JP4096290B2 - 車体前部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車体前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の車体前部構造は、図７〜図１０に示す如く、カウルサイドメンバー５１、サイドボディアセンブリ５２、エプロンアッパーエクステンションパネル５３、ダッシュサイドパネル５４およびダッシュパネル５５を備えている。カウルサイドメンバー５１は、図７および図８に示す如く、接合する他の周辺部品との関係で折り曲げられ、複数の折れ点を有しており、その後端部５１ａの複数箇所は、プラグ（アーク）溶接Ｗによってサイドボディアセンブリ５２と接合され、その前端部５１ｂは、スポット溶接によってエプロンアッパーエクステンションパネル５３と接合されている。
【０００３】
また、上記カウルサイドメンバー５１は、図７および図９に示す如く、深さ方向の断面形状が浅く形成されており、図９および図１０に示すように、フードヒンジ５６への取付面部５７の付近では、エプロンアッパーエクステンションパネル５３と相俟ってボックス状断面部５８が形成されている。
なお、上記カウルサイドメンバー５１は、図７および図１０に示す如く、後端部５１ａの前方側に位置する中間部５１ｃにおいて、他の周辺部品と接合されていない。また、フードヒンジ５６は、図９に示す如く、カウルトップパネル５９およびヒンジリーンフォース６０に取付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の車体前部構造では、カウルサイドメンバー５１が複数の折れ点を有し、かつ深さ方向の断面形状が浅く形成されているので、外力に対して、取付面部５７の箇所以外で変形し易く、外力を効果的に受け止めることが困難であった。また、プラグ溶接Ｗは、車体垂直方向に並んで配置され、カウルサイドメンバー５１の後端部５１ａと中間部５１ｃとで強度が極端に変化しているので、外力に対して変形し易いという不具合を有していた。さらに、フードヒンジ５６への取付面部５７の付近では、ボックス状断面部５８を有しており、剛性が高くなっているので、この箇所に衝撃物６１が当たった場合、衝撃物６１が破損、損傷等するおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、外力を効果的に受け止め、カウルサイドメンバーなどの構成部品の座屈変形を抑えることが可能な車体前部構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、ダッシュサイドパネルの車幅方向外側に縦方向へ複数の折れ点が設けられたカウルサイドメンバーを取付け、該カウルサイドメンバーを車体側に取付ける締結箇所と前記折れ点とを、それぞれ車体前後方向で見て異なる位置に配置し、前記ダッシュサイドパネルと前記カウルサイドメンバーとで形成される閉断面部の上端部から上方へ延び、かつ車幅方向外側に折り曲げられるフードヒンジリーンフォースが設けられ、該フードヒンジリーンフォースの水平面部にはフードヒンジが取付けられている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１〜図５は、本発明に係る車体前部構造の実施形態を示している。図における自動車の車体前部１の左右両側付近は、互いに組付けられるカウルサイドメンバー２、サイドボディアセンブリ３、エプロンアッパーエクステンションパネル４、ダッシュサイドパネル５、ダッシュパネル６およびフードヒンジリーンフォース７をそれぞれ備えており、サイドボディアセンブリ３にはドアヒンジ８が取付けられ、フードヒンジリーンフォース７にはカウルトップパネル９を介してフードヒンジ１０が締付具１１により取付けられている。
【０００９】
上記カウルサイドメンバー２は、図２〜図４に示す如く、組付ける周辺部品との関係で複数回にわたり折り曲げられており、縦方向の上下には、折れ点１２，１３がそれぞれ設けられている。また、カウルサイドメンバー２の後部は、ボルト１４およびナット１５を用いて、複数の締結箇所１６，１７，１８を締付け固定されており、これにより、車体側であるダッシュサイドパネル５の車幅方向外側に取付けられるようになっている。そして、カウルサイドメンバー２の締結箇所１６，１７，１８と折れ点１２，１３とは、それぞれ車体前後方向で見て異なる位置（ずれた位置）に配置されている。それに加えて、カウルサイドメンバー２は、折れ点１３の付近でＤ区間にわたり、サイドボディアセンブリ３と重合（オーバラップ）して配置されている。しかも、締結箇所１６，１７，１８のうち、前方に位置する締結箇所１６の座面は、車体前後方向に対して角度αにわたり内側へ向かって大きく傾斜して配置されている。したがって、カウルサイドメンバー２は、このような形状および配置によって、車体前方からの外力を効果的に受け止め、変形し難くなるように構成されている。
【００１０】
また、上記カウルサイドメンバー２の上下中間部分には、図２、図３および図５に示す如く、車体前後方向へ延びるビード部２ａが車体外側へ膨出して形成されており、このビード部２ａの後端部分は、ドアヒンジ８の前部と近接して配置されている。したがって、カウルサイドメンバー２が車体前方から外力を受けて車体後方へ向かって後退した場合、ドアヒンジ８がビード部２ａによってカウルサイドメンバー２を受け止め、その後退量を減少させるように構成されている。
しかも、カウルサイドメンバー２は、図４に示す如く、折れ点１２，１３よりも前方側部分に深さ方向の閉断面部１９を有しており、上下に折り曲げ形成したフランジ部２ｂ，２ｃは、ダッシュサイドパネル５にスポット溶接によりそれぞれ接合されている。
【００１１】
一方、上記フードヒンジリーンフォース７は、図２および図４に示す如く、垂直面部７ａと水平面部７ｂとから成り、カウルサイドメンバー２とダッシュサイドパネル５とで形成される閉断面部１９の上端部から上方へ延び、かつ車幅方向外側に折り曲げられた断面略逆Ｌ字状に形成されている。フードヒンジリーンフォース７の垂直面部７ａは、カウルサイドメンバー２の上端フランジ部２ｂとダッシュサイドパネル５との間に挟持されている。また、フードヒンジリーンフォース７の水平面部７ｂは、カウルトップパネル９の下面側に配置されており、カウルトップパネル９と共にフードヒンジ１０の取付面となっている。
しかも、カウルサイドメンバー２の上面部とフードヒンジリーンフォース７の水平面部７ｂとの上下間には、逃げ部を形成するクリアランスＳが設けられており、図４の矢印で示すように、衝撃物２０が締付具１１付近のカウルトップパネル９およびフードヒンジリーンフォース７の水平面部７ｂに当たった場合でも、カウルサイドメンバー２の折れ点２１で変形し得るように構成されている。
【００１２】
本発明の実施形態に係る車体前部構造では、カウルサイドメンバー２の折れ点１２，１３とサイドボディアセンブリ３への締結箇所１６，１７，１８とが、車体前後方向で見て異なる位置に配置され、折れ点１３の付近がＤ区間にわたりサイドボディアセンブリ３と重合していると共に、締結箇所１６の座面が車体前後方向に対して大きく傾斜して配置されているため、車体前方からの外力によってカウルサイドメンバー２が座屈変形する量を減らすことができる。
また、本実施形態の車体前部構造では、カウルサイドメンバー２のビード部２ａの後端部分がドアヒンジ８の前部と近接して配置されているため、車体前方から作用する外力によってカウルサイドメンバー２が車体後方へ後退した場合に、ドアヒンジ８に当たって止まり、カウルサイドメンバー２がそれ以上後退するのを抑えることができる。
【００１３】
さらに、本実施形態の車体前部構造では、カウルサイドメンバー２の上面部とフードヒンジリーンフォース７の水平面部７ｂとの上下間にクリアランスＳが設けられているため、図４の矢印で示す方向から、衝撃物２０が締付具１１付近のカウルトップパネル９およびフードヒンジリーンフォース７の水平面部７ｂに当たった場合、カウルサイドメンバー２の折れ点２１で変形して衝撃力を吸収することが可能となり、この結果、衝撃物２０の破損、損傷等を軽減することができる。
しかも、本実施形態の車体前部構造では、ボルト１４およびナット１５によりカウルサイドメンバー２の締結箇所１６，１７，１８をサイドボディアセンブリ３に締付け固定しているため、プラグ溶接を廃止でき、溶接不良によるライン稼働率の低下を防止することができる。
【００１４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、カウルサイドメンバー２の後端部には、図６に示す如く、ビード部２ａの代わりに、外側へ折り曲げたフランジ２２を形成し、該フランジ２２がドアヒンジ８と接触するように構成しても、同様の効果を奏することができる。
【００１５】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係る車体前部構造は、ダッシュサイドパネルの車幅方向外側に縦方向へ複数の折れ点が設けられたカウルサイドメンバーを取付け、該カウルサイドメンバーを車体側に取付ける締結箇所と前記折れ点とを、それぞれ車体前後方向で見て異なる位置に配置し、前記ダッシュサイドパネルと前記カウルサイドメンバーとで形成される閉断面部の上端部から上方へ延び、かつ車幅方向外側に折り曲げられるフードヒンジリーンフォースが設けられ、該フードヒンジリーンフォースの水平面部にはフードヒンジが取付けられているので、車体前方からの外力等を効果的に受け止めることができ、カウルサイドメンバーなどの構成部品の座屈変形量を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された自動車の全体を示す斜視図である。
【図２】図１における車体前部のＭ部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２における車体前部を示す平面図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の実施形態の変形例であって、図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】従来の構造が適用された車体前部を示す斜視図である。
【図８】図７におけるＺ−Ｚ線断面図である。
【図９】図７におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図１０】図７におけるＹ−Ｙ線断面図である。
【符号の説明】
１ 車体前部
２ カウルサイドメンバー
２ａ ビード部
２ｂ，２ｃ フランジ部
３ サイドボディアセンブリ
４ エプロンアッパーエクステンションパネル
５ ダッシュサイドパネル
６ ダッシュパネル
７ フードヒンジリーンフォース
７ａ 垂直面部
７ｂ 水平面部
８ ドアヒンジ
９ カウルトップパネル
１０ フードヒンジ
１１ 締付具
１２，１３ 折れ点
１４ ボルト
１５ ナット
１６，１７，１８ 締結箇所
１９ 閉断面部
２１ 折れ点
２２ フランジ
Ｓ クリアランス
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車体前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の車体前部構造は、図７〜図１０に示す如く、カウルサイドメンバー５１、サイドボディアセンブリ５２、エプロンアッパーエクステンションパネル５３、ダッシュサイドパネル５４およびダッシュパネル５５を備えている。カウルサイドメンバー５１は、図７および図８に示す如く、接合する他の周辺部品との関係で折り曲げられ、複数の折れ点を有しており、その後端部５１ａの複数箇所は、プラグ（アーク）溶接Ｗによってサイドボディアセンブリ５２と接合され、その前端部５１ｂは、スポット溶接によってエプロンアッパーエクステンションパネル５３と接合されている。
【０００３】
また、上記カウルサイドメンバー５１は、図７および図９に示す如く、深さ方向の断面形状が浅く形成されており、図９および図１０に示すように、フードヒンジ５６への取付面部５７の付近では、エプロンアッパーエクステンションパネル５３と相俟ってボックス状断面部５８が形成されている。
なお、上記カウルサイドメンバー５１は、図７および図１０に示す如く、後端部５１ａの前方側に位置する中間部５１ｃにおいて、他の周辺部品と接合されていない。また、フードヒンジ５６は、図９に示す如く、カウルトップパネル５９およびヒンジリーンフォース６０に取付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の車体前部構造では、カウルサイドメンバー５１が複数の折れ点を有し、かつ深さ方向の断面形状が浅く形成されているので、外力に対して、取付面部５７の箇所以外で変形し易く、外力を効果的に受け止めることが困難であった。また、プラグ溶接Ｗは、車体垂直方向に並んで配置され、カウルサイドメンバー５１の後端部５１ａと中間部５１ｃとで強度が極端に変化しているので、外力に対して変形し易いという不具合を有していた。さらに、フードヒンジ５６への取付面部５７の付近では、ボックス状断面部５８を有しており、剛性が高くなっているので、この箇所に衝撃物６１が当たった場合、衝撃物６１が破損、損傷等するおそれがあった。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、外力を効果的に受け止め、カウルサイドメンバーなどの構成部品の座屈変形を抑えることが可能な車体前部構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明においては、ダッシュサイドパネルの車幅方向外側に縦方向へ複数の折れ点が設けられたカウルサイドメンバーを取付け、該カウルサイドメンバーを車体側に取付ける締結箇所と前記折れ点とを、それぞれ車体前後方向で見て異なる位置に配置し、前記ダッシュサイドパネルと前記カウルサイドメンバーとで形成される閉断面部の上端部から上方へ延び、かつ車幅方向外側に折り曲げられるフードヒンジリーンフォースが設けられ、該フードヒンジリーンフォースの水平面部にはフードヒンジが取付けられている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
【０００８】
図１〜図５は、本発明に係る車体前部構造の実施形態を示している。図における自動車の車体前部１の左右両側付近は、互いに組付けられるカウルサイドメンバー２、サイドボディアセンブリ３、エプロンアッパーエクステンションパネル４、ダッシュサイドパネル５、ダッシュパネル６およびフードヒンジリーンフォース７をそれぞれ備えており、サイドボディアセンブリ３にはドアヒンジ８が取付けられ、フードヒンジリーンフォース７にはカウルトップパネル９を介してフードヒンジ１０が締付具１１により取付けられている。
【０００９】
上記カウルサイドメンバー２は、図２〜図４に示す如く、組付ける周辺部品との関係で複数回にわたり折り曲げられており、縦方向の上下には、折れ点１２，１３がそれぞれ設けられている。また、カウルサイドメンバー２の後部は、ボルト１４およびナット１５を用いて、複数の締結箇所１６，１７，１８を締付け固定されており、これにより、車体側であるダッシュサイドパネル５の車幅方向外側に取付けられるようになっている。そして、カウルサイドメンバー２の締結箇所１６，１７，１８と折れ点１２，１３とは、それぞれ車体前後方向で見て異なる位置（ずれた位置）に配置されている。それに加えて、カウルサイドメンバー２は、折れ点１３の付近でＤ区間にわたり、サイドボディアセンブリ３と重合（オーバラップ）して配置されている。しかも、締結箇所１６，１７，１８のうち、前方に位置する締結箇所１６の座面は、車体前後方向に対して角度αにわたり内側へ向かって大きく傾斜して配置されている。したがって、カウルサイドメンバー２は、このような形状および配置によって、車体前方からの外力を効果的に受け止め、変形し難くなるように構成されている。
【００１０】
また、上記カウルサイドメンバー２の上下中間部分には、図２、図３および図５に示す如く、車体前後方向へ延びるビード部２ａが車体外側へ膨出して形成されており、このビード部２ａの後端部分は、ドアヒンジ８の前部と近接して配置されている。したがって、カウルサイドメンバー２が車体前方から外力を受けて車体後方へ向かって後退した場合、ドアヒンジ８がビード部２ａによってカウルサイドメンバー２を受け止め、その後退量を減少させるように構成されている。
しかも、カウルサイドメンバー２は、図４に示す如く、折れ点１２，１３よりも前方側部分に深さ方向の閉断面部１９を有しており、上下に折り曲げ形成したフランジ部２ｂ，２ｃは、ダッシュサイドパネル５にスポット溶接によりそれぞれ接合されている。
【００１１】
一方、上記フードヒンジリーンフォース７は、図２および図４に示す如く、垂直面部７ａと水平面部７ｂとから成り、カウルサイドメンバー２とダッシュサイドパネル５とで形成される閉断面部１９の上端部から上方へ延び、かつ車幅方向外側に折り曲げられた断面略逆Ｌ字状に形成されている。フードヒンジリーンフォース７の垂直面部７ａは、カウルサイドメンバー２の上端フランジ部２ｂとダッシュサイドパネル５との間に挟持されている。また、フードヒンジリーンフォース７の水平面部７ｂは、カウルトップパネル９の下面側に配置されており、カウルトップパネル９と共にフードヒンジ１０の取付面となっている。
しかも、カウルサイドメンバー２の上面部とフードヒンジリーンフォース７の水平面部７ｂとの上下間には、逃げ部を形成するクリアランスＳが設けられており、図４の矢印で示すように、衝撃物２０が締付具１１付近のカウルトップパネル９およびフードヒンジリーンフォース７の水平面部７ｂに当たった場合でも、カウルサイドメンバー２の折れ点２１で変形し得るように構成されている。
【００１２】
本発明の実施形態に係る車体前部構造では、カウルサイドメンバー２の折れ点１２，１３とサイドボディアセンブリ３への締結箇所１６，１７，１８とが、車体前後方向で見て異なる位置に配置され、折れ点１３の付近がＤ区間にわたりサイドボディアセンブリ３と重合していると共に、締結箇所１６の座面が車体前後方向に対して大きく傾斜して配置されているため、車体前方からの外力によってカウルサイドメンバー２が座屈変形する量を減らすことができる。
また、本実施形態の車体前部構造では、カウルサイドメンバー２のビード部２ａの後端部分がドアヒンジ８の前部と近接して配置されているため、車体前方から作用する外力によってカウルサイドメンバー２が車体後方へ後退した場合に、ドアヒンジ８に当たって止まり、カウルサイドメンバー２がそれ以上後退するのを抑えることができる。
【００１３】
さらに、本実施形態の車体前部構造では、カウルサイドメンバー２の上面部とフードヒンジリーンフォース７の水平面部７ｂとの上下間にクリアランスＳが設けられているため、図４の矢印で示す方向から、衝撃物２０が締付具１１付近のカウルトップパネル９およびフードヒンジリーンフォース７の水平面部７ｂに当たった場合、カウルサイドメンバー２の折れ点２１で変形して衝撃力を吸収することが可能となり、この結果、衝撃物２０の破損、損傷等を軽減することができる。
しかも、本実施形態の車体前部構造では、ボルト１４およびナット１５によりカウルサイドメンバー２の締結箇所１６，１７，１８をサイドボディアセンブリ３に締付け固定しているため、プラグ溶接を廃止でき、溶接不良によるライン稼働率の低下を防止することができる。
【００１４】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、カウルサイドメンバー２の後端部には、図６に示す如く、ビード部２ａの代わりに、外側へ折り曲げたフランジ２２を形成し、該フランジ２２がドアヒンジ８と接触するように構成しても、同様の効果を奏することができる。
【００１５】
【発明の効果】
上述の如く、本発明に係る車体前部構造は、ダッシュサイドパネルの車幅方向外側に縦方向へ複数の折れ点が設けられたカウルサイドメンバーを取付け、該カウルサイドメンバーを車体側に取付ける締結箇所と前記折れ点とを、それぞれ車体前後方向で見て異なる位置に配置し、前記ダッシュサイドパネルと前記カウルサイドメンバーとで形成される閉断面部の上端部から上方へ延び、かつ車幅方向外側に折り曲げられるフードヒンジリーンフォースが設けられ、該フードヒンジリーンフォースの水平面部にはフードヒンジが取付けられているので、車体前方からの外力等を効果的に受け止めることができ、カウルサイドメンバーなどの構成部品の座屈変形量を少なくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態に係る車体前部構造が適用された自動車の全体を示す斜視図である。
【図２】図１における車体前部のＭ部を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２における車体前部を示す平面図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】本発明の実施形態の変形例であって、図２におけるＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】従来の構造が適用された車体前部を示す斜視図である。
【図８】図７におけるＺ−Ｚ線断面図である。
【図９】図７におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図１０】図７におけるＹ−Ｙ線断面図である。
【符号の説明】
１ 車体前部
２ カウルサイドメンバー
２ａ ビード部
２ｂ，２ｃ フランジ部
３ サイドボディアセンブリ
４ エプロンアッパーエクステンションパネル
５ ダッシュサイドパネル
６ ダッシュパネル
７ フードヒンジリーンフォース
７ａ 垂直面部
７ｂ 水平面部
８ ドアヒンジ
９ カウルトップパネル
１０ フードヒンジ
１１ 締付具
１２，１３ 折れ点
１４ ボルト
１５ ナット
１６，１７，１８ 締結箇所
１９ 閉断面部
２１ 折れ点
２２ フランジ
Ｓ クリアランス
Claims (4)
- ダッシュサイドパネルの車幅方向外側に縦方向へ複数の折れ点が設けられたカウルサイドメンバーを取付け、該カウルサイドメンバーを車体側に取付ける締結箇所と前記折れ点とを、それぞれ車体前後方向で見て異なる位置に配置し、前記ダッシュサイドパネルと前記カウルサイドメンバーとで形成される閉断面部の上端部から上方へ延び、かつ車幅方向外側に折り曲げられるフードヒンジリーンフォースが設けられ、該フードヒンジリーンフォースの水平面部にはフードヒンジが取付けられていることを特徴とする車体前部構造。
- 前記カウルサイドメンバーの車体側への締結箇所のうち、少なくとも１つは、車体前後方向に対して傾斜して配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
- 前記カウルサイドメンバーの後部とドアヒンジとが、近接して配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部構造。
- 前記カウルサイドメンバーの車体側への締結は、ボルトおよびナットを用いて行われていることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車体前部構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002004290A JP4096290B2 (ja) | 2002-01-11 | 2002-01-11 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002004290A JP4096290B2 (ja) | 2002-01-11 | 2002-01-11 | 車体前部構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003205861A JP2003205861A (ja) | 2003-07-22 |
| JP4096290B2 true JP4096290B2 (ja) | 2008-06-04 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4923004B2 (ja) * | 2008-07-18 | 2012-04-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
-
2002
- 2002-01-11 JP JP2002004290A patent/JP4096290B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
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Legal Events
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