JPH061512Y2 - 自動車の車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車の車体構造、とりわけ、車体フロント部
の骨格部材であるファーストクロスメンバとフロントサ
イドメンバとの結合構造に関する。

従来の技術 第６，７図は従来の構造を示すもので、１はエンジンル
ームの側壁を構成するフードレッジパネル、２は断面略
コ字形に形成されたフロントサイドメンバで、前記フー
ドレッジパネル１の内側面に接合して車体前後方向に延
在する閉断面部を形成している。３は左右のフロントサ
イドメンバ２，２間に跨って結合されたファーストクロ
スメンバで、断面略コ字形のメンバ本体４と、その上，
下壁４ａ，４ｂ縁に跨って接合したクロージングプレー
ト５とで閉断面を構成していて、メンバ本体４の縦壁４
ｃを前方に向けて配置してある。前記フードレッジパネ
ル１とフロントサイドメンバ２とはサブアッセンブリさ
れている一方、ファーストクロスメンバ３も、メンバ本
体４とクロージングプレート５とをサブアッセンブリし
て閉断面を構成すると共に、クロージングプレート５の
両側上縁部背面にラジエータコアサポートサイド６をサ
ブアッセンブリしてあって、これらアッセンブリ同志を
車幅方向から突き合わせて図外の自動溶接機によりスポ
ット溶接するようにしている。ここで、ファーストクロ
スメンバ３とフロントサイドメンバ２とはボックス断面
同志が上下方向で直交状態に配置されるため、自動溶接
機の電極を挿入する作業空間がなく、これら両者を直接
スポット溶接により接合することはできない。このた
め、これらファーストクロスメンバ３とフロントサイド
メンバ２とをブレース７を介して間接的に結合するよう
にしている。この場合、ファーストクロスメンバ３とフ
ロントサイドメンバ２との連接部分にも閉断面が生じて
強度確保できるように、図示するようにファーストクロ
スメンバ３とフロントサイドメンバ２とを上下方向に若
干離間する一方、クロージングプレート５の両側縁部に
フロントサイドメンバ２の底壁２ａに突き当たる延設部
５ａを形成すると共に、メンバ本体４にブレース７をサ
ブアッセンブリしておく。そして、このブレース７をフ
ードレッジパネル１に対しては車幅方向から電極で挟ん
でスポット溶接し、フロントサイドメンバ２に対して
は、一方の電極をフロントサイドメンバ２の前端開口部
から挿入して、その底壁２ａおよび縦壁２ｂにスポット
溶接し、更に、ラジエータコアサポートサイド６に対し
ては前後方向から電極で挟んでスポット溶接する。ま
た、このラジエータコアサポートサイド６は、電極を前
述のようにフロントサイドメンバ２の前端開口部より挿
入して上壁２ｃ上に挟んでスポット溶接し、以ってフロ
ントサイドメンバ２とファーストクロスメンバ３との間
に、ブレース７，延設部５ａ，フードレッジパネル１と
で囲まれた閉断面部８を構成している。このようなブレ
ースを用いたメンバ同志の結合構造の類似例としては、
例えば実開昭６０−１６６７５号公報がある。

考案が解決しようとする課題 フロントサイドメンバ２とファーストクロスメンバ３と
が直接結合でないために、強度的に不利であることは否
めず、特に前述のようにブレース７と延設部５ａとを付
設してフロントサイドメンバ２とファーストクロスメン
バ３との間に閉断面部８を構成していても、延設部５ａ
の上縁部とフロントサイドメンバ２の底壁２ａとの当接
部は、自動溶接機の電極を配置することができずスポッ
ト溶接が不可能であるため非接合状態にある。この結
果、路面干渉，ジャッキアップ時等にファーストクロス
メンバ３からフロントサイドメンバ２への入力伝達が不
十分となって、これらファーストクロスメンバ３とフロ
ントサイドメンバ２との結合部に応力集中が生じ易い不
具合があった。そこで、本考案はフロントサイドメンバ
とファーストクロスメンバとの直接結合を可能として、
結合剛性を一段と向上することができる自動車の車体構
造を提供するものである。

課題を解決するための手段 ファーストクロスメンバのメンバ本体をハット形に形成
すると共に、クロージングプレートをメンバ本体に予め
接合したプレートセンタと、メンバ本体に後付けされる
一対のプレートサイドとに３分割し、前記メンバ本体を
両側のフードレッジパネルに突き当てて接合すると共
に、その上壁を直接フロントサイドメンバに接合した
後、前記プレートサイドをメンバ本体に接合してある。

作用 ファーストクロスメンバに作用する路面入力あるいはジ
ャッキアップ入力は、直接該ファーストクロスメンバか
らフロントサイドメンバに伝達される。

実施例 以下、本考案の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。

第１〜４図において、１０は左右のフードレッジパネル
１およびフロントサイドメンバ２間に跨って結合される
ファーストクロスメンバで、断面略ハット形に形成され
たメンバ本体１１と、その前，後壁１２，１３縁に曲折
成形したフランジ１２ａ，１３ａ間に跨って接合され
て、該メンバ本体１１とで閉断面を形成するクロージン
グプレート１４とからなっている。クロージングプレー
ト１４は、予めメンバ本体１１の中間部分に前記フラン
ジ１２ａ，１３ａに跨って接合したプレートセンタ１５
と、メンバ本体１１に後付けされる一対のプレートサイ
ド１６とに３分割してある。本実施例ではプレートセン
タ１５の両側縁に、プレートサイド１６との接合のため
のフランジ１５ａを曲折成形してある一方、プレートサ
イド１６の両側端部にもフードレッジパネル１および前
記フランジ１５ａとの接合のためのフランジ１６ａを曲
折成形してある。フロントサイドメンバ２は、その前端
部に断面積を下方に拡大した拡大部２０を形成してある
と共に、この拡大部２０の縦壁２ｂから底壁２ａに亘っ
て、ファーストクロスメンバ１０のメンバ本体１１の上
壁１７および後壁１３に係合する切欠部２１を形成して
あり、かつ、該縦壁２ｂの切欠縁には、前記上壁１７お
よび後壁１３に接合するフランジ２２を外側に向けて曲
折成形してある。

メンバ本体１１は両側のフロントサイドメンバ２の拡大
部２０の前端下側に配置して、上壁１７および後壁１３
を切欠部２１の縁部に係合すると共に、上壁１７，前壁
１２の各端縁のフランジ１７ａ，１２ｂをフードレッジ
パネル１に突き当ててる。そして、前記上壁１７とフロ
ントサイドメンバ２前端部との間に形成された空間開口
部から、図外の自動溶接機の一方の電極を挿入して、フ
ランジ１７ａをフードレッジパネル１にスポット溶接す
ると共に、同じくフランジ１２ｂをフードレッジパネル
１にスポット溶接する。また、切欠部２１縁のフランジ
２２は、メンバ本体１１両側部の下側に開口したメンバ
本体１１内の空間部に同様に電極を挿入して、上壁１７
と後壁１３とに直接スポット溶接する。ラジエータコア
サポートサイド６についても、前記各空間部に電極を挿
入して、フロントサイドメンバ２の縦壁２ｂと、メンバ
本体１１の後壁１３上縁部とにそれぞれスポット溶接す
る。このラジエータコアサポートサイド６は、予め前記
後壁１３の上縁部にスポット溶接しておいてもよい。メ
ンバ本体１１のフードレッジパネル１，フロントサイド
メンバ２への接合が完了したならば、次に、プレートサ
イド１６をメンバ本体１１の両側部の下側に配置し、そ
の前，後縁部をフランジ１２ａ，１３ａにスポット溶接
すると共に、一方の端縁フランジ１６ａをフードレッジ
パネル１に、および他方の端縁フランジ１６ａをプレー
トセンタ１５のフランジ１５ａにスポット溶接して、全
体としてファーストクロスメンバ１０を直接フロントサ
イドメンバ２に結合してある。

以上の実施例構造によれば、ファーストクロスメンバ１
０とフロントサイドメンバ２とを直接結合してあるた
め、該ファーストクロスメンバ１０に作用する路面入力
やジャッキアップ入力を、直接フロントサイドメンバ２
に伝達することができる。また、メンバ本体１１の上壁
１７と、フロントサイドメンバ２の一般部の底壁２ａと
に跨って、第３図に示すようにバンパーステイ２３を締
結固定することができるので、これらファーストクロス
メンバ１０とフロントサイドメンバ２との結合強度をよ
り一層高めることができる。しかも、メンバ本体１１は
断面略ハット形で、両側部の下側にプレートサイド１６
を後付けするようにして、該メンバ本体１１の両側部に
は下方開口が生じて、自動溶接機の電極を挿入する作業
空間を確保できるようにしてあるため、メンバ本体１１
の上壁１７，後壁１３と、フロントサイドメンバ２の拡
大部２０の切欠部２１のフランジ２２とのスポット溶接
を、スポット打点に制約を受けることなく確実に接合で
きる。更に、該下方開口部は後付けされるプレートサイ
ド１６で閉塞されると共に、該プレートサイド１６も作
業上無理なくメンバ本体１１，フードレッジパネル１に
確実に接合でき、このように、閉断面同志のファースト
クロスメンバ１０とフロントサイドメンバ２とを、メン
バに大きな作業孔を設けることなく直接スポット溶接に
より強度的に有利に接合することができる。

第５図に示す実施例は、フロントサイドメンバ２の前端
部に拡大部２０を形成することなく、該フロントサイド
メンバ２の前端部の底壁２ａにメンバ本体１１の上壁１
７を直接スポット溶接により接合したものである。ま
た、この実施例では、フロントサイドメンバ２の縦壁２
ｂと、メンバ本体１１の上壁１７および後壁１３に跨っ
て、ブレース２４をスポット溶接して結合強度を高めて
いる。これらメンバ本体上壁１７とフロントサイドメン
バ底壁２ａとの接合、およびブレース２４の接合は、何
れも前記実施例の場合と同様に、メンバ本体１１両側部
の下方開口部を作業空間として利用して、容易にスポッ
ト溶接作業することができ、かつ、最終的には、前記下
方開口部をプレートサイド１６で閉塞してメンバ強度を
些かも損なうことはない。

考案の効果 以上のように本考案によれば、メンバ本体を断面略ハッ
ト形とすると共に、クロージングプレートを予めメンバ
本体に接合したプレートセンタと、両側の後付けされる
プレートサイドとに３分割してあって、メンバ本体の両
側には下方に開口したスポット溶接用の作業空間を確保
できるため、メンバ本体の上壁および後壁と、フロント
サイドメンバとの直接接合が可能であり、しかも、プレ
ートサイドを後付けすることによって、メンバ本体両側
の開口を閉塞して、強度的に不利な開口部が残ることが
なく、フロントサイドメンバとファーストクロスメンバ
とを強度を損なうことなく直接結合することができ、車
体強度を一段と高めることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図、第２図，
第３図，第４図は第１図のII−II線，III−III線，IV−
IV線に沿う断面図、第５図は本考案の異なる例を示す分
解斜視図、第６図は従来の構造を示す分解斜視図、第７
図は第６図のVII−VII線に沿う断面図である。 １…フードレッジパネル、２…フロントサイドメンバ、
１０…ファーストクロスメンバ、１１…メンバ本体、１
２…同前壁、１３…同後壁、１７…同上壁、１４…クロ
ージングプレート、１５…プレートセンタ、１６…プレ
ートサイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】断面略ハット形に形成されたメンバ本体
   と、該メンバ本体の前，後壁縁のフランジ間に跨って接
   合されて、該メンバ本体とで閉断面を形成するクロージ
   ングプレートとからなるファーストクロスメンバを、フ
   ードレッジパネルに接合した断面略コ字形の左右フロン
   トサイドメンバ間に跨って結合する構造であって、か
   つ、前記クロージングプレートをメンバ本体に予め接合
   したプレートセンタと、メンバ本体に後付けされる一対
   のプレートサイドとに３分割し、前記メンバ本体を両側
   のフードレッジパネルに突き当てて接合すると共に、そ
   の上壁を直接フロントサイドメンバに接合した後、前記
   プレートサイドをメンバ本体に接合したことを特徴とす
   る自動車の車体構造。