JP3619064B2 - 自動車のフェンダ部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフェンダ部構造に関し、詳細には車体サイドパネルとバンパサイド部との割線部から雨水や泥水がバンパ表面に垂れ下がるのを防止するようにした構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車では、例えば、図８，図９に示すように、フェンダパネル５０のホイールアーチ部５０ａの下縁にフランジ５０ｂを形成し、該フランジ５０ｂにフロントバンパ５１のバンパサイド部５１ａをクリップ等により取付け固定し、バンパサイド部５１ａと上記ホイールアーチ部５０ａとで前輪５２のホイールアーチ５３を形成する場合がある。また上記バンパサイド部５１ａとホイールアーチ部５０ａとの組付け時のばらつきによる両者の干渉を回避するために、上記フランジ５０ｂとバンパサイド部５１ａとの間に上記ばらつきを吸収する隙間Ａを設けるようにしている。
【０００３】
ところで、上記前輪５２により巻き上げられた雨水，泥水等の一部が隙間Ａ内に進入し、フェンダパネル５０とバンパサイド部５１との割線部Ｂからバンパ表面に垂れ出る場合があり、見栄えを悪化させるという問題がある。
【０００４】
このようなバンパ表面に泥水等が垂れ下がるのを防止するために、従来、図９に示すように、フランジ５０ｂにシールスポンジ５５を設定し、該シールスポンジ５５をバンパサイド部５１ａの内面に当接させて隙間Ａを覆う場合がある。
【０００５】
また上記前輪５２の巻き上げた雨水等が車体内に進入するのを防止するために、前輪５２の上方にフェンダライナ５６を配設し、該フェンダライナ５６の外縁部をフェンダパネル５０のフランジ５０ｂの下縁部５０ｃで係合支持する場合がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の雨水垂れ下がり防止構造では、シールスポンジを別途追加する必要があり部品点数が増えるとともに、フェンダパネルに貼着するための作業工数が増えることから、コストが上昇するという問題がある。
【０００７】
また上記従来のフェンダライナをフェンダパネルに係合支持する構造では、カウル，ピラー等を伝って流れてくる雨水等がフェンダパネルとフェンダライナとの間から漏れ出てタイヤやホイールディスクに付着し、見栄えを悪化させるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品点数や作業工数を増やすことなくバンパ表面に雨水，泥水等が垂れ下がるのを防止できるとともに、フェンダパネルとフェンダライナとの間から雨水が漏れでるのを防止できる自動車のフェンダ部構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、タイヤの上方を覆うフェンダライナの外縁部を車体サイドパネルの下縁部に取付け、該下縁部にバンパサイド部を隙間を設けて取付けるようにした自動車のフェンダ部構造において、上記フェンダライナの外縁部を上記車体サイドパネルの下縁部の下面に対向するよう位置させるとともに、該外縁部に上記バンパサイド部の内面に近接して延びる延長部を一体形成し、上記外縁部の上記車体サイドパネルより車内側でかつ上記延長部に近接する部分に凹溝部が下方に膨出するように形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１において、上記凹溝部の車両前，後部が下方に傾斜するように形成されていることを特徴としている。
【００１２】
【発明の作用効果】
本発明に係るフェンダ部構造によれば、フェンダライナの外縁部を車体サイドパネルの下縁部の下面に対向するよう位置させるとともに、該外縁部にバンパサイド部に近接する延長部を形成したので、車輪により巻き上げられた雨水や泥水等は延長部によって隙間内への進入が阻止されることとなり、これにより雨水等が割線部からバンパ表面に垂れ下がるのを阻止でき、見栄えの悪化を防止できる効果がある。
【００１３】
本発明は、上記フェンダライナに延長部を形成するだけの構造であり、従ってフェンダライナを金型等により成形する際に延長部を同時に形成でき、従来のシールスポンジを貼着する場合の部品点数及び作業工数の増加を不要にでき、コストを低減できる効果がある。
【００１４】
また本発明では、上記外縁部の車体サイドパネルの車内側に凹溝部を形成したので、カウルやピラー等を伝って流れる雨水等は凹溝部に回収されることから、車体サイドパネルとフェンダライナとの間から漏れでるのを防止でき、雨水等がタイヤやホイールディスクに付着するという問題を解消でき、見栄えの悪化を防止できる効果がある。
【００１５】
また上記外縁部に凹溝部を形成したので、組み付け時のばらつきによりバンパサイド部が延長部に干渉した場合には、凹溝部が撓むことによって延長部の車内側移動を吸収でき、上記バンパサイド部が延長部に干渉することによる組み付け精度の低下を回避できる効果がある。
【００１６】
請求項２の発明では、上記凹溝部の車両前，後部を下方に傾斜させたので、カウルやピラー等を伝って流れてくる雨水等を凹溝部から車両前後に排出することができ、車体サイドパネルとフェンダライナとの間から雨水等が漏れでるのを確実に防止できる効果がある。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動車のフェンダ部構造を説明するための図であり、図１はフェンダパネルの側面図、図２，図３はフェンダ部の断面図（図１のＩＩ−ＩＩ 線断面図，ＩＩＩ−ＩＩＩ 線断面図） 、図４はバンパサイド部の側面図、図５，図６はフェンダライナ取付け部の断面図（図４のＶ−Ｖ 線断面図ＶＩ−ＶＩ 線断面） 、図７は自動車の側面図である。
【００１８】
図において、１は自動車の車体であり、これは左， 右のサイドパネル２，２の上端間にルーフパネル３を配設するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）を配設して車室を形成し、上記サイドパネル２にフロントドア４を開閉可能に配設した概略構造のものであり、上記車体１の前面，及び後後にはそれぞれ平面視コ字形状をなすフロントバンパ５，リヤバンパ６が配設されている。
【００１９】
上記サイドパネル２は、フロントピラー７，センタピラー８，及びロッカパネル９でフロントドア開口２ａを形成し、フロントピラー７にフェンダパネル１０の後端部を接続するとともに、センタピラー８にクォータパネル１１の前端部を接続して構成されている。
【００２０】
上記フェンダパネル１０と、該フェンダパネル１０の車内側に配設されたフェンダエプロン３１と、該フェンダエプロン３１と上記フェンダパネル１０との間に配設されたフェンダライナ３０とでホイールハウス３２が形成されており、該ホイールハウス３２内には前輪１２が配設されている。また上記クォータパネル１１とリヤフェンダライナ（不図示）とで形成されたリヤホイールハウス３３内には後輪１３が配設されている。
【００２１】
上記フェンダパネル１０は、図１に示すように、上記フロントピラー７の下半部を覆う上下方向に延びる縦フェンダ部１０ａと該縦フェンダ部１０ａの上端部から車両前方に延びる横フェンダ部１０ｂとからなり、該縦フェンダ部１０ａの上端１０ｃに上記フロントピラー７が接続され、下端部１０ｄにロッカパネル９が接続されている。また横フェンダ部１０ｂの前端部１０ｅには車幅方向に延びるグリル（不図示）の端部が接続されている。なお、１０ｇはサイドターンランプ取付け孔である。
【００２２】
上記フェンダパネル１０の下部には前輪１２の上方を囲むホイールアーチ部１０ｆが切り欠き形成されており、上記横フェンダ部１０ｂのホイールアーチ部１０ｆには該フェンダ部１０ｂに沿って延びるフランジ１５が一体形成されている。
【００２３】
上記フランジ１５は、ホイールアーチ部１０ｆの下縁に続いて車内側に屈曲形成された段部１５ａと該段部１５ａから下方に屈曲して延びるフランジ本体部１５ｂと該フランジ本体部１５ｂの下端に車内側に屈曲形成された取付け部１５ｃとからなり、上記フランジ本体部１５ｂの前後両端部にはバンパ取付け孔１５ｄ，１５ｄが形成されている。
【００２４】
上記フロントバンパ５は樹脂製のものであり、車体１の前面にて車幅方向に延びるバンパ本体（不図示）と、左， 右のサイドバンパ１８とを組み付けた構造のものである。側方から見て、上記サイドバンパ１８は、車体１の前面に位置し上記バンパ本体に接続される本体部１８ａと該本体部１８ａから車体１の側方に屈曲し上記フランジ１５を覆うように後方に延びるバンパサイド部１８ｂとから構成されており、該バンパサイド部１８ｂの下部には前輪１２の上方を囲むホイールアーチ部１８ｃが切り欠き形成されている。
【００２５】
上記バンパサイド部１８ｂの上縁部１８ｄは上記ホイールアーチ部１０ｆと連続面をなすようにフランジ１５の段部１５ａ内に配置され、該バンパサイド部１８ｂとフランジ本体部１５ｂとの間には組み付け時のばらつきを吸収するための隙間Ａが設けられている。
【００２６】
上記バンパサイド部１８ｂの前，後端部には上記フランジ１５のバンパ取付け孔１５ｄの周縁に当接する取付け凹部１８ｅ，１８ｅが車内側に凹設されており、上記バンパサイド１８ｂは、各取付け凹部１８ｅに挿着されたクリップ部材２０を取付け孔１５ｄに挿入することによりフランジ１５に固定されている（図５参照）。
【００２７】
また上記バンパサイド部１８ｂの下縁には前後方向に延びる取付け部材２１がインテグラルヒンジ２２により揺動可能に一体形成されている。この取付け部材２１は前，後一対の取付け片２１ａ，２１ａと両取付け片２１ａに架け渡して接続形成された帯板部２１ｂとからなり、各取付け片２１ａは上記フランジ１５の取付け部１５ｃの下面に締結部材２５により固定されており、上記帯板部２１ｂは取付け部１５ｃの下面に当接している（図５，図６参照）。
【００２８】
このように、上記バンパサイド部１８ｂの前，後取付け片２１ａに帯板部２１ｂを架け渡して形成し、この帯板部２１ｂを上記フランジ１５の下面に当接させたので、帯板部２１ｂは各取付け片２１ａの補強部材として機能するとともに、前輪１２により巻き上げられた雨水や泥水が上記隙間Ａ内に進入するのを阻止する機能を有している。
【００２９】
そして上記フランジ１５のフランジ本体部１５ｂには車体前後方向に延びる前凹部２６，後凹部２７が両者の間に間隔をあけて形成されている。この各凹部２６，２７はフェンダパネル１０をプレス成形する際に同時に形成されたものであり、上記フランジ本体１５ｂの上下方向中央部に形成されている。
【００３０】
上記各凹部２６，２７はバンパサイド部１８ｂとフランジ本体部１５ｂとの間に設定された隙間Ａを拡大するように車内側に膨出形成されている。これにより、図２に示すように、上記凹部２６，２７とバンパサイド部１８ｂとの中央部ゾーンｂの隙間Ｃは下部ゾーンａの隙間Ａ及び上部ゾーンｃの隙間Ａ´より広くなっている。また上部ゾーンｃの隙間Ａ´は下部ゾーンａの隙間Ａより少し狭くなっており、これは上記フランジ本体部１５ｂの上部１５ｂ´を車外側に少し膨出させることにより形成されたものである（図１，図２参照）。
【００３１】
また上記フランジ本体部１５ｂの前，後凹部２６，２７の間には車外側に突出する凸部２８が形成されており、該凸部２８はバンパサイド部１８ｂの内面に当接している（図３参照）。
【００３２】
上記フェンダライナ３０は樹脂製のものであり、側方から見て、上記フェンダパネル１０のホイールアーチ部１０ｆに略沿うように湾曲形成されている。また上記フェンダライナ３０は、天壁部３０ａの車内側縁に取付け部３０ｂを少し段落ち状に形成するとともに、該取付け部３０ｂに続いて上方に起立する縦壁部３０ｃを形成した概略構造のものであり、上記取付け部３０ｂの上面にはフェンダエプロン３１の下フランジ３１ａが締結部材３５により固定されている（図６参照）。
【００３３】
また上記フェンダライナ３０の天壁部３０ａの車外側縁には下方に延びる外壁部３０ｄが形成されており、該外壁部３０ｄの下端には外方に略水平に延びる外縁部３０ｅが屈曲形成されている。この外縁部３０ｅは上記フェンダパネル１０のフランジ１５の取付け部１５ｃの下面に対向するように位置しており、上記取付け部１５ｃにバンパサイド１８ｂの取付け片２１ａとともに締結部材２５により固定されている（図６参照）。
【００３４】
上記外縁部３０ｅのフランジ１５の車内側部分には凹溝部３６が下方に膨出形成されている。この凹溝部３６はフェンダライナ３０の前後方向略全長に渡って形成され、該凹溝部３６の前部及び後部は中央部より低所に位置するように下方に傾斜している。また、側方から見て、上記外縁部３０ｅの上記各凹部２６，２７に臨む部分には凹溝部３６の車外側に続いて上方に膨出する凸部３７が形成されている。これにより上記凹溝部３６部分の断面形状は波形状となっており、車幅方向における撓みが他の部分より大きくなるように構成されている（図２参照）。
【００３５】
そして上記外縁部３０ｅの外端には上記バンパサイド１８ｂの内面に近接して延びる延長部３９が一体形成されており、該延長部３９とバンパサイド部１８ｂとの近接距離は３ｍｍ程度に設定されている。これにより上記バンパサイド１８ｂとフランジ１５との隙間Ａは略覆われている。
【００３６】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態のフェンダパネルとバンパサイド部との割線部構造によれば、フェンダパネル１０のフランジ１５の上下方向中央部に前後方向に延びる前，後凹部２６，２７を車内側に膨出形成したので、各凹部２６，２７とバンパサイド１８ｂとの隙間Ｃを下部及び上部の隙間Ａ，Ａ´より広くすることができる。これにより前輪１２により巻き上げられた雨水等は下部ゾーンａにて大半が阻止され、下部ゾーンａを通過した一部の雨水が中央部ゾーンｂに進入すると該中央部ゾーンｂにて圧力や勢いが弱められる。しかも上部ゾーンｃの隙間Ａ´は中央部ゾーンｂの隙間Ｃより狭くなっていることから、中央部ゾーンｂで上昇圧力の弱まった雨水が上部ゾーンｃに上昇することはほとんどなく、その結果雨水は中央部ゾーンｂにて前後下方に流れ落ちることとなる。これにより割線部Ｂから雨水等がバンパ表面に垂れるのを阻止でき、見栄えの悪化を防止できる。
【００３７】
本実施形態では、プレス成形より上記フェンダパネル１０を製造する際に凹部２６，２７を同時に形成したので、部品点数や作業工数を増やすことなく雨水の垂れ下がりを防止でき、従来のシールスポンジによる場合に比べてコストを低減できる。
【００３８】
本実施形態では、上記フランジ本体部１５ｂの前，後凹部２６，２７の間にバンパサイド部１８ｂの内面に当接する凸部２８を形成したので、バンパサイド部１８ｂのべこつきを防止できるとともに、フェンダパネル１０とバンパサイド部１８ｂとの割線部Ｂの段差を小さくでき、見栄えを改善できる。
【００３９】
また上記凸部２８をバンパサイド部１８ｂに当接させたので、フェンダパネル１０のバンパ取付け部１５ｄ間における面剛性を高めることができ、側方からの衝撃に対する剛性を向上できる。さらに上記前，後凹部２６，２７の間に凸部２８を形成したので、前輪１２で巻き上げられた雨水等は凸部２８により上方への進入が阻止され、雨水等が割線部Ｂから垂れるのを防止できる。
【００４０】
なお、上記実施形態では、フランジ１５に前，後凹部２６，２７を間をあけて形成した場合を説明したが、本発明は１つの凹部を前後方向に連続させて形成してもよく、またこの凹部の前，後部を下方に傾斜するように湾曲形成してもよい。このようにした場合には凹部内に進入した雨水等が前後方向に流れ落ち易くなり、効率よく排出することが可能となる。
【００４１】
また上記実施形態では、フロント側のフェンダパネル１０とバンパサイド部１８ｂとの割線部Ｂに適用した場合を説明したが、本発明の割線部構造は、リヤ側のクォータパネル１１とリヤバンパ６と割線部Ｂ´にも勿論適用でき、この場合にも上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００４２】
本実施形態のフェンダ部構造によれば、フェンダライナ３０の外縁部３０ｅをフェンダパネル１０の取付け部１５ｃの下面に対向するよう位置させるとともに、該外縁部３０ｅにバンパサイド部１８ｂの内面に近接する延長部３９を一体形成したので、前輪１２により巻き上げられた雨水や泥水等は延長部３９によって隙間Ａ内への進入が阻止されることとなり、これにより雨水等が割線部Ｂからバンパ表面に垂れ下がるのを阻止でき、見栄えの悪化を防止できる。
【００４３】
このように本実施形態では、上記フェンダライナ３０の延長部３９により隙間Ａ内に進入する雨水の大半を阻止し、しかもこの隙間Ａ内を進入した一部の雨水は上述のフランジ１０の凹部２６，２７でさらなる上方への進入が阻止されるので、割線部Ｂから雨水等が垂れでるのを確実に防止できる。
【００４４】
本実施形態では、フェンダライナ３０を金型成形する際に上記延長部３９を同時に形成したので、部品点数や作業工数を増やすことなく雨水の垂れ下がりを防止でき、従来のシールスポンジによる場合に比べてコストを低減できる。
【００４５】
本実施形態では、上記外縁部３０ｅに下方に膨出する凹溝部３６を形成したので、カウルやピラー等を伝って流れてくる雨水等は凹溝部３６に回収されることとなり、フェンダパネル１０とフェンダライナ３０との間から雨水等が漏れでるのを防止でき、雨水等がタイヤやホイールディスクに付着するのを防止でき、見栄えの悪化を防止できる。
【００４６】
また上記外縁部３０ｅに凹溝部３６を形成したので、バンパサイド１８ｂ，フェンダライナ３０等の組み付け時のばらつきによりバンパサイド部１８ｂが延長部３９に当たっても、凹溝部３６が撓むことによって延長部３９の車内側移動を吸収することとなり、上記バンパサイド部１８ｂが外方に浮いたりするのを防止でき、組み付け精度を確保できる効果がある。
【００４７】
本実施形態では、上記凹溝部３６の車両前，後部を中央部より低所に位置するように下方に傾斜させたので、カウルパネルやフロントピラー等を伝って流れてくる雨水等を車両前後方向に排出することができ、フェンダパネル１０とフェンダライナ３０との間から雨水等が漏れでるのをより確実に防止できる。
【００４８】
なお、上記実施形態では、フロント側のフェンダ部に適用した場合を例に説明したが、本発明はリヤ側フェンダ部のクォータパネル１１とリヤフェンダライナ（不図示）との間にも勿論適用でき、この場合にも上記実施形態と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のフェンダ部構造を説明するためのフェンダパネルの側面図である。
【図２】上記フェンダ部の断面図（図１のＩＩ−ＩＩ 線断面図） である。
【図３】上記フェンダ部の断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ 線断面図） である。
【図４】上記バンパサイド部の側面図である。
【図５】上記フェンダ部のバンパサイド取付け部の断面図（図４のＶ−Ｖ 線断面図） である。
【図６】上記フェンダ部のフェンダライナ取付け部の断面図（図４のＶＩ−ＶＩ 線断面図） である。
【図７】上記フェンダ部構造が採用された自動車の側面図である。
【図８】従来の一般的なフロントフェンダ部を示す側面図である。
【図９】上記従来のフェンダ部の断面図である。
【符号の説明】
１０ フェンダパネル（車体サイドパネル）
１２ 前輪
１５ フランジ（フェンダパネルの下縁部）
１８ｂ バンパサイド部
３０ フェンダライナ
３０ｅ 外縁部
３６ 凹溝部
３９ 延長部
Ａ 隙間
Ｂ 割線部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフェンダ部構造に関し、詳細には車体サイドパネルとバンパサイド部との割線部から雨水や泥水がバンパ表面に垂れ下がるのを防止するようにした構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車では、例えば、図８，図９に示すように、フェンダパネル５０のホイールアーチ部５０ａの下縁にフランジ５０ｂを形成し、該フランジ５０ｂにフロントバンパ５１のバンパサイド部５１ａをクリップ等により取付け固定し、バンパサイド部５１ａと上記ホイールアーチ部５０ａとで前輪５２のホイールアーチ５３を形成する場合がある。また上記バンパサイド部５１ａとホイールアーチ部５０ａとの組付け時のばらつきによる両者の干渉を回避するために、上記フランジ５０ｂとバンパサイド部５１ａとの間に上記ばらつきを吸収する隙間Ａを設けるようにしている。
【０００３】
ところで、上記前輪５２により巻き上げられた雨水，泥水等の一部が隙間Ａ内に進入し、フェンダパネル５０とバンパサイド部５１との割線部Ｂからバンパ表面に垂れ出る場合があり、見栄えを悪化させるという問題がある。
【０００４】
このようなバンパ表面に泥水等が垂れ下がるのを防止するために、従来、図９に示すように、フランジ５０ｂにシールスポンジ５５を設定し、該シールスポンジ５５をバンパサイド部５１ａの内面に当接させて隙間Ａを覆う場合がある。
【０００５】
また上記前輪５２の巻き上げた雨水等が車体内に進入するのを防止するために、前輪５２の上方にフェンダライナ５６を配設し、該フェンダライナ５６の外縁部をフェンダパネル５０のフランジ５０ｂの下縁部５０ｃで係合支持する場合がある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の雨水垂れ下がり防止構造では、シールスポンジを別途追加する必要があり部品点数が増えるとともに、フェンダパネルに貼着するための作業工数が増えることから、コストが上昇するという問題がある。
【０００７】
また上記従来のフェンダライナをフェンダパネルに係合支持する構造では、カウル，ピラー等を伝って流れてくる雨水等がフェンダパネルとフェンダライナとの間から漏れ出てタイヤやホイールディスクに付着し、見栄えを悪化させるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされたもので、部品点数や作業工数を増やすことなくバンパ表面に雨水，泥水等が垂れ下がるのを防止できるとともに、フェンダパネルとフェンダライナとの間から雨水が漏れでるのを防止できる自動車のフェンダ部構造を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、タイヤの上方を覆うフェンダライナの外縁部を車体サイドパネルの下縁部に取付け、該下縁部にバンパサイド部を隙間を設けて取付けるようにした自動車のフェンダ部構造において、上記フェンダライナの外縁部を上記車体サイドパネルの下縁部の下面に対向するよう位置させるとともに、該外縁部に上記バンパサイド部の内面に近接して延びる延長部を一体形成し、上記外縁部の上記車体サイドパネルより車内側でかつ上記延長部に近接する部分に凹溝部が下方に膨出するように形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１において、上記凹溝部の車両前，後部が下方に傾斜するように形成されていることを特徴としている。
【００１２】
【発明の作用効果】
本発明に係るフェンダ部構造によれば、フェンダライナの外縁部を車体サイドパネルの下縁部の下面に対向するよう位置させるとともに、該外縁部にバンパサイド部に近接する延長部を形成したので、車輪により巻き上げられた雨水や泥水等は延長部によって隙間内への進入が阻止されることとなり、これにより雨水等が割線部からバンパ表面に垂れ下がるのを阻止でき、見栄えの悪化を防止できる効果がある。
【００１３】
本発明は、上記フェンダライナに延長部を形成するだけの構造であり、従ってフェンダライナを金型等により成形する際に延長部を同時に形成でき、従来のシールスポンジを貼着する場合の部品点数及び作業工数の増加を不要にでき、コストを低減できる効果がある。
【００１４】
また本発明では、上記外縁部の車体サイドパネルの車内側に凹溝部を形成したので、カウルやピラー等を伝って流れる雨水等は凹溝部に回収されることから、車体サイドパネルとフェンダライナとの間から漏れでるのを防止でき、雨水等がタイヤやホイールディスクに付着するという問題を解消でき、見栄えの悪化を防止できる効果がある。
【００１５】
また上記外縁部に凹溝部を形成したので、組み付け時のばらつきによりバンパサイド部が延長部に干渉した場合には、凹溝部が撓むことによって延長部の車内側移動を吸収でき、上記バンパサイド部が延長部に干渉することによる組み付け精度の低下を回避できる効果がある。
【００１６】
請求項２の発明では、上記凹溝部の車両前，後部を下方に傾斜させたので、カウルやピラー等を伝って流れてくる雨水等を凹溝部から車両前後に排出することができ、車体サイドパネルとフェンダライナとの間から雨水等が漏れでるのを確実に防止できる効果がある。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図７は、本発明の一実施形態による自動車のフェンダ部構造を説明するための図であり、図１はフェンダパネルの側面図、図２，図３はフェンダ部の断面図（図１のＩＩ−ＩＩ 線断面図，ＩＩＩ−ＩＩＩ 線断面図） 、図４はバンパサイド部の側面図、図５，図６はフェンダライナ取付け部の断面図（図４のＶ−Ｖ 線断面図ＶＩ−ＶＩ 線断面） 、図７は自動車の側面図である。
【００１８】
図において、１は自動車の車体であり、これは左， 右のサイドパネル２，２の上端間にルーフパネル３を配設するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）を配設して車室を形成し、上記サイドパネル２にフロントドア４を開閉可能に配設した概略構造のものであり、上記車体１の前面，及び後後にはそれぞれ平面視コ字形状をなすフロントバンパ５，リヤバンパ６が配設されている。
【００１９】
上記サイドパネル２は、フロントピラー７，センタピラー８，及びロッカパネル９でフロントドア開口２ａを形成し、フロントピラー７にフェンダパネル１０の後端部を接続するとともに、センタピラー８にクォータパネル１１の前端部を接続して構成されている。
【００２０】
上記フェンダパネル１０と、該フェンダパネル１０の車内側に配設されたフェンダエプロン３１と、該フェンダエプロン３１と上記フェンダパネル１０との間に配設されたフェンダライナ３０とでホイールハウス３２が形成されており、該ホイールハウス３２内には前輪１２が配設されている。また上記クォータパネル１１とリヤフェンダライナ（不図示）とで形成されたリヤホイールハウス３３内には後輪１３が配設されている。
【００２１】
上記フェンダパネル１０は、図１に示すように、上記フロントピラー７の下半部を覆う上下方向に延びる縦フェンダ部１０ａと該縦フェンダ部１０ａの上端部から車両前方に延びる横フェンダ部１０ｂとからなり、該縦フェンダ部１０ａの上端１０ｃに上記フロントピラー７が接続され、下端部１０ｄにロッカパネル９が接続されている。また横フェンダ部１０ｂの前端部１０ｅには車幅方向に延びるグリル（不図示）の端部が接続されている。なお、１０ｇはサイドターンランプ取付け孔である。
【００２２】
上記フェンダパネル１０の下部には前輪１２の上方を囲むホイールアーチ部１０ｆが切り欠き形成されており、上記横フェンダ部１０ｂのホイールアーチ部１０ｆには該フェンダ部１０ｂに沿って延びるフランジ１５が一体形成されている。
【００２３】
上記フランジ１５は、ホイールアーチ部１０ｆの下縁に続いて車内側に屈曲形成された段部１５ａと該段部１５ａから下方に屈曲して延びるフランジ本体部１５ｂと該フランジ本体部１５ｂの下端に車内側に屈曲形成された取付け部１５ｃとからなり、上記フランジ本体部１５ｂの前後両端部にはバンパ取付け孔１５ｄ，１５ｄが形成されている。
【００２４】
上記フロントバンパ５は樹脂製のものであり、車体１の前面にて車幅方向に延びるバンパ本体（不図示）と、左， 右のサイドバンパ１８とを組み付けた構造のものである。側方から見て、上記サイドバンパ１８は、車体１の前面に位置し上記バンパ本体に接続される本体部１８ａと該本体部１８ａから車体１の側方に屈曲し上記フランジ１５を覆うように後方に延びるバンパサイド部１８ｂとから構成されており、該バンパサイド部１８ｂの下部には前輪１２の上方を囲むホイールアーチ部１８ｃが切り欠き形成されている。
【００２５】
上記バンパサイド部１８ｂの上縁部１８ｄは上記ホイールアーチ部１０ｆと連続面をなすようにフランジ１５の段部１５ａ内に配置され、該バンパサイド部１８ｂとフランジ本体部１５ｂとの間には組み付け時のばらつきを吸収するための隙間Ａが設けられている。
【００２６】
上記バンパサイド部１８ｂの前，後端部には上記フランジ１５のバンパ取付け孔１５ｄの周縁に当接する取付け凹部１８ｅ，１８ｅが車内側に凹設されており、上記バンパサイド１８ｂは、各取付け凹部１８ｅに挿着されたクリップ部材２０を取付け孔１５ｄに挿入することによりフランジ１５に固定されている（図５参照）。
【００２７】
また上記バンパサイド部１８ｂの下縁には前後方向に延びる取付け部材２１がインテグラルヒンジ２２により揺動可能に一体形成されている。この取付け部材２１は前，後一対の取付け片２１ａ，２１ａと両取付け片２１ａに架け渡して接続形成された帯板部２１ｂとからなり、各取付け片２１ａは上記フランジ１５の取付け部１５ｃの下面に締結部材２５により固定されており、上記帯板部２１ｂは取付け部１５ｃの下面に当接している（図５，図６参照）。
【００２８】
このように、上記バンパサイド部１８ｂの前，後取付け片２１ａに帯板部２１ｂを架け渡して形成し、この帯板部２１ｂを上記フランジ１５の下面に当接させたので、帯板部２１ｂは各取付け片２１ａの補強部材として機能するとともに、前輪１２により巻き上げられた雨水や泥水が上記隙間Ａ内に進入するのを阻止する機能を有している。
【００２９】
そして上記フランジ１５のフランジ本体部１５ｂには車体前後方向に延びる前凹部２６，後凹部２７が両者の間に間隔をあけて形成されている。この各凹部２６，２７はフェンダパネル１０をプレス成形する際に同時に形成されたものであり、上記フランジ本体１５ｂの上下方向中央部に形成されている。
【００３０】
上記各凹部２６，２７はバンパサイド部１８ｂとフランジ本体部１５ｂとの間に設定された隙間Ａを拡大するように車内側に膨出形成されている。これにより、図２に示すように、上記凹部２６，２７とバンパサイド部１８ｂとの中央部ゾーンｂの隙間Ｃは下部ゾーンａの隙間Ａ及び上部ゾーンｃの隙間Ａ´より広くなっている。また上部ゾーンｃの隙間Ａ´は下部ゾーンａの隙間Ａより少し狭くなっており、これは上記フランジ本体部１５ｂの上部１５ｂ´を車外側に少し膨出させることにより形成されたものである（図１，図２参照）。
【００３１】
また上記フランジ本体部１５ｂの前，後凹部２６，２７の間には車外側に突出する凸部２８が形成されており、該凸部２８はバンパサイド部１８ｂの内面に当接している（図３参照）。
【００３２】
上記フェンダライナ３０は樹脂製のものであり、側方から見て、上記フェンダパネル１０のホイールアーチ部１０ｆに略沿うように湾曲形成されている。また上記フェンダライナ３０は、天壁部３０ａの車内側縁に取付け部３０ｂを少し段落ち状に形成するとともに、該取付け部３０ｂに続いて上方に起立する縦壁部３０ｃを形成した概略構造のものであり、上記取付け部３０ｂの上面にはフェンダエプロン３１の下フランジ３１ａが締結部材３５により固定されている（図６参照）。
【００３３】
また上記フェンダライナ３０の天壁部３０ａの車外側縁には下方に延びる外壁部３０ｄが形成されており、該外壁部３０ｄの下端には外方に略水平に延びる外縁部３０ｅが屈曲形成されている。この外縁部３０ｅは上記フェンダパネル１０のフランジ１５の取付け部１５ｃの下面に対向するように位置しており、上記取付け部１５ｃにバンパサイド１８ｂの取付け片２１ａとともに締結部材２５により固定されている（図６参照）。
【００３４】
上記外縁部３０ｅのフランジ１５の車内側部分には凹溝部３６が下方に膨出形成されている。この凹溝部３６はフェンダライナ３０の前後方向略全長に渡って形成され、該凹溝部３６の前部及び後部は中央部より低所に位置するように下方に傾斜している。また、側方から見て、上記外縁部３０ｅの上記各凹部２６，２７に臨む部分には凹溝部３６の車外側に続いて上方に膨出する凸部３７が形成されている。これにより上記凹溝部３６部分の断面形状は波形状となっており、車幅方向における撓みが他の部分より大きくなるように構成されている（図２参照）。
【００３５】
そして上記外縁部３０ｅの外端には上記バンパサイド１８ｂの内面に近接して延びる延長部３９が一体形成されており、該延長部３９とバンパサイド部１８ｂとの近接距離は３ｍｍ程度に設定されている。これにより上記バンパサイド１８ｂとフランジ１５との隙間Ａは略覆われている。
【００３６】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態のフェンダパネルとバンパサイド部との割線部構造によれば、フェンダパネル１０のフランジ１５の上下方向中央部に前後方向に延びる前，後凹部２６，２７を車内側に膨出形成したので、各凹部２６，２７とバンパサイド１８ｂとの隙間Ｃを下部及び上部の隙間Ａ，Ａ´より広くすることができる。これにより前輪１２により巻き上げられた雨水等は下部ゾーンａにて大半が阻止され、下部ゾーンａを通過した一部の雨水が中央部ゾーンｂに進入すると該中央部ゾーンｂにて圧力や勢いが弱められる。しかも上部ゾーンｃの隙間Ａ´は中央部ゾーンｂの隙間Ｃより狭くなっていることから、中央部ゾーンｂで上昇圧力の弱まった雨水が上部ゾーンｃに上昇することはほとんどなく、その結果雨水は中央部ゾーンｂにて前後下方に流れ落ちることとなる。これにより割線部Ｂから雨水等がバンパ表面に垂れるのを阻止でき、見栄えの悪化を防止できる。
【００３７】
本実施形態では、プレス成形より上記フェンダパネル１０を製造する際に凹部２６，２７を同時に形成したので、部品点数や作業工数を増やすことなく雨水の垂れ下がりを防止でき、従来のシールスポンジによる場合に比べてコストを低減できる。
【００３８】
本実施形態では、上記フランジ本体部１５ｂの前，後凹部２６，２７の間にバンパサイド部１８ｂの内面に当接する凸部２８を形成したので、バンパサイド部１８ｂのべこつきを防止できるとともに、フェンダパネル１０とバンパサイド部１８ｂとの割線部Ｂの段差を小さくでき、見栄えを改善できる。
【００３９】
また上記凸部２８をバンパサイド部１８ｂに当接させたので、フェンダパネル１０のバンパ取付け部１５ｄ間における面剛性を高めることができ、側方からの衝撃に対する剛性を向上できる。さらに上記前，後凹部２６，２７の間に凸部２８を形成したので、前輪１２で巻き上げられた雨水等は凸部２８により上方への進入が阻止され、雨水等が割線部Ｂから垂れるのを防止できる。
【００４０】
なお、上記実施形態では、フランジ１５に前，後凹部２６，２７を間をあけて形成した場合を説明したが、本発明は１つの凹部を前後方向に連続させて形成してもよく、またこの凹部の前，後部を下方に傾斜するように湾曲形成してもよい。このようにした場合には凹部内に進入した雨水等が前後方向に流れ落ち易くなり、効率よく排出することが可能となる。
【００４１】
また上記実施形態では、フロント側のフェンダパネル１０とバンパサイド部１８ｂとの割線部Ｂに適用した場合を説明したが、本発明の割線部構造は、リヤ側のクォータパネル１１とリヤバンパ６と割線部Ｂ´にも勿論適用でき、この場合にも上記実施形態と同様の効果が得られる。
【００４２】
本実施形態のフェンダ部構造によれば、フェンダライナ３０の外縁部３０ｅをフェンダパネル１０の取付け部１５ｃの下面に対向するよう位置させるとともに、該外縁部３０ｅにバンパサイド部１８ｂの内面に近接する延長部３９を一体形成したので、前輪１２により巻き上げられた雨水や泥水等は延長部３９によって隙間Ａ内への進入が阻止されることとなり、これにより雨水等が割線部Ｂからバンパ表面に垂れ下がるのを阻止でき、見栄えの悪化を防止できる。
【００４３】
このように本実施形態では、上記フェンダライナ３０の延長部３９により隙間Ａ内に進入する雨水の大半を阻止し、しかもこの隙間Ａ内を進入した一部の雨水は上述のフランジ１０の凹部２６，２７でさらなる上方への進入が阻止されるので、割線部Ｂから雨水等が垂れでるのを確実に防止できる。
【００４４】
本実施形態では、フェンダライナ３０を金型成形する際に上記延長部３９を同時に形成したので、部品点数や作業工数を増やすことなく雨水の垂れ下がりを防止でき、従来のシールスポンジによる場合に比べてコストを低減できる。
【００４５】
本実施形態では、上記外縁部３０ｅに下方に膨出する凹溝部３６を形成したので、カウルやピラー等を伝って流れてくる雨水等は凹溝部３６に回収されることとなり、フェンダパネル１０とフェンダライナ３０との間から雨水等が漏れでるのを防止でき、雨水等がタイヤやホイールディスクに付着するのを防止でき、見栄えの悪化を防止できる。
【００４６】
また上記外縁部３０ｅに凹溝部３６を形成したので、バンパサイド１８ｂ，フェンダライナ３０等の組み付け時のばらつきによりバンパサイド部１８ｂが延長部３９に当たっても、凹溝部３６が撓むことによって延長部３９の車内側移動を吸収することとなり、上記バンパサイド部１８ｂが外方に浮いたりするのを防止でき、組み付け精度を確保できる効果がある。
【００４７】
本実施形態では、上記凹溝部３６の車両前，後部を中央部より低所に位置するように下方に傾斜させたので、カウルパネルやフロントピラー等を伝って流れてくる雨水等を車両前後方向に排出することができ、フェンダパネル１０とフェンダライナ３０との間から雨水等が漏れでるのをより確実に防止できる。
【００４８】
なお、上記実施形態では、フロント側のフェンダ部に適用した場合を例に説明したが、本発明はリヤ側フェンダ部のクォータパネル１１とリヤフェンダライナ（不図示）との間にも勿論適用でき、この場合にも上記実施形態と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のフェンダ部構造を説明するためのフェンダパネルの側面図である。
【図２】上記フェンダ部の断面図（図１のＩＩ−ＩＩ 線断面図） である。
【図３】上記フェンダ部の断面図（図１のＩＩＩ−ＩＩＩ 線断面図） である。
【図４】上記バンパサイド部の側面図である。
【図５】上記フェンダ部のバンパサイド取付け部の断面図（図４のＶ−Ｖ 線断面図） である。
【図６】上記フェンダ部のフェンダライナ取付け部の断面図（図４のＶＩ−ＶＩ 線断面図） である。
【図７】上記フェンダ部構造が採用された自動車の側面図である。
【図８】従来の一般的なフロントフェンダ部を示す側面図である。
【図９】上記従来のフェンダ部の断面図である。
【符号の説明】
１０ フェンダパネル（車体サイドパネル）
１２ 前輪
１５ フランジ（フェンダパネルの下縁部）
１８ｂ バンパサイド部
３０ フェンダライナ
３０ｅ 外縁部
３６ 凹溝部
３９ 延長部
Ａ 隙間
Ｂ 割線部
Claims (2)
- タイヤの上方を覆うフェンダライナの外縁部を車体サイドパネルの下縁部に取付け、該下縁部にバンパサイド部を隙間を設けて取付けるようにした自動車のフェンダ部構造において、上記フェンダライナの外縁部を上記車体サイドパネルの下縁部の下面に対向するよう位置させるとともに、該外縁部に上記バンパサイド部の内面に近接して延びる延長部を一体形成し、上記外縁部の上記車体サイドパネルより車内側でかつ上記延長部に近接する部分に凹溝部が下方に膨出するように形成されていることを特徴とする自動車のフェンダ部構造。
- 請求項１において、上記凹溝部の車両前，後部が下方に傾斜するように形成されていることを特徴とする自動車のフェンダ部構造。
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