JP3867324B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3867324B2 JP3867324B2 JP24238396A JP24238396A JP3867324B2 JP 3867324 B2 JP3867324 B2 JP 3867324B2 JP 24238396 A JP24238396 A JP 24238396A JP 24238396 A JP24238396 A JP 24238396A JP 3867324 B2 JP3867324 B2 JP 3867324B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- section
- closed cross
- vehicle body
- body structure
- bead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、カウルサイド側部材とフードリッジレインフォースとで車体前後方向に沿う閉断面部を形成した自動車の車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体前部の左右両側には、フードリッジ、カウルサイドパネル、ダッシュアッパパネル等のカウルサイド側部材と、フードリッジレインフォースとで車体前後方向に沿う断面四角形の閉断面部が形成されている（類似技術として、実開平４−１３２８７８号公報参照）。この種の閉断面部は前端から荷重を受けた際に、折れるように変形することで効率良くエネルギー吸収できることが知られている。そこで、従来は閉断面部の安定した折れ変形モードを得るために、閉断面の所定位置に折れを促進させるためのビード部を凹設していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、閉断面部に折れ促進用のビード部が設けられているものの、荷重が加わる角度や、閉断面部周辺の構造等の要因によって、閉断面部がビード部以外の部分から折れる場合がある。閉断面部がビード部以外の部分で折れる場合は、どうしても折れ曲がる程度が小さく、十分なエネルギー吸収を行えないおそれがある。従って、従来はそのための対策として、ビード部で確実に折れるように、ビード部の深さを増したり、ビード部を複数本設けたりする必要があり、閉断面部自体の成形が困難になっている。
【０００４】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、ビード部を特別に深く形成したり、多数形成したりしなくても、荷重を受けた際に閉断面部がビード部から確実に折れる自動車の車体構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体前部の左右両側にカウルサイド側部材とフードリッジレインフォースとで車体前後方向に沿う断面四角形の閉断面部を形成し、該閉断面部の後部上面に車幅方向に沿ったビード部を凹設した自動車の車体構造であって、前記ビード部の後方の車体外側稜線部に面取部を形成すると共に、閉断面部における最後端部の外側面が一般部の外側面に対して車幅方向でオフセットしており、面取部の内側の稜線部が内側に位置する方の外側面の稜線部と平面視で直線的に連続し、且つ面取部の外側の稜線部が外側に位置する方の外側面の稜線部と平面視で直線的に連続しているものである。
ここで、「断面四角形」とはリブやフランジを含まない閉断面部の主要部だけの断面形状を表したものである。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、ビード部の後方の車体外側稜線部に面取部が形成されているため、この部分だけ断面五角形となり他の部分よりも強度が向上する。このように、強度を低下させるためのビード部の後方に、強度を高めるための面取部が形成されているため、ビード部において閉断面部の長手方向における強度が急変することになり、閉断面部に荷重が加わるとビード部から確実に折れるようになる。
また、閉断面部における最後端部の外側面が一般部の外側面に対して車幅方向でオフセットしていながら、内側に位置する方の外側面の稜線部と、外側に位置する方の外側面の稜線部とが、それぞれ面取部の対応する稜線部と平面視で直線的に連続するため、面取部における強度の低下が防止され、ビード部での折れを促進する面取部本来の機能を維持することができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、ビード部が閉断面部の上面から外側面にかけて形成されている。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、ビード部が閉断面部の上面から外側面にかけて形成されているため、閉断面部上面の前側から侵入してきた水をビード部で捕捉して車体外側へ排出することができる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、閉断面部の面取部に裏側から補強パネルを接合したものである。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、閉断面部の面取部に裏側から補強パネルが接合されているため、面取部の強度が更に向上し、閉断面部がビード部から更に確実に折れ易くなる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、閉断面部の上面におけるビード部よりも後方の補強パネルを接合した部分に、エンジンフードヒンジが取付けられている。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、閉断面部の上面におけるビード部よりも後方の補強パネルを接合した部分に、エンジンフードヒンジが取付けられているため、補強パネルによりエンジンフードヒンジの取付剛性が向上すると共に、ビード部により閉断面部上面の前側から侵入してきた水がエンジンフードヒンジに達するのを防止でき、該エンジンフードヒンジ部分における錆などの発生を抑制することができる。
【００１３】
請求項５記載の発明は、左右閉断面部の後部上面間に車幅方向に沿うカウルトップパネルが設けられ、該カウルトップパネルに形成された排水溝がビード部と連続している。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、カウルトップパネルの排水溝とビード部とが連続しているため、排水溝からの排水が促進される。
【００１５】
請求項６記載の発明は、閉断面部の外側面の下端部にエンボス部を凸設して、エアボックスから閉断面部内に侵入してきた水を排出するための排水口を形成したものである。
【００１６】
請求項６記載の発明によれば、エンボス部により形成された排水口から閉断面部内に侵入してきた水を確実に排出することができる。また、エンボス部もビード部と同様に強度が低いため、このエンボス部の形成により閉断面部の折れも促進される。
【００１７】
請求項７記載の発明は、ビード部とエンボス部の前後位置が一致している。
【００１８】
請求項７記載の発明によれば、エンボス部とビード部の前後位置が一致しているため、閉断面部の折れが更に促進される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。「カウルサイド側部材」としてのフードリッジ１、及びフードリッジレインフォース２は互いに断面Ｌ形状をしており、両者を接合することにより車体前後方向に沿った断面四角形の閉断面部３が形成される。この閉断面部３は車体の左右両側に形成されているが、図では左側部分だけを代表して図示している。
【００２２】
左右の閉断面部３の上面３ａにおける後部間には、エアボックスＥの上部を形成するカウルトップパネル４が車幅方向に沿って設けられている。尚、エアボックスＥの前壁はカウルフロントパネル５により形成され、底壁及び後壁は断面Ｌ形のダッシュアッパパネル６より形成されている（図５参照）。フードリッジ１の内側面３ｂの下端部にはエアボックスＥに連通する開口７が形成されており、該開口７を介してエアボックスＥ内に侵入した水Ｗ1 を閉断面部３内へ導けるようになっている。
【００２３】
カウルトップパネル４の前端には排水溝４ａが長手方向に沿って形成されている。閉断面部３の排水溝４ａに対応する位置には、閉断面部３の上面３ａから外側面３ｃにかけてビード部８が凹設されている。ビード部８の端部は排水溝４ａの端部に若干オーバラップした状態で連続しており、排水溝４ａから流れたきた水Ｗ2 を車体外側へ確実に排出できるようになっている。
【００２４】
閉断面部３の後端部はフロントピラー９の下部に接続されている。このフロントピラー９に接続されている閉断面部３の最後端部における外側面３ｄは、斜面部３ｅを介して、一般部の外側面３ｃよりも車幅方向で内側に位置している。従って、閉断面部３の最後端部における車体外側稜線部Ｒ1 も一般部の稜線部Ｒ2 よりも内側に位置している。
【００２５】
そして、ビード部８の後方の前記稜線部Ｒ1 、Ｒ2 には面取部１０が形成されており、この面取部１０を形成した部分だけ閉断面部３が変則的な断面五角形を呈している（図４参照）。
。
【００２６】
面取部１０は車幅方向での位置が相違する前側の稜線部Ｒ2 から後側の稜線部Ｒ1 にかけて形成されたものでありながら、図３に示すように、面取部１０の内側の稜線部Ｒ3 が内側に位置する方の外側面（最後端部）３ｄの稜線部Ｒ1 と平面視で直線的に連続し、また面取部１０の外側の稜線部Ｒ4 が外側に位置する方の外側面（一般部）３ｃの稜線部Ｒ2 と平面視で直線的に連続している。
【００２７】
この面取部１０部分には、その裏側から上面３ａから外側面３ｃ等にかけて概略断面Ｌ形の補強パネル１１が接合されている。そして、この補強パネル１１が接合されている部分で且つビード部８よりも後方の上面３ａには、図示せぬエンジンフードの開閉支点となるエンジンフードヒンジ１２が取付けられている。
【００２８】
更に、閉断面部３の外側面３ｃの下端部におけるビード部８と同じ前後位置にはエンボス部１３が形成されており、該エンボス部１３により下向きに開口した排水口１３ａが形成される。従って、エアボックスＥから開口７を介して閉断面部３内に導入された水Ｗ1 は、この排水口１３ａから外側へ排出される。
【００２９】
次に、閉断面部３の前端に後向きの荷重Ｆが加わった場合の作用を説明する。閉断面部３に荷重Ｆが加わると、閉断面部３は強度的に弱いビード部８から折れようとする。この実施形態では、特にビード部８の後方に面取部１０が形成されているため、この部分の強度が他の部分よりも向上している。従って、強度を低下させたビード部８の後方に、強度を高めた面取部１０が形成されているため、ビード部８において閉断面部３の長手方向における強度が急変することになり、該ビード部８から確実に折れるようになる。
【００３０】
しかも、ビード部８と同じ前後位置に閉断面部３の強度を更に低下させるエンボス部１３が形成されており、また面取部１０の裏側に該面取部１０の強度を更に高める補強パネル１１が接合されているため、閉断面部３は更に確実にビード部８から折れ易くなる。
【００３１】
更に、この実施形態では、閉断面部３における最後端部の外側面３ｄが一般部の外側面３ｃに対して車幅方向で内側にオフセットした構造でありながら、内側に位置する稜線部Ｒ1 と、外側に位置する稜線部Ｒ2 とが、それぞれ面取部１０の対応する各稜線部Ｒ3 、Ｒ4 と平面視で直線的に連続しているため（図３参照）、面取部１０における強度の低下が防止され、面取部１０の本来的な機能（ビード部８での折れを促進）を維持することができる。つまり、このようにしないと、稜線部Ｒ1 、Ｒ2 と稜線部Ｒ3 、Ｒ4 とが平面視で直線的につながらず、オフセット部分で面取部１０での強度を低下させてしまうおそれがあるため、そのようなことを防止するために稜線部Ｒ1 、Ｒ2 と稜線部Ｒ3 、Ｒ4 とを少なくとも平面視において直線的に連続させたものである。
【００３２】
また、このビード部８は閉断面部３が折れる場合のポイントになるだけでなく、閉断面部３における上面３ａの前側から侵入してきた水Ｗ3 （図１参照）を捕捉して、車体外側へ排出する機能も有する。この水Ｗ3 がそのまま後側へ流れ、エンジンフードヒンジ１２に達すると、エンジンフードヒンジ１２と上面３ａとの隙間に水Ｗ3 が残り、錆などを発生させる原因となるため、そのような水Ｗ3 の流れをこのビード部８により止めている。
【００３３】
更に、上面３ａの補強パネル１１が接合された部分にエンジンフードヒンジ１２が取付けられているため、エンジンフードヒンジ１２の取付強度も高くなっている。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ビード部の後方の車体外側稜線部に面取部が形成されているため、この部分だけ断面五角形となり他の部分よりも強度が向上する。このように、強度を低下させるためのビード部の後方に、強度を高めるための面取部が形成されているため、ビード部において閉断面部の長手方向における強度が急変することになり、閉断面部に荷重が加わるとビード部から確実に折れるようになる。
また、閉断面部における最後端部の外側面が一般部の外側面に対して車幅方向でオフセットしていながら、内側に位置する方の外側面の稜線部と、外側に位置する方の外側面の稜線部とが、それぞれ面取部の対応する稜線部と平面視で直線的に連続するため、面取部における強度の低下が防止され、ビード部での折れを促進する面取部本来の機能を維持することができる。
【００３５】
請求項２記載の発明によれば、ビード部が閉断面部の上面から外側面にかけて形成されているため、閉断面部上面の前側から侵入してきた水をビード部で捕捉して車体外側へ排出することができる。
【００３６】
請求項３記載の発明によれば、閉断面部の面取部に裏側から補強パネルが接合されているため、面取部の強度が更に向上し、閉断面部がビード部から更に確実に折れ易くなる。
【００３７】
請求項４記載の発明によれば、閉断面部の上面におけるビード部よりも後方の補強パネルを接合した部分に、エンジンフードヒンジが取付けられているため、補強パネルによりエンジンフードヒンジの取付剛性が向上すると共に、ビード部により閉断面部上面の前側から侵入してきた水がエンジンフードヒンジに達するのを防止でき、該エンジンフードヒンジ部分における錆などの発生を抑制することができる。
【００３８】
請求項５記載の発明によれば、カウルトップパネルの排水溝とビード部とが連続しているため、排水溝からの排水が促進される。
【００３９】
請求項６記載の発明によれば、エンボス部により形成された排水口から閉断面部内に侵入してきた水を確実に排出することができる。また、エンボス部もビード部と同様に強度が低いため、このエンボス部の形成により閉断面部の折れも促進される。
【００４０】
請求項７記載の発明によれば、エンボス部とビード部の前後位置が一致しているため、閉断面部の折れが更に促進される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係る自動車の車体構造を示す斜視図。
【図２】面取部を示す拡大斜視図。
【図３】図２中矢示ＤＡ部分から見た面取部の平面図。
【図４】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図６】閉断面部が折れた状態を示す側面図。
【符号の説明】
１ フードリッジ（カウルサイド側部材）
２ フードリッジレインフォース
３ 閉断面部
３ａ 上面
３ｃ、３ｄ 外側面
４ カウルトップパネル
４ａ 排水溝
８ ビード部
１０ 面取部
１１ 補強パネル
１２ エンジンフードヒンジ
１３ エンボス部
１３ａ 排水口
Ｒ1 〜Ｒ4 稜線部
Ｗ1 〜Ｗ3 水
【発明の属する技術分野】
この発明は、カウルサイド側部材とフードリッジレインフォースとで車体前後方向に沿う閉断面部を形成した自動車の車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体前部の左右両側には、フードリッジ、カウルサイドパネル、ダッシュアッパパネル等のカウルサイド側部材と、フードリッジレインフォースとで車体前後方向に沿う断面四角形の閉断面部が形成されている（類似技術として、実開平４−１３２８７８号公報参照）。この種の閉断面部は前端から荷重を受けた際に、折れるように変形することで効率良くエネルギー吸収できることが知られている。そこで、従来は閉断面部の安定した折れ変形モードを得るために、閉断面の所定位置に折れを促進させるためのビード部を凹設していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、閉断面部に折れ促進用のビード部が設けられているものの、荷重が加わる角度や、閉断面部周辺の構造等の要因によって、閉断面部がビード部以外の部分から折れる場合がある。閉断面部がビード部以外の部分で折れる場合は、どうしても折れ曲がる程度が小さく、十分なエネルギー吸収を行えないおそれがある。従って、従来はそのための対策として、ビード部で確実に折れるように、ビード部の深さを増したり、ビード部を複数本設けたりする必要があり、閉断面部自体の成形が困難になっている。
【０００４】
この発明はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、ビード部を特別に深く形成したり、多数形成したりしなくても、荷重を受けた際に閉断面部がビード部から確実に折れる自動車の車体構造を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体前部の左右両側にカウルサイド側部材とフードリッジレインフォースとで車体前後方向に沿う断面四角形の閉断面部を形成し、該閉断面部の後部上面に車幅方向に沿ったビード部を凹設した自動車の車体構造であって、前記ビード部の後方の車体外側稜線部に面取部を形成すると共に、閉断面部における最後端部の外側面が一般部の外側面に対して車幅方向でオフセットしており、面取部の内側の稜線部が内側に位置する方の外側面の稜線部と平面視で直線的に連続し、且つ面取部の外側の稜線部が外側に位置する方の外側面の稜線部と平面視で直線的に連続しているものである。
ここで、「断面四角形」とはリブやフランジを含まない閉断面部の主要部だけの断面形状を表したものである。
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、ビード部の後方の車体外側稜線部に面取部が形成されているため、この部分だけ断面五角形となり他の部分よりも強度が向上する。このように、強度を低下させるためのビード部の後方に、強度を高めるための面取部が形成されているため、ビード部において閉断面部の長手方向における強度が急変することになり、閉断面部に荷重が加わるとビード部から確実に折れるようになる。
また、閉断面部における最後端部の外側面が一般部の外側面に対して車幅方向でオフセットしていながら、内側に位置する方の外側面の稜線部と、外側に位置する方の外側面の稜線部とが、それぞれ面取部の対応する稜線部と平面視で直線的に連続するため、面取部における強度の低下が防止され、ビード部での折れを促進する面取部本来の機能を維持することができる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、ビード部が閉断面部の上面から外側面にかけて形成されている。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、ビード部が閉断面部の上面から外側面にかけて形成されているため、閉断面部上面の前側から侵入してきた水をビード部で捕捉して車体外側へ排出することができる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、閉断面部の面取部に裏側から補強パネルを接合したものである。
【００１０】
請求項３記載の発明によれば、閉断面部の面取部に裏側から補強パネルが接合されているため、面取部の強度が更に向上し、閉断面部がビード部から更に確実に折れ易くなる。
【００１１】
請求項４記載の発明は、閉断面部の上面におけるビード部よりも後方の補強パネルを接合した部分に、エンジンフードヒンジが取付けられている。
【００１２】
請求項４記載の発明によれば、閉断面部の上面におけるビード部よりも後方の補強パネルを接合した部分に、エンジンフードヒンジが取付けられているため、補強パネルによりエンジンフードヒンジの取付剛性が向上すると共に、ビード部により閉断面部上面の前側から侵入してきた水がエンジンフードヒンジに達するのを防止でき、該エンジンフードヒンジ部分における錆などの発生を抑制することができる。
【００１３】
請求項５記載の発明は、左右閉断面部の後部上面間に車幅方向に沿うカウルトップパネルが設けられ、該カウルトップパネルに形成された排水溝がビード部と連続している。
【００１４】
請求項５記載の発明によれば、カウルトップパネルの排水溝とビード部とが連続しているため、排水溝からの排水が促進される。
【００１５】
請求項６記載の発明は、閉断面部の外側面の下端部にエンボス部を凸設して、エアボックスから閉断面部内に侵入してきた水を排出するための排水口を形成したものである。
【００１６】
請求項６記載の発明によれば、エンボス部により形成された排水口から閉断面部内に侵入してきた水を確実に排出することができる。また、エンボス部もビード部と同様に強度が低いため、このエンボス部の形成により閉断面部の折れも促進される。
【００１７】
請求項７記載の発明は、ビード部とエンボス部の前後位置が一致している。
【００１８】
請求項７記載の発明によれば、エンボス部とビード部の前後位置が一致しているため、閉断面部の折れが更に促進される。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図６に基づいて説明する。「カウルサイド側部材」としてのフードリッジ１、及びフードリッジレインフォース２は互いに断面Ｌ形状をしており、両者を接合することにより車体前後方向に沿った断面四角形の閉断面部３が形成される。この閉断面部３は車体の左右両側に形成されているが、図では左側部分だけを代表して図示している。
【００２２】
左右の閉断面部３の上面３ａにおける後部間には、エアボックスＥの上部を形成するカウルトップパネル４が車幅方向に沿って設けられている。尚、エアボックスＥの前壁はカウルフロントパネル５により形成され、底壁及び後壁は断面Ｌ形のダッシュアッパパネル６より形成されている（図５参照）。フードリッジ１の内側面３ｂの下端部にはエアボックスＥに連通する開口７が形成されており、該開口７を介してエアボックスＥ内に侵入した水Ｗ1 を閉断面部３内へ導けるようになっている。
【００２３】
カウルトップパネル４の前端には排水溝４ａが長手方向に沿って形成されている。閉断面部３の排水溝４ａに対応する位置には、閉断面部３の上面３ａから外側面３ｃにかけてビード部８が凹設されている。ビード部８の端部は排水溝４ａの端部に若干オーバラップした状態で連続しており、排水溝４ａから流れたきた水Ｗ2 を車体外側へ確実に排出できるようになっている。
【００２４】
閉断面部３の後端部はフロントピラー９の下部に接続されている。このフロントピラー９に接続されている閉断面部３の最後端部における外側面３ｄは、斜面部３ｅを介して、一般部の外側面３ｃよりも車幅方向で内側に位置している。従って、閉断面部３の最後端部における車体外側稜線部Ｒ1 も一般部の稜線部Ｒ2 よりも内側に位置している。
【００２５】
そして、ビード部８の後方の前記稜線部Ｒ1 、Ｒ2 には面取部１０が形成されており、この面取部１０を形成した部分だけ閉断面部３が変則的な断面五角形を呈している（図４参照）。
。
【００２６】
面取部１０は車幅方向での位置が相違する前側の稜線部Ｒ2 から後側の稜線部Ｒ1 にかけて形成されたものでありながら、図３に示すように、面取部１０の内側の稜線部Ｒ3 が内側に位置する方の外側面（最後端部）３ｄの稜線部Ｒ1 と平面視で直線的に連続し、また面取部１０の外側の稜線部Ｒ4 が外側に位置する方の外側面（一般部）３ｃの稜線部Ｒ2 と平面視で直線的に連続している。
【００２７】
この面取部１０部分には、その裏側から上面３ａから外側面３ｃ等にかけて概略断面Ｌ形の補強パネル１１が接合されている。そして、この補強パネル１１が接合されている部分で且つビード部８よりも後方の上面３ａには、図示せぬエンジンフードの開閉支点となるエンジンフードヒンジ１２が取付けられている。
【００２８】
更に、閉断面部３の外側面３ｃの下端部におけるビード部８と同じ前後位置にはエンボス部１３が形成されており、該エンボス部１３により下向きに開口した排水口１３ａが形成される。従って、エアボックスＥから開口７を介して閉断面部３内に導入された水Ｗ1 は、この排水口１３ａから外側へ排出される。
【００２９】
次に、閉断面部３の前端に後向きの荷重Ｆが加わった場合の作用を説明する。閉断面部３に荷重Ｆが加わると、閉断面部３は強度的に弱いビード部８から折れようとする。この実施形態では、特にビード部８の後方に面取部１０が形成されているため、この部分の強度が他の部分よりも向上している。従って、強度を低下させたビード部８の後方に、強度を高めた面取部１０が形成されているため、ビード部８において閉断面部３の長手方向における強度が急変することになり、該ビード部８から確実に折れるようになる。
【００３０】
しかも、ビード部８と同じ前後位置に閉断面部３の強度を更に低下させるエンボス部１３が形成されており、また面取部１０の裏側に該面取部１０の強度を更に高める補強パネル１１が接合されているため、閉断面部３は更に確実にビード部８から折れ易くなる。
【００３１】
更に、この実施形態では、閉断面部３における最後端部の外側面３ｄが一般部の外側面３ｃに対して車幅方向で内側にオフセットした構造でありながら、内側に位置する稜線部Ｒ1 と、外側に位置する稜線部Ｒ2 とが、それぞれ面取部１０の対応する各稜線部Ｒ3 、Ｒ4 と平面視で直線的に連続しているため（図３参照）、面取部１０における強度の低下が防止され、面取部１０の本来的な機能（ビード部８での折れを促進）を維持することができる。つまり、このようにしないと、稜線部Ｒ1 、Ｒ2 と稜線部Ｒ3 、Ｒ4 とが平面視で直線的につながらず、オフセット部分で面取部１０での強度を低下させてしまうおそれがあるため、そのようなことを防止するために稜線部Ｒ1 、Ｒ2 と稜線部Ｒ3 、Ｒ4 とを少なくとも平面視において直線的に連続させたものである。
【００３２】
また、このビード部８は閉断面部３が折れる場合のポイントになるだけでなく、閉断面部３における上面３ａの前側から侵入してきた水Ｗ3 （図１参照）を捕捉して、車体外側へ排出する機能も有する。この水Ｗ3 がそのまま後側へ流れ、エンジンフードヒンジ１２に達すると、エンジンフードヒンジ１２と上面３ａとの隙間に水Ｗ3 が残り、錆などを発生させる原因となるため、そのような水Ｗ3 の流れをこのビード部８により止めている。
【００３３】
更に、上面３ａの補強パネル１１が接合された部分にエンジンフードヒンジ１２が取付けられているため、エンジンフードヒンジ１２の取付強度も高くなっている。
【００３４】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ビード部の後方の車体外側稜線部に面取部が形成されているため、この部分だけ断面五角形となり他の部分よりも強度が向上する。このように、強度を低下させるためのビード部の後方に、強度を高めるための面取部が形成されているため、ビード部において閉断面部の長手方向における強度が急変することになり、閉断面部に荷重が加わるとビード部から確実に折れるようになる。
また、閉断面部における最後端部の外側面が一般部の外側面に対して車幅方向でオフセットしていながら、内側に位置する方の外側面の稜線部と、外側に位置する方の外側面の稜線部とが、それぞれ面取部の対応する稜線部と平面視で直線的に連続するため、面取部における強度の低下が防止され、ビード部での折れを促進する面取部本来の機能を維持することができる。
【００３５】
請求項２記載の発明によれば、ビード部が閉断面部の上面から外側面にかけて形成されているため、閉断面部上面の前側から侵入してきた水をビード部で捕捉して車体外側へ排出することができる。
【００３６】
請求項３記載の発明によれば、閉断面部の面取部に裏側から補強パネルが接合されているため、面取部の強度が更に向上し、閉断面部がビード部から更に確実に折れ易くなる。
【００３７】
請求項４記載の発明によれば、閉断面部の上面におけるビード部よりも後方の補強パネルを接合した部分に、エンジンフードヒンジが取付けられているため、補強パネルによりエンジンフードヒンジの取付剛性が向上すると共に、ビード部により閉断面部上面の前側から侵入してきた水がエンジンフードヒンジに達するのを防止でき、該エンジンフードヒンジ部分における錆などの発生を抑制することができる。
【００３８】
請求項５記載の発明によれば、カウルトップパネルの排水溝とビード部とが連続しているため、排水溝からの排水が促進される。
【００３９】
請求項６記載の発明によれば、エンボス部により形成された排水口から閉断面部内に侵入してきた水を確実に排出することができる。また、エンボス部もビード部と同様に強度が低いため、このエンボス部の形成により閉断面部の折れも促進される。
【００４０】
請求項７記載の発明によれば、エンボス部とビード部の前後位置が一致しているため、閉断面部の折れが更に促進される。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施形態に係る自動車の車体構造を示す斜視図。
【図２】面取部を示す拡大斜視図。
【図３】図２中矢示ＤＡ部分から見た面取部の平面図。
【図４】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図６】閉断面部が折れた状態を示す側面図。
【符号の説明】
１ フードリッジ（カウルサイド側部材）
２ フードリッジレインフォース
３ 閉断面部
３ａ 上面
３ｃ、３ｄ 外側面
４ カウルトップパネル
４ａ 排水溝
８ ビード部
１０ 面取部
１１ 補強パネル
１２ エンジンフードヒンジ
１３ エンボス部
１３ａ 排水口
Ｒ1 〜Ｒ4 稜線部
Ｗ1 〜Ｗ3 水
Claims (7)
- 車体前部の左右両側にカウルサイド側部材とフードリッジレインフォースとで車体前後方向に沿う断面四角形の閉断面部を形成し、該閉断面部の後部上面に車幅方向に沿ったビード部を凹設した自動車の車体構造であって、前記ビード部の後方の車体外側稜線部に面取部を形成すると共に、閉断面部における最後端部の外側面が一般部の外側面に対して車幅方向でオフセットしており、面取部の内側の稜線部が内側に位置する方の外側面の稜線部と平面視で直線的に連続し、且つ面取部の外側の稜線部が外側に位置する方の外側面の稜線部と平面視で直線的に連続していることを特徴とする自動車の車体構造。
- ビード部が閉断面部の上面から外側面にかけて形成されている請求項１記載の自動車の車体構造。
- 閉断面部の面取部に裏側から補強パネルを接合した請求項１又は請求項２記載の自動車の車体構造。
- 閉断面部の上面におけるビード部よりも後方の補強パネルを接合した部分に、エンジンフードヒンジが取付けられている請求項３記載の自動車の車体構造。
- 左右閉断面部の後部上面間に車幅方向に沿うカウルトップパネルが設けられ、該カウルトップパネルに形成された排水溝がビード部と連続している請求項２〜４のいずれか１項に記載の自動車の車体構造。
- 閉断面部の外側面の下端部にエンボス部を凸設して、エアボックスから閉断面部内に侵入してきた水を排出するための排水口を形成した請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車の車体構造。
- ビード部とエンボス部の前後位置が一致している請求項６記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24238396A JP3867324B2 (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24238396A JP3867324B2 (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086846A JPH1086846A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3867324B2 true JP3867324B2 (ja) | 2007-01-10 |
Family
ID=17088355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24238396A Expired - Fee Related JP3867324B2 (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3867324B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3915435B2 (ja) * | 2001-05-11 | 2007-05-16 | トヨタ車体株式会社 | カウルルーバの取付構造 |
| JP6106006B2 (ja) * | 2013-03-29 | 2017-03-29 | 富士重工業株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| JP7110674B2 (ja) * | 2018-03-30 | 2022-08-02 | スズキ株式会社 | 車両フロントフード用ヒンジアーム取付構造 |
-
1996
- 1996-09-12 JP JP24238396A patent/JP3867324B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1086846A (ja) | 1998-04-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4552400A (en) | Two-door type automobile body structure | |
| JP3565003B2 (ja) | 自動車の排水構造 | |
| JP3528624B2 (ja) | 車両のロッカ部構造 | |
| JP3867324B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| US7226121B2 (en) | Rail assembly for vehicles | |
| JP2852258B2 (ja) | カウルルーバ | |
| JP2002154461A (ja) | 自動車の後部構造 | |
| JP2007098982A (ja) | 車体構造 | |
| JPH10218026A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH06171550A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP4025936B2 (ja) | フェンダーライニング | |
| JP2000006847A (ja) | フロントフェンダ構造 | |
| JP2588709Y2 (ja) | 車両のメンバ結合構造 | |
| JP3458991B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP3478459B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP2531849Y2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP4495830B2 (ja) | リヤクォータピラーの補剛構造 | |
| JPH11310160A (ja) | 自動車のクロスメンバ結合構造 | |
| JPS6210216Y2 (ja) | ||
| JP3066939B2 (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JP3237278B2 (ja) | 自動車のルーフ構造 | |
| JPH09118265A (ja) | 車体の下部前側構造 | |
| JP4096290B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JPH07291150A (ja) | 自動車のフロア | |
| JPH0796857A (ja) | センタピラー構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060317 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060523 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060621 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060919 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20061002 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |