JPH0580976U - 車両のメンバ結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントサイドメンバの潰れストロークを減
少させることなく、フロントサイドメンバとファースト
クロスメンバを直接結合させることができるフロントサ
イドメンバとファーストクロスメンバの結合に好適な車
両のメンバ結合構造を提供するものである。 【構成】 一方でフロントサイドメンバ２又はそのクロ
ージングプレート１４の最先端部に車両後方に向け、切
り欠き状の受け入れ部２６を形成し、他方でファースト
クロスメンバ３の先端部に前記受け入れ部２６と対応す
る差し込み部２８を形成し、そして両メンバ２、３の受
け入れ部２６と差し込み部２８を組み合わせて車両前後
・左右方向の両メンバの対応面部を結合したものであ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案はフロントサイドメンバとファーストクロスメンバの結合に好適な車 両のメンバ結合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の車両のメンバ結合構造としては、例えば図７〜図１１に示すようなもの がある〔新型車解説書ＪＨＧ５０−１号（日産自動車株式会社１９９０年１０月 発行）Ｄ−１６、Ｄ−１７頁参照〕。

【０００３】 車両１の前部に、左右一対のフロントサイドメンバ２がありその間にラジエー タ コア ロアサポートとしてのファーストクロスメンバ３が配され、フロント サイドメンバ２の最先端部開口部位４にはそこを覆う状態でバンパ取り付け用の レインホース５が設けてある。尚、６はラジエータ コア アッパサポート、７ はラジエータ コア サイドパネル、８はバンパステイ、９はアーマチュア、１ ０はバンパファイシアを各々示している。

【０００４】 フロントサイドメンバ２は上フランジ１１、ウエブ１２そして下フランジ１３ より成る断面がコ字形状のもので、その側面を覆うようにしてクロージングプレ ート１４が配してある。またファーストクロスメンバ３も上フランジ１５、ウエ ブ１６、下フランジ１７より成るコ字形状を有しその側面をクロージングプレー ト１８で覆っている。 そしてフロントサイドメンバ２とファーストクロスメンバ３の両先端部同士の 結合状態は、図８及び図９の従来例（以下従来例Ａ）の場合には、フロントサイ ドメンバ２の最先端部１９より車両後方（矢示Ｒ方向）に若干後退した位置でフ ァーストクロスメンバ３の先端部２０がいわば直結状態でスポット溶接により結 合され、また図１０及び図１１の従来例（以下従来例Ｂ）の場合には、フロント サイドメンバ２の最先端部１９の位置でファーストクロスメンバ３の先端部２０ が結合プレート２１を介していわば間接状態でスポット溶接によって結合されて いる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の技術にあっては、従来例Ａの場合フロントサ イドメンバ２とファーストクロスメンバ３の結合位置がフロントサイドメンバ２ の最先端部１９より車両後方（矢示Ｒ方向）へ若干後退した位置にあり、後退し ている分（長さＬ１分）そしてファーストクロスメンバ３のウエブ１６先端に設 けた折り曲げ部２２に於けるスポットフランジ分（長さＬ２分）フロントサイド メンバ２の潰れストロークが減少する。従ってそれを補うべく板厚の上昇等を余 儀なくされていた。

【０００６】 また従来例Ｂの場合、フロントサイドメンバ２とファーストクロスメンバ３の 結合位置がフロントサイドメンバ２の最先端部１９にあるものの、ファーストク ロスメンバ３の先端部２０が結合プレート２１を介していわば間接状態で結合さ れているので結合剛性を直結状態の従来例Ａ並にするには結合プレート２１の強 度を向上させる必要がありその分コストや重量が増すことになる。

【０００７】 この考案はこのような従来の技術に着目してなされたものであり、フロントサ イドメンバの潰れストロークを減少させることなくフロントサイドメンバとファ ーストクロスメンバを直接結合させることのできるフロントサイドメンバとファ ーストクロスメンバの結合に好適な車両のメンバ結合構造を提供せんとするもの である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案に係る車両のメンバ結合構造は、上記の目的を達成するために、ファ ーストクロスメンバの先端部には、フロントサイドメンバの先端部側に指向させ て折曲した差し込み部及び面部を形成する一方で、フロントサイドメンバの最先 端部には断面内側方向へ折曲した折り曲げ部を形成するとともに、前記差し込み 部を受容する受け入れ部を形成しておき、両メンバの受け入れ部と差し込み部を 組み合わせて、前記差し込み部及び面部を前記フロントサイドメンバの先端部に 接合することにより両メンバを結合したものである。

【０００９】

【作用】

車両のフロントサイドメンバとファーストクロスメンバの両メンバ先端部同士 を突き合わせて結合するのに、ファーストクロスメンバの先端部に形成した差し 込み部とフロントサイドメンバの最先端部に形成した受け入れ部とを組み合わせ そしてまた、この差し込み部とファーストクロスメンバの先端部に形成した面部 とをフロントサイドメンバの先端部に接合することにより両メンバを結合するも のであるから、両メンバの結合位置はフロントサイドメンバの最先端部位になり しかも直接結合の状態が得られる。

【００１０】

【実施例】

以下この考案の好適な実施例を図面に基づいて説明する。尚、従来と共通する 部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。 図１〜図４はこの考案の第１実施例を示す図である。 この実施例では一方のフロントサイドメンバ２の最先端部２５に、車両１の後 方（矢示Ｒ）に向けて、切り欠き状の受け入れ部２６が形成してありそして他方 のファーストクロスメンバ３の先端部２７に前記受け入れ部２６と対応する差し 込み部２８が設けてある。

【００１１】 より具体的には、フロントサイドメンバ２の下フランジ１３の最先端部でクロ ージングプレート１４に沿う部位に切り欠き状の受け入れ部２６が形成される。 受け入れ部２６の深さ（長さ）Ｄと幅Ｗは差し込み部２８の長さＬ３と厚みにほ ぼ対応させてある。またフロントサイドメンバ２の最先端部開口部位４には、ウ エブ１２と下フランジ１３の一部を折り曲げた状態の折り曲げ部２９、３０が設 けてあり、折り曲げ部２９にはボルト孔３１とこのボルト孔３１に対応する裏面 部位に溶接ナット３２とが配されている。尚、両折り曲げ部２９、３０の折り曲 げ代ろはスポット溶接を行い易いサイズとしてある。

【００１２】 ファーストクロスメンバ３の先端部２７に設ける差し込み部２８は、ファース トクロスメンバ３の下フランジ１７の先端部位を活用するもので、下フランジ１ ７の先端部位はその一部を差し込み部２８として残し、他の部分を切除してその 端面部３３をフロントサイドメンバ２の下フランジ１３外側面（下面）に対する 「突き合わせ面部」として使用するようにしてある。このためクロージングプレ ート１８の先端部位も同様に切除した状態で、その端面部３４が先の端面部３３ と連なり下フランジ１３の外側面（下面）への「突き合わせ面部」となるように してある。 ファーストクロスメンバ３のウエブ１６と上フランジ１５の先端部位には、下 フランジ１７の差し込み部２８に連なる面部３５、３６を設け、ウエブ１６の面 部３５にはフロントサイドメンバ２のウエブ１２に設けた前記折り曲げ部２９の ボルト孔３１に相応するボルト孔３７がバンパ取り付け用として形成される。尚 、面部３５には図示せぬスポット溶接機を進入させるための開口３８が設けてあ る。

【００１３】 フロントサイドメンバ２とファーストクロスメンバ３を結合するには、受け入 れ部２６に差し込み部２８を組み合わせ、また端面部３３、３４を下フランジ１ ３の外側面（下面）へ突き合わせる。すると図４で示すように差し込み部２８は 受け入れ部２６に受け入れられた状態でクロージングプレート１４の内側面３９ に対応し、それと共にファーストクロスメンバ３の上フランジ１５の面部３６が フロントサイドメンバ２のウエブ１２の外側面４０に対応する。即ち、内側面３ ９と差し込み部２８、そして外側面４０と面部３６が車両１の「前後方向（矢示 Ｙ）での対応面部」となりスポット溶接で直接結合されることになる。

【００１４】 このときファーストクロスメンバ３の面部３５はフロントサイドメンバ２の折 り曲げ部２９、３０と対応して車両１の「左右方向（矢示Ｘ）での対応面部」そ して「フロントサイドメンバ２の最先端部開口部位４を覆う状態の対応面部」と なり、同じくスポット溶接で直接結合されると共にそこにボルト孔３１、３７及 び溶接ナット３２よりなる「バンパ取り付け部」を構成する。このバンパ取り付 け部を使用してボルト４１にてバンパステイ８を取り付ければ、この対応面部は スポット溶接による結合に加えてボルト締結も行われることになる。このように してフロントサイドメンバ２の最先端部分でファーストクロスメンバ３との直接 接合が達成される。

【００１５】 次に、図５〜図６はこの考案の第２実施例を示す図である。 この実施例ではフロントサイドメンバ２のクロージングプレート１４の最先端 部で、下フランジ１３との合わせ部位の下側近辺に、車両１の後方（矢示Ｒ）に 向けて、切り欠き状の受け入れ部４２が形成されている。またフロントサイドメ ンバ２の最先端部開口部位４に相応するクロージングプレート１４の最先端には 先の折り曲げ部２９と同様な折り曲げ部４３が形成されそこにボルト孔４４とそ の裏側に溶接ナット４５が設けられる。尚、ファーストクロスメンバ３の形状、 構造は第１実施例とほぼ同様につき共通部分を同じ符号で示し重複説明を省略す る。

【００１６】 フロントサイドメンバ２とファーストクロスメンバ３の結合は、クロージング プレート１４の受け入れ部４２に差し込み部２８を図５の想像線Ｐで示すように 交差状態で組み合わせるものである。そして第１実施例とほぼ同様の直接結合が フロントサイドメンバ２の最先端部分で達成され、スポット溶接による結合に加 えてボルト締結も行われることになる。組み合わせ状態とその他の作用効果は第 １実施例とほぼ同様につき重複説明を省略する。

【００１７】 尚、以上の第１および第２実施例で、「切り欠き状」という用語を使用したが 、この用語は部材を切除するという意味に限定されず、部材を最初から凹形状に 形成する意味までを含む広い概念のものである。

【００１８】

【考案の効果】 この考案に係る車両のメンバ結合構造は、以上説明して如き内容のものであっ て、フロントサイドメンバの最先端部でファーストクロスメンバを直接的に結合 できるので、フロントサイドメンバの潰れストロークを最大限に利用できると共 に、フロントサイドメンバとファーストクロスメンバの結合剛性は車両前後・左 右方向の対応面部の結合により大きくでき、そして従来例のような結合プレート を使用しない分原価、重量面で有利である。

【００１９】 また、フロントサイドメンバの最先端部開口部位に位置する、フロントサイド メンバとファーストクロスメンバの両対応面部に、バンパ取り付け部を設ければ 、直接的な結合に加えて、バンパ取り付け用のボルト締結による結合も行われる から結合剛性を更に大きくできるという効果がある。

【００２０】

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の第１実施例に係るフロントサイドメ
ンバとファーストクロスメンバの結合構造を示す斜視図
である。

【図２】この考案の第１実施例に係るフロントサイドメ
ンバとファーストクロスメンバの分解・取り付け状態を
示す斜視図である。

【図３】図２中の受け入れ部の部分拡大斜視図である。

【図４】図２中の矢示ＳＡ−ＳＡ線による断面図であ
る。

【図５】この考案の第２実施例に係るフロントサイドメ
ンバとファーストクロスメンバの分解・取り付け状態を
示す斜視図である。

【図６】図５中の矢示ＳＢ−ＳＢ線による断面図であ
る。

【図７】従来のフロントサイドメンバとファーストクロ
スメンバ及びバンパスフェイシアの組付け状態を示す斜
視図である。

【図８】従来例Ａのフロントサイドメンバとファースト
クロスメンバの結合構造を示す斜視図である。

【図９】図８に示す従来例Ａの平面図である。

【図１０】従来例Ｂのフロントサイドメンバとファース
トクロスメンバの結合構造を示す斜視図である。

【図１１】図１０に示す従来例Ｂの平面図である。

【符号の説明】

２ フロントサイドメンバ ３ ファーストクロスメンバ １４ クロージングプレート ２６、４２ 受け入れ部 ２８ 差し込み部 Ｒ 車両の後方 Ｙ 車両の前後方向 Ｘ 車両の左右方向

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のフロントサイドメンバとファース
   トクロスメンバの両メンバ先端部同士を突き合わせて結
   合する車両のメンバ結合構造に於いて、 上記ファーストクロスメンバの先端部には、上記フロン
   トサイドメンバの先端部側に指向させて折曲した差し込
   み部及び面部を形成する一方、 上記フロントサイドメンバの最先端部には、断面内側方
   向へ折曲した折り曲げ部が形成されるとともに、前記差
   し込み部を受容する受け入れ部を形成し、 両メンバの受け入れ部と差し込み部を組み合わせて、前
   記差し込み部及び面部を前記フロントサイドメンバの先
   端部に接合することにより両メンバを結合して成ること
   を特徴とする車両のメンバ結合構造。
2. 【請求項２】 両メンバの対応面部の内、フロントサイ
   ドメンバの最先端部開口部位に位置する両対応面部に、
   バンパ取り付け部を設けて成る請求項１記載の車両のメ
   ンバ結合構造。