JP3458991B2 - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体前部
構造に関するものである。
構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の車体前部には、図７
〜図１０に示す如く、閉断面構造のカウルボックス５１
ａ，５１ｂ，５１ｃが設けられており、これらカウルボ
ックス５１ａ，５１ｂ，５１ｃはフロントウインドの下
部であって、車室内側とエンジンルーム側とを仕切るダ
ッシュパネル５２の上部に配置されている。図７に示す
カウルボックス５１ａは、ダッシュパネル５２、カウル
アッパパネル５３およびカウルトップパネル５４の３部
品で構成されており、これら各パネル５２，５３，５４
の合わせ部を互いに接合することにより閉断面構造部に
形成されている。
〜図１０に示す如く、閉断面構造のカウルボックス５１
ａ，５１ｂ，５１ｃが設けられており、これらカウルボ
ックス５１ａ，５１ｂ，５１ｃはフロントウインドの下
部であって、車室内側とエンジンルーム側とを仕切るダ
ッシュパネル５２の上部に配置されている。図７に示す
カウルボックス５１ａは、ダッシュパネル５２、カウル
アッパパネル５３およびカウルトップパネル５４の３部
品で構成されており、これら各パネル５２，５３，５４
の合わせ部を互いに接合することにより閉断面構造部に
形成されている。
【０００３】また、図８に示すカウルボックス５１ｂ
は、ダッシュパネル６２とカウルトップパネル６４の２
部品で構成されており、当該ダッシュパネル６２は図７
に示すダッシュパネル５２とカウルアッパパネル５３と
を絞り加工にて一体成形されたもので、ダッシュパネル
６２とカウルトップパネル６４の合わせ部を互いに接合
することによって閉断面構造部に形成されている。な
お、図８におけるＭは、カウルボックス５１ｂ内に形成
される水の経路を示している。
は、ダッシュパネル６２とカウルトップパネル６４の２
部品で構成されており、当該ダッシュパネル６２は図７
に示すダッシュパネル５２とカウルアッパパネル５３と
を絞り加工にて一体成形されたもので、ダッシュパネル
６２とカウルトップパネル６４の合わせ部を互いに接合
することによって閉断面構造部に形成されている。な
お、図８におけるＭは、カウルボックス５１ｂ内に形成
される水の経路を示している。
【０００４】さらに、図９および図１０に示すカウルボ
ックス５１ｃは、ダッシュパネル７２およびカウルトッ
プパネル７４などの部品で構成されている。このダッシ
ュパネル７２は、当該ダッシュパネル７２とカウルトッ
プパネル７４の境界線Ｋをベンドラインとして、図７に
示すダッシュパネル５２とカウルアッパパネル５３とを
ベンド加工することにより一体成形されたものである。
しかして、カウルボックス５１ｃは、各パネル７２，７
４の合わせ部を互いに接合することによって閉断面構造
部に形成されている。なお、カウルボックス５１ｃの閉
断面内には、ワイパ装置の作動機構７５が配設されてい
る。
ックス５１ｃは、ダッシュパネル７２およびカウルトッ
プパネル７４などの部品で構成されている。このダッシ
ュパネル７２は、当該ダッシュパネル７２とカウルトッ
プパネル７４の境界線Ｋをベンドラインとして、図７に
示すダッシュパネル５２とカウルアッパパネル５３とを
ベンド加工することにより一体成形されたものである。
しかして、カウルボックス５１ｃは、各パネル７２，７
４の合わせ部を互いに接合することによって閉断面構造
部に形成されている。なお、カウルボックス５１ｃの閉
断面内には、ワイパ装置の作動機構７５が配設されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図７に
示す従来の車体前部構造では、カウルボックス５１ａを
構成するダッシュパネル５２とカウルアッパパネル５３
とが別体に形成されているので、コスト高を招き、経済
的に不利であった。また、図８に示す従来の車体前部構
造では、カウルボックス５１ｂを構成するダッシュパネ
ル６２のカウルアッパ部相当箇所の成形量が大きくなる
ので、絞り加工が困難となり、加工上不利であった。さ
らに、図９および図１０に示す従来の車体前部構造で
は、ベンドラインである境界線Ｋが水平方向の直線上に
形成されているので、カウルボックス５１ｃ内に侵入し
た水を車体の左右両側に排出することが困難であり、当
該カウルボックス５１ｃ内に溜まってしまうことにな
り、防錆上不利であった。一方、ダッシュパネルとカウ
ルアッパパネルとは、コストの点で別体よりも一体成形
が有利であるという事情がある。
示す従来の車体前部構造では、カウルボックス５１ａを
構成するダッシュパネル５２とカウルアッパパネル５３
とが別体に形成されているので、コスト高を招き、経済
的に不利であった。また、図８に示す従来の車体前部構
造では、カウルボックス５１ｂを構成するダッシュパネ
ル６２のカウルアッパ部相当箇所の成形量が大きくなる
ので、絞り加工が困難となり、加工上不利であった。さ
らに、図９および図１０に示す従来の車体前部構造で
は、ベンドラインである境界線Ｋが水平方向の直線上に
形成されているので、カウルボックス５１ｃ内に侵入し
た水を車体の左右両側に排出することが困難であり、当
該カウルボックス５１ｃ内に溜まってしまうことにな
り、防錆上不利であった。一方、ダッシュパネルとカウ
ルアッパパネルとは、コストの点で別体よりも一体成形
が有利であるという事情がある。
【０００６】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、ダッシュパネルとカウルア
ッパパネルの一体成形によるコストダウンを図り、カウ
ルボックス内に水路を確保するとともに、カウルアッパ
部の加工性を向上させることが可能な車体前部構造を提
供することにある。
ものであって、その目的は、ダッシュパネルとカウルア
ッパパネルの一体成形によるコストダウンを図り、カウ
ルボックス内に水路を確保するとともに、カウルアッパ
部の加工性を向上させることが可能な車体前部構造を提
供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、請求項１の本発明においては、ダ
ッシュパネルの上部にカウルアッパ部を一体成形し、該
ダッシュパネルとカウルトップパネルとの合わせ部を接
合することによって閉断面を形成する車体前部構造にお
いて、上記ダッシュパネルのカウルアッパ部の途中形状
は、絞り加工にてダッシュパネルの上部を後方へ向けて
折曲げ、これを所定の前後巾を残して上方へ向けて折返
すとともに、中間部を途中で前方へ向けて折曲げた屈曲
形状に形成され、上方へ向けて折返した上記カウルアッ
パ部の途中形状には、ベンド加工に際して曲げ位置とな
るベンドラインが設けられており、上記カウルアッパ部
の最終形状は、上記ダッシュパネルの上部をベンドライ
ンを中心にして車体後方へ向かってベンド加工すること
によって、上記ダッシュパネルのカウルトップパネルと
の合わせ部に車体中心側の高さ位置よりも左右両端側の
方が低い傾斜面部が設けられている。
題を解決するために、請求項１の本発明においては、ダ
ッシュパネルの上部にカウルアッパ部を一体成形し、該
ダッシュパネルとカウルトップパネルとの合わせ部を接
合することによって閉断面を形成する車体前部構造にお
いて、上記ダッシュパネルのカウルアッパ部の途中形状
は、絞り加工にてダッシュパネルの上部を後方へ向けて
折曲げ、これを所定の前後巾を残して上方へ向けて折返
すとともに、中間部を途中で前方へ向けて折曲げた屈曲
形状に形成され、上方へ向けて折返した上記カウルアッ
パ部の途中形状には、ベンド加工に際して曲げ位置とな
るベンドラインが設けられており、上記カウルアッパ部
の最終形状は、上記ダッシュパネルの上部をベンドライ
ンを中心にして車体後方へ向かってベンド加工すること
によって、上記ダッシュパネルのカウルトップパネルと
の合わせ部に車体中心側の高さ位置よりも左右両端側の
方が低い傾斜面部が設けられている。
【０００８】また、請求項２の本発明においては、ダッ
シュパネルの上部にカウルアッパ部を一体成形し、該ダ
ッシュパネルとカウルトップパネルとの合わせ部を接合
することによって閉断面を形成する車体前部構造におい
て、上記ダッシュパネルのカウルアッパ部の途中形状
は、絞り加工にてダッシュパネルの上部を後方へ向けて
折曲げ、これを所定の前後巾を残して上方へ向けて折返
すとともに、中間部を途中で前方へ向けて折曲げた屈曲
形状に形成され、上記ダッシュパネルのカウルトップパ
ネルとの合わせ部の湾曲形状は、車体中心側から左右両
端側に向かって大きくなるように形成されているととも
に、ベンド加工に際して曲げ位置となるベンドラインが
設けられており、上記カウルアッパ部の最終形状は、上
記ダッシュパネルの上部をベンドラインを中心にして車
体後方へ向かってベンド加工することによって、上記ダ
ッシュパネルのカウルトップパネルとの合わせ部に車体
中心側の高さ位置よりも左右両端側の方が低い傾斜面部
が設けられている。
シュパネルの上部にカウルアッパ部を一体成形し、該ダ
ッシュパネルとカウルトップパネルとの合わせ部を接合
することによって閉断面を形成する車体前部構造におい
て、上記ダッシュパネルのカウルアッパ部の途中形状
は、絞り加工にてダッシュパネルの上部を後方へ向けて
折曲げ、これを所定の前後巾を残して上方へ向けて折返
すとともに、中間部を途中で前方へ向けて折曲げた屈曲
形状に形成され、上記ダッシュパネルのカウルトップパ
ネルとの合わせ部の湾曲形状は、車体中心側から左右両
端側に向かって大きくなるように形成されているととも
に、ベンド加工に際して曲げ位置となるベンドラインが
設けられており、上記カウルアッパ部の最終形状は、上
記ダッシュパネルの上部をベンドラインを中心にして車
体後方へ向かってベンド加工することによって、上記ダ
ッシュパネルのカウルトップパネルとの合わせ部に車体
中心側の高さ位置よりも左右両端側の方が低い傾斜面部
が設けられている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。
【００１０】図１〜図４は本発明に係る車体前部構造の
実施の形態を示している。図において、１は本実施の形
態の車体前部構造が適用された四輪自動車であり、この
自動車１の車体前部には閉断面構造のカウルボックス２
が設けられている。カウルボックス２は、フロントウイ
ンド３の下部であって、車室内Ｒ側とエンジンルームＥ
側とを仕切るべく立設されたダッシュパネル４の上部に
配置されている。
実施の形態を示している。図において、１は本実施の形
態の車体前部構造が適用された四輪自動車であり、この
自動車１の車体前部には閉断面構造のカウルボックス２
が設けられている。カウルボックス２は、フロントウイ
ンド３の下部であって、車室内Ｒ側とエンジンルームＥ
側とを仕切るべく立設されたダッシュパネル４の上部に
配置されている。
【００１１】上記カウルボックス２は、屈曲させたダッ
シュパネル４とカウルトップパネル５の２部品で構成さ
れており、ダッシュパネル４とカウルトップパネル５と
の合わせ部４ａ，５ａをスポット溶接等で互いに接合す
ることによって閉断面構造部に形成されている。このた
め、ダッシュパネル４の上部には、図２および図３に示
す如く、カウルアッパ部６が一体成形されている。この
カウルアッパ部６の途中形状は、図３の実線で示すよう
に、絞り加工にてダッシュパネル４の上部を後方へ向け
て折曲げ、これを所定の前後巾を残して上方へ向けて折
返すとともに、中間部を途中で前方へ向けて折曲げた屈
曲形状に形成されており、先端部はさらに後方へ向けて
折曲げられている。また、上方へ向けて折返したカウル
アッパ部６の途中形状には、ベンド加工に際して曲げ位
置となるベンドラインＬが設けられており、当該ベンド
ラインＬは車体中心Ｏ側から左右両端Ｄ側まで水平方向
に沿ってそれぞれ延びている。
シュパネル４とカウルトップパネル５の２部品で構成さ
れており、ダッシュパネル４とカウルトップパネル５と
の合わせ部４ａ，５ａをスポット溶接等で互いに接合す
ることによって閉断面構造部に形成されている。このた
め、ダッシュパネル４の上部には、図２および図３に示
す如く、カウルアッパ部６が一体成形されている。この
カウルアッパ部６の途中形状は、図３の実線で示すよう
に、絞り加工にてダッシュパネル４の上部を後方へ向け
て折曲げ、これを所定の前後巾を残して上方へ向けて折
返すとともに、中間部を途中で前方へ向けて折曲げた屈
曲形状に形成されており、先端部はさらに後方へ向けて
折曲げられている。また、上方へ向けて折返したカウル
アッパ部６の途中形状には、ベンド加工に際して曲げ位
置となるベンドラインＬが設けられており、当該ベンド
ラインＬは車体中心Ｏ側から左右両端Ｄ側まで水平方向
に沿ってそれぞれ延びている。
【００１２】したがって、上記カウルアッパ部６の最終
形状は、図３の鎖線で示す如く、ダッシュパネル４の上
部をベンドラインＬを中心にして車体後方へ向かって
（図３中の矢印方向に）ベンド加工することにより成形
されることになる。このため、最終形状に形成されたダ
ッシュパネル４のカウルトップパネル５との合わせ部４
ａには、車体中心Ｏ側（図２の実線）の高さ位置よりも
左右両端Ｄ側（図２の鎖線）の方が低い傾斜面部７が設
けられている。
形状は、図３の鎖線で示す如く、ダッシュパネル４の上
部をベンドラインＬを中心にして車体後方へ向かって
（図３中の矢印方向に）ベンド加工することにより成形
されることになる。このため、最終形状に形成されたダ
ッシュパネル４のカウルトップパネル５との合わせ部４
ａには、車体中心Ｏ側（図２の実線）の高さ位置よりも
左右両端Ｄ側（図２の鎖線）の方が低い傾斜面部７が設
けられている。
【００１３】また、上記カウルトップパネル５は、図２
および図４に示す如く、絞り加工にて屈曲形成されてお
り、当該カウルトップパネル５のダッシュパネル４との
合わせ部５ａには、車体中心Ｏ側（図２の実線）の高さ
位置よりも左右両端Ｄ側（図２の鎖線）の方が低い傾斜
面部８が設けられている。しかして、カウルボックス２
内には、ダッシュパネル４およびカウルトップパネル５
の傾斜面部７，８によって、内部に侵入した水を中央部
から左右両端部に導いて車外へ排出することが可能な水
路が形成されることになる。
および図４に示す如く、絞り加工にて屈曲形成されてお
り、当該カウルトップパネル５のダッシュパネル４との
合わせ部５ａには、車体中心Ｏ側（図２の実線）の高さ
位置よりも左右両端Ｄ側（図２の鎖線）の方が低い傾斜
面部８が設けられている。しかして、カウルボックス２
内には、ダッシュパネル４およびカウルトップパネル５
の傾斜面部７，８によって、内部に侵入した水を中央部
から左右両端部に導いて車外へ排出することが可能な水
路が形成されることになる。
【００１４】本実施の形態における車体前部構造におい
ては、ダッシュパネル４のカウルアッパ部６の途中形状
が絞り加工にて成形され、当該カウルアッパ部６の最終
形状がベンド加工にて成形されているため、カウルアッ
パ部６が一体成形されているダッシュパネル４の成形量
を小さく抑えることができる。また、カウルボックス２
内には、ダッシュパネル４およびカウルトップパネル５
の傾斜面部７，８が設けられ、これら傾斜面部７，８に
よって車体中心Ｏ側の高さ位置よりも左右両端Ｄ側の方
が低い水路が形成されているため、内部に侵入した水が
カウルボックス２内に溜まることがなくなり、侵入した
水を左右両側から車外へ確実に排出することができる。
ては、ダッシュパネル４のカウルアッパ部６の途中形状
が絞り加工にて成形され、当該カウルアッパ部６の最終
形状がベンド加工にて成形されているため、カウルアッ
パ部６が一体成形されているダッシュパネル４の成形量
を小さく抑えることができる。また、カウルボックス２
内には、ダッシュパネル４およびカウルトップパネル５
の傾斜面部７，８が設けられ、これら傾斜面部７，８に
よって車体中心Ｏ側の高さ位置よりも左右両端Ｄ側の方
が低い水路が形成されているため、内部に侵入した水が
カウルボックス２内に溜まることがなくなり、侵入した
水を左右両側から車外へ確実に排出することができる。
【００１５】図５および図６は他の本発明に係る車体前
部構造の実施の形態を示している。図８で示す従来例に
おけるダッシュパネル６２の前後寸法Ｃが比較的小さい
形状では、絞り加工による一体化が可能となるが、この
場合でもダッシュパネル６２とカウルトップパネル６４
の合わせ部が水の経路Ｍとなるため、本発明の車体前部
構造とする必要がある。すなわち、ダッシュパネル１４
のカウルアッパ部１６の途中形状は、図５および図６の
実線で示すように、上記発明の実施の形態と同様、絞り
加工にて折曲げた屈曲形状に形成されているとともに、
カウルトップパネル５との合わせ部１４ａの湾曲形状が
車体中心Ｏ側から左右両端Ｄ側に向かって大きく形成さ
れている。
部構造の実施の形態を示している。図８で示す従来例に
おけるダッシュパネル６２の前後寸法Ｃが比較的小さい
形状では、絞り加工による一体化が可能となるが、この
場合でもダッシュパネル６２とカウルトップパネル６４
の合わせ部が水の経路Ｍとなるため、本発明の車体前部
構造とする必要がある。すなわち、ダッシュパネル１４
のカウルアッパ部１６の途中形状は、図５および図６の
実線で示すように、上記発明の実施の形態と同様、絞り
加工にて折曲げた屈曲形状に形成されているとともに、
カウルトップパネル５との合わせ部１４ａの湾曲形状が
車体中心Ｏ側から左右両端Ｄ側に向かって大きく形成さ
れている。
【００１６】しかも、カウルアッパ部１６の最終形状
は、上記発明の実施の形態と同様、ダッシュパネル１４
の上部をベンドラインＬを中心にしてベンド加工するこ
とにより成形されることになる。このため、最終形状に
形成されたダッシュパネル１４のカウルトップパネル５
との合わせ部１４ａには、車体中心Ｏ側（図５の実線）
の高さ位置よりも左右両端Ｄ側（図５の鎖線）の方が低
い傾斜面部１７が設けられている。その他の構成および
作用は、上記した発明の実施の形態とほぼ同様である。
は、上記発明の実施の形態と同様、ダッシュパネル１４
の上部をベンドラインＬを中心にしてベンド加工するこ
とにより成形されることになる。このため、最終形状に
形成されたダッシュパネル１４のカウルトップパネル５
との合わせ部１４ａには、車体中心Ｏ側（図５の実線）
の高さ位置よりも左右両端Ｄ側（図５の鎖線）の方が低
い傾斜面部１７が設けられている。その他の構成および
作用は、上記した発明の実施の形態とほぼ同様である。
【００１７】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。
【００１８】
【発明の効果】上述の如く、本発明に係る車体前部構造
は、ダッシュパネルの上部にカウルアッパ部を一体成形
し、該ダッシュパネルとカウルトップパネルとの合わせ
部を接合することによって閉断面を形成するものであっ
て、上記ダッシュパネルのカウルアッパ部の途中形状
は、絞り加工にてダッシュパネルの上部を後方へ向けて
折曲げ、これを所定の前後巾を残して上方へ向けて折返
すとともに、中間部を途中で前方へ向けて折曲げた屈曲
形状に形成され、上方へ向けて折返した上記カウルアッ
パ部の途中形状には、ベンド加工に際して曲げ位置とな
るベンドラインが設けられており、上記カウルアッパ部
の最終形状は、上記ダッシュパネルの上部をベンドライ
ンを中心にして車体後方へ向かってベンド加工すること
によって、上記ダッシュパネルのカウルトップパネルと
の合わせ部に車体中心側の高さ位置よりも左右両端側の
方が低い傾斜面部が設けられているので、ダッシュパネ
ルとカウルトップパネルの一体成形によるコストダウン
を図ることが可能となるとともに、当該傾斜面部によっ
てカウルボックス内に水路を確保でき、車体防錆の上か
ら有利となる。すなわち、本発明の車体前部構造によれ
ば、内部に侵入した水がカウルボックス内に溜まること
がなくなり、侵入した水を左右両側から車外へ確実に排
出することができる。しかも、本発明の車体前部構造で
は、ダッシュパネルのカウルアッパ部の途中形状が絞り
加工にて成形され、当該カウルアッパ部の最終形状がベ
ンド加工にて成形されているので、従来の車体前部構造
と比べて、カウルアッパ部が一体成形されているダッシ
ュパネルの成形量を小さく抑えることができ、カウルア
ッパ部の加工性を向上させることができる。
は、ダッシュパネルの上部にカウルアッパ部を一体成形
し、該ダッシュパネルとカウルトップパネルとの合わせ
部を接合することによって閉断面を形成するものであっ
て、上記ダッシュパネルのカウルアッパ部の途中形状
は、絞り加工にてダッシュパネルの上部を後方へ向けて
折曲げ、これを所定の前後巾を残して上方へ向けて折返
すとともに、中間部を途中で前方へ向けて折曲げた屈曲
形状に形成され、上方へ向けて折返した上記カウルアッ
パ部の途中形状には、ベンド加工に際して曲げ位置とな
るベンドラインが設けられており、上記カウルアッパ部
の最終形状は、上記ダッシュパネルの上部をベンドライ
ンを中心にして車体後方へ向かってベンド加工すること
によって、上記ダッシュパネルのカウルトップパネルと
の合わせ部に車体中心側の高さ位置よりも左右両端側の
方が低い傾斜面部が設けられているので、ダッシュパネ
ルとカウルトップパネルの一体成形によるコストダウン
を図ることが可能となるとともに、当該傾斜面部によっ
てカウルボックス内に水路を確保でき、車体防錆の上か
ら有利となる。すなわち、本発明の車体前部構造によれ
ば、内部に侵入した水がカウルボックス内に溜まること
がなくなり、侵入した水を左右両側から車外へ確実に排
出することができる。しかも、本発明の車体前部構造で
は、ダッシュパネルのカウルアッパ部の途中形状が絞り
加工にて成形され、当該カウルアッパ部の最終形状がベ
ンド加工にて成形されているので、従来の車体前部構造
と比べて、カウルアッパ部が一体成形されているダッシ
ュパネルの成形量を小さく抑えることができ、カウルア
ッパ部の加工性を向上させることができる。
【００１９】また、他の本発明の車体前部構造は、ダッ
シュパネルの上部にカウルアッパ部を一体成形し、該ダ
ッシュパネルとカウルトップパネルとの合わせ部を接合
することによって閉断面を形成するものであって、上記
ダッシュパネルのカウルアッパ部の途中形状は、絞り加
工にてダッシュパネルの上部を後方へ向けて折曲げ、こ
れを所定の前後巾を残して上方へ向けて折返すととも
に、中間部を途中で前方へ向けて折曲げた屈曲形状に形
成され、上記ダッシュパネルのカウルトップパネルとの
合わせ部の湾曲形状は、車体中心側から左右両端側に向
かって大きくなるように形成されているとともに、ベン
ド加工に際して曲げ位置となるベンドラインが設けられ
ており、上記カウルアッパ部の最終形状は、上記ダッシ
ュパネルの上部をベンドラインを中心にして車体後方へ
向かってベンド加工することによって、上記ダッシュパ
ネルのカウルトップパネルとの合わせ部に車体中心側の
高さ位置よりも左右両端側の方が低い傾斜面部が設けら
れているので、上記した発明と同様の効果が得られる。
シュパネルの上部にカウルアッパ部を一体成形し、該ダ
ッシュパネルとカウルトップパネルとの合わせ部を接合
することによって閉断面を形成するものであって、上記
ダッシュパネルのカウルアッパ部の途中形状は、絞り加
工にてダッシュパネルの上部を後方へ向けて折曲げ、こ
れを所定の前後巾を残して上方へ向けて折返すととも
に、中間部を途中で前方へ向けて折曲げた屈曲形状に形
成され、上記ダッシュパネルのカウルトップパネルとの
合わせ部の湾曲形状は、車体中心側から左右両端側に向
かって大きくなるように形成されているとともに、ベン
ド加工に際して曲げ位置となるベンドラインが設けられ
ており、上記カウルアッパ部の最終形状は、上記ダッシ
ュパネルの上部をベンドラインを中心にして車体後方へ
向かってベンド加工することによって、上記ダッシュパ
ネルのカウルトップパネルとの合わせ部に車体中心側の
高さ位置よりも左右両端側の方が低い傾斜面部が設けら
れているので、上記した発明と同様の効果が得られる。
【図１】本発明の実施の形態に係る四輪自動車の車体前
部を示す斜視図である。
部を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車体前部構造におけ
るダッシュパネルおよびカウルトップパネルの車体中心
側を示す断面図である。
るダッシュパネルおよびカウルトップパネルの車体中心
側を示す断面図である。
【図３】図２におけるダッシュパネルのカウルアッパ部
の途中形状および最終形状を示す斜視図である。
の途中形状および最終形状を示す斜視図である。
【図４】図２におけるカウルトップパネルのダッシュパ
ネルとの合わせ部の車体中心側と左側端部付近を示す正
面図である。
ネルとの合わせ部の車体中心側と左側端部付近を示す正
面図である。
【図５】他の本発明の実施の形態に係る車体前部構造に
おけるダッシュパネルおよびカウルトップパネルの車体
中心側を示す断面図である。
おけるダッシュパネルおよびカウルトップパネルの車体
中心側を示す断面図である。
【図６】図５におけるダッシュパネルのカウルアッパ部
の途中形状および最終形状を示す斜視図である。
の途中形状および最終形状を示す斜視図である。
【図７】従来の車体前部構造におけるカウルボックスを
示す断面図である。
示す断面図である。
【図８】他の従来の車体前部構造におけるカウルボック
スを示す断面図である。
スを示す断面図である。
【図９】さらに他の従来の車体前部構造におけるカウル
ボックスを示す斜視図である。
ボックスを示す斜視図である。
【図１０】図９におけるカウルボックスを構成するダッ
シュパネルの途中形状の状態を示す斜視図である。
シュパネルの途中形状の状態を示す斜視図である。
１ 四輪自動車
２ カウルボックス
４，１４ ダッシュパネル
４ａ，１４ａ ダッシュパネルの合わせ部
５ カウルトップパネル
５ａ カウルトップパネルの合わせ部
６，１６ カウルアッパ部
７，１７ ダッシュパネルの傾斜面部
８ カウルトップパネルの傾斜面部
Ｌ ベンドライン
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(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
Claims (3)
- 【請求項１】 ダッシュパネルの上部にカウルアッパ部
を一体成形し、該ダッシュパネルとカウルトップパネル
との合わせ部を接合することによって閉断面を形成する
車体前部構造において、上記ダッシュパネルのカウルア
ッパ部の途中形状は、絞り加工にてダッシュパネルの上
部を後方へ向けて折曲げ、これを所定の前後巾を残して
上方へ向けて折返すとともに、中間部を途中で前方へ向
けて折曲げた屈曲形状に形成され、上方へ向けて折返し
た上記カウルアッパ部の途中形状には、ベンド加工に際
して曲げ位置となるベンドラインが設けられており、上
記カウルアッパ部の最終形状は、上記ダッシュパネルの
上部をベンドラインを中心にして車体後方へ向かってベ
ンド加工することによって、上記ダッシュパネルのカウ
ルトップパネルとの合わせ部に車体中心側の高さ位置よ
りも左右両端側の方が低い傾斜面部が設けられているこ
とを特徴とする車体前部構造。 - 【請求項２】 ダッシュパネルの上部にカウルアッパ部
を一体成形し、該ダッシュパネルとカウルトップパネル
との合わせ部を接合することによって閉断面を形成する
車体前部構造において、上記ダッシュパネルのカウルア
ッパ部の途中形状は、絞り加工にてダッシュパネルの上
部を後方へ向けて折曲げ、これを所定の前後巾を残して
上方へ向けて折返すとともに、中間部を途中で前方へ向
けて折曲げた屈曲形状に形成され、上記ダッシュパネル
のカウルトップパネルとの合わせ部の湾曲形状は、車体
中心側から左右両端側に向かって大きくなるように形成
されているとともに、ベンド加工に際して曲げ位置とな
るベンドラインが設けられており、上記カウルアッパ部
の最終形状は、上記ダッシュパネルの上部をベンドライ
ンを中心にして車体後方へ向かってベンド加工すること
によって、上記ダッシュパネルのカウルトップパネルと
の合わせ部に車体中心側の高さ位置よりも左右両端側の
方が低い傾斜面部が設けられていることを特徴とする車
体前部構造。 - 【請求項３】 上記カウルトップパネルは、絞り加工に
よって屈曲形成されており、当該カウルトップパネルの
ダッシュパネルとの合わせ部には、車体中心側の高さ位
置よりも左右両端側の方が低い傾斜面部が設けられてい
ることを特徴とする請求項１または２に記載の車体前部
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16916096A JP3458991B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16916096A JP3458991B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1016820A JPH1016820A (ja) | 1998-01-20 |
| JP3458991B2 true JP3458991B2 (ja) | 2003-10-20 |
Family
ID=15881393
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16916096A Expired - Fee Related JP3458991B2 (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3458991B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010228711A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Isuzu Motors Co (Thailand) Ltd | 車両の前部車体構造 |
-
1996
- 1996-06-28 JP JP16916096A patent/JP3458991B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1016820A (ja) | 1998-01-20 |
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Legal Events
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