RU2692023C2 - Конструкция транспортного средства (варианты) и система регулирования нагрузки транспортного средства - Google Patents
Конструкция транспортного средства (варианты) и система регулирования нагрузки транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2692023C2 RU2692023C2 RU2015148168A RU2015148168A RU2692023C2 RU 2692023 C2 RU2692023 C2 RU 2692023C2 RU 2015148168 A RU2015148168 A RU 2015148168A RU 2015148168 A RU2015148168 A RU 2015148168A RU 2692023 C2 RU2692023 C2 RU 2692023C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- elongated
- vehicle
- transverse
- elements
- fuel tank
- Prior art date
Links
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 39
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 11
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims abstract description 9
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 10
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 4
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 3
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 238000009472 formulation Methods 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000001755 vocal effect Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000797 Ultra-high-strength steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/09—Means for mounting load bearing surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K15/067—Mounting of tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K15/067—Mounting of tanks
- B60K15/07—Mounting of tanks of gas tanks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K2015/0634—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged below the vehicle floor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
- B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
- B60Y2306/01—Reducing damages in case of crash, e.g. by improving battery protection
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения. По первому варианту конструкция транспортного средства содержит первый и второй элементы. Первый элемент продолжается наклонно под внешней поверхностью компонента низа кузова. Второй элемент продолжается под острым углом к первому элементу и образует вершину вблизи конца первого элемента. Соединительный элемент присоединен к обоим элементам в местах, смещенных от вершины. Первый элемент, второй элемент и соединительный элемент охватывают часть компонента низа кузова. По второму варианту конструкция транспортного средства содержит противоположные продольные брусья, продолжающиеся вперед от балки заднего бампера, топливный бак, удлиненные элементы и соединительный элемент. Топливный бак расположен между брусьями и между поперечными элементами. Система регулирования нагрузки в конструкции транспортного средства содержит каркас нижней части кузова, включающий пару продольных брусьев, соединенных поперечно продолжающимися поперечными элементами, топливный бак и пару усиливающих конструкций, поперечно соединяющих каркас низа кузова под частью топливного бака. Достигается повышение жёсткости конструкции транспортного средства. 3 н. и 13 з.п. ф-лы, 5 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение относится к конструкциям кузова транспортного средства.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ
Транспортные средства для реагирования на чрезвычайные ситуации могут ставиться под усиленные нагрузки по сравнению со стандартными транспортными средствами. Энергия, связанная с нагрузками, может поглощаться посредством управления прогибом конструкции. Объем пространства, имеющегося в распоряжении для прогиба конструкции, может оказывать влияние на требуемые значения жесткости для соответствующих несущих нагрузку конструкций транспортного средства. В средах транспортных средств, имеющих компоненты в рациональном компоновочном пространстве, зазор между компонентами минимизирован. Транспортные средства для реагирования на чрезвычайные ситуации могут извлекать преимущества из конструктивных контрмер, чтобы справляться с нестандартными нагрузками.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В одном аспекте изобретения предложена конструкция транспортного средства, содержащая первый элемент, продолжающийся наклонно под внешней поверхностью компонента низа кузова, второй элемент, продолжающийся под острым углом к первому элементу и образующий вершину вблизи конца первого элемента, и соединительный элемент, присоединенный к обоим, первому и второму элементам в местах, смещенных от вершины, при этом первый элемент, второй элемент и соединительный элемент взаимодействуют, чтобы охватывать часть компонента низа кузова.
Каждый из первого элемента и второго элемента предпочтительно образуют оконечности, которые привинчены к задней части низа кузова транспортного средства.
Соединительный элемент предпочтительно содержит пару противоположных пластин, прижатых друг к другу, чтобы охватывать часть каждого из первого элемента и второго элемента.
Первый элемент и второй элемент предпочтительно являются удлиненными трубчатыми элементами.
Каждый из трубчатых элементов предпочтительно включает множество изгибов, чтобы соответствовать внешней поверхности компонента низа кузова.
Вершина между первым элементом и вторым элементом предпочтительно является смежной заднему концу первого и второго элементов.
Компонент низа кузова предпочтительно представляет собой топливный бак.
В другом аспекте изобретения предложена конструкция транспортного средства, содержащая пару противоположных продольных бруса, продолжающихся вперед от балки заднего бампера, первый поперечный элемент, поперечно соединяющий брусья перед балкой бампера, второй поперечный элемент, поперечно соединяющий брусья перед первым поперечным элементом, топливный бак, расположенный между брусьями и между первым и вторым поперечными элементами, удлиненный первый элемент, соединительным образом продолжающийся от первого поперечного элемента до второго поперечного элемента под косым углом, удлиненный второй элемент, соединенным образом продолжающийся от первого поперечного элемента под острым углом относительно первого удлиненного элемента и образующий вершину вблизи первого поперечного элемента, и по меньшей мере один соединительный элемент, присоединяющий первый удлиненный элемент ко второму удлиненному элементу, при этом удлиненные первый и второй элементы охватывают нижнюю часть топливного бака транспортного средства.
Соединительный элемент предпочтительно содержит пару противоположных пластин, прижатых друг к другу, чтобы охватывать часть каждого из удлиненных первого и второго элементов.
Удлиненные первый и второй элементы предпочтительно являются трубчатыми элементами, профилированными, чтобы соответствовать поверхности днища топливного бака.
Оконечности каждого из удлиненного первого элемента и удлиненного второго элемента предпочтительно привинчены к первому поперечному элементу и второму поперечному элементу соответственно.
В еще одном аспекте изобретения предложена система регулирования нагрузки транспортного средства, содержащая каркас нижней части кузова, включающий пару продольных брусьев, соединенных поперечно продолжающимися поперечными элементами, топливный бак, расположенный между парой продольных брусьев и между двумя смежными поперечно продолжающимися поперечными элементами, и пару усиливающих конструкций, поперечно соединяющих каркас низа кузова под частью топливного бака.
Каждая из пары усиливающих конструкций предпочтительно профилирована, чтобы соответствовать нижней поверхности топливного бака.
Каждая пара усиливающих конструкций предпочтительно включает первый удлиненный элемент, соединяющий два смежных поперечно продолжающихся поперечных элемента под косым углом, второй удлиненный элемент, соединяющий два смежных поперечно продолжающихся поперечных элемента под острым углом относительно первого удлиненного элемента и образующий вершину вблизи одного из поперечных элементов, и по меньшей мере один соединительный элемент, присоединяющий первый удлиненный элемент ко второму удлиненному элементу вблизи средней части.
По меньшей мере один из первого удлиненного элемента и второго удлиненного элемента предпочтительно привинчен к двум смежным поперечно продолжающимся поперечным элементам.
По меньшей мере один соединительный элемент предпочтительно содержит пару противоположных пластин, присоединенных друг к другу, чтобы зажимать часть первого удлиненного элемента и второго удлиненного элемента.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
Фиг. 1 представляет собой вид сзади в перспективе кузова транспортного средства.
Фиг. 2 представляет собой вид снизу транспортного средства по фиг. 1.
Фиг. 3 представляет собой вид снизу части опорной конструкции транспортного средства по фиг. 1.
Фиг. 4 представляет собой вид сзади в перспективе части опорной конструкции транспортного средства.
Фиг. 5 иллюстрирует усиливающую конструкцию для регулирования нагрузки в разобранном виде.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Как требуется, в материалах настоящей заявки раскрыты подробные варианты осуществления настоящего изобретения; однако, следует понимать, что раскрытые варианты осуществления являются всего лишь примером изобретения, которое может быть воплощено в различных и альтернативных формах. Фигуры не обязательно должны определять масштаб; некоторые признаки могут быть увеличены или уменьшены, чтобы показать подробности конкретных компонентов. Поэтому, специфичные конструктивные и функциональные детали, раскрытые в материалах настоящей заявки, не должны интерпретироваться в качестве ограничивающих, а только в качестве представляющих основу для изучения специалистом в данной области техники для различного применения настоящего изобретения.
Со ссылкой на фиг. 1, изображена задняя часть 12 транспортного средства 10. Поверхность 14 заднего бампера покрывает лежащую в основе конструкцию, например, такую как балка бампера. Топливный бак, запасное колесо, а также различные другие компоненты могут быть размещены в нижней задней части перед задним бампером. Багажное отделение 16 для хранения вблизи задней части 12 обеспечивает хранение для оборудования и различного другого груза. В по меньшей мере одном варианте осуществления, пассажирское отделение расположено перед багажным отделением 16 для хранения и над топливным баком.
Фиг. 2 - вид снизу днища кузова задней части 12 транспортного средства 10. Стрелка, обозначенная «ЗАДНЕЕ», указывает заднее направление транспортного средства 10. Кузов транспортного средства включает конструкцию 18 низа кузова. Конструкция 18 низа кузова содержит два продольных задних бруса 20, которые разнесены друг от друга в поперечном направлении, чтобы быть противоположными сторонами транспортного средства 10. Задние брусья 20 соединены множеством поперечно продолжающихся поперечных элементов. Балка 22 заднего бампера продолжается поперечно в самой задней части транспортного средства 10 под внешней поверхностью 16 заднего бампера. Первый боковой поперечный элемент 24 перекрывает пространство между парой задних брусьев 20 на некотором расстоянии, отнесенном вперед от балки 22 заднего бампера. Второй боковой поперечный элемент 26 перекрывает пространство между парой задних брусьев 20 на некотором расстоянии, отнесенном вперед от первого бокового поперечного элемента 24. Открытая часть определена между каждой парой смежных боковых элементов. Первая открытая часть 28 определена между балкой 22 заднего бампера и первым боковым поперечным элементом 24. Вторая открытая часть 30 определена между первым боковым поперечным элементом 24 и вторым боковым поперечным элементом 26. Определенные компоненты транспортного средства углублены вниз и скомпонованы в пределах открытых частей, чтобы оптимизировать использование уплотнения в вертикальном направлении.
В по меньшей мере одном варианте осуществления, нижняя часть заднего багажного отделения 16 продолжается вниз в первую открытую часть 28 между балкой 22 заднего бампера и первым боковым поперечным элементом 24. Углубление 32 или «ниша для колеса» может быть сформировано, например, чтобы размещать запасное колесо транспортного средства ниже основной зоны багажного отделения. Таким образом, объем багажного отделения 16 для хранения может быть доведен до максимума в зоне над запасным колесом транспортного средства. Другие компоненты подобным образом могут продолжаться вниз в различные открытые части между элементами подрамника кузова для оптимизации компоновочного пространства.
Топливный бак 34 может быть скомпонован во второй открытой части 30 между первым боковым поперечным элементом 24 и вторым боковым поперечным элементом 26. Связанный с компоновкой других продольных компонентов низа кузова, топливный бак 34 может иметь бесформенный профиль, чтобы использовать с максимальной выгодой имеющееся в распоряжении пространство и доводить до максимума объем топливного бака. В по меньшей мере одном варианте осуществления, выхлопная труба 35 продолжается в продольном направлении вблизи центральной линии кузова транспортного средства. Топливный бак 34 включает две основных части, каждая расставлена по противоположным сторонам выхлопной трубы 35. Первая основная часть 36 и вторая основная часть 38 каждая включает внутренний объем и вместе содержат полный объем топливного бака.
Компоненты размещены, обладая непосредственной близостью друг относительно друга, чтобы повышать эффективность компоновки, а имеющееся в распоряжении пространство для смятия, чтобы конструкция транспортного средства поглощала энергию во время удара, может уменьшаться. Дополнительно, транспортные средства с высокими эксплуатационными характеристиками могут встречаться с более серьезными нагрузками по сравнению с традиционными пассажирскими транспортными средствами. Например, транспортные средства правоохранительных органов могут подвергаться более высокой интенсивности нагружения. К тому же, транспортные средства правоохранительных органов и другие транспортные средства для реагирования на чрезвычайные ситуации обычно возят большое количество оборудования в багажном отделении для хранения. Заполнение багажного отделения для хранения жесткими или полужесткими материалами может дополнительно сокращать имеющееся в распоряжении пространство для смятия задней конструкции транспортного средства. Поэтому, дополнительные меры могут помогать регулированию задних нагрузок смятия по конструкции транспортного средства.
Топливный бак 34 может быть сформирован из пластмассы или другого пластичного материала, чтобы предоставлять возможность для деформации во время удара, тем временем, сохраняя целостность внутреннего объема топливного бака. Расчетные ограничения, например, могут быть установлены для ограничения механического напряжения, объема или других расчетных критериев, чтобы повышать эксплуатационные качества. Поскольку геометрия топливного бака 34 включает первую основную часть 36 и вторую основную часть 38 по противоположным сторонам транспортного средства, может быть полезно независимо экранировать каждую основную часть топливного бака 34. В по меньшей мере одном варианте осуществления, каркасная конструкция предусмотрена для охватывания по меньшей мере части топливного бака. В предпочтительном варианте осуществления, каждая пара усиливающих конструкций охватывает одну из основных частей 36, 38 топливного бака 34. Дополнительно, усиливающая конструкция согласно настоящему изобретению может быть пригодна для охватывания части некоторого количества компонентов низа кузова при необходимости.
Со ссылкой на фиг. 3 и 4, определенные компоненты конструкции низа кузова транспортного средства скрыты для иллюстрации некоторых аспектов конструкции регулирования нагрузки по настоящему изобретению. Примерная усиливающая система 40 предусмотрена по каждую сторону транспортного средства 10, чтобы переносить продольные нагрузки, вызываемые ударом сзади. Каждая усиливающая система 40 охватывает нижнюю часть каждой одной из основных частей 36, 38 топливного бака 34. Первый удлиненный элемент 42 продолжается под косым углом вдоль внешней поверхности 44 ниже топливного бака 34. Второй удлиненный элемент 46 также продолжается вдоль внешней поверхности 44 ниже топливного бака под острым углом относительно первого удлиненного элемента 42. Первый удлиненный элемент 42 и второй удлиненный элемент 46 скомпонованы, чтобы образовывать вершину 48 вблизи конца элементов. В одном из примеров, вершина 48 находится вблизи заднего конца каждого из элементов и является смежной первому боковому поперечному элементу 24. Хотя вершина 48 изображена вблизи заднего конца в качестве примера, должно быть принято во внимание, что взаимное расположение между первым удлиненным элементом 42 и вторым удлиненным элементом 46 может быть обратным, из условия чтобы острый угол между компонентами определял вершину вблизи переднего конца.
Каждая из усиливающих систем 40 дополнительно включает соединительный элемент 50, присоединяющий первый удлиненный элемент 42 ко второму удлиненному элементу 46 в местах, смещенных от вершины 48. В по меньшей мере одном варианте осуществления, соединительный элемент 50 прикреплен к первому удлиненному элементу 42 и второму удлиненному элементу 46 вблизи средней части. Соединительный элемент 50 помогает завершать часть треугольной фермы, чтобы обеспечивать возможность для, главным образом, осевого нагружения каждого из удлиненных элементов по сравнению с изгибающими нагрузками.
Удлиненные первый и второй элементы 42, 46 могут содержать высокопрочные трубчатые элементы. Подобным образом, соединительный элемент 50 может содержать третий трубчатый элемент. В одном из примеров, элементы могут быть сформированы из высокопрочной низколегированной (HSLA) стали, такой как HSLA 350 или HSLA 550. В дополнительных примерах, сверхвысокопрочная сталь, такая как Usibor® 1500, может предоставлять возможность для дополнительного снижения веса благодаря уменьшению толщины материала, тем временем, сохраняя общие свойства жесткости усиливающей конструкции.
Трубчатые элементы могут применять любое количество пригодных профилей поперечного сечения, в том числе, многоугольные замкнутые поперечные сечения. В качестве альтернативы, разомкнутые поперечные сечения, например, такие как поперечные сечения швеллерного профиля или поперечные сечения двутаврового профиля, также могут давать пригодную конструкцию. Как правило, размещение удлиненных элементов в усиливающий узел может эффективно регулировать нагрузки удара сзади, связанные с транспортным средством с высокими эксплуатационными характеристиками.
Со ссылкой на фиг. 4, каждый из удлиненных элементов может быть профилирован, чтобы соответствовать нижнему профилю топливного бака 34. Связанная с глубиной нижней части топливного бака, конструкция усиливающей системы 40 может включать множество изгибов для создания отвесного участка вблизи переднего конца, в целом горизонтального участка вблизи средней части и отвесного участка вблизи противоположного заднего конца усиливающей конструкции 40. Посредством компоновки на днище кузова топливных баков, могут избегаться громоздкие элементы жесткости, которые вторгаются в пассажирское отделение.
Как отмечено выше, усиливающие конструкции по настоящему изобретению могут применяться для регулирования серьезных нагрузок удара сзади, связанных с транспортным средством с высокими эксплуатационными характеристиками. Наоборот, стандартный серийный вариант того же самого транспортного средства может не требовать дополнительной конструкции, так как он обычно испытывает менее серьезные нагрузки. В по меньшей мере одном варианте осуществления усиливающая система 40 предусмотрена в качестве прикрепляемого болтами усовершенствования конструктивного усиления для стандартного серийного варианта. Например, болтовое соединение может применяться на оконечностях удлиненных элементов. Задние болтовые соединения 52 могут быть прикреплены к первому боковому поперечному элементу 24 сзади от топливного бака 34. Подобным образом, передние болтовые соединения 54 могут быть прикреплены ко второму боковому поперечному элементу 26 на передней стороне топливного бака 34. Таким образом, усиливающая конструкция согласно настоящему изобретению может быть избирательно оборудована на транспортном средстве без необходимости в дорогостоящих арматуре и инструментальной оснастке.
Фиг. 5 - изображение в разобранном виде усиливающей системы 14 альтернативного варианта осуществления. Соединительный элемент 150 содержит пару противоположных пластин. Верхняя пластина 156 и нижняя пластина 158 каждая определяет стыковые части 160, которые профилированы, чтобы соответствовать внешним поверхностями 162, 166 первого удлиненного элемента 142 и второго удлиненного элемента 146 соответственно. Верхняя пластина 156 и нижняя пластина 158 дополнительно включают сопрягаемые части 168 для соединения друг с другом, из условия чтобы соответствующие стыковые части 160 охватывали часть каждого из первого элемента 142 и второго элемента 146. В по меньшей мере одном варианте осуществления, сопрягаемые части 168 содержат сопрягаемые фланцы, которые выполнены с возможностью соединяться сваркой, связыванием, склепыванием, болтами или другими средствами конструктивного соединения. В дополнительных альтернативных вариантах осуществления, одиночная плоская пластина может быть присоединена к одной стороне первого удлиненного элемента 142 и второго удлиненного элемента 146 без противоположной пластины.
Несмотря на то, что различные варианты осуществления описаны выше, не предполагается, что эти варианты осуществления описывают все возможные формы изобретения. Предпочтительнее, словесные формулировки, используемые в описании изобретения, являются скорее словесными формулировками описания, а не ограничением, и следует понимать, что могут быть выполнены различные изменения, не выходящие за рамки сущности и объема изобретения. Кроме того, признаки различных вариантов осуществления могут комбинироваться для образования дополнительных вариантов осуществления изобретения.
Claims (33)
1. Конструкция транспортного средства, содержащая:
первый элемент, продолжающийся наклонно под внешней поверхностью компонента низа кузова;
второй элемент, продолжающийся под острым углом к первому элементу и образующий вершину вблизи конца первого элемента; и
соединительный элемент, присоединенный к обоим первому и второму элементам в местах, смещенных от вершины,
при этом первый элемент, второй элемент и соединительный элемент взаимодействуют, чтобы охватывать часть компонента низа кузова.
2. Конструкция транспортного средства по п.1, в которой каждый из первого элемента и второго элемента образуют оконечности, которые привинчены к задней части низа кузова транспортного средства.
3. Конструкция транспортного средства по п.1, в которой соединительный элемент содержит пару противоположных пластин, прижатых друг к другу, чтобы охватывать часть каждого из первого элемента и второго элемента.
4. Конструкция транспортного средства по п.1, в которой первый элемент и второй элемент являются удлиненными трубчатыми элементами.
5. Конструкция транспортного средства по п.4, в которой каждый из трубчатых элементов включает множество изгибов, чтобы соответствовать внешней поверхности компонента низа кузова.
6. Конструкция транспортного средства по п.1, в которой вершина между первым элементом и вторым элементом является смежной заднему концу первого и второго элементов.
7. Конструкция транспортного средства по п.1, в которой компонент низа кузова представляет собой топливный бак.
8. Конструкция транспортного средства, содержащая:
пару противоположных продольных брусьев, продолжающихся вперед от балки заднего бампера;
первый поперечный элемент, поперечно соединяющий брусья перед балкой бампера;
второй поперечный элемент, поперечно соединяющий брусья перед первым поперечным элементом;
топливный бак, расположенный между брусьями и между первым и вторым поперечными элементами;
удлиненный первый элемент, соединительным образом продолжающийся от первого поперечного элемента до второго поперечного элемента под косым углом;
удлиненный второй элемент, соединенным образом продолжающийся от первого поперечного элемента под острым углом относительно первого удлиненного элемента и образующий вершину вблизи первого поперечного элемента; и
по меньшей мере один соединительный элемент, присоединяющий первый удлиненный элемент ко второму удлиненному элементу, при этом удлиненные первый и второй элементы охватывают нижнюю часть топливного бака транспортного средства.
9. Конструкция транспортного средства по п.8, в которой соединительный элемент содержит пару противоположных пластин, прижатых друг к другу, чтобы охватывать часть каждого из удлиненных первого и второго элементов.
10. Конструкция транспортного средства по п.8, в которой удлиненные первый и второй элементы являются трубчатыми элементами, профилированными, чтобы соответствовать поверхности днища топливного бака.
11. Конструкция транспортного средства по п.8, в которой оконечности каждого из удлиненного первого элемента и удлиненного второго элемента привинчены к первому поперечному элементу и второму поперечному элементу соответственно.
12. Система регулирования нагрузки в конструкции транспортного средства, содержащая:
каркас нижней части кузова, включающий пару продольных брусьев, соединенных поперечно продолжающимися поперечными элементами;
топливный бак, расположенный между парой продольных брусьев и между двумя смежными поперечно продолжающимися поперечными элементами; и
пару усиливающих конструкций, поперечно соединяющих каркас низа кузова под частью топливного бака.
13. Система регулирования нагрузки транспортного средства по п.12, в которой каждая из пары усиливающих конструкций профилирована, чтобы соответствовать нижней поверхности топливного бака.
14. Система регулирования нагрузки транспортного средства по п.12, в которой каждая пара усиливающих конструкций включает
первый удлиненный элемент, соединяющий два смежных поперечно продолжающихся поперечных элемента под косым углом,
второй удлиненный элемент, соединяющий два смежных поперечно продолжающихся поперечных элемента под острым углом относительно первого удлиненного элемента и образующий вершину вблизи одного из поперечных элементов, и
по меньшей мере один соединительный элемент, присоединяющий первый удлиненный элемент ко второму удлиненному элементу вблизи средней части.
15. Система регулирования нагрузки транспортного средства по п.12, в которой по меньшей мере один из первого удлиненного элемента и второго удлиненного элемента привинчен к двум смежным поперечно продолжающимся поперечным элементам.
16. Система регулирования нагрузки транспортного средства по п.12, в которой по меньшей мере один соединительный элемент содержит пару противоположных пластин, присоединенных друг к другу, чтобы зажимать часть первого удлиненного элемента и второго удлиненного элемента.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US14/547,834 US9296293B1 (en) | 2014-11-19 | 2014-11-19 | Vehicle load management structure |
| US14/547,834 | 2014-11-19 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015148168A RU2015148168A (ru) | 2017-05-11 |
| RU2015148168A3 RU2015148168A3 (ru) | 2019-02-27 |
| RU2692023C2 true RU2692023C2 (ru) | 2019-06-19 |
Family
ID=55537341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015148168A RU2692023C2 (ru) | 2014-11-19 | 2015-11-09 | Конструкция транспортного средства (варианты) и система регулирования нагрузки транспортного средства |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9296293B1 (ru) |
| CN (1) | CN105599812A (ru) |
| DE (1) | DE102015221820A1 (ru) |
| MX (1) | MX2015015884A (ru) |
| RU (1) | RU2692023C2 (ru) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9604672B2 (en) * | 2014-09-26 | 2017-03-28 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body rear structure |
| JP6647332B2 (ja) * | 2018-03-09 | 2020-02-14 | 本田技研工業株式会社 | 車両後部構造 |
| CN110816669B (zh) * | 2019-10-31 | 2021-08-20 | 江麓机电集团有限公司 | 一种轻型具有防护能力的履带式无人车车体 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06144300A (ja) * | 1992-11-02 | 1994-05-24 | Toyota Motor Corp | 自動車のフロアトンネルの補強構造 |
| EA001477B1 (ru) * | 1997-10-16 | 2001-04-23 | Косма Интернэшнл Инк. | Пространственная рама для автомобиля и способ ее изготовления (варианты) |
| RU106210U1 (ru) * | 2011-02-28 | 2011-07-10 | Юрий Васильевич Костюкович | Автомобиль |
| US8534748B1 (en) * | 2012-06-26 | 2013-09-17 | Ford Global Technologies, Llc | Safety cross-brace structure for vehicles |
| JP6144300B2 (ja) * | 2015-07-16 | 2017-06-07 | 東京エレクトロン株式会社 | グラフェン製造方法、グラフェン製造装置及びグラフェン製造システム |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0982160B1 (de) | 1998-08-21 | 2002-10-30 | Sörensen Hydraulik, Zweigniederlassung, Ulfborg, Filial af Sörensen Hydraulik GmbH, Tyskland | Fahrzeugchassis mit Aufprallschutz für Fahrzeuge |
| DE19917177B4 (de) | 1999-04-16 | 2005-01-27 | Daimlerchrysler Ag | Tragstruktur für Kraftwagen |
| JP3381703B2 (ja) | 2000-03-15 | 2003-03-04 | 日産自動車株式会社 | 自動車のフロア構造 |
| JP2004155219A (ja) | 2002-11-01 | 2004-06-03 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車の車体後部構造 |
| US7695056B2 (en) * | 2006-05-05 | 2010-04-13 | Textron Innovations Inc. | Floorboard for light-weight vehicle |
| US20080258498A1 (en) | 2007-04-20 | 2008-10-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Truss structure for pickup bed area |
| JP4977067B2 (ja) * | 2007-08-21 | 2012-07-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の後部車体構造 |
| US7954866B2 (en) | 2008-07-03 | 2011-06-07 | Honda Motor Co., Ltd. | Bumper beam with gussets to prevent underride |
| JP4878646B2 (ja) * | 2009-05-28 | 2012-02-15 | 本田技研工業株式会社 | 車体後部構造 |
| DE102009039973B4 (de) | 2009-09-03 | 2018-09-06 | Audi Ag | Kraftwagen |
| EP2476571B1 (en) * | 2009-09-08 | 2014-03-19 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structure for vehicle lower portion |
| DE102009050495A1 (de) * | 2009-10-23 | 2011-04-28 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Hilfsrahmen |
| US8668252B2 (en) * | 2009-12-16 | 2014-03-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle body floor structure |
| DE102011018951A1 (de) * | 2011-04-29 | 2012-10-31 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) | Diagonalverstärkung für eine Kraftfahrzeug-Bodenstruktur |
| US8439431B2 (en) * | 2011-05-31 | 2013-05-14 | Ford Global Technologies, Llc | Attachment bracket for connecting peripheral devices to a vehicle |
| JP5853666B2 (ja) | 2011-12-20 | 2016-02-09 | マツダ株式会社 | 車両の車体下部構造 |
| JP6035916B2 (ja) * | 2012-07-05 | 2016-11-30 | スズキ株式会社 | 車体後部構造 |
| WO2014110078A1 (en) | 2013-01-09 | 2014-07-17 | Robson Forensic, Inc. | Truck fuel tank system for improved crashworthiness |
| JP5728524B2 (ja) * | 2013-04-17 | 2015-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| DE102014004166A1 (de) * | 2014-03-22 | 2015-09-24 | Audi Ag | Kraftfahrzeug und Hinterwagenmodul hierfür |
-
2014
- 2014-11-19 US US14/547,834 patent/US9296293B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2015
- 2015-11-06 DE DE102015221820.1A patent/DE102015221820A1/de not_active Withdrawn
- 2015-11-09 RU RU2015148168A patent/RU2692023C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2015-11-18 MX MX2015015884A patent/MX2015015884A/es active IP Right Grant
- 2015-11-19 CN CN201510799554.7A patent/CN105599812A/zh active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH06144300A (ja) * | 1992-11-02 | 1994-05-24 | Toyota Motor Corp | 自動車のフロアトンネルの補強構造 |
| EA001477B1 (ru) * | 1997-10-16 | 2001-04-23 | Косма Интернэшнл Инк. | Пространственная рама для автомобиля и способ ее изготовления (варианты) |
| RU106210U1 (ru) * | 2011-02-28 | 2011-07-10 | Юрий Васильевич Костюкович | Автомобиль |
| US8534748B1 (en) * | 2012-06-26 | 2013-09-17 | Ford Global Technologies, Llc | Safety cross-brace structure for vehicles |
| JP6144300B2 (ja) * | 2015-07-16 | 2017-06-07 | 東京エレクトロン株式会社 | グラフェン製造方法、グラフェン製造装置及びグラフェン製造システム |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102015221820A1 (de) | 2016-05-19 |
| US9296293B1 (en) | 2016-03-29 |
| MX2015015884A (es) | 2016-07-08 |
| RU2015148168A (ru) | 2017-05-11 |
| CN105599812A (zh) | 2016-05-25 |
| RU2015148168A3 (ru) | 2019-02-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10625785B2 (en) | Front sub-frame structure | |
| JP5953887B2 (ja) | 車両の車体前部構造 | |
| US8991906B2 (en) | Rear vehicle body structure | |
| US8820804B2 (en) | Vehicle end section structure | |
| US8651564B2 (en) | Polygonal cross-sectional frame, and rear vehicle body structure | |
| JP5207130B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| US9139146B2 (en) | Impact absorbing member for vehicle | |
| US8596711B2 (en) | Vehicle body front structure | |
| US7513329B2 (en) | Vehicle rear body structure | |
| US10167019B2 (en) | Automobile vehicle body and automobile vehicle body manufacturing method | |
| US8870224B2 (en) | Engine cradle with deflector device | |
| US20180273094A1 (en) | Front sub-frame structure | |
| RU2548203C2 (ru) | Конструкция основания автомобиля | |
| KR101485978B1 (ko) | 앞 차체 구조 | |
| RU2692023C2 (ru) | Конструкция транспортного средства (варианты) и система регулирования нагрузки транспортного средства | |
| CN102791532A (zh) | 机动车用部件 | |
| CN106043458A (zh) | 汽车的后部车身构造 | |
| JP2015193341A (ja) | 車体構造 | |
| JP2016068850A (ja) | 車両駆動用バッテリの取付構造 | |
| JP5630575B2 (ja) | 車両用構造体 | |
| CN112550461A (zh) | 一种重卡牵引车型车架及重卡牵引车 | |
| CN202063185U (zh) | 重型汽车改进的一体式车架总成 | |
| JP6259434B2 (ja) | 車両用サブフレーム | |
| CN102267489B (zh) | 车辆的前车厢 | |
| CN103465965A (zh) | 一种高强度轻量化车架 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20201110 |