｂは、少なくとも水抜き孔１が形成されている部位では、図示のように水抜き通路２ｃの間隔が狭められている。
また、水抜き孔１が設けられていない部位にあっては、リブ２ｂの突出量を小さくしたり、あるいはリブ２ｂを設けない構成としたりして、水抜き通路２ｃの間隔を広くしてもよい。
【００２０】
一方、車体ＭＢの車体パネル６ａ，６ｂを接合させる接合フランジ部６ｆに、ウエザストリップ７が車両後方に突出して取り付けられている。また、前記ドアインナパネル３の下端部を含む外周端部には、バックドアＢＤを閉じたときにウエザストリップ７が当たるシール面３ｓが形成されている。
さらに、バックドアＢＤにより開閉される開口部ＯＳの下辺には、ウエザストリップ７の基端部および接合フランジ部６ｆを上方から覆い隠すトリム８がビス８ｂにより固定されている。
また、前記車体パネル６ｂの後方には、図外のリアバンパの外表面を形成するバンパフェイシャ９が取り付けられている。このバンパフェイシャ９は、Ｐ．Ｐなどの樹脂を素材として形成されており、その上面は、前記フィニッシャ２の下面との間に僅かな間隔（パーティング）Ｓを開けて対面しているとともに、僅かに後下がりに傾斜して形成されている。
【００２１】
上述のように構成されたドアの水抜き構造にあっては、バックドアＢＤのドア空間部ＤＳに浸入した水は、ドア空間部ＤＳの下端まで落下し、ドアインナパネル３の下端面３ｃの後方下がりの傾斜にしたがってドアアウタパネル４との接合部分に達した後、水抜き孔１から水抜き通路２ｃを経てバンパフェイシャ９に落下し、バンパフェイシャ９の上面の後方下がりの傾斜にしたがって車外に落下する。
【００２２】
参考例１にあっては、水抜き孔１をドアアウタパネル４に形成したため、従来のようにドアインナパネル０１に段差部０３を形成する必要が無くなるとともに、段差部０３のアール止まりと水抜き孔との間に余裕代を設ける必要が無くなり、ドアインナパネル３のシール面３ｓと水抜き孔１との上下方向の間隔を従来よりも狭めることができる。したがって、バックドアＢＤの下端に対するウエザストリップ７の取付相対位置を下げて、開口部ＯＳの下辺（トリム８上面）とバックドアＢＤの下端との間隔ｈ１の寸法を従来よりも小さくすることができる。よって、バックドア左右両端以外に水抜き孔１を設けた構造であっても、段差部を省略した分だけ、ウエザストリップ７によるシール位置を下げて開口部ＯＳの下辺の位置を下げることができ、その結果、荷物の出し入れなど、使い勝手がよくなり、さらに、開口部ＯＳの下辺位置が下がることで、開口部ＯＳの上下寸法が拡大されるので、大きな荷物を積み込むときの使い勝手がよくなる。加えて、水抜き孔１をバックドアＢＤの左右両端下端部以外に設けても、開口部ＯＳの下辺位置が上がることがなくなったので、水抜き孔１の設置位置の自由度が格段に上がる。
【００２３】
さらに、水抜き孔１の加工は、従来のようにドアインナパネル０１の段差部０３に亘ってプレス加工せず、ドアアウタパネル４のほぼ平面部に行うので、孔開け加工用の治具をドアアウタパネル４に当てたときに治具の位置がずれたり傾いたりし難く、孔開けの加工性がよい。
また、水抜き孔１は、接合面４ｔの位置を含んで形成したため、水抜き孔１よりも下側に水が溜まることがなく、水捌け性に優れる。
一方、水抜き通路２ｃの開口端部は、バンパフェイシャ９に対面させたため、洗車時などにおいて外部の水が間隔Ｓ→水抜き通路２ｃ→水抜き孔１を経てドア空間部ＤＳへ浸入することは生じ難い。
【００２４】
加えて、フィニッシャ２のリブ２ｂの先端面とドアアウタパネル４とは当接させずに離間させて両者の間に水抜き通路２ｃを形成しているため、走行中の振動で両者が当たってドアアウタパネル４が傷つくことを防止できるとともに、後方からの軽衝突時にもフィニッシャ２がドアアウタパネル４を変形させるのを防止することができる。
【００２５】
（実施の形態１）
次に、実施の形態１のドアの水抜き構造について説明する。なお、この実施の形態１を説明するにあたり、参考例１と共通する構成については参考例１と同じ符号を付けることで説明を省略する。また、作用・効果についても、参考例１と共通する説明は省略して相違点のみ説明する。
図３は、実施の形態１のドアの水抜き構造を示す断面図である。
【００２６】
実施の形態１にあっては、車体ＭＢの開口部ＯＳの下辺がパネル２６ａ，２６ｂにより上方に立ち上がって形成されている。さらに、このパネル２６ａ，２６ｂにおいてウエザストリップ７よりも車室側は樹脂製のトリム２１により覆われている。
【００２７】
ドアインナパネル２３の下端部には、上述の開口部ＯＳの下辺の立ち上がりを吸収するためにドア空間部ＤＳ側に凹んだ凹部２３ｂが形成されている。また、ドアインナパネル２３の車室内側は樹脂製のドアトリム２３ｔにより覆われている。
【００２８】
ドアアウタパネル４には、ドアインナパネル２３の接合フランジ３ｆを形成するアール止まりＲよりも下の位置に下端が配置されるようにして水抜き孔１が開口されている。
【００２９】
フィニッシャ２２は、バンパフェイシャ９と一体的な造形を成すように湾曲して形成されている。なお、このフィニッシャ２２は、フィニッシャ２２に装着されたクリップ２２ｃをドアアウタパネル４に固定されたクリップ２２ｄに差し込んで係合させて取り付けられている。
さらに、フィニッシャ２２の下端部に形成されたリブ２２ｂは、水抜き孔１が設けられている位置では、その先端がドアアウタパネル４に近接されて水抜き通路２ｃの間隔が狭められているが、水抜き孔１が設けられていない位置では、その先端が図において点線ＴＰで示す位置に配置されて水抜き通路２ｃの間隔が広げられている。
【００３０】
実施の形態１にあっては、水抜き孔１の近傍では、水抜き通路２ｃの間隔が狭められてフィニッシャ２２の外表面からの距離が遠くなっており、それ以外では水抜き通路２ｃの間隔が広く形成されているため、ドア空間部ＤＳ内の水は外部に排出されやすいのに対し、洗車時など、外部から水抜き孔１を通じてドア空間部ＤＳへはいっそう浸入し難い。
【００３１】
以上、図面により実施の形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、実施の形態では、ドアとしてバックドアＢＤを例として示したが、バックドアに限らず、車両側面に取り付けられる回動式やスライド式のドアにも適用できる。また、バックドアに適用するにしても、実施の形態で示した横開きのものに限らず、跳ね上げ式のものにも適用できる。実施の形態では、フィニッシャ２は、ドアアウタパネル４の左右全幅に亘って設けたが、その一部に設けてもよい。また、実施の形態では、フィニッシャ２として１枚のものを示したが、複数個に分けて設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】 参考例１のドアの水抜き構造を示す断面図である。
【図２】 参考例１のドアの水抜き構造を適用したバックドアを示す正面図である。
【図３】 実施の形態１のドアの水抜き構造を示す断面図である。
【図４】 従来技術を示す断面図である。
【図５】 従来技術を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 水抜き孔
２ フィニッシャ
２ｂ リブ
２ｃ 水抜き通路
３ ドアインナパネル
３ｃ 下端面
３ｆ 接合フランジ
３ｓ シール面
４ ドアアウタパネル
４ｔ 接合面
５ ヘミング部
６ａ，６ｂ 車体パネル
６ｆ 接合フランジ部
７ ウエザストリップ
８ トリム
８ｂ ビス
９ バンパフェイシャ
２１ トリム
２２ フィニッシャ
２２ｂ リブ
２２ｃ クリップ
２２ｄ クリップ
２３ ドアインナパネル
２３ｔ ドアトリム
２３ｂ 凹部
２６ａ，２６ｂ パネル
ＢＤ バックドア
ＤＳ ドア空間部
ＭＢ 車体
ＯＳ 開口部
Ｐ 車両前後方向

Claims (1)

1. ドアインナパネルとドアアウタパネルとを、両パネルの外周部に設けられた接合面を接合させて、両パネルの間にドア空間部を有したドアが形成され、
   前記ドアアウタパネルの下端部において、前記接合面および接合面よりも上方位置に亘って水抜き孔が開口され、
   この水抜き孔を覆って前記ドアアウタパネルの外側に、フィニッシャが取り付けられ、
   このフィニッシャの下端部には、車両内側に曲げられ、かつ、ドアアウタパネルと離間するリブが形成され、
   このリブとドアアウタパネルとの間の空間が、前記水抜き孔からドアアウタパネルとフィニッシャとの間に出てきた水をドア外部に導く水抜き通路とされ、
   前記リブは、水抜き孔が設けられている位置では、その先端がドアアウタパネルに近接されて水抜き通路の間隔が狭められているが、水抜き孔が設けられていない位置では、その先端が水抜き孔が設けられている位置よりも車両外側の位置に配置されて水抜き通路の間隔が広げられていることを特徴とするドアの水抜き構造。

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