JP2588709Y2 - 車両のメンバ結合構造 - Google Patents
車両のメンバ結合構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案はフロントサイドメンバ
とファーストクロスメンバの結合に好適な車両のメンバ
結合構造に関する。
とファーストクロスメンバの結合に好適な車両のメンバ
結合構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両のメンバ結合構造としては、
例えば図７〜図１１に示すようなものがある〔新型車解
説書ＪＨＧ５０−１号（日産自動車株式会社１９９０年
１０月発行）Ｄ−１６、Ｄ−１７頁参照〕。
例えば図７〜図１１に示すようなものがある〔新型車解
説書ＪＨＧ５０−１号（日産自動車株式会社１９９０年
１０月発行）Ｄ−１６、Ｄ−１７頁参照〕。
【０００３】車両１の前部に、左右一対のフロントサイ
ドメンバ２がありその間にラジエータ コア ロアサポ
ートとしてのファーストクロスメンバ３が配され、フロ
ントサイドメンバ２の最先端部開口部位４にはそこを覆
う状態でバンパ取り付け用のレインホース５が設けてあ
る。尚、６はラジエータ コア アッパサポート、７は
ラジエータ コア サイドパネル、８はバンパステイ、
９はアーマチュア、１０はバンパファイシアを各々示し
ている。
ドメンバ２がありその間にラジエータ コア ロアサポ
ートとしてのファーストクロスメンバ３が配され、フロ
ントサイドメンバ２の最先端部開口部位４にはそこを覆
う状態でバンパ取り付け用のレインホース５が設けてあ
る。尚、６はラジエータ コア アッパサポート、７は
ラジエータ コア サイドパネル、８はバンパステイ、
９はアーマチュア、１０はバンパファイシアを各々示し
ている。
【０００４】フロントサイドメンバ２は上フランジ１
１、ウエブ１２そして下フランジ１３より成る断面がコ
字形状のもので、その側面を覆うようにしてクロージン
グプレート１４が配してある。またファーストクロスメ
ンバ３も上フランジ１５、ウエブ１６、下フランジ１７
より成るコ字形状を有しその側面をクロージングプレー
ト１８で覆っており、両端部２０はそれぞれ上向きに曲
折した状態になっている。そしてフロントサイドメンバ
２とファーストクロスメンバ３の両先端部同士の結合状
態は、図８及び図９の従来例（以下従来例Ａ）の場合に
は、フロントサイドメンバ２の最先端部１９より車両後
方（矢示Ｒ方向）に若干後退した位置でファーストクロ
スメンバ３の両端部２０がいわば直結状態でスポット溶
接により結合され、また図１０及び図１１の従来例（以
下従来例Ｂ）の場合には、フロントサイドメンバ２の最
先端部１９の位置でファーストクロスメンバ３の両端部
２０が結合プレート２１を介していわば間接状態でスポ
ット溶接によって結合されている。
１、ウエブ１２そして下フランジ１３より成る断面がコ
字形状のもので、その側面を覆うようにしてクロージン
グプレート１４が配してある。またファーストクロスメ
ンバ３も上フランジ１５、ウエブ１６、下フランジ１７
より成るコ字形状を有しその側面をクロージングプレー
ト１８で覆っており、両端部２０はそれぞれ上向きに曲
折した状態になっている。そしてフロントサイドメンバ
２とファーストクロスメンバ３の両先端部同士の結合状
態は、図８及び図９の従来例（以下従来例Ａ）の場合に
は、フロントサイドメンバ２の最先端部１９より車両後
方（矢示Ｒ方向）に若干後退した位置でファーストクロ
スメンバ３の両端部２０がいわば直結状態でスポット溶
接により結合され、また図１０及び図１１の従来例（以
下従来例Ｂ）の場合には、フロントサイドメンバ２の最
先端部１９の位置でファーストクロスメンバ３の両端部
２０が結合プレート２１を介していわば間接状態でスポ
ット溶接によって結合されている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、従来例Ａの場合フロントサ
イドメンバ２とファーストクロスメンバ３の結合位置が
フロントサイドメンバ２の最先端部１９より車両後方
（矢示Ｒ方向）へ若干後退した位置にあり、後退してい
る分（長さＬ１分）そしてファーストクロスメンバ３の
ウエブ１６先端に設けた折り曲げ部２２に於けるスポッ
トフランジ分（長さＬ２分）フロントサイドメンバ２の
潰れストロークが減少する。従ってそれを補うべく板厚
の上昇等を余儀なくされていた。
うな従来の技術にあっては、従来例Ａの場合フロントサ
イドメンバ２とファーストクロスメンバ３の結合位置が
フロントサイドメンバ２の最先端部１９より車両後方
（矢示Ｒ方向）へ若干後退した位置にあり、後退してい
る分（長さＬ１分）そしてファーストクロスメンバ３の
ウエブ１６先端に設けた折り曲げ部２２に於けるスポッ
トフランジ分（長さＬ２分）フロントサイドメンバ２の
潰れストロークが減少する。従ってそれを補うべく板厚
の上昇等を余儀なくされていた。
【０００６】また従来例Ｂの場合、フロントサイドメン
バ２とファーストクロスメンバ３の結合位置がフロント
サイドメンバ２の最先端部１９にあるものの、ファース
トクロスメンバ３の両端部２０が結合プレート２１を介
していわば間接状態で結合されているので結合剛性を直
結状態の従来例Ａ並にするには結合プレート２１の強度
を向上させる必要がありその分コストや重量が増すこと
になる。
バ２とファーストクロスメンバ３の結合位置がフロント
サイドメンバ２の最先端部１９にあるものの、ファース
トクロスメンバ３の両端部２０が結合プレート２１を介
していわば間接状態で結合されているので結合剛性を直
結状態の従来例Ａ並にするには結合プレート２１の強度
を向上させる必要がありその分コストや重量が増すこと
になる。
【０００７】この考案はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、フロントサイドメンバの潰れス
トロークを減少させることなくフロントサイドメンバと
ファーストクロスメンバを直接結合させることのできる
フロントサイドメンバとファーストクロスメンバの結合
に好適な車両のメンバ結合構造を提供せんとするもので
ある。
てなされたものであり、フロントサイドメンバの潰れス
トロークを減少させることなくフロントサイドメンバと
ファーストクロスメンバを直接結合させることのできる
フロントサイドメンバとファーストクロスメンバの結合
に好適な車両のメンバ結合構造を提供せんとするもので
ある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この考案に係る車両のメ
ンバ結合構造は、上記の目的を達成するために、ファー
ストクロスメンバの両端部には、上記フロントサイドメ
ンバの先端部側に指向させて折曲した差し込み部及び面
部を形成する一方、上記フロントサイドメンバの最先端
部には、断面内側方向へ折曲した折り曲げ部が形成され
るとともに、前記差し込み部を受容して該差し込み部を
フロントサイドメンバの外側面部に対して内接又は外接
させるための切り欠き状の受け入れ部を形成し、両メン
バの受け入れ部と差し込み部を組み合わせて、前記差し
込み部及び面部をそれぞれ対応するフロントサイドメン
バの外側面部及び内側面部に接合することにより両メン
バを結合したものである。
ンバ結合構造は、上記の目的を達成するために、ファー
ストクロスメンバの両端部には、上記フロントサイドメ
ンバの先端部側に指向させて折曲した差し込み部及び面
部を形成する一方、上記フロントサイドメンバの最先端
部には、断面内側方向へ折曲した折り曲げ部が形成され
るとともに、前記差し込み部を受容して該差し込み部を
フロントサイドメンバの外側面部に対して内接又は外接
させるための切り欠き状の受け入れ部を形成し、両メン
バの受け入れ部と差し込み部を組み合わせて、前記差し
込み部及び面部をそれぞれ対応するフロントサイドメン
バの外側面部及び内側面部に接合することにより両メン
バを結合したものである。
【０００９】
【作用】車両のフロントサイドメンバとファーストクロ
スメンバの両メンバ端部同士を突き合わせて結合するの
に、ファーストクロスメンバの両端部に形成した差し込
み部とフロントサイドメンバの最先端部に形成した受け
入れ部とを組み合わせた。そのため、差し込み部がフロ
ントサイドメンバの外側面部に対して内接又は外接状態
となって両者を接合することができる。また、他方の面
部もフロントサイドメンバの内側面部に対して接合する
ことができる。このように、ファーストクロスメンバの
差し込み部及び面部をそれぞれ対応するフロントサイド
メンバの外側面部及び内側面部に接合するため、結合強
度の高い直接結合状態が得られると共に、両メンバの結
合位置もフロントサイドメンバの最先端部位になり、フ
ロントサイドメンバの潰れストロークを十分に確保する
ことができる。
スメンバの両メンバ端部同士を突き合わせて結合するの
に、ファーストクロスメンバの両端部に形成した差し込
み部とフロントサイドメンバの最先端部に形成した受け
入れ部とを組み合わせた。そのため、差し込み部がフロ
ントサイドメンバの外側面部に対して内接又は外接状態
となって両者を接合することができる。また、他方の面
部もフロントサイドメンバの内側面部に対して接合する
ことができる。このように、ファーストクロスメンバの
差し込み部及び面部をそれぞれ対応するフロントサイド
メンバの外側面部及び内側面部に接合するため、結合強
度の高い直接結合状態が得られると共に、両メンバの結
合位置もフロントサイドメンバの最先端部位になり、フ
ロントサイドメンバの潰れストロークを十分に確保する
ことができる。
【００１０】
【実施例】以下この考案の好適な実施例を図面に基づい
て説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号を
付し、重複する説明は省略する。図１〜図４はこの考案
の第１実施例を示す図である。この実施例では一方のフ
ロントサイドメンバ２の最先端部２５に、車両１の後方
（矢示Ｒ）に向けて、切り欠き状の受け入れ部２６が形
成してありそして他方のファーストクロスメンバ３の両
端部２７に前記受け入れ部２６と対応する差し込み部２
８が設けてある。
て説明する。尚、従来と共通する部分には同一の符号を
付し、重複する説明は省略する。図１〜図４はこの考案
の第１実施例を示す図である。この実施例では一方のフ
ロントサイドメンバ２の最先端部２５に、車両１の後方
（矢示Ｒ）に向けて、切り欠き状の受け入れ部２６が形
成してありそして他方のファーストクロスメンバ３の両
端部２７に前記受け入れ部２６と対応する差し込み部２
８が設けてある。
【００１１】より具体的には、フロントサイドメンバ２
の下フランジ１３の最先端部でクロージングプレート１
４に沿う部位に切り欠き状の受け入れ部２６が形成され
る。受け入れ部２６の深さ（長さ）Ｄと幅Ｗは差し込み
部２８の長さＬ３と厚みにほぼ対応させてある。またフ
ロントサイドメンバ２の最先端部開口部位４には、ウエ
ブ１２と下フランジ１３の一部を折り曲げた状態の折り
曲げ部２９、３０が設けてあり、折り曲げ部２９にはボ
ルト孔３１とこのボルト孔３１に対応する裏面部位に溶
接ナット３２とが配されている。尚、両折り曲げ部２
９、３０の折り曲げ代ろはスポット溶接を行い易いサイ
ズとしてある。
の下フランジ１３の最先端部でクロージングプレート１
４に沿う部位に切り欠き状の受け入れ部２６が形成され
る。受け入れ部２６の深さ（長さ）Ｄと幅Ｗは差し込み
部２８の長さＬ３と厚みにほぼ対応させてある。またフ
ロントサイドメンバ２の最先端部開口部位４には、ウエ
ブ１２と下フランジ１３の一部を折り曲げた状態の折り
曲げ部２９、３０が設けてあり、折り曲げ部２９にはボ
ルト孔３１とこのボルト孔３１に対応する裏面部位に溶
接ナット３２とが配されている。尚、両折り曲げ部２
９、３０の折り曲げ代ろはスポット溶接を行い易いサイ
ズとしてある。
【００１２】ファーストクロスメンバ３の両端部２７に
設ける差し込み部２８は、ファーストクロスメンバ３の
下フランジ１７の先端部位を活用するもので、下フラン
ジ１７の先端部位はその一部を差し込み部２８として残
し、他の部分を切除してその端面部３３をフロントサイ
ドメンバ２の下フランジ１３外側面（下面）に対する
「突き合わせ面部」として使用するようにしてある。こ
のためクロージングプレート１８の先端部位も同様に切
除した状態で、その端面部３４が先の端面部３３と連な
り下フランジ１３の外側面（下面）への「突き合わせ面
部」となるようにしてある。ファーストクロスメンバ３
のウエブ１６と上フランジ１５の先端部位には、下フラ
ンジ１７の差し込み部２８に連なる面部３５、３６を設
け、ウエブ１６の面部３５にはフロントサイドメンバ２
のウエブ１２に設けた前記折り曲げ部２９のボルト孔３
１に相応するボルト孔３７がバンパ取り付け用として形
成される。尚、面部３５には図示せぬスポット溶接機を
進入させるための開口３８が設けてある。
設ける差し込み部２８は、ファーストクロスメンバ３の
下フランジ１７の先端部位を活用するもので、下フラン
ジ１７の先端部位はその一部を差し込み部２８として残
し、他の部分を切除してその端面部３３をフロントサイ
ドメンバ２の下フランジ１３外側面（下面）に対する
「突き合わせ面部」として使用するようにしてある。こ
のためクロージングプレート１８の先端部位も同様に切
除した状態で、その端面部３４が先の端面部３３と連な
り下フランジ１３の外側面（下面）への「突き合わせ面
部」となるようにしてある。ファーストクロスメンバ３
のウエブ１６と上フランジ１５の先端部位には、下フラ
ンジ１７の差し込み部２８に連なる面部３５、３６を設
け、ウエブ１６の面部３５にはフロントサイドメンバ２
のウエブ１２に設けた前記折り曲げ部２９のボルト孔３
１に相応するボルト孔３７がバンパ取り付け用として形
成される。尚、面部３５には図示せぬスポット溶接機を
進入させるための開口３８が設けてある。
【００１３】フロントサイドメンバ２とファーストクロ
スメンバ３を結合するには、受け入れ部２６に差し込み
部２８を組み合わせ、また端面部３３、３４を下フラン
ジ１３の外側面（下面）へ突き合わせる。すると図４で
示すように差し込み部２８は受け入れ部２６に受け入れ
られた状態で、「外側面部」としてのクロージングプレ
ート１４の内側面３９に対応（内接）し、それと共にフ
ァーストクロスメンバ３の上フランジ１５の面部３６が
フロントサイドメンバ２の「内側面部」としてのウエブ
１２の外側面４０に対応する。そして、内側面３９と差
し込み部２８、そして外側面４０と面部３６が車両１の
「前後方向（矢示Ｙ）での対応面部」となりスポット溶
接で直接結合されることになる。このため、ファースト
クロスメンバ３の両端部２７は、フロントサイドメンバ
２の先端部に対して、結合強度の高い直接結合状態とな
る。
スメンバ３を結合するには、受け入れ部２６に差し込み
部２８を組み合わせ、また端面部３３、３４を下フラン
ジ１３の外側面（下面）へ突き合わせる。すると図４で
示すように差し込み部２８は受け入れ部２６に受け入れ
られた状態で、「外側面部」としてのクロージングプレ
ート１４の内側面３９に対応（内接）し、それと共にフ
ァーストクロスメンバ３の上フランジ１５の面部３６が
フロントサイドメンバ２の「内側面部」としてのウエブ
１２の外側面４０に対応する。そして、内側面３９と差
し込み部２８、そして外側面４０と面部３６が車両１の
「前後方向（矢示Ｙ）での対応面部」となりスポット溶
接で直接結合されることになる。このため、ファースト
クロスメンバ３の両端部２７は、フロントサイドメンバ
２の先端部に対して、結合強度の高い直接結合状態とな
る。
【００１４】このときファーストクロスメンバ３の面部
３５はフロントサイドメンバ２の折り曲げ部２９、３０
と対応して車両１の「左右方向（矢示Ｘ）での対応面
部」そして「フロントサイドメンバ２の最先端部開口部
位４を覆う状態の対応面部」となり、同じくスポット溶
接で直接結合されると共にそこにボルト孔３１、３７及
び溶接ナット３２よりなる「バンパ取り付け部」を構成
する。このバンパ取り付け部を使用してボルト４１にて
バンパステイ８を取り付ければ、この対応面部はスポッ
ト溶接による結合に加えてボルト締結も行われることに
なる。このようにしてフロントサイドメンバ２の最先端
部分でファーストクロスメンバ３との直接接合が達成さ
れる。
３５はフロントサイドメンバ２の折り曲げ部２９、３０
と対応して車両１の「左右方向（矢示Ｘ）での対応面
部」そして「フロントサイドメンバ２の最先端部開口部
位４を覆う状態の対応面部」となり、同じくスポット溶
接で直接結合されると共にそこにボルト孔３１、３７及
び溶接ナット３２よりなる「バンパ取り付け部」を構成
する。このバンパ取り付け部を使用してボルト４１にて
バンパステイ８を取り付ければ、この対応面部はスポッ
ト溶接による結合に加えてボルト締結も行われることに
なる。このようにしてフロントサイドメンバ２の最先端
部分でファーストクロスメンバ３との直接接合が達成さ
れる。
【００１５】次に、図５〜図６はこの考案の第２実施例
を示す図である。この実施例ではフロントサイドメンバ
２のクロージングプレート１４の最先端部で、下フラン
ジ１３との合わせ部位の下側近辺に、車両１の後方（矢
示Ｒ）に向けて、切り欠き状の受け入れ部４２が形成さ
れている。またフロントサイドメンバ２の最先端部開口
部位４に相応するクロージングプレート１４の最先端に
は先の折り曲げ部２９と同様な折り曲げ部４３が形成さ
れそこにボルト孔４４とその裏側に溶接ナット４５が設
けられる。尚、ファーストクロスメンバ３における差し
込み部２８の根本部分は若干外側へ傾斜した状態になっ
ている。それ以外のファーストクロスメンバ３の形状、
構造は第１実施例とほぼ同様につき共通部分を同じ符号
で示し重複説明を省略する。
を示す図である。この実施例ではフロントサイドメンバ
２のクロージングプレート１４の最先端部で、下フラン
ジ１３との合わせ部位の下側近辺に、車両１の後方（矢
示Ｒ）に向けて、切り欠き状の受け入れ部４２が形成さ
れている。またフロントサイドメンバ２の最先端部開口
部位４に相応するクロージングプレート１４の最先端に
は先の折り曲げ部２９と同様な折り曲げ部４３が形成さ
れそこにボルト孔４４とその裏側に溶接ナット４５が設
けられる。尚、ファーストクロスメンバ３における差し
込み部２８の根本部分は若干外側へ傾斜した状態になっ
ている。それ以外のファーストクロスメンバ３の形状、
構造は第１実施例とほぼ同様につき共通部分を同じ符号
で示し重複説明を省略する。
【００１６】フロントサイドメンバ２とファーストクロ
スメンバ３の結合は、クロージングプレート１４の受け
入れ部４２に差し込み部２８の根本部分を図５の想像線
Ｐで示すように交差状態で組み合わせるものである。そ
うすると、差し込み部２８がクロージングプレート１４
に対して外接した状態となる。そして第１実施例とほぼ
同様の直接結合がフロントサイドメンバ２の最先端部分
で達成され、スポット溶接による結合に加えてボルト締
結も行われることになる。組み合わせ状態とその他の作
用効果は第１実施例とほぼ同様につき重複説明を省略す
る。
スメンバ３の結合は、クロージングプレート１４の受け
入れ部４２に差し込み部２８の根本部分を図５の想像線
Ｐで示すように交差状態で組み合わせるものである。そ
うすると、差し込み部２８がクロージングプレート１４
に対して外接した状態となる。そして第１実施例とほぼ
同様の直接結合がフロントサイドメンバ２の最先端部分
で達成され、スポット溶接による結合に加えてボルト締
結も行われることになる。組み合わせ状態とその他の作
用効果は第１実施例とほぼ同様につき重複説明を省略す
る。
【００１７】尚、以上の第１および第２実施例で、「切
り欠き状」という用語を使用したが、この用語は部材を
切除するという意味に限定されず、部材を最初から凹形
状に形成する意味までを含む広い概念のものである。
り欠き状」という用語を使用したが、この用語は部材を
切除するという意味に限定されず、部材を最初から凹形
状に形成する意味までを含む広い概念のものである。
【００１８】
【考案の効果】この考案に係る車両のメンバ結合構造
は、以上説明して如き内容のものであって、フロントサ
イドメンバの最先端部でファーストクロスメンバを直接
的に結合できるので、フロントサイドメンバの潰れスト
ロークを最大限に利用できると共に、フロントサイドメ
ンバとファーストクロスメンバの結合剛性は車両前後・
左右方向の対応面部の結合により大きくでき、そして従
来例のような結合プレートを使用しない分原価、重量面
で有利である。
は、以上説明して如き内容のものであって、フロントサ
イドメンバの最先端部でファーストクロスメンバを直接
的に結合できるので、フロントサイドメンバの潰れスト
ロークを最大限に利用できると共に、フロントサイドメ
ンバとファーストクロスメンバの結合剛性は車両前後・
左右方向の対応面部の結合により大きくでき、そして従
来例のような結合プレートを使用しない分原価、重量面
で有利である。
【００１９】また、フロントサイドメンバの最先端部開
口部位に位置する、フロントサイドメンバとファースト
クロスメンバの両対応面部に、バンパ取り付け部を設け
れば、直接的な結合に加えて、バンパ取り付け用のボル
ト締結による結合も行われるから結合剛性を更に大きく
できるという効果がある。
口部位に位置する、フロントサイドメンバとファースト
クロスメンバの両対応面部に、バンパ取り付け部を設け
れば、直接的な結合に加えて、バンパ取り付け用のボル
ト締結による結合も行われるから結合剛性を更に大きく
できるという効果がある。
【００２０】
【図１】この考案の第１実施例に係るフロントサイドメ
ンバとファーストクロスメンバの結合構造を示す斜視図
である。
ンバとファーストクロスメンバの結合構造を示す斜視図
である。
【図２】この考案の第１実施例に係るフロントサイドメ
ンバとファーストクロスメンバの分解・取り付け状態を
示す斜視図である。
ンバとファーストクロスメンバの分解・取り付け状態を
示す斜視図である。
【図３】図２中の受け入れ部の部分拡大斜視図である。
【図４】図２中の矢示ＳＡ−ＳＡ線による断面図であ
る。
る。
【図５】この考案の第２実施例に係るフロントサイドメ
ンバとファーストクロスメンバの分解・取り付け状態を
示す斜視図である。
ンバとファーストクロスメンバの分解・取り付け状態を
示す斜視図である。
【図６】図５中の矢示ＳＢ−ＳＢ線による断面図であ
る。
る。
【図７】従来のフロントサイドメンバとファーストクロ
スメンバ及びバンパスフェイシアの組付け状態を示す斜
視図である。
スメンバ及びバンパスフェイシアの組付け状態を示す斜
視図である。
【図８】従来例Ａのフロントサイドメンバとファースト
クロスメンバの結合構造を示す斜視図である。
クロスメンバの結合構造を示す斜視図である。
【図９】図８に示す従来例Ａの平面図である。
【図１０】従来例Ｂのフロントサイドメンバとファース
トクロスメンバの結合構造を示す斜視図である。
トクロスメンバの結合構造を示す斜視図である。
【図１１】図１０に示す従来例Ｂの平面図である。
２ フロントサイドメンバ ３ ファーストクロスメンバ １２ ウエブ（内側面部） １４ クロージングプレート（外側面部） ２６、４２ 受け入れ部 ２８ 差し込み部 Ｒ 車両の後方 Ｙ 車両の前後方向 Ｘ 車両の左右方向
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のフロントサイドメンバの先端部
と、ファーストクロスメンバの上向きに曲折した両端部
とを突き合わせて結合する車両のメンバ結合構造に於い
て、 上記ファーストクロスメンバの両端部には、上記フロン
トサイドメンバの先端部側に指向させて折曲した差し込
み部及び面部を形成する一方、 上記フロントサイドメンバの最先端部には、断面内側方
向へ折曲した折り曲げ部が形成されるとともに、前記差
し込み部を受容して該差し込み部をフロントサイドメン
バの外側面部に対して内接又は外接させるための切り欠
き状の受け入れ部を形成し、 両メンバの受け入れ部と差し込み部を組み合わせて、前
記差し込み部及び面部をそれぞれ対応するフロントサイ
ドメンバの外側面部及び内側面部に接合することにより
両メンバを結合して成ることを特徴とする車両のメンバ
結合構造。 - 【請求項２】 両メンバの対応面部の内、フロントサイ
ドメンバの最先端部開口部位に位置する両対応面部に、
バンパ取り付け部を設けて成る請求項１記載の車両のメ
ンバ結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992018587U JP2588709Y2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 車両のメンバ結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992018587U JP2588709Y2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 車両のメンバ結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0580976U JPH0580976U (ja) | 1993-11-02 |
| JP2588709Y2 true JP2588709Y2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=11975767
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992018587U Expired - Lifetime JP2588709Y2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 車両のメンバ結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2588709Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3814553B2 (ja) * | 2002-04-10 | 2006-08-30 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| JP2006176093A (ja) * | 2004-12-24 | 2006-07-06 | Aisin Seiki Co Ltd | バンパ及び車両の衝撃吸収構造 |
| SE532036C2 (sv) * | 2008-02-28 | 2009-10-06 | Gestamp Hardtech Ab | Stötfångarbalk för fordon |
Family Cites Families (3)
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| JPH0132615Y2 (ja) * | 1984-11-26 | 1989-10-04 | ||
| JPH0264475U (ja) * | 1988-11-04 | 1990-05-15 | ||
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-
1992
- 1992-03-31 JP JP1992018587U patent/JP2588709Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0580976U (ja) | 1993-11-02 |
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