JPH061511Y2 - 自動車の車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車の車体構造、とりわけ、車体フロント部
の骨格部材であるファーストクロスメンバとフロントサ
イドメンバとの結合構造に関する。

従来の技術 第２，３図は従来の構造を示すもので、１はエンジンル
ームの側壁を構成するフードレッジパネル、２は断面略
コ字形に形成されたフロントサイドメンバで、前記フー
ドレッジパネル１の内側面に接合して車体前後方向に延
在する閉断面部を形成している。３は左右のフロントサ
イドメンバ２，２間に跨って結合されたファーストクロ
スメンバで、断面略コ字形のメンバ本体４と、その上，
下壁４ａ，４ｂ縁に跨って接合したクロージングプレー
ト５とで閉断面を構成していて、メンバ本体４の縦壁４
ｃを前方に向けて配置してある。前記フードレッジパネ
ル１とフロントサイドメンバ２とはサブアッセンブリさ
れている一方、ファーストクロスメンバ３も、メンバ本
体４とクロージングプレート５とをサブアッセンブリし
て閉断面を構成すると共に、クロージングプレート５の
両側上縁部背面にラジエータコアサポートサイド６をサ
ブアッセンブリしてあって、これらアッセンブリ同志を
車幅方向から突合わせて図外の自動溶接機によりスポッ
ト溶接するようにしている。ここで、ファーストクロス
メンバ３とフロントサイドメンバ２とはボックス断面同
志が上下方向で直交状態に配置されるため、自動溶接機
の電極を挿入する作業空間がなく、これら両者を直接ス
ポット溶接により接合することはできない。このため、
これらファーストクロスメンバ３とフロントサイドメン
バ２とをブレース７を介して間接的に結合するようにし
ている。この場合、ファーストクロスメンバ３とフロン
トサイドメンバ２との連接部分にも閉断面が生じて強度
確保できるように、図示するようにファーストクロスメ
ンバ３とフロントサイドメンバ２とを上下方向に若干離
間する一方、クロージングプレート５の両側縁部にフロ
ントサイドメンバ２の底壁２ａに突当る延設部５ａを形
成すると共に、メンバ本体４にブレース７をサブアッセ
ンブリしておく。そして、このブレース７をフードレッ
ジパネル１に対しては車幅方向から電極で挟んでスポッ
ト溶接し、フロントサイドメンバ２に対しては、一方の
電極をフロントサイドメンバ２の前端開口部から挿入し
て、その底壁２ａおよび縦壁２ｂにスポット溶接し、更
に、ラジエータコアサポートサイド６に対しては前後方
向から電極で挟んでスポット溶接する。また、このラジ
エータコアサポートサイド６は、電極を前述のようにフ
ロントサイドメンバ２の前端開口部より挿入して上壁２
ｃ上に挟んでスポット溶接し、以って、フロントサイド
メンバ２とファーストクロスメンバ３との間に、ブレー
ス７，延設部５ａ，フードレッジパネル１とで囲まれた
閉断面部８を構成している。このようなブレースを用い
たメンバ同志の結合構造の類似例としては、例えば実開
昭６０−１６６７５号公報がある。

考案が解決しようとする課題 フロントサイドメンバ２とファーストクロスメンバ３と
が直接結合でないために、強度的に不利であることは否
めず、特に、前述のようにブレース７と延設部５ａとの
付設により、フロントサイドメンバ２とファーストクロ
スメンバ３との間に閉断面部８を構成していても、延設
部５ａの上縁部とフロントサイドメンバ２の底壁２ａと
の当接部は、自動溶接機の電極を配置することができず
スポット溶接が不可能であるため非接合状態にある。こ
の結果、路面干渉，ジャッキアップ時等にファーストク
ロスメンバ３からフロントサイドメンバ２への入力伝達
が不十分となって、これらファーストクロスメンバ３と
フロントサイドメンバ２との結合部に応力集中が生じ易
い不具合があった。そこで、本考案はフロントサイドメ
ンバとファーストクロスメンバとの直接結合を可能とし
て、結合剛性を一段と向上することができる自動車の車
体構造を提供するものである。

課題を解決するための手段 ファーストクロスメンバの断面略コ字形に形成されたメ
ンバ本体に接合されるクロージングプレートを、メンバ
本体に予め接合したプレートセンタと、メンバ本体に後
付けされる一対のプレートサイドとに３分割してある。
メンバ本体はその縦壁を後方に向けて左右のフロントサ
イドメンバ間に配置して、該メンバ本体の上壁を直接フ
ロントサイドメンバの底壁に接合する一方、プレートサ
イドにはその上縁部にフロントサイドメンバの縦壁側部
に張り出す延設部と、プレートサイド側部から該延設部
に亘って、少くともフードレッジパネルからフロントサ
イドメンバの底壁および縦壁に回り込む周縁フランジを
曲折成形し、該プレートサイドをメンバ本体に接合する
と共に、前記周縁フランジを介してフードレッジパネル
およびフロントサイドメンバの底壁と縦壁とに接合して
ある。

作用 ファーストクロスメンバに作用する路面入力あるいはジ
ャッキアップ入力は、直接該ファーストクロスメンバか
らフロントサイドメンバに伝達される。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面と共に詳述する。

第１図において、１０は左右のフロントサイドメンバ２
間に跨って結合されるファーストクロスメンバで、断面
略コ字形に形成されると共に、上，下壁１２，１３縁に
フランジ１２ａ，１３ａを曲折成形したメンバ本体１１
と、このメンバ本体１１に前記フランジ１２ａ，１３ａ
間に跨って接合されて、該メンバ本体１１とで閉断面を
形成するクロージングプレート１５とからなっている。
クロージングプレート１５は、予めメンバ本体１１の中
間部分に前記フランジ１２ａ，１３ａに跨って接合した
プレートセンタ１６と、メンバ本体１１に後付けされる
一対のプレートサイド１７とに３分割してある。本実施
例ではプレートセンタ１６の両側縁に、プレートサイド
１７との接合のためのフランジ１６ａを曲折成形してあ
る。一方、プレートサイド１７は、その上縁部にフロン
トサイドメンバ２の縦壁２ｂ側部に張り出す延設部１８
を形成してあると共に、周縁フランジ１９を形成してあ
る。本実施例ではプレートサイド１７の両側にフードレ
ッジパネル１に接合するフランジ１９ａと、プレートセ
ンタ１６のフランジ１６ａに接合するフランジ１９ｂ
と、フロントサイドメンバ２の底壁２ａから縦壁２ｂに
回り込むフランジ１９ｃ、および前記フランジ１９ｂと
一連に形成されて延設部１８の他側縁を補強するフラン
ジ１９ｄとで周縁フランジ１９を構成している。メンバ
本体１１は、その縦壁１４を後方に向けて左右のフロン
トサイドメンバ２間に配置し、フロントサイドメンバ２
の前端開口部とファーストクロスメンバ１０両側のプレ
ートサイド１７で閉塞される前方開口部から、それぞれ
図外の自動溶接機の電極を挿入して、上壁１２をフロン
トサイドメンバ２の底壁２ａに直接スポット溶接すると
共に、メンバ本体１１端縁のフランジ１１ａをフードレ
ッジパネル１にスポット溶接してある。ラジエータコア
サポートサイド６は、プレートサイド１７を組付ける前
に隅部フランジ６ａをフロントサイドメンバ２の上壁２
ｃと縦壁２ｂに上下方向および車幅方向からスポット溶
接すると共に、下縁部をメンバ本体１１の縦壁１４背面
に重合して、前述の前方開口部を作業空間として車体前
後方向からスポット溶接してある。そして、最終的にプ
レートサイド１７をメンバ本体１１の両側部に配置し、
その上下縁部をフランジ１２ａ，１３ａに車体前後方向
からスポット溶接すると共に、フランジ１９ｂとフラン
ジ１６ａ、およびフランジ１９ａとフードレッジパネル
１とを車幅方向からスポット溶接し、更に、フロントサ
イドメンバ２の前端開口部を作業空間として、フランジ
１９ｃを該フロントサイドメンバ２の縦壁２ｂと底壁２
ａとにスポット溶接して、全体としてファーストクロス
メンバ１０を直接フロントサイドメンバ２に結合してあ
る。

以上の実施例構造によれば、ファーストクロスメンバ１
０とフロントサイドメンバ２とを直接結合してあるた
め、該ファーストクロスメンバ１０に作用する路面入力
やジャッキアップ入力を直接フロントサイドメンバ２に
伝達することができる。しかも、このファーストクロス
メンバ１０は、メンバ本体１１をその後壁１４が後方を
向くように配置し、かつ、両側のプレートサイド１７を
後付けするようにして、メンバ本体１１の両側には前方
開口が生じて自動溶接機の電極を挿入する作業空間を確
保できるようにしてあるため、メンバ本体１１の上壁１
２とフロントサイドメンバ２の底壁２ａとのスポット溶
接を、スポット打点に規制を受けることなく確実に接合
できる。更に、該前方開口部は後付けされるプレートサ
イド１７で閉塞されると共に、該プレートサイド１７の
周縁フランジ１８も作業上無理なくメンバ本体１１，フ
ードレッジパネル１およびフロントサイドメンバ２の底
壁２ａ，縦壁２ｂに確実に接合できて、非接合部が生じ
ることがなく、しかも、プレートサイド１７の延設部１
８がこれらフロントサイドメンバ２，ファーストクロス
メンバ１０の結合部分のブレースとして機能するため、
著しく結合剛性を高めることができて、部分的に応力集
中が発生するのを回避することができる。

なお、前記実施例ではプレートセンタ１６とプレートサ
イド１７とをフランジ１６ａ，１９ｂ同志の拝み合わせ
接合としてあるが、これらプレートセンタ１６とプレー
トサイド１７の側部を前後方向で重合して、メンバ本体
１１のフランジ１２ａ，１３ａに溶接するようにしても
よい。

考案の効果 以上のように本考案によれば、メンバ本体をその縦壁を
後方に向けて配置すると共に、クロージングプレートを
予めメンバ本体に接合したプレートセンタと、両側の後
付けされるプレートサイドとに３分割してあって、メン
バ本体両側には前方に開口したスポット溶接用の作業空
間を確保できるため、メンバ本体上壁とフロントサイド
メンバ底壁との直接接合が可能であり、しかも、プレー
トサイドを後付けすることによって、メンバ本体両側の
開口を閉塞して、強度的に不利な開口部が残ることがな
く、フロントサイドメンバとファーストクロスメンバと
を強度を損なうことなく直接結合することができる。更
に、プレートサイドの延設部が、これら両メンバの結合
部分でブレースとして機能するため、前記直接結合と併
せて専用の補強材を用いることなく結合剛性をより一層
高めることができるという実用上多大な効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す分解斜視図、第２図は
従来の構造を示す分解斜視図、第３図は第２図のIII−I
II線に沿う断面図である。 １…フードレッジパネル、２…フロントサイドメンバ、
２ａ…同底壁、２ｂ…同縦壁、２ｃ…同上壁、６…ラジ
エータコアサポートサイド、１０…ファーストクロスメ
ンバ、１１…メンバ本体、１２…同上壁、１３…同下
壁、１４…同縦壁、１２ａ，１３ａ…フランジ、１５…
クロージングプレート、１６…プレートセンタ、１７…
プレートサイド、１８…延設部、１９…周縁フランジ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】断面略コ字形に形成され、上，下壁縁にフ
   ランジを曲折成形したメンバ本体と、前記フランジ間に
   跨って接合された該メンバ本体とで閉断面を形成するク
   ロージングプレートとからなるファーストクロスメンバ
   を、フードレッジパネルに接合した断面略コ字形の左右
   フロントサイドメンバ間に跨って結合する構造におい
   て、前記クロージングプレートをメンバ本体に予め接合
   したプレートセンタと、メンバ本体に後付けされる一対
   のプレートサイドとに３分割し、前記メンバ本体をその
   縦壁を後方に向けて左右のフロントサイドメンバ間に配
   置して、該メンバ本体の上壁を直接フロントサイドメン
   バの底壁に接合する一方、プレートサイドにはその上縁
   部にフロントサイドメンバの縦壁側部に張り出す延設部
   と、プレートサイド側部から該延設部に亘って、少くと
   もフードレッジパネルからフロントサイドメンバの底壁
   および縦壁に回り込む周縁フランジを曲折成形し、該プ
   レートサイドをメンバ本体に接合すると共に、前記周縁
   フランジを介してフードレッジパネルおよびフロントサ
   イドメンバの底壁と縦壁とに接合したことを特徴とする
   自動車の車体構造。