WO2022210127A1

WO2022210127A1 - 自動車用フード構造

Info

Publication number: WO2022210127A1
Application number: PCT/JP2022/013282
Authority: WO
Inventors: 威澄李; 寛子加嶋; 正敏吉田
Original assignee: 株式会社神戸製鋼所
Priority date: 2021-04-01
Filing date: 2022-03-22
Publication date: 2022-10-06
Also published as: KR20230137426A; CN116648401A; JP2022158336A

Abstract

自動車用フード構造は、アウタパネル４、インナパネル２０、および支持部３１を備える。インナパネル２０は、隆起部２２と内側傾斜壁２３とを有する。隆起部２２は、アウタパネル４の下面と対向して配置され下面を支持する支持面２１を有する。内側傾斜壁２３は、隆起部２２から連続して支持面２１に対して傾斜している。支持部３１は、インナパネル２０の車両幅方向のサイド部の車両前後方向の前部側に設けられ、アウタパネル４の下面を車両高さ方向の下側から支える。車両幅方向のサイド部に配置された内側傾斜壁２３の車両前後方向の前部側に、トリム孔２９が設けられている。

Description

自動車用フード構造

　本発明は、自動車用フード構造に関する。

　自動車用フード構造においては、洗車時など弾性状態でフードアウタ面から荷重を負荷した場合の張り剛性、局所的に強い荷重が加わった際の凹み抑制を目的とする耐デント性を高くすることが求められている。また、安全性の観点から高い歩行者保護性能が求められている。歩行者保護性能は、車両前方衝突時にフード部分が潰れることに伴う衝撃吸収性能を示している。

　特許文献１には、インナパネルの縦壁に複数のトリム孔を設け、車両前後方向の前部の潰れ性を向上させることによって、歩行者保護性能の向上が図られた自動車用フード構造が開示されている。

特開２０１５－１８２７３８号公報

　しかし、特許文献１においては、張り剛性や耐デント性の向上に関する特段の工夫は詳細に記載されておらず、改善の余地がある。

　本発明は、自動車用フード構造において、張り剛性、耐デント性、および歩行者保護性能について高い性能を確保することを課題とする。

　本発明は、自動車用フードの上面を構成するアウタパネルと、前記アウタパネルの下面と対向して配置され前記下面を支持する支持面を有する隆起部、前記隆起部から連続して前記支持面に対して傾斜している内側傾斜壁、前記内側傾斜壁から連続して前記アウタパネルの前記下面に間隔を空けて対向している溝底壁、および前記溝底壁から連続して前記溝底壁に対して傾斜している外側傾斜壁を有するインナパネルと、前記インナパネルの車両幅方向のサイド部の車両前後方向の前部側に設けられ、前記アウタパネルの前記下面を車両高さ方向の下側から支える支持部とを備え、前記車両幅方向のサイド部に配置された前記内側傾斜壁の前記車両前後方向の前部側に、トリム孔が設けられている、自動車用フード構造を提供する。

　本発明の自動車用フード構造によれば、アウタパネルの車両前後方向の前部の下面が、支持部によって車両高さ方向の下側から支持されている。そのため、アウタパネルの張り剛性や耐デント性を高く確保できる。また、車両幅方向のサイド部に配置された内側傾斜壁の車両前後方向の前部側にトリム孔が設けられている。当該部分の内側傾斜壁は、車両の前方からの衝撃および上方からの衝撃に対して抗力を発揮するが、当該部分にトリム孔を設けることで両衝撃に対して自動車用フードを潰れ易くでき、高い歩行者保護性能を確保できる。なお、支持部は、インナパネルの一部であってもよいし、インナパネルとは別体であってもよい。

　自動車用フード構造は、前記自動車用フードを車両に対して開閉可能に軸支するように前記インナパネルの前記車両幅方向のサイド部の前記車両前後方向の後部側に設けられたヒンジ部を備え、前記トリム孔は、前記車両幅方向のサイド部に配置された前記内側傾斜壁の前記車両前後方向の前部側のみに設けられていてもよい。

　前記の構成によれば、車両前後方向の後部側に設けられたヒンジ部から離れた位置（車両前後方向の前部側）のみにトリム孔が設けられている。換言すれば、ヒンジ部付近にはトリム孔が設けられておらず、ヒンジ部付近の剛性の低下を抑制し、高い曲げ剛性およびねじり剛性を確保できる。

　前記内側傾斜壁は、前記隆起部の前記車両幅方向のサイド部から連続して前記支持面に対して傾斜し、前記車両前後方向に延びている内側側壁部と、前記隆起部の前記車両前後方向の前方から連続して前記支持面に対して傾斜し、前記車両幅方向に延びている内側前壁部と、前記隆起部の前記車両幅方向のサイド部の前記車両前後方向の前部側から連続して前記支持面に対して傾斜し、前記内側側壁部と前記内側前壁部とを接続している内側コーナー壁部とを備え、前記トリム孔は、前記内側コーナー壁部に設けられていてもよい。

　前記の構成によれば、内側傾斜壁のうち、車両幅方向のサイド部で車両前後方向の最前部にトリム孔を設けることができる。そのため、曲げ剛性およびねじり剛性の低下を抑制できる。

　前記トリム孔は、前記内側コーナー壁部の前記車両高さ方向の上端から隙間を空けて前記車両高さ方向の下側に設けられていてもよい。

　前記の構成によれば、トリム孔が内側コーナー壁部内で終端し、隆起部までは延びていない。従って、隆起部と内側コーナー壁部との境界には稜線が形成される。曲げ変形やねじり変形は、面に対して生じ易いが、稜線部に対しては生じ難い。従って、上記構成では、曲げ変形やねじり変形が稜線によって抑えられ、曲げ剛性およびねじり剛性の低下を抑制できる。

　前記トリム孔は、前記トリム孔の前記車両高さ方向の上端を起点に前記内側コーナー壁部の一部を前記アウタパネルに向かって切り起こすことによって形成されており、前記支持部は、前記切り起こしによって形成された切り起こし片を含んでもよい。

　前記の構成によれば、トリム孔の形成と支持部の形成とが同時に達成され得る。インナパネルにトリム孔の形状の切断加工を施す際、トリム孔の車両高さ方向の上端以外を切断し、トリム孔の上端に折線が形成されるように、アウタパネルに向けて曲げ加工を施す（即ち、切り起こす）。その結果、アウタパネルの下面を支持する切り起こし片が形成され、当該切り起こし片が支持部となり得る。そのため、支持部の形成のために別部材を必要とせず、内側コーナー壁部の一部を切り起こすことのみによって、支持部が形成され、同時にトリム孔も形成され得る。

　前記トリム孔は、前記トリム孔の前記車両高さ方向の下端を起点に前記内側コーナー壁部の一部を前記アウタパネルに向かって切り起こすことによって形成されており、前記支持部は、前記切り起こしによって形成された切り起こし片を含み、前記切り起こし片は、前記トリム孔の前記車両高さ方向の下端から前記アウタパネルの前記下面まで延びる脚部と、前記脚部の先端から延び、前記アウタパネルの前記下面に対向して前記アウタパネルの前記下面を支持する座部とを有してもよい。

　前記の構成によれば、脚部は、アウタパネルに加えられる車両高さ方向の荷重を圧縮荷重として支持する。そのため、当該荷重を曲げ荷重として受ける場合に比べて、支持部は変形し難い。従って、高い張り剛性や耐デント性を確保できる。

　前記脚部には、貫通孔が設けられていてもよい。

　前記の構成によれば、支持部に含まれる切り起こし片の車両高さ方向の変形抵抗が低下し得る。即ち、車両高さ方向に自動車用フードが潰れ易くなる。そのため、歩行者が自動車用フードに乗り上げたときなどに生じ得る上方からの衝撃に対する衝撃吸収性能が向上し、脚部に貫通孔が設けられていない場合に比べて歩行者保護性能を向上できる。

　前記脚部は、折れ曲がっていてもよい。

　前記の構成によれば、支持部に含まれる切り起こし片の車両高さ方向の変形抵抗が低下し得る。そのため、脚部が折れ曲がっていない場合に比べて歩行者保護性能を向上できる。

　本発明の自動車用フード構造によれば、張り剛性、耐デント性、および歩行者保護性能について高い性能を確保できる。

自動車の前部を示す斜視図。本発明に係る自動車用フード構造を車両前方から見た斜視図。図２の自動車用フード構造からアウタパネルを除いた斜視図。図３の自動車用フード構造を上から見た平面図。図３の部分Vの拡大図。図５の線VI－VIでの端面図。第２実施形態の図５と同様の拡大図。図７の線VIII－VIIIでの端面図。第３実施形態の図５と同様の拡大図。図９の線X－Xでの端面図。第３実施形態の変形例の図５と同様の拡大図。図１１の線XII－XIIでの端面図。第４実施形態の図５と同様の拡大図。図１３の線XIV－XIVでの端面図。第５実施形態の図５と同様の拡大図。図１５の線XVI－XVIでの端面図。第６実施形態の図５と同様の拡大図。図１７の線XVIII－XVIIIでの端面図。

　本発明の一実施形態に係る自動車用フード構造について図面を用いて説明する。これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両高さ方向の上方を示し、矢印Ｗは車両幅方向の右方を示している。また、自動車用フード１の閉止状態では、自動車用フード前方側は車両前方側と同じ方向であり、自動車用フード上方側は車両上方側と同じ方向であり、自動車用フード幅方向は車両幅方向と同じ方向である。以下の説明において、自動車用フード１は閉止状態とする。

（第１実施形態）
　図１では、本実施形態に係る自動車用フード構造が適用された自動車用フード１を備える車両２が示されている。自動車用フード１は、図示しないエンジンルームを車両上方から覆うように車両前部に配置されている。自動車用フード１は、後述するヒンジ部３を介して車両本体に開閉可能に取り付けられている。すなわち、自動車用フード１はヒンジ部３のヒンジ軸回りに回転移動することでエンジンルームを開閉するように構成されている。

　図２および図３を参照すると、自動車用フード構造は、自動車用フード１の上面を構成するアウタパネル４と、自動車用フード１の下面を構成するインナパネル２０とを備える。アウタパネル４の外周端部とインナパネル２０の外周端部とは、例えばヘミング加工によって接合されている。

　アウタパネル４およびインナパネル２０は、一例として、いずれもアルミニウム合金板をプレス成形することにより形成されている。アウタパネル４およびインナパネル２０は、鋼板等の他の金属板が適用されてもよい。

　図３および図４を参照すると、インナパネル２０は、アウタパネル４の下面と対向して配置され、アウタパネル４の下面を支持する支持面２１を有する隆起部２２を有する。本実施形態では、隆起部２２は、車両高さ方向から見て概略六角形の形状を有し、インナパネル２０の中央部において隆起した部分である。本実施形態では、隆起部２２は、支持面２１において車両高さ方向の下方へ凹んだ形状を有する凹部４０を備える。本実施形態では、凹部４０は、車両幅方向に延びており、車両前後方向に間隔を空けて４つ設けられている。

　本実施形態では、アウタパネル４の下面およびインナパネル２０の支持面２１は、マスチック接着剤５によって接合される（図６参照）。インナパネル２０はさらに、内側傾斜壁２３、溝底壁２４、および外側傾斜壁２５を有する。内側傾斜壁２３は、隆起部２２から連続して支持面２１に対して傾斜している。溝底壁２４は、内側傾斜壁２３から連続してアウタパネル４の下面に間隔を空けて対向している。外側傾斜壁２５は、溝底壁２４から連続して溝底壁２４に対して傾斜している。本実施形態では、内側傾斜壁２３と溝底壁２４と外側傾斜壁２５とによって、溝底壁２４を溝底とする環状の溝４１が形成されている。溝４１は、車両高さ方向の上方に開口し、隆起部２２を囲んで設けられている。隆起部２２は、この溝４１に対して隆起した上面部となっている。

　本実施形態に係る自動車用フード１は、車両幅方向の中心において車両前後方向に延びる軸Ｘに関して対称であるため、以下の説明では、自動車用フード１の車両幅方向の片サイド側のみを説明する。

　本実施形態では、内側傾斜壁２３は、内側後壁部２３ａ、内側側壁部２３ｂ、内側前壁部２３ｃ、および内側コーナー壁部２３ｄを備える。内側後壁部２３ａは、隆起部２２の車両前後方向の後方から連続して支持面２１に対して傾斜し、車両幅方向に延びている。内側側壁部２３ｂは、隆起部２２の車両幅方向のサイド部から連続して支持面２１に対して傾斜し、車両前後方向に延びている。内側前壁部２３ｃは、隆起部２２の車両前後方向の前方から連続して支持面２１に対して傾斜し、車両幅方向に延びている。内側側壁部２３ｂは、例えば、車両前後方向の前方に向かって、軸Ｘに近づくように構成されていてもよい。すなわち、内側側壁部２３ｂは、軸Ｘと平行ではなく、軸Ｘに対して傾斜していてもよい。

　内側コーナー壁部２３ｄは、隆起部２２の車両幅方向のサイド部の車両前後方向の前部側から連続して支持面２１に対して傾斜し、内側側壁部２３ｂと内側前壁部２３ｃとを接続している。本実施形態では、内側コーナー壁部２３ｄは平面形状である。内側コーナー壁部２３ｄと隆起部２２との間には、稜線２６が形成されている。また、内側コーナー壁部２３ｄと溝底壁２４との間には、谷線３０が形成されている。

　本実施形態では、溝底壁２４は、溝底後壁部２４ａ、溝底側壁部２４ｂ、および溝底前壁部２４ｃを有する。溝底後壁部２４ａは、内側後壁部２３ａから連続してアウタパネル４の下面に間隔を空けて対向している。溝底側壁部２４ｂは、内側側壁部２３ｂと内側コーナー壁部２３ｄの一部とから連続してアウタパネル４の下面に間隔を空けて対向している。溝底前壁部２４ｃは、内側前壁部２３ｃと内側コーナー壁部２３ｄの一部とから連続してアウタパネル４の下面に間隔を空けて対向している。

　本実施形態では、外側傾斜壁２５は、外側後壁部２５ａ、外側側壁部２５ｂ、および外側前壁部２５ｃを有する。外側後壁部２５ａは、溝底後壁部２４ａから連続して溝底後壁部２４ａに対して傾斜している。外側側壁部２５ｂは、溝底側壁部２４ｂから連続して溝底側壁部２４ｂに対して傾斜している。外側前壁部２５ｃは、溝底前壁部２４ｃから連続して溝底前壁部２４ｃに対して傾斜している。

　本実施形態では、図４に点線で示されているように、インナパネル２０は、溝底前壁部２４ｃの車両幅方向の中央、すなわち、溝底前壁部２４ｃの軸Ｘ上に設けられたロック部材２７を備える。ロック部材２７は、自動車用フード１を車両本体に対して閉じた状態で固定する機能を有する。また、本実施形態では、インナパネル２０は、デントリインフォース２８を備える。デントリインフォース２８は、自動車用フード１の前部の張り剛性を向上させる機能を有する。デントリインフォース２８は、ロック部材２７と溝底前壁部２４ｃとを車両高さ方向の上方から覆うように設けられている。

　図３および図４を参照すると、自動車用フード構造はヒンジ部３を備える。ヒンジ部３は、自動車用フード１を車両２に対して開閉可能に軸支するようにインナパネル２０の車両幅方向のサイド部の車両前後方向の後部側に設けられている。すなわち、ヒンジ部３は、インナパネル２０の下面における溝底後壁部２４ａのサイド部、換言すると溝底後壁部２４ａと溝底側壁部２４ｂとが合流する部分に接合されている。

　図５および図６を参照すると、インナパネル２０には、貫通孔であるトリム孔２９が設けられている。トリム孔２９は、トリム孔２９の車両高さ方向の上端を起点に内側コーナー壁部２３ｄの一部をアウタパネル４に向かって切り起こすことによって形成されている。詳細には、トリム孔２９は、車両幅方向のサイド部に配置された内側傾斜壁２３の車両前後方向の前部側のみ（本実施形態では内側コーナー壁部２３ｄのみ）に設けられている。ここで、車両前後方向の前部側とは、インナパネル２０を車両前後方向に２分割した場合の前側のことである。本実施形態では、トリム孔２９は矩形である。但し、トリム孔２９は、矩形以外の多角形やその他の任意の形状であってもよい。また、トリム孔の位置は、本実施形態の位置に限らず、他の箇所にも設けてもよい。

　トリム孔２９は、内側コーナー壁部２３ｄの車両高さ方向の上端（稜線２６）から隙間ａを空けて車両高さ方向の下側に設けられている。すなわち、トリム孔２９は稜線２６を残すように設けられている。隙間ａは、内側コーナー壁部２３ｄの上端（稜線２６）から下端（谷線３０）までの長さｂの１０％程度以上であってもよい（ａ≧０．１ｂ）。

　また、トリム孔２９は、内側コーナー壁部２３ｄの車両高さ方向の下端（谷線３０）から隙間ｃを空けて車両高さ方向の上側に設けられている。すなわち、トリム孔２９は谷線３０を残すように設けられている。隙間ｃは、稜線２６から谷線３０までの長さｂの１０％程度以上であってもよい（ｃ≧０．１ｂ）。

　自動車用フード構造は支持部３１を備える。本実施形態では、支持部３１は、インナパネル２０の一部であり、切り起こしによって形成された切り起こし片３５Ａを含む。すなわち、切り起こし片３５Ａは、アウタパネル４の下面を車両高さ方向の下側から支える。また、本実施形態では、切り起こし片３５Ａは、マスチック接着剤５によってアウタパネル４に接合されている。

　以下、張り剛性、耐デント性、曲げ剛性、およびねじり剛性について言及する。

　張り剛性は、自動車用フード１の弾性状態でフードアウタ面から荷重が加わった際の剛性を示す指標であり、例えばアウタパネル４に面直方向に荷重を加えた際の変形量を測定することにより得られる。当該変形量が小さいほど張り剛性は高く、良好であると評価される。また、耐デント性は、負荷荷重が少し高いものの、前記張り剛性と略同様の手法で評価され、同様に荷重負荷後の残留変形が小さいほど良好であると評価される。そのため、アウタパネル４の下面を車両高さ方向の下側から支えるような支持部３１を設けることで、張り剛性や耐デント性は向上し得る。

　曲げ剛性は、自動車用フード１の耐曲げ性を示す指標であり、例えば２つのヒンジ部３とロック部材２７とを支持点として、自動車用フード１の前方角部（図４に示す部分Ａ）に車両高さ方向の下方から上方に向けて荷重を加えた際の変形量を測定することにより得られる。当該変形量が小さいほど曲げ剛性は高く、良好であると評価される。そのため、２つのヒンジ部３とロック部材２７の付近の剛性の低下を抑制することで、曲げ剛性の低下を抑制できる。

　ねじり剛性は、自動車用フード１の耐ねじれ性を示す指標であり、例えば２つのヒンジ部３を含む自動車用フード１の３つの角部を支持点として、残りの１つの角部（図４に示す部分Ａ）に車両高さ方向の上方から下方に向けて荷重を加えた際の変形量を測定することにより得られる。当該変形量が小さいほどねじり剛性は高く、良好であると評価される。そのため、ヒンジ部３付近の剛性の低下を抑制することで、ねじり剛性の低下を抑制できる。

　本実施形態の自動車用フード構造によれば、アウタパネル４の車両前後方向の前部の下面が、支持部３１によって車両高さ方向の下側から支持されている。そのため、アウタパネル４の張り剛性や耐デント性を向上できる。

　また、本実施形態では、車両前後方向の後部側に設けられたヒンジ部３から離れた位置（車両前後方向の前部側にある内側コーナー壁部２３ｄ）のみにトリム孔２９が設けられている。換言すれば、ヒンジ部３付近にはトリム孔２９が設けられておらず、ヒンジ部３付近の剛性の低下を抑制し、高い曲げ剛性およびねじり剛性を確保できる。

　また、本実施形態では、車両幅方向のサイド部に配置された内側傾斜壁２３の車両前後方向の前部側の内側コーナー壁部２３ｄにトリム孔２９が設けられている。内側コーナー壁部２３ｄは、車両２の前方からの衝撃および上方からの衝撃に対して抗力を発揮するが、内側コーナー壁部２３ｄにトリム孔２９を設けることで両衝撃に対して自動車用フード１を潰れ易くでき、高い歩行者保護性能を確保できる。

　また、本実施形態では、トリム孔２９は、内側傾斜壁２３のうち、車両幅方向のサイド部で車両前後方向の最前部（即ち内側コーナー壁部２３ｄ）に設けられている。また、トリム孔２９は、内側傾斜壁２３のうち、ロック部材２７から車両幅方向において大きく離れた位置にある内側コーナー壁部２３ｄに設けられている。すなわち、ヒンジ部３付近およびロック部材２７付近にはトリム孔２９が設けられていない。そのため、曲げ剛性およびねじり剛性の低下を抑制できる。

　また、本実施形態では、トリム孔２９が内側コーナー壁部２３ｄ内で終端し、隆起部２２までは延びておらず、隆起部２２と内側コーナー壁部２３ｄとの境界には稜線２６が形成されている。曲げ変形やねじり変形は、面に対して生じ易いが、稜線部に対しては生じ難い。従って、稜線２６が形成されていることで、曲げ変形やねじり変形が抑えられ、曲げ剛性およびねじり剛性の低下を抑制できる。

　また、本実施形態では、トリム孔２９の形成と支持部３１の形成とが同時に達成され得る。インナパネル２０にトリム孔２９の形状の切断加工を施す際、トリム孔２９の車両高さ方向の上端以外を切断し、トリム孔２９の上端に折線３６が形成されるように、アウタパネル４に向けて曲げ加工を施す（即ち、切り起こす）。その結果、アウタパネル４の下面を支持する切り起こし片３５Ａが形成され、当該切り起こし片３５Ａが支持部３１となり得る。そのため、支持部３１の形成のために別部材を必要とせず、内側コーナー壁部２３ｄの一部を切り起こすことのみによって、支持部３１が形成され、同時にトリム孔２９も形成され得る。

　以上より、本実施形態の自動車用フード構造によれば、張り剛性、耐デント性、曲げ剛性、ねじり剛性、および歩行者保護性能について高い性能を確保できる。

（第２実施形態）
　図７および図８を参照すると、本発明の第２実施形態に係る自動車用フード構造の構成は、以下の点で第１実施形態と異なる。第２実施形態のその他の構成は第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。

　第２実施形態に係る自動車用フード構造では、トリム孔２９は、トリム孔２９の車両高さ方向の下端を起点に内側コーナー壁部２３ｄの一部をアウタパネル４に向かって切り起こすことによって形成されている。

　また、支持部３１は、切り起こしによって形成された切り起こし片３５Ｂを含む。すなわち、切り起こし片３５Ｂは、アウタパネル４の下面を車両高さ方向の下側から支える。切り起こし片３５Ｂは、脚部３７と座部３８とを有する。第２実施形態では、脚部３７は、トリム孔２９の車両高さ方向の下端からアウタパネル４の下面まで、溝底壁２４に対して垂直方向に延びる。座部３８は、脚部３７の先端から延び、アウタパネル４の下面に対向してアウタパネル４の下面を支持する。第２実施形態では、座部３８は、マスチック接着剤５によってアウタパネル４に接合されている。また、第２実施形態では、座部３８は、脚部３７から隆起部２２に向かって延びている。

　第２実施形態に係る自動車用フード構造によれば、脚部３７は、アウタパネル４に加えられる荷重を圧縮荷重として支持する。そのため、当該荷重を曲げ荷重として受ける場合に比べて、支持部３１は変形し難い。従って、高い張り剛性および耐デント性を確保しやすい。

　図９および図１０に示すように、第２実施形態の変形例では、座部３８は、脚部３７から隆起部２２と反対方向、すなわち、外側傾斜壁２５に向かって延びている。

　座部３８が外側傾斜壁２５に向かって延びることで、隆起部２２から遠い領域までアウタパネル４を支持することが可能であり、広い範囲で張り剛性および耐デント性を向上することができる。

（第３実施形態）
　図１１および図１２を参照すると、本発明の第３実施形態に係る自動車用フード構造の構成は、以下の点で第２実施形態と異なる。第３実施形態のその他の構成は第２実施形態と同様であり、第２実施形態と同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。

　第３実施形態に係る自動車用フード構造では、脚部３７には、貫通孔３９が設けられている。第３実施形態では、貫通孔３９は、脚部３７の中央部に設けられている。貫通孔３９は、例えば概略矩形に形成されている。座部３８は、図示とは反対に隆起部２２に向かって延びていてもよい。

　第３実施形態に係る自動車用フード構造によれば、支持部３１に含まれる切り起こし片３５Ｃの車両高さ方向の変形抵抗が低下し得る。即ち、車両高さ方向に自動車用フード１が潰れ易くなる。そのため、歩行者が自動車用フード１に乗り上げたときなどに生じ得る上方からの衝撃に対する衝撃吸収性能が向上し、脚部３７に貫通孔３９が設けられていない場合に比べて歩行者保護性能を向上できる。

（第４実施形態）
　図１３および図１４を参照すると、本発明の第４実施形態に係る自動車用フード構造の構成は、以下の点で第２実施形態と異なる。第４実施形態のその他の構成は第２実施形態と同様であり、第２実施形態と同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。

　第４実施形態に係る自動車用フード構造では、脚部３７は、溝底壁２４に対して角度θ１で設けられている。角度θ１は、溝底壁２４に対する内側コーナー壁部２３ｄの角度θ２より大きく、９０°より小さい（θ２＜θ１＜９０°）。

　第４実施形態に係る自動車用フード構造が金型を用いて製造される場合、脚部３７と座部３８との角度θ３は、９０°以上である必要がある（θ３≧９０°）。すなわち、角度θ１は、角度θ２より大きく、９０°より小さく、かつ、角度θ３が９０°以上となるように設定されなくてはならない。

　第４実施形態に係る自動車用フード構造によれば、切り起こし片３５Ｄに加えられた衝撃によって、脚部３７が倒れるように変形するため、角度θ１が９０°の場合に比べ、切り起こし片３５Ｄの車両高さ方向の変形抵抗が低下し得る。そのため、歩行者が自動車用フード１に乗り上げたときなどに生じ得る上方からの衝撃に対する衝撃吸収性能が向上し、歩行者保護性能を向上できる。

（第５実施形態）
　図１５および図１６を参照すると、本発明の第５実施形態に係る自動車用フード構造の構成は、以下の点で第２実施形態と異なる。第５実施形態のその他の構成は第２実施形態と同様であり、第２実施形態と同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。

　第５実施形態に係る自動車用フード構造では、脚部３７は、折れ曲がっている。折れ曲がった脚部３７は、図示の例のように隆起部２２に向かって凸形状であってもよいし、図示とは反対に隆起部２２から離れる方向に凸形状であってもよい。第５実施形態に係る自動車用フード構造が金型を用いて製造され、脚部３７が隆起部２２から離れる方向に凸形状である場合、座部３８は図示とは反対に隆起部２２に向かって延びている必要がある。

　第５実施形態に係る自動車用フード構造によれば、支持部３１に含まれる切り起こし片３５Ｅの車両高さ方向の変形抵抗が低下し得る。そのため、脚部３７が折れ曲がっていない場合に比べて歩行者保護性能を向上できる。

（第６実施形態）
　図１７および図１８を参照すると、本発明の第６実施形態に係る自動車用フード構造の構成は、以下の点で第１実施形態と異なる。第６実施形態のその他の構成は第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同一ないし同様の要素には同一の符号を付している。

　第６実施形態に係る自動車用フード構造では、トリム孔２９は、内側コーナー壁部２３ｄを切り抜いて設けられている。また、支持部３１は、インナパネル２０とは別部品（別体）である。支持部３１は、インナパネル２０の車両幅方向のサイド部の車両前後方向の前部側に設けられ、アウタパネル４の下面を車両高さ方向の下側から支える。支持部３１は、溝底側壁部２４ｂと溝底前壁部２４ｃとが合流する部分に設けられている。

　第６実施形態では、支持部３１は、底面部３２、頂面部３３、及び柱部３４を備える。底面部３２は、支持部３１の底面を構成し、インナパネル２０にスポット溶接、ＦＳＷ接合あるいはＴＯＸ接合等によって強固に接合される部分である。頂面部３３は、支持部３１の頂面を構成し、アウタパネル４にマスチック接着剤５によって接合される部分である。柱部３４は、底面部３２と頂面部３３とを接続する部分である。第６実施形態では、柱部３４は、車両高さ方向の中央近傍で折れ曲がっている。

　第６実施形態に係る自動車用フード構造によれば、トリム孔２９と支持部３１とを別々に設計できる。そのため、大きなトリム孔２９を設けることで自動車用フード１を潰れ易くしつつ、自動車用フード１の張り剛性を確保し得る程度の強度の支持部３１を設けることができる。従って、自動車用フード１の車両高さ方向の変形抵抗が低下し、歩行者保護性能を向上できる。また、柱部３４は、車両高さ方向の中央近傍で折れ曲がっているため、上方からの衝撃に対しては潰れ易く、高い歩行者保護性能を確保できる。

　１　自動車用フード
　２　車両
　３　ヒンジ部
　４　アウタパネル
　５　マスチック接着剤
　２０　インナパネル
　２１　支持面
　２２　隆起部
　２３　内側傾斜壁
　２３ａ　内側後壁部
　２３ｂ　内側側壁部
　２３ｃ　内側前壁部
　２３ｄ　内側コーナー壁部
　２４　溝底壁
　２４ａ　溝底後壁部
　２４ｂ　溝底側壁部
　２４ｃ　溝底前壁部
　２５　外側傾斜壁
　２５ａ　外側後壁部
　２５ｂ　外側側壁部
　２５ｃ　外側前壁部
　２６　稜線
　２７　ロック部材
　２８　デントリインフォース
　２９　トリム孔
　３０　谷線
　３１　支持部
　３２　底面部
　３３　頂面部
　３４　柱部
　３５Ａ～Ｅ　切り起こし片
　３６　折線
　３７　脚部
　３８　座部
　３９　貫通孔
　４０　凹部
　４１　溝

Claims

　自動車用フードの上面を構成するアウタパネルと、
　前記アウタパネルの下面と対向して配置され前記下面を支持する支持面を有する隆起部、前記隆起部から連続して前記支持面に対して傾斜している内側傾斜壁、前記内側傾斜壁から連続して前記アウタパネルの前記下面に間隔を空けて対向している溝底壁、および前記溝底壁から連続して前記溝底壁に対して傾斜している外側傾斜壁を有するインナパネルと、
　前記インナパネルの車両幅方向のサイド部の車両前後方向の前部側に設けられ、前記アウタパネルの前記下面を車両高さ方向の下側から支える支持部と
　を備え、
　前記車両幅方向のサイド部に配置された前記内側傾斜壁の前記車両前後方向の前部側に、トリム孔が設けられている、自動車用フード構造。
　前記自動車用フードを車両に対して開閉可能に軸支するように前記インナパネルの前記車両幅方向のサイド部の前記車両前後方向の後部側に設けられたヒンジ部を備え、
　前記トリム孔は、前記車両幅方向のサイド部に配置された前記内側傾斜壁の前記車両前後方向の前部側のみに設けられている、請求項１に記載の自動車用フード構造。
　前記内側傾斜壁は、
　前記隆起部の前記車両幅方向のサイド部から連続して前記支持面に対して傾斜し、前記車両前後方向に延びている内側側壁部と、
　前記隆起部の前記車両前後方向の前方から連続して前記支持面に対して傾斜し、前記車両幅方向に延びている内側前壁部と、
　前記隆起部の前記車両幅方向のサイド部の前記車両前後方向の前部側から連続して前記支持面に対して傾斜し、前記内側側壁部と前記内側前壁部とを接続している内側コーナー壁部と
　を備え、
　前記トリム孔は、前記内側コーナー壁部に設けられている、請求項１又は２に記載の自動車用フード構造。
　前記トリム孔は、前記内側コーナー壁部の前記車両高さ方向の上端から隙間を空けて前記車両高さ方向の下側に設けられている、請求項３に記載の自動車用フード構造。
　前記トリム孔は、前記トリム孔の前記車両高さ方向の上端を起点に前記内側コーナー壁部の一部を前記アウタパネルに向かって切り起こすことによって形成されており、
　前記支持部は、前記切り起こしによって形成された切り起こし片を含む、請求項３に記載の自動車用フード構造。
　前記トリム孔は、前記トリム孔の前記車両高さ方向の下端を起点に前記内側コーナー壁部の一部を前記アウタパネルに向かって切り起こすことによって形成されており、
　前記支持部は、前記切り起こしによって形成された切り起こし片を含み、
　前記切り起こし片は、前記トリム孔の前記車両高さ方向の下端から前記アウタパネルの前記下面まで延びる脚部と、前記脚部の先端から延び、前記アウタパネルの前記下面に対向して前記アウタパネルの前記下面を支持する座部とを有する、請求項３に記載の自動車用フード構造。
　前記脚部には、貫通孔が設けられている、請求項６に記載の自動車用フード構造。
　前記脚部は、折れ曲がっている、請求項６に記載の自動車用フード構造。