JPH06144300A - 自動車のフロアトンネルの補強構造 - Google Patents
自動車のフロアトンネルの補強構造Info
- Publication number
- JPH06144300A JPH06144300A JP4315550A JP31555092A JPH06144300A JP H06144300 A JPH06144300 A JP H06144300A JP 4315550 A JP4315550 A JP 4315550A JP 31555092 A JP31555092 A JP 31555092A JP H06144300 A JPH06144300 A JP H06144300A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor
- cross member
- standing wall
- floor tunnel
- reinforcing plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フロアに働く横方向の力に対してだけでな
く、前後方向の力に対しても充分な剛性を与えうる自動
車のフロアトンネルの補強構造を提供すること。 【構成】 車体の横方向へ伸びるセンタクロスメンバ
（１０）とこのセンタクロスメンバの前方にあるフロン
トフロア（１２）との横方向の中央部に、上方へ向けて
凸となった前後方向へ伸びるフロアトンネル（１４）を
設けた自動車において前記フロアトンネル（１４）を補
強する。フロアトンネル（１４）を横切って補強プレー
ト（１６）を配置し、この補強プレートの後方の端部
（２４）を、フロアトンネル（１４）の両側でセンタク
ロスメンバ（１０）に結合する。
く、前後方向の力に対しても充分な剛性を与えうる自動
車のフロアトンネルの補強構造を提供すること。 【構成】 車体の横方向へ伸びるセンタクロスメンバ
（１０）とこのセンタクロスメンバの前方にあるフロン
トフロア（１２）との横方向の中央部に、上方へ向けて
凸となった前後方向へ伸びるフロアトンネル（１４）を
設けた自動車において前記フロアトンネル（１４）を補
強する。フロアトンネル（１４）を横切って補強プレー
ト（１６）を配置し、この補強プレートの後方の端部
（２４）を、フロアトンネル（１４）の両側でセンタク
ロスメンバ（１０）に結合する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のフロアトンネル
の補強構造に関し、特に、車体の横方向へ伸びるセンタ
クロスメンバとこのセンタクロスメンバの前方にあるフ
ロントフロアとの横方向の中央部に、上方へ向けて凸と
なった前後方向へ伸びるフロアトンネルを設けた自動車
において、前記フロアトンネルを横切って補強プレート
を配置し、これによってフロアトンネル部の剛性を高め
る補強構造に関する。
の補強構造に関し、特に、車体の横方向へ伸びるセンタ
クロスメンバとこのセンタクロスメンバの前方にあるフ
ロントフロアとの横方向の中央部に、上方へ向けて凸と
なった前後方向へ伸びるフロアトンネルを設けた自動車
において、前記フロアトンネルを横切って補強プレート
を配置し、これによってフロアトンネル部の剛性を高め
る補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロアがフロアトンネルを備え
る場合、走行中、フロアトンネルをはさんで右側にある
フロアの部分と左側にあるフロアの部分とに横方向へ働
く力が加わり、さらに前後方向へ働く力が加わることか
ら、前記フロアトンネル部の剛性を高めるため、フロア
トンネルを横切って補強プレートを配置することがある
（実開昭63-117675 号公報）。
る場合、走行中、フロアトンネルをはさんで右側にある
フロアの部分と左側にあるフロアの部分とに横方向へ働
く力が加わり、さらに前後方向へ働く力が加わることか
ら、前記フロアトンネル部の剛性を高めるため、フロア
トンネルを横切って補強プレートを配置することがある
（実開昭63-117675 号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記前後方向の力は、
フロアトンネルをはさんだ左右部分にばらばらな向きに
働く。ところが、前記公報に記載されたものでは、補強
プレートがフロアトンネルの開口端に配置され、フロア
の床面に取り付けられているだけであるため、前後方向
の力に対する剛性が不十分である。
フロアトンネルをはさんだ左右部分にばらばらな向きに
働く。ところが、前記公報に記載されたものでは、補強
プレートがフロアトンネルの開口端に配置され、フロア
の床面に取り付けられているだけであるため、前後方向
の力に対する剛性が不十分である。
【０００４】本発明の目的は、フロアに働く横方向の力
２に対してだけではなく、前後方向の力に対しても充分
な剛性を与えうる、自動車のフロアトンネルの補強構造
を提供することにある。
２に対してだけではなく、前後方向の力に対しても充分
な剛性を与えうる、自動車のフロアトンネルの補強構造
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体の横方向
へ伸びるセンタクロスメンバと該センタクロスメンバの
前方にあるフロントフロアとの横方向の中央部に、上方
へ向けて凸となった前後方向へ伸びるフロアトンネルを
設け、該フロアトンネルを横切って補強プレートを配置
する自動車のフロアトンネルの補強構造であって、前記
補強プレートの後方の端部を、前記フロアトンネルの両
側で前記センタクロスメンバに結合する。
へ伸びるセンタクロスメンバと該センタクロスメンバの
前方にあるフロントフロアとの横方向の中央部に、上方
へ向けて凸となった前後方向へ伸びるフロアトンネルを
設け、該フロアトンネルを横切って補強プレートを配置
する自動車のフロアトンネルの補強構造であって、前記
補強プレートの後方の端部を、前記フロアトンネルの両
側で前記センタクロスメンバに結合する。
【０００６】前記センタクロスメンバは、前方の立壁部
と、該立壁部から間隔をおいた後方の立壁部と、前記２
つの立壁部の上方端部を接合する頂部と、前記２つの立
壁部の下方端部を接合する底部とからなる。好ましい態
様では、前記補強プレートの前記後方の端部は、水平か
ら上方へ向けて立ち上り、前記後方の立壁部に結合され
る。
と、該立壁部から間隔をおいた後方の立壁部と、前記２
つの立壁部の上方端部を接合する頂部と、前記２つの立
壁部の下方端部を接合する底部とからなる。好ましい態
様では、前記補強プレートの前記後方の端部は、水平か
ら上方へ向けて立ち上り、前記後方の立壁部に結合され
る。
【０００７】別の好ましい態様では、前記補強プレート
の前記後方の端部は、実質的に水平に配置され、センタ
クロスメンバの底部に結合される。
の前記後方の端部は、実質的に水平に配置され、センタ
クロスメンバの底部に結合される。
【０００８】さらに別の好ましい態様では、前記補強プ
レートの前方の端部は、前記フロントフロアに設けられ
た、車体の横方向へ伸びているフロントフロアクロスメ
ンバに結合される。
レートの前方の端部は、前記フロントフロアに設けられ
た、車体の横方向へ伸びているフロントフロアクロスメ
ンバに結合される。
【０００９】
【作用および効果】補強プレートの後方の端部をフロア
トンネルの両側で剛性の高いセンタクロスメンバに結合
しているため、横方向の力に対してだけでなく、フロア
トンネルをはさんだ左右部分にばらばらな向きに働く前
後方向の力に対しても充分な剛性を付与できる。
トンネルの両側で剛性の高いセンタクロスメンバに結合
しているため、横方向の力に対してだけでなく、フロア
トンネルをはさんだ左右部分にばらばらな向きに働く前
後方向の力に対しても充分な剛性を付与できる。
【００１０】補強プレートの後方の端部を立ち上げ、セ
ンタクロスメンバの後方の立壁部に結合する場合、セン
タクロスメンバの底部がフロントフロアの床面に対して
相対的に低く位置していても、補強プレートの後方の端
部を除く部分を実質的に水平に配置できるため、力を効
率よく受け止め、剛性を高めることができる。
ンタクロスメンバの後方の立壁部に結合する場合、セン
タクロスメンバの底部がフロントフロアの床面に対して
相対的に低く位置していても、補強プレートの後方の端
部を除く部分を実質的に水平に配置できるため、力を効
率よく受け止め、剛性を高めることができる。
【００１１】センタクロスメンバの底部がフロントフロ
アの床面に対して相対的に高く位置する場合、補強プレ
ートの全体を実質的に水平に配置できるため、力を効率
よく受け止め、剛性を高めることができる。
アの床面に対して相対的に高く位置する場合、補強プレ
ートの全体を実質的に水平に配置できるため、力を効率
よく受け止め、剛性を高めることができる。
【００１２】補強プレートの前方の端部が、フロントフ
ロアクロスメンバに結合される場合、補強プレートはそ
の前後で剛性の高いクロスメンバに結合されることとな
り、横方向および前後方向の力に対する剛性が最も大き
くなる。
ロアクロスメンバに結合される場合、補強プレートはそ
の前後で剛性の高いクロスメンバに結合されることとな
り、横方向および前後方向の力に対する剛性が最も大き
くなる。
【００１３】
【実施例】自動車のフロアトンネルの補強構造は、図１
に示すように、車体の横方向へ伸びるセンタクロスメン
バ１０とこのセンタクロスメンバ１０の前方にあるフロ
ントフロア１２との横方向の中央部に、上方へ向けて凸
となった前後方向へ伸びるフロアトンネル１４を設けた
自動車において、フロアトンネル１４を横切って補強プ
レート１６を配置している。
に示すように、車体の横方向へ伸びるセンタクロスメン
バ１０とこのセンタクロスメンバ１０の前方にあるフロ
ントフロア１２との横方向の中央部に、上方へ向けて凸
となった前後方向へ伸びるフロアトンネル１４を設けた
自動車において、フロアトンネル１４を横切って補強プ
レート１６を配置している。
【００１４】センタクロスメンバ１０はそれ自体公知の
構造のもので、図２に示すように、フロントフロア１２
の床面１３から立ち上がっている前方の立壁部１８と、
この立壁部１８から間隔をおいた後方の立壁部１９と、
２つの立壁部１８、１９の上方端部を接合する頂部２０
と、２つの立壁部１８、１９の下方端部を接合する底部
２１とからなり、鉛直断面が閉断面を呈している。図２
の実施例では、底部２１はフロントフロア１２の延長上
に位置する。
構造のもので、図２に示すように、フロントフロア１２
の床面１３から立ち上がっている前方の立壁部１８と、
この立壁部１８から間隔をおいた後方の立壁部１９と、
２つの立壁部１８、１９の上方端部を接合する頂部２０
と、２つの立壁部１８、１９の下方端部を接合する底部
２１とからなり、鉛直断面が閉断面を呈している。図２
の実施例では、底部２１はフロントフロア１２の延長上
に位置する。
【００１５】フロアトンネル１４は、フロントフロア１
２の床面１３から上方へ凸状に形成されている。フロア
トンネル１４が中央部を前後方向へ伸びている結果、セ
ンタクロスメンバ１０は、図３に示すように、フロアト
ンネル１４の部分では、頂部２０のみがフロアトンネル
１４と重なり、前後の立壁部１８、１９はフロアトンネ
ル１４から横方向へ伸びた形態となっている。
２の床面１３から上方へ凸状に形成されている。フロア
トンネル１４が中央部を前後方向へ伸びている結果、セ
ンタクロスメンバ１０は、図３に示すように、フロアト
ンネル１４の部分では、頂部２０のみがフロアトンネル
１４と重なり、前後の立壁部１８、１９はフロアトンネ
ル１４から横方向へ伸びた形態となっている。
【００１６】補強プレート１６は、その後方の端部２４
を、フロアトンネル１４の両側でセンタクロスメンバ１
０に結合し、センタクロスメンバ１０に取り付けられ
る。
を、フロアトンネル１４の両側でセンタクロスメンバ１
０に結合し、センタクロスメンバ１０に取り付けられ
る。
【００１７】図１ないし図３に示す実施例では、補強プ
レート１６の後方の２つの端部２４は、実質的に水平な
中央部２５から上方へ向けて折り曲げられた辺部２６の
両端にある。中央部２５をセンタクロスメンバ１０の後
方からフロアトンネル１４に差し込み、２つの端部２４
をセンタクロスメンバ１０の立壁部１９に突き当て、ボ
ルト２８によって２つの端部２４を結合する。
レート１６の後方の２つの端部２４は、実質的に水平な
中央部２５から上方へ向けて折り曲げられた辺部２６の
両端にある。中央部２５をセンタクロスメンバ１０の後
方からフロアトンネル１４に差し込み、２つの端部２４
をセンタクロスメンバ１０の立壁部１９に突き当て、ボ
ルト２８によって２つの端部２４を結合する。
【００１８】補強プレート１６の前方の２つの端部２７
は、ブラケット３０に取り付け、ブラケット３０を介し
てフロアトンネル１４の下側に取り付ける。ブラケット
３０は、取付け部に適合する形状のものである。
は、ブラケット３０に取り付け、ブラケット３０を介し
てフロアトンネル１４の下側に取り付ける。ブラケット
３０は、取付け部に適合する形状のものである。
【００１９】補強プレート１６の取付け位置は、図２お
よび図３に示すように、プロペラシャフト３２の下方、
かつマフラ３４の上方に定める。図１ないし図３の実施
例では、センタクロスメンバ１０の底部２１の位置がフ
ロントフロア１２の床面１３に対して相対的に低くなっ
ているが、後方の端部２４を水平部から立ち上がらせて
センタクロスメンバ１０の立壁部１９に結合しているた
め、補強プレート１６とプロペラシャフト３２およびマ
フラ３４との干渉を避けることができる。
よび図３に示すように、プロペラシャフト３２の下方、
かつマフラ３４の上方に定める。図１ないし図３の実施
例では、センタクロスメンバ１０の底部２１の位置がフ
ロントフロア１２の床面１３に対して相対的に低くなっ
ているが、後方の端部２４を水平部から立ち上がらせて
センタクロスメンバ１０の立壁部１９に結合しているた
め、補強プレート１６とプロペラシャフト３２およびマ
フラ３４との干渉を避けることができる。
【００２０】図４および図５に示す実施例では、補強プ
レート３６の後方の２つの端部３８は、実質的に水平に
配置され、センタクロスメンバ４０の底部４１に結合さ
れている。
レート３６の後方の２つの端部３８は、実質的に水平に
配置され、センタクロスメンバ４０の底部４１に結合さ
れている。
【００２１】補強プレート３６の後方の２つの端部３８
は、実質的に水平な中央部４４から横方向へ突出されて
いる。中央部４４をセンタクロスメンバ４０の後方から
フロアトンネル１４に差し込み、２つの端部３８をセン
タクロスメンバ４０の底部４１に突き当て、ボルト４６
によって２つの端部３８を結合する。補強プレート３６
の前方の２つの端部４５は、ブラケット３０に取り付
け、ブラケット３０を介してフロアトンネル１４の下側
に取り付ける。
は、実質的に水平な中央部４４から横方向へ突出されて
いる。中央部４４をセンタクロスメンバ４０の後方から
フロアトンネル１４に差し込み、２つの端部３８をセン
タクロスメンバ４０の底部４１に突き当て、ボルト４６
によって２つの端部３８を結合する。補強プレート３６
の前方の２つの端部４５は、ブラケット３０に取り付
け、ブラケット３０を介してフロアトンネル１４の下側
に取り付ける。
【００２２】図４および図５の実施例では、センタクロ
スメンバ４０の底部４１の位置がフロントフロア１２の
床面１３に対して相対的に高くなっているため、補強プ
レート３６を実質的に水平に形成して底部４１に結合す
ることができ、補強プレート３６とプロペラシャフト３
２およびマフラ３４との干渉を避けることができる。
スメンバ４０の底部４１の位置がフロントフロア１２の
床面１３に対して相対的に高くなっているため、補強プ
レート３６を実質的に水平に形成して底部４１に結合す
ることができ、補強プレート３６とプロペラシャフト３
２およびマフラ３４との干渉を避けることができる。
【００２３】図６に示す実施例は図１に示したものの、
また図７に示す実施例は図４に示したものの変形例であ
る。すなわち、図６の実施例では 補強プレート１６の
前方の端部２７は、フロントフロア１２に設けられた、
車体の横方向へ伸びているフロントフロアクロスメンバ
５０にブラケット３０を介して結合されており、また図
７の実施例では、補強プレート３６の前方の端部４５は
フロントフロアクロスメンバ５０に結合されれている。
また図７に示す実施例は図４に示したものの変形例であ
る。すなわち、図６の実施例では 補強プレート１６の
前方の端部２７は、フロントフロア１２に設けられた、
車体の横方向へ伸びているフロントフロアクロスメンバ
５０にブラケット３０を介して結合されており、また図
７の実施例では、補強プレート３６の前方の端部４５は
フロントフロアクロスメンバ５０に結合されれている。
【００２４】図８のａに示すように、補強プレート１６
にＡのような横方向の力が加わったとき、補強プレート
１６にＢのような力が働き、フロアトンネル１４の開き
を防止できる。
にＡのような横方向の力が加わったとき、補強プレート
１６にＢのような力が働き、フロアトンネル１４の開き
を防止できる。
【００２５】また、同図ｂに示すように、フロアトンネ
ル１４をはさんでＣまたはＤのような前後方向の逆向き
の力が加わったとき、補強プレート１６にＥのような力
が働き、フロアトンネル１４のねじれを防ぐことができ
る。ｂの場合、補強プレート１６の後方の端部が自動車
の骨格部であるセンタクロスメンバ１０に結合されてい
るため、ねじり防止効果が飛躍的に向上している。な
お、図４の実施例の作用は前記と同様である。
ル１４をはさんでＣまたはＤのような前後方向の逆向き
の力が加わったとき、補強プレート１６にＥのような力
が働き、フロアトンネル１４のねじれを防ぐことができ
る。ｂの場合、補強プレート１６の後方の端部が自動車
の骨格部であるセンタクロスメンバ１０に結合されてい
るため、ねじり防止効果が飛躍的に向上している。な
お、図４の実施例の作用は前記と同様である。
【図１】本発明に係る自動車のフロアトンネルの補強構
造の実施例の一部を破断した斜視図である。
造の実施例の一部を破断した斜視図である。
【図２】図１に示した実施例のフロアトンネルの中央軸
線を含む鉛直面で切断した断面図である。
線を含む鉛直面で切断した断面図である。
【図３】図２の背面図である。
【図４】本発明に係る自動車のフロアトンネルの補強構
造の別の実施例の一部を破断した斜視図である。
造の別の実施例の一部を破断した斜視図である。
【図５】図４に示した実施例のフロアトンネルの中央軸
線を含む鉛直面で切断した断面図である。
線を含む鉛直面で切断した断面図である。
【図６】本発明に係る自動車のフロアトンネルの補強構
造のさらに別の実施例を模式的に示す斜視図である。
造のさらに別の実施例を模式的に示す斜視図である。
【図７】本発明に係る自動車のフロアトンネルの補強構
造のさらに別の実施例を模式的に示す平面図である。
造のさらに別の実施例を模式的に示す平面図である。
【図８】作用を示す平面図で、ａは横方向の力が加わる
場合、ｂは前後方向の力が加わる場合を示している。
場合、ｂは前後方向の力が加わる場合を示している。
【符号の説明】 １０、４０ センタクロスメンバ １２ フロントフロア １４ フロアトンネル １６、３６ 補強プレート ２４、３８ 後方の端部
Claims (4)
- 【請求項１】 車体の横方向へ伸びるセンタクロスメン
バと該センタクロスメンバの前方にあるフロントフロア
との横方向の中央部に、上方へ向けて凸となった前後方
向へ伸びるフロアトンネルを設け、該フロアトンネルを
横切って補強プレートを配置する自動車のフロアトンネ
ルの補強構造であって、前記補強プレートの後方の端部
を、前記フロアトンネルの両側で前記センタクロスメン
バに結合した、自動車のフロアトンネルの補強構造。 - 【請求項２】 前記センタクロスメンバは、前方の立壁
部と、該立壁部から間隔をおいた後方の立壁部と、前記
２つの立壁部の上方端部を接合する頂部と、前記２つの
立壁部の下方端部を接合する底部とからなり、前記補強
プレートの前記後方の端部は、水平から上方へ向けて立
ち上り、前記後方の立壁部に結合されている、請求項１
に記載の自動車のフロアトンネルの補強構造。 - 【請求項３】 前記センタクロスメンバは、前方の立壁
部と、該立壁部から間隔をおいた後方の立壁部と、前記
２つの立壁部の上方端部を接合する頂部と、前記２つの
立壁部の下方端部を接合する底部とからなり、前記補強
プレートの前記後方の端部は、実質的に水平に配置さ
れ、前記底部に結合されている、請求項１に記載の自動
車のフロアトンネルの補強構造。 - 【請求項４】 前記補強プレートの前方の端部は、前記
フロントフロアに設けられた、車体の横方向へ伸びてい
るフロントフロアクロスメンバに結合されている、請求
項１ないし３のいずれかに記載の自動車のフロアトンネ
ルの補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31555092A JP3182938B2 (ja) | 1992-11-02 | 1992-11-02 | 自動車のフロアトンネルの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31555092A JP3182938B2 (ja) | 1992-11-02 | 1992-11-02 | 自動車のフロアトンネルの補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06144300A true JPH06144300A (ja) | 1994-05-24 |
| JP3182938B2 JP3182938B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=18066696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31555092A Expired - Fee Related JP3182938B2 (ja) | 1992-11-02 | 1992-11-02 | 自動車のフロアトンネルの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3182938B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5803533A (en) * | 1995-12-20 | 1998-09-08 | Wilhelm Karmann Gmbh | Motor vehicle body, particularly for a convertible |
| JP2010036894A (ja) * | 2008-08-04 | 2010-02-18 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | 補強装置 |
| US7891728B2 (en) * | 2004-04-20 | 2011-02-22 | Wilhelm Karmann Gmbh | Motor vehicle |
| US20140183905A1 (en) * | 2011-08-15 | 2014-07-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle underbody structure |
| KR101439677B1 (ko) * | 2012-12-21 | 2014-09-12 | 주식회사 포스코 | 전기자동차용 센터 플로워 패널의 보강장치 |
| US8875834B1 (en) * | 2013-04-12 | 2014-11-04 | GM Global Technology Operations LLC | Increased stiffness underbody panel |
| US20150021893A1 (en) * | 2013-07-22 | 2015-01-22 | GM Global Technology Operations LLC | Center tunnel integrated truss architecture |
| US9493188B2 (en) | 2014-11-13 | 2016-11-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle lower portion structure |
| RU2692023C2 (ru) * | 2014-11-19 | 2019-06-19 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Конструкция транспортного средства (варианты) и система регулирования нагрузки транспортного средства |
| CN115195881A (zh) * | 2021-04-05 | 2022-10-18 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的车身 |
| DE102014110042B4 (de) | 2013-07-22 | 2024-07-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Fahrzeug mit einer zentralen tunnelbaugruppe |
-
1992
- 1992-11-02 JP JP31555092A patent/JP3182938B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5803533A (en) * | 1995-12-20 | 1998-09-08 | Wilhelm Karmann Gmbh | Motor vehicle body, particularly for a convertible |
| US7891728B2 (en) * | 2004-04-20 | 2011-02-22 | Wilhelm Karmann Gmbh | Motor vehicle |
| JP2010036894A (ja) * | 2008-08-04 | 2010-02-18 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | 補強装置 |
| US8075049B2 (en) | 2008-08-04 | 2011-12-13 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Stiffening device for a motor vehicle |
| US9073578B2 (en) * | 2011-08-15 | 2015-07-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle underbody structure |
| US20140183905A1 (en) * | 2011-08-15 | 2014-07-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle underbody structure |
| KR101439677B1 (ko) * | 2012-12-21 | 2014-09-12 | 주식회사 포스코 | 전기자동차용 센터 플로워 패널의 보강장치 |
| US8875834B1 (en) * | 2013-04-12 | 2014-11-04 | GM Global Technology Operations LLC | Increased stiffness underbody panel |
| US20150021893A1 (en) * | 2013-07-22 | 2015-01-22 | GM Global Technology Operations LLC | Center tunnel integrated truss architecture |
| US9248860B2 (en) * | 2013-07-22 | 2016-02-02 | GM Global Technology Operations LLC | Center tunnel integrated truss architecture |
| DE102014110042B4 (de) | 2013-07-22 | 2024-07-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Fahrzeug mit einer zentralen tunnelbaugruppe |
| US9493188B2 (en) | 2014-11-13 | 2016-11-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle lower portion structure |
| US9802648B2 (en) | 2014-11-13 | 2017-10-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle lower portion structure |
| RU2692023C2 (ru) * | 2014-11-19 | 2019-06-19 | ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи | Конструкция транспортного средства (варианты) и система регулирования нагрузки транспортного средства |
| CN115195881A (zh) * | 2021-04-05 | 2022-10-18 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的车身 |
| CN115195881B (zh) * | 2021-04-05 | 2024-02-06 | 丰田自动车株式会社 | 车辆的车身 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3182938B2 (ja) | 2001-07-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2816484B2 (ja) | 車両のフロア部構造 | |
| US4542934A (en) | Front body construction for motor vehicle | |
| JPH0750301Y2 (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPS6238856Y2 (ja) | ||
| EP1132280A1 (en) | Body structure for vehicle | |
| JPH06144300A (ja) | 自動車のフロアトンネルの補強構造 | |
| JPS6313868A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH0510167U (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JPS62181976A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH0139393B2 (ja) | ||
| JP3321065B2 (ja) | 自動車の車体フレーム補強構造 | |
| JP3140507B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP3318736B2 (ja) | バックピラーの上部構造 | |
| JPH11180336A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH09150751A (ja) | 自動車のサイドメンバ補強構造 | |
| JP2713427B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP3511310B2 (ja) | 自動車のフロア | |
| JPH05294257A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPS63247176A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JPH04126678A (ja) | フロントサイドメンバ構造 | |
| JPH05170139A (ja) | 自動車車体の前部構造 | |
| JP2541768Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH0619428Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH0627443U (ja) | 後部車体構造 | |
| JPH07137660A (ja) | 車体前部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090427 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090427 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100427 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |