JPS645654Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造、より詳細に
は、フロントピラーとダツシユアツパーパネルと
カウルプレートアツパーパネルの三者の接合構造
に関するものである。

（従来技術） 従来、上記三者の接合構造としては、フロント
ピラーの接合フランジに、車体の幅方向に設けら
れたダツシユアツパーパネルの端部を重ね合せ、
さらにそのうえに、車体の前後方向に設けられた
カウルプレートアツパーパネルの後端を車体外方
に折曲して形成した接合フランジを重ね合せ、こ
の重ね合せ部をスポツト溶接で接合した構造が広
く用いられている（実開昭57−37089号公報参
照）。

ところで、従来のこの種接合構造では、三者の
接合部が車体の前後方向に関し、閉断面を形成す
るフロントピラーとオフセツトした構造となるた
め、衝突時における車体前後方向の剛性が不足し
てつぶれやすい問題があつた。

（考案の目的） 本考案の目的は、フロントピラーと車体幅方向
のダツシユアツパーパネルと車体前後方向のカウ
ルプレートアツパーパネルの三者の接合構造を改
善して、自動車の前部車体構造の前後方向の剛性
を向上することである。

（考案の構成） このため、本考案は、アウターパネルとインナ
ーパネルとで形成されたフロントピラーと、車体
幅方向に設けられたダツシユアツパーパネルと、
車体の前後方向に設けられたカウルプレートアツ
パーパネルとの接合構造において、上記フロント
ピラーには内向き斜め前方に突出するように前部
側の接合フランジが形成され、上記ダツシユアツ
パーパネルの縦壁部の側縁部には、一旦外向き斜
め前方に折曲され次いで外向き斜め後方に折曲さ
れた接合フランジが形成され、上記カウルプレー
トアツパーパネルの後縁部には、外向き斜め後方
に折曲された後端接合フランジが形成されてお
り、カウルプレートアツパーパネルの前後方向に
延びる縦壁面とフロントピラーのインナーパネル
の縦壁面とが、車体前後方向に対し略一直線上に
配設され、上記フロントピラーの前部側の接合フ
ランジと、ダツシユアツパーパネルの後端接合フ
ランジの後向き縁部と、カウルプレートアツパの
後端接合フランジとが相互に接合されたことを特
徴とする自動車の前部車体構造を提供するもので
ある。

（考案の効果） 本考案によれば、カウルプレートアツパーパネ
ルとフロントピラーとが車体の前後方向に揃うた
め、車体前部の前後方向の剛性が向上され、また
接合部位が一面接合となるため組付作業性が向上
する。

また、本考案によれば、三者のフランジを車体
前後方向に対し傾斜させて接合しているため、車
体のねじれや曲げに対し、常にせん断方向で力を
分担することができるので、フロントピラー部の
剛性を向上することができるうえ、ダツシユアツ
パーパネルの接合フランジは、水平断面でみてＶ
字の尖端が前方に向くように折曲された構造であ
るため、ダツシユアツパーパネルを前方に位置さ
せる必要なしに、スポツト溶接ガンのためのスペ
ースを確保することができ、溶接作業を容易なも
のとすることができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付の図面を参照して
説明する。

第１図において、１はピラーアウターパネル２
とピラーインナーパネル３とで閉断面に形成され
たフロントピラー、４は車体の幅方向にカウルパ
ネル５との間に閉断面を形成するように設けたダ
ツシユアツパーパネル、６はダツシユアツパーパ
ネル４とカウルパネル５とで画成する閉断面の車
体の幅方向の側部開口をカバーするように、車体
の前後方向に延びて設けられたカウルプレートア
ツパーパネル、７はカウルプレートアツパーパネ
ル６の縦壁面６ａとほぼ同一面をなし、後端部７
Ｒ側がフロントピラー１のピラーインナーパネル
３の内側面に接合されたカウルサイドパネルであ
る。

上記フロントピラー１には、下部側の大閉断面
部１Ａからフロントウインド（図示せず）の側部
に沿つて延びる小閉断面部１Ｂに移行する移行部
１Ｃが形成され、この移行部１Ｃにおいて、前部
側の接合フランジ８は、移行部１Ｃの２段の傾斜
に倣つて、第２図にも示すように、内向き斜め前
方に突出するように形成されている。

そして、この接合フランジ８には、ダツシユア
ツパーパネル４の縦壁部４ａの側縁に形成された
接合フランジ４ｂがスポツト溶接により接合され
る。

この接合フランジ４ｂは第２図に示すように、
ダツシユアツパーパネル４の縦壁部４ａの側縁部
を一旦外向き斜め前方に折曲し、次いで外向き斜
め後方に折曲させて形成されており、接合部の内
側に、スポツト溶接用ガンがスムーズに進退する
ことのできるスペースが確保される。

また、前記カウルプレートアツパーパネル６に
は、その後端部において外向きに斜め後方に折曲
された後端接合フランジ９が形成されており、第
２図にも示すように、この後端接合フランジ９
は、上記ダツシユアツパーパネル４の接合フラン
ジ４ｂのうえにさらに重ね合わされて、フロント
ピラー１の移行部１Ｃの接合フランジ８とダツシ
ユアツパーパネル４の接合フランジ４ｂおよびカ
ウルプレートアツパーパネル６の後端接合フラン
ジ９が、最終的にスポツト溶接により相互に接合
される。

また、カウルプレートアツパーパネル６の下縁
に沿つて外向きに折曲して形成された下縁接合フ
ランジ６ｂは、ダツシユアツパーパネル４の水平
壁部４ｃの側端部に、縦壁部４ａの接合フランジ
４ｂに連続して形成した接合フランジ４ｄを間に
して、カウルプレートサイドパネル７の上縁部７
ａを外向きに折曲して形成した接合フランジ７ｂ
にスポツト溶接により接合される。

なお、カウルプレートアツパーパネル６の後端
接合フランジ９には、適当に切欠き９ａ，９ａ，
…を設け、切欠き９ａ部では３枚重ねの溶接が行
なえるようにしてもよい。

上記カウルプレートアツパーパネル６とフロン
トピラー１のピラーインナーパネル３の縦壁面３
ａとは、その後端フランジ９が、ダツシユアツパ
ーパネル４の接合フランジ４ｂとともに、フロン
トピラー１の移行部１Ｃの接合フランジ８にスポ
ツト溶接された状態において、第２図に示すよう
に、車体の前後方向を向いた直線Ｌに揃つて位置
する設計としている。

その結果、車体の前後方向に、カウルプレート
アツパーパネル６、接合部９，４ｂ，８、ピラー
インナーパネル３の縦壁面３ａが一直線をなすよ
うに連続し、カウルプレートアツパーパネル６は
ピラーインナーパネル３とピラーアウターパネル
２とで閉断面を構成するフロントピラー１の移行
部１Ｃにおいて大きな支持剛性で支持されること
となり、車体の前部における前後方向の剛性を大
幅にアツプすることができる。

また、上記の構造では、三者のフランジを車体
前後方向に対し傾斜させて接合しているため、車
体のねじれや曲げに対し、常にせん断方向で力を
分担することができるので、フロントピラー部の
剛性を向上することができるうえ、ダツシユアツ
パーパネルの接合フランジは、水平断面でみてＶ
字の尖端が前方に向くように折曲された構造であ
るため、ダツシユアツパーパネルを前方に位置さ
せる必要なしに、スポツト溶接ガンのためのスペ
ースを確保することができ、溶接作業を容易なも
のとすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す、車体外板を取
除いたフロントピラー部分の要部斜視図、第２図
は第１図の−線方向断面図である。 １……フロントピラー、２……ピラーアウター
パネル、３……ピラーインナーパネル、３ａ……
その縦壁面、４……ダツシユアツパーパネル、６
……カウルプレートアツパーパネル、６ａ……そ
の縦壁面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 アウターパネルとインナーパネルとで形成され
   たフロントピラーと、車体幅方向に設けられたダ
   ツシユアツパーパネルと、車体の前後方向に設け
   られたカウルプレートアツパーパネルとの接合構
   造において、 上記フロントピラーには内向き斜め前方に突出
   するように前部側の接合フランジが形成され、上
   記ダツシユアツパーパネルの縦壁部の側縁部に
   は、一旦外向き斜め前方に折曲され次いで外向き
   斜め後方に折曲された接合フランジが形成され、
   上記カウルプレートアツパーパネルの後縁部に
   は、外向き斜め後方に折曲された後端接合フラン
   ジが形成されており、 カウルプレートアツパーパネルの前後方向に延
   びる縦壁面とフロントピラーのインナーパネルの
   縦壁面とが、車体前後方向に対し略一直線上に配
   設され、上記フロントピラーの前部側の接合フラ
   ンジと、ダツシユアツパーパネルの後端接合フラ
   ンジの後向き縁部と、カウルプレートアツパーの
   後端接合フランジとが相互に接合されたことを特
   徴とする自動車の前部車体構造。