JPH0425428Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の前部車体構造、特に、ホイ
ールエプロンとヒンジピラーとの連結構造に関す
るものである。

（従来の技術） 車体前部に位置するエンジンルーム等の両側部
にはホイールエプロンが設けられるが、このホイ
ールエプロンには十分な強度が要求される。この
ため、ホイールエプロンの上部にレインフオース
メントを設けて車体前後方向に延びる閉断面を形
成し、これにより剛性向上を図るようにした自動
車の前部車体構造が知られている（例えば実開昭
55−34904号）。

ところで、近時は、シヨートノーズタイプの自
動車が多くなつており、このため、エンジンルー
ム等の上方を覆うボンネツトが極端に前下がりと
されたものがある。このような自動車にあつて
は、スペース上の制約からホイールエプロンの上
部に閉断面を形成することが困難な場合が多い。

そこで、ホイールエプロンの側部に閉断面を形
成して補強を図る構造が考えられる。すなわちホ
イールエプロンの構造として、ホイールエプロン
パネルとこのパネルの外側面に接合されたレイン
フオースメントとで閉断面を形成してなる構造を
採用しようとするものである。この場合、上記閉
断面を上下２段に形成すれば、ホイールエプロン
の剛性を一層向上させることが可能となる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような構造を採用するにあ
たつては下記問題点を解決する必要がある。すな
わち、ホイールエプロンは、その後方に位置する
ヒンジピラーと連結する必要があるが、上記閉断
面がそのままヒンジピラーにまで延びていると、
閉断面の外側を構成するレインフオースメントを
ヒンジピラーに接合することは容易であるが、レ
インフオースメントに隠れた閉断面の内側を構成
するホイールエプロンパネルをヒンジピラーに接
合することに関しては、車体外方からの溶接作業
等が不可能となり、また車体内方からの接合作業
は工程上現実的に不可能であるため、接合がなさ
れないこととなり、閉断面の後端部にヒンジピラ
ーとの連結強度を十分に確保することができなく
なる。一方、ホイールエプロンパネルとヒンジピ
ラーとの接合を車体外方からの作業により行うこ
とができるようにするためにレインフオースメン
トとヒンジピラーとの間に間隙を設けると、閉断
面がヒンジピラーに連結されなくなり、やはり連
結強度を十分に確保することができなくなる。

本考案は、このような事情に鑑みなされたもの
であつて、ホイールエプロンの剛性向上を図るよ
うにした上で、該ホイールエプロンに形成された
閉断面の後端部とヒンジピラーとの連結部分の強
度向上および該連結部分の接合作業性向上を図る
ことができる自動車の前部車体構造を提供するこ
とを目的とするものである。

（問題を解決するための手段） 本考案に係る自動車の前部車体構造は、上記閉
断面を上段閉断面と下段閉断面との２段に構成す
るとともに、上記閉断面の後端部とヒンジピラー
との連結のために連結部材を設け、かつ、この連
結部材を、上下２段の閉断面に対応させて設けら
れた２つのブラケツトおよび２つのパネルで構成
することにより、上記目的達成を図るようにした
ものである。

すなわち、車体前部側壁を構成するホイールエ
プロンパネルとこのホイールエプロンパネルの外
側面に接合された第１レインフオースメントとで
車体前後方向に延びる閉断面を形成してなるホイ
ールエプロンの前記閉断面の後端部が、前記閉断
面の後方に配設されたヒンジピラーに連結されて
なる自動車の前部車体構造であつて、 前記閉断面内に、該閉断面を上段閉断面と下段
閉断面とに仕切る第２レインフオースメントが設
けられるとともに、前記閉断面の後端部と前記ヒ
ンジピラーとが連結部材を介して連結されてな
り、 前記連結部材は、前端部が前記第２レインフオ
ースメントに接合されるとともに後端部が前ヒン
ジピラーに接合された第１ブラケツトと、前端部
が前記ホイールエプロンパネルの前記上段閉断面
の上壁形成部分に接合されるとともに後端部が前
記ヒンジピラーに接合された第２ブラケツトと、
前端部が前記第１レインフオースメントの前記上
段閉断面の側壁形成部分に接合されるとともに後
端部が前記ヒンジピラーに接合された第１パネル
と、前端部が前記第１レインフオースメントの前
記下段閉断面の側壁形成部分に接合されるととも
に後端部が前記ヒンジピラーに接合された第２パ
ネルと、から構成されていることを特徴とするも
のである。

（考案の作用および効果） 上記構成に示すように、ホイールエプロンの閉
断面が上段閉断面と下段閉断面との２段に構成さ
れているので、ホイールエプロンの剛性向上を図
ることででき、また、上記閉断面の後端部とヒン
ジピラーとの連結のために設けられる連結部材
が、上下２段の閉断面に対応させて設けられた２
つのブラケツトおよび２つのパネルで構成されて
いるので、連結強度向上および接合作業性向上を
図ることができる。

すなわち、上段、下段各閉断面の側壁形成部分
に対応させて第１、第２パネルがそれぞれ設けら
れているので、車体外方からの接合作業が可能と
なり、これにより接合作業性を向上させることが
できる。また、これら第１、第２パネルに加えて
第１、第２ブラケツトが設けられているので、上
下２段の閉断面形状を維持したままホイールエプ
ロンとヒンジピラーとを連結することが可能とな
り、これにより連結強度向上を図ることができ
る。

このように、本考案によれば、ホイールエプロ
ンの剛性向上を図るようにした上で、該ホイール
エプロンに形成された閉断面の後端部とヒンジピ
ラーとの連結部分の強度向上および該連結部分の
接合作業性向上を図ることができる。

（実施例） 以下添付図面を参照しながら本考案の実施例に
ついて詳述する。

第１図は、本考案による自動車の前部車体構造
の一実施例を示す斜視図であつて、第２図のＩ部
の構造を詳細に示す図である。

車体の前部に形成されたエンジンルーム１の側
面部にはホイールエプロン２が設けられている。
ホイールエプロン２は、エンジンルーム１の側壁
を構成するホイールエプロンパネル３と、このホ
イールエプロンパネル３の外側面に接合されたレ
インフオースメント４および５（第１レインフオ
ースメント）とで、車体前後方向に延びる閉断面
を形成してなるものであつて、この閉断面の後端
部は該閉断面の後方に配設されたヒンジピラー６
に連結されている。

上記閉断面は、該閉断面内に配設されたレイン
フオースメント７により上下２つの閉断面８およ
び９に仕切られている。上段の閉断面８（上段閉
断面）の一部を構成するレインフオースメント４
は前半部分４ａと連結部材としての後半部分４ｂ
（第１パネル）とが別体で形成されてなり、後半
部分４ｂを外側にして互いに接合されている。同
様に、下段の閉断面９（下段閉断面）と構成する
レインフオースメント５も前半部分５ａと連結部
材としての後半部分５ｂ（第２パネル）とが別体
で形成されてなり、後半部分４ｂを外側にして互
いに接合されている。ただし、接合位置は、上段
のレインフオースメント４よりも下段のレインフ
オースメント５の方が前方にオフセツトしてい
る。そして、閉断面８と９とを仕切るレインフオ
ースメント７は、その後端が、上記各レインフオ
ースメント４および５の前半部分と後半部分との
各接合位置の中間位置まで延びている。

なお、図示のホイールエプロン２は、前端縁が
鉛直に切り落されているが、これは説明のためで
あり、実際にはさらに前方まで延設されてなるも
のである。

各閉断面８および９の後端部とヒンジピラー６
との連結は次のようにしてなされている。すなわ
ち、上段の閉断面８については、ホイールエプロ
ンパネル３はその上端部が車幅方向外方に折り曲
がつて形成されているが、この折り曲がつた水平
面部３ａはブラケツト１０（第２ブラケツト）を
介してヒンジピラー６に接合され、その他の部分
は直接ヒンジピラー６に接合され、その他の部分
は直接ヒンジピラー６に接合されている。また、
レインフオースメント４の後半部分４ｂも直接ヒ
ンジピラー６に接合されている。そして、閉断面
８の下面をなすレインフオースメント７は、該レ
インフオースメント７の後方にこれと連続的に形
成されたブラケツト１１（第１ブラケツト）を介
してヒンジピラー６に接合されている。一方、下
段の閉断面９については、ホイールエプロンパネ
ル３は、直接およびブラケツト１１を介してヒン
ジピラー６に接合され、レインフオースメント５
の後半部分５ｂは直接ヒンジピラー６に接合さ
れ、閉断面９の上面をなすレインフオースメント
７はすでに述べたようにブラケツト１１を介して
ヒンジピラー６に接合されている。

なお、ホイールエプロン２とヒンジピラー６と
の連結部分には上方からカウルパネル１２が連結
されているが、このカウルパネル１２は、ホイー
ルエプロンパネル３、ブラケツト１０およびヒン
ジピラー６に接合されるので、ホイールエプロン
２とヒンジピラー６との連結強度を高める機能を
果すこととなつている。

次に本実施例の作用について説明する。

第３図は、ホイールエプロン２とヒンジピラー
６とを連結する際の作業手順を示す斜視図であ
る。

ホイールエプロン２、ホイールエプロンパネル
３にレインフオースメント７が接合され、さらに
これらにレインフオースメント４の前半部分４ａ
およびレインフオースメント５の前半部分５ａが
接合されて、すでに閉断面８および９の前半部分
が形成されている。一方、ヒンジピラー６には、
ブラケツト１０および１１がそれぞれ所定位置に
スポツト溶接等により接合されている。ブラケツ
ト１０は、ヒンジピラー６の前面部６ａおよび段
状に形成された前後２箇所の側面部６ｂ，６ｃに
接合されていて、ブラケツト１１は段状に形成さ
れた前後２箇所の側面部６ｂ，６ｄに接合されて
いる。

ブラケツト１０，１１が接合されたヒンジピラ
ー６は、車幅方向外方から、上記ホイールエプロ
ンパネル３にレインフオースメント７，４ａ，５
ａが接合されたホイールエプロン２に対して所定
位置にセツトされた後接合がなされる。接合箇所
は、ホイールエプロンパネル３の側面後縁部３ｂ
とヒンジピラー６の外面部６ｂとの重合部分、ホ
イールエプロンパネル３の側面後縁部３ｂおよび
上面後縁部３ａとブラケツト１０の前縁部１０ａ
との重合部分、レインフオースメント７の後縁部
７ａとブラケツト１１の前縁部１１ａとの重合部
分の３つの箇所でなされている。いずれの箇所に
おける接合も、車体外方から炭酸ガス溶接等によ
る自動溶接で接合作業を行うことが可能である。

このようにして接合されたホイールエプロン２
およびヒンジピラー６には、レインフオースメン
ト４の後半部分４ｂおよびレインフオースメント
５の後半部分５ｂが接合される。接合箇所は、レ
インフオースメント４の後半部分４ｂが、その前
半部分４ａ、ホイールエプロンパネル３、ヒンジ
ピラー６、レインフオースメント５の後半部分５
ｂおよびブラケツト１０，１１との重合部分、レ
インフオースメント５の後半部分５ｂが、その前
半部分５ａ、ホイールエプロンパネル３、ヒンジ
ピラー６、レインフオースメント７、レインフオ
ースメント４の後半部分４ｂおよびブラケツト１
１との重合部分である。上記レインフオースメン
ト４，５の各後半部分４ｂ，５ｂの接合について
も車体外方からの自動溶接が可能である。

以上詳述したように、本実施例によれば、ホイ
ールエプロン２に形成された閉断面をヒンジピラ
ー６に確実に連結することができ、しかも上下２
つの閉断面８，９が連結される構造であるため、
高い連結強度を得ることができる。しかも連結に
あたつては車体外方からの接合作業によりこれを
行うことができるので、溶接の自動化等の作業効
率向上手段を採用することが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による自動車の前部車体構造の
一例を示す斜視図、第２図は該構造が採用される
車体上の部位を示す斜視図、第３図は該構造の作
用を示す分解斜視図である。 ２……ホイールエプロン、３……ホイールエプ
ロンパネル、４，５……レインフオースメント
（第１レインフオースメント）、４ａ，５ａ……前
半部分、４ｂ……後半部分（第１パネル）、５ｂ
……後半部分（第２パネル）、６……ヒンジピラ
ー、７……レインフオースメント（第２レインフ
オースメント）、８，９……閉断面、１０……ブ
ラケツト（第２ブラケツト）、１１……ブラケツ
ト（第１ブラケツト）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体前部側壁を構成するホイールエプロンパネ
   ルとこのホイールエプロンパネルの外側面に接合
   された第１レインフオースメントとで車体前後方
   向に延びる閉断面を形成してなるホイールエプロ
   ンの前記閉断面の後端部が、前記閉断面の後方に
   配設されたヒンジピラーに連結されてなる自動車
   の前部車体構造であつて、 前記閉断面内に、該閉断面を上段閉断面と下段
   閉断面とに仕切る第２レインフオースメントが設
   けられるとともに、前記閉断面の後端部と前記ヒ
   ンジピラーとが連結部材を介して連結されてな
   り、 前記連結部材は、前端部が前記第２レインフオ
   ースメントに接合されるとともに後端部が前記ヒ
   ンジピラーに接合された第１ブラケツトと、前端
   部が前記ホイールエプロンパネルの前記上段閉断
   面の上壁形成部分に接合されるとともに後端部が
   前記ヒンジピラーに接合された第２ブラケツト
   と、前端部が前記第１レインフオースメントの前
   記上段閉断面の側壁形成部分に接合されるととも
   に後端部が前記ヒンジピラーに接合された第１パ
   ネルと、前端部が前記第１レインフオースメント
   の前記下段閉断面の側壁形成部分に接合されると
   ともに後端部が前記ヒンジピラーに接合された第
   ２パネルと、から構成されていることを特徴とす
   る自動車の前部車体構造。