JP2571213Y2 - 自動車のシール構造 - Google Patents
自動車のシール構造Info
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- JP2571213Y2 JP2571213Y2 JP1992033037U JP3303792U JP2571213Y2 JP 2571213 Y2 JP2571213 Y2 JP 2571213Y2 JP 1992033037 U JP1992033037 U JP 1992033037U JP 3303792 U JP3303792 U JP 3303792U JP 2571213 Y2 JP2571213 Y2 JP 2571213Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車体に固定されたウィ
ンドガラスと車体のボディパネルとの間をウェザストリ
ップによってシールし、車内に雨水や外気などが侵入す
ることを防止した自動車のシール構造に関するものであ
る。
ンドガラスと車体のボディパネルとの間をウェザストリ
ップによってシールし、車内に雨水や外気などが侵入す
ることを防止した自動車のシール構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】上記形式のシール構造は、例えば実開昭
５５−４６０１０号公報に開示されているように従来よ
り周知である。以下にかかるシール構造の従来例を明ら
かにする。
５５−４６０１０号公報に開示されているように従来よ
り周知である。以下にかかるシール構造の従来例を明ら
かにする。
【０００３】図６は自動車の一例であるトラックの前部
を示す側面図であり、その車体、すなわちキャブ１には
フロントウィンドガラス２、サイドウィンドガラス３、
ドアウィンドガラス４などの各種のウィンドガラスが固
定されている。これらのウィンドガラスはウェザストリ
ップを介して車体に固定され、車内のシール性が確保さ
れる。
を示す側面図であり、その車体、すなわちキャブ１には
フロントウィンドガラス２、サイドウィンドガラス３、
ドアウィンドガラス４などの各種のウィンドガラスが固
定されている。これらのウィンドガラスはウェザストリ
ップを介して車体に固定され、車内のシール性が確保さ
れる。
【０００４】例えば、キャブ１の一部を構成するドア５
に固定されたドアウィンドガラス４の縁部には、図７及
び図８にも示すようにゴム又は軟質合成樹脂などの弾性
材より成るウェザストリップ６が嵌着されている。すな
わちウェザストリップ６は、ボディパネル（この例では
ドアパネル７）の窓孔を閉鎖するウィンドガラス４の縁
部に、その全周に亘って嵌着され、かつ窓孔を区画する
ドアパネル７のフランジ部８に嵌着固定されている。ド
アパネル７は車外側のアウタパネル９と車内側のインナ
パネル１０より成り、これらのパネル９，１０は互いに
一体化され、そのほぼ中央部に上述の窓孔が形成されて
いて、かかる窓孔を区画する両パネル９，１０のフラン
ジ部８にウェザストリップ６の係止溝１１が嵌着されて
いるのである。
に固定されたドアウィンドガラス４の縁部には、図７及
び図８にも示すようにゴム又は軟質合成樹脂などの弾性
材より成るウェザストリップ６が嵌着されている。すな
わちウェザストリップ６は、ボディパネル（この例では
ドアパネル７）の窓孔を閉鎖するウィンドガラス４の縁
部に、その全周に亘って嵌着され、かつ窓孔を区画する
ドアパネル７のフランジ部８に嵌着固定されている。ド
アパネル７は車外側のアウタパネル９と車内側のインナ
パネル１０より成り、これらのパネル９，１０は互いに
一体化され、そのほぼ中央部に上述の窓孔が形成されて
いて、かかる窓孔を区画する両パネル９，１０のフラン
ジ部８にウェザストリップ６の係止溝１１が嵌着されて
いるのである。
【０００５】このように、ウェザストリップ６を有する
シール構造によって、車内Ｉのシール性が保たれるよう
に構成されているのであるが、上述の構成だけである
と、図８に矢印Ａで示したように、車外Ｏからウェザス
トリップ６のガラス嵌着溝１２に雨水が侵入し、これが
ウィンドガラス４の縁部を回わって、鎖線矢印Ｂで示し
たようにガラス嵌着溝１２から車内Ｉに侵入するおそれ
がある。
シール構造によって、車内Ｉのシール性が保たれるよう
に構成されているのであるが、上述の構成だけである
と、図８に矢印Ａで示したように、車外Ｏからウェザス
トリップ６のガラス嵌着溝１２に雨水が侵入し、これが
ウィンドガラス４の縁部を回わって、鎖線矢印Ｂで示し
たようにガラス嵌着溝１２から車内Ｉに侵入するおそれ
がある。
【０００６】そこで、従来よりウェザストリップ６の適
所、通常はその下辺部１６（図６）に、図９及び図１０
にも示す如く、適当な間隔をあけて、ガラス嵌着溝１２
を車外Ｏに連通させる適数の水抜き孔１３が形成されて
いる。しかも各水抜き孔１３に対応するボディパネル部
分、この例ではドアパネル７のアウタパネル部分に、図
７及び図８に明示する如く凹部１４がそれぞれ形成され
ている。
所、通常はその下辺部１６（図６）に、図９及び図１０
にも示す如く、適当な間隔をあけて、ガラス嵌着溝１２
を車外Ｏに連通させる適数の水抜き孔１３が形成されて
いる。しかも各水抜き孔１３に対応するボディパネル部
分、この例ではドアパネル７のアウタパネル部分に、図
７及び図８に明示する如く凹部１４がそれぞれ形成され
ている。
【０００７】上述のシール構造によれば、車外Ｏから図
８に矢印Ａで示した如く、ウェザストリップ６のガラス
嵌着溝１２に侵入した雨水は、水抜き孔１３を通して矢
印Ｃで示す如く溝外に流出し、次いで凹部１４を通して
車外Ｏへ案内される。これにより雨水が鎖線矢印Ｂで示
したように車内Ｉへ侵入することが阻止され、車内Ｉの
シール性がより確実に確保される。
８に矢印Ａで示した如く、ウェザストリップ６のガラス
嵌着溝１２に侵入した雨水は、水抜き孔１３を通して矢
印Ｃで示す如く溝外に流出し、次いで凹部１４を通して
車外Ｏへ案内される。これにより雨水が鎖線矢印Ｂで示
したように車内Ｉへ侵入することが阻止され、車内Ｉの
シール性がより確実に確保される。
【０００８】ところで、上述の凹部１４が外部に露出し
ていると、その見ばえが低下する。そこで各凹部１４の
水の流れ方向における最下流領域１５を除く凹部部分
を、図７及び図８に示したようにウェザストリップ６の
シールリップ１７によって覆い隠し、その見ばえ低下を
防止すると共に、凹部１４の最下流領域１５から水を確
実に流出させることができるようにしている。
ていると、その見ばえが低下する。そこで各凹部１４の
水の流れ方向における最下流領域１５を除く凹部部分
を、図７及び図８に示したようにウェザストリップ６の
シールリップ１７によって覆い隠し、その見ばえ低下を
防止すると共に、凹部１４の最下流領域１５から水を確
実に流出させることができるようにしている。
【０００９】図７に鎖線で示したように、ウェザストリ
ップ６の水抜き孔に対応するドアパネル部分に水流出孔
１８を形成しても、ウェザストリップ６のガラス嵌着溝
１２の排水機能が得られるが、このような孔１８を形成
すると、その縁部における塗装膜が薄くなるのが普通で
あるため、この部位に早期に錆が発生するおそれがあ
る。これに対し、ボディパネルに水案内用の凹部１４を
形成すれば、早期の発錆に関する不具合を阻止すること
ができるため、従来より、水流出孔１８ではなく、凹部
１４を有するシール構造が一般に採用されている。
ップ６の水抜き孔に対応するドアパネル部分に水流出孔
１８を形成しても、ウェザストリップ６のガラス嵌着溝
１２の排水機能が得られるが、このような孔１８を形成
すると、その縁部における塗装膜が薄くなるのが普通で
あるため、この部位に早期に錆が発生するおそれがあ
る。これに対し、ボディパネルに水案内用の凹部１４を
形成すれば、早期の発錆に関する不具合を阻止すること
ができるため、従来より、水流出孔１８ではなく、凹部
１４を有するシール構造が一般に採用されている。
【００１０】ところで、先に説明した如く凹部１４はそ
の最下流領域１５を除く部分が、ウェザストリップ６の
シールリップ１７によって覆われているため、図８及び
図１１に示すようにウェザストリップ６のシールリップ
１７が凹部１４に落ち込んでしまい、これによってシー
ルリップ１７に波打ちができ、その見ばえが低下する。
のみならず、シールリップ１７の凹部１４への落ち込み
によって、該リップ１７と凹部１４とにより区画される
雨水流路が狭められ、その排水機能が低下する。またこ
こにごみが詰まり易くなり、これによっても排水機能が
一層低下するおそれを免れない。排水機能の低下を防止
するには、凹部１４を大きく形成すればよいが、このよ
うにするとその見ばえが著しく低下する。そこで、図５
に示す如く、ウェザストリップ６のシールリップ１７
に、これと一体の凸部２１を付設し、凹部１４に対応す
るシールリップ１７の部分が凹部１４に大きく落ち込む
ことを阻止し、これによってシールリップ１７に大きな
波打ちができることを防止することが考えられる。とこ
ろが、ウェザストリップ６にこのような凸部２１を追加
すると、ウェザストリップ６の製造コストが上昇するだ
けでなく、かかる凸部２１と凹部１４の相対位置がず
れ、凹部１４へのシールリップ１７の落ち込み防止効果
が低下するおそれもある。
の最下流領域１５を除く部分が、ウェザストリップ６の
シールリップ１７によって覆われているため、図８及び
図１１に示すようにウェザストリップ６のシールリップ
１７が凹部１４に落ち込んでしまい、これによってシー
ルリップ１７に波打ちができ、その見ばえが低下する。
のみならず、シールリップ１７の凹部１４への落ち込み
によって、該リップ１７と凹部１４とにより区画される
雨水流路が狭められ、その排水機能が低下する。またこ
こにごみが詰まり易くなり、これによっても排水機能が
一層低下するおそれを免れない。排水機能の低下を防止
するには、凹部１４を大きく形成すればよいが、このよ
うにするとその見ばえが著しく低下する。そこで、図５
に示す如く、ウェザストリップ６のシールリップ１７
に、これと一体の凸部２１を付設し、凹部１４に対応す
るシールリップ１７の部分が凹部１４に大きく落ち込む
ことを阻止し、これによってシールリップ１７に大きな
波打ちができることを防止することが考えられる。とこ
ろが、ウェザストリップ６にこのような凸部２１を追加
すると、ウェザストリップ６の製造コストが上昇するだ
けでなく、かかる凸部２１と凹部１４の相対位置がず
れ、凹部１４へのシールリップ１７の落ち込み防止効果
が低下するおそれもある。
【００１１】
【考案が解決しようとする課題】本考案の目的は、上記
従来の欠点を簡単な構成によって除去した自動車のシー
ル構造を提供することである。
従来の欠点を簡単な構成によって除去した自動車のシー
ル構造を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するため、ボディパネルの窓孔を閉鎖するウィンドガ
ラスの縁部に嵌着され、かつ前記窓孔を区画するボディ
パネルのフランジ部に嵌着固定されているウェザストリ
ップを有し、該ウェザストリップにはそのガラス嵌着溝
を車外に連通させる水抜き孔が形成され、該水抜き孔に
対応するボディパネル部分には水抜き孔から流出する水
を車外へ案内する凹部が形成されていて、該凹部の水の
流れ方向における最下流領域を除く凹部部分が前記ウェ
ザストリップのシールリップによって覆われている自動
車のシール構造において、前記凹部の縁部ないしはその
近傍のボディパネル部分に、車外側へ向けて突出し、か
つ前記ウェザストリップのシールリップが当接する凸部
が形成されている構成を提案する。
成するため、ボディパネルの窓孔を閉鎖するウィンドガ
ラスの縁部に嵌着され、かつ前記窓孔を区画するボディ
パネルのフランジ部に嵌着固定されているウェザストリ
ップを有し、該ウェザストリップにはそのガラス嵌着溝
を車外に連通させる水抜き孔が形成され、該水抜き孔に
対応するボディパネル部分には水抜き孔から流出する水
を車外へ案内する凹部が形成されていて、該凹部の水の
流れ方向における最下流領域を除く凹部部分が前記ウェ
ザストリップのシールリップによって覆われている自動
車のシール構造において、前記凹部の縁部ないしはその
近傍のボディパネル部分に、車外側へ向けて突出し、か
つ前記ウェザストリップのシールリップが当接する凸部
が形成されている構成を提案する。
【００１３】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に従って説明す
る。
る。
【００１４】本実施例の基本的な構成は、図６乃至図１
０を参照して先に説明した従来のシール構造と変りはな
い。よって、以下の説明では従来と相違するところだけ
を明らかにし、従来と同一部分についての説明は省略す
る。
０を参照して先に説明した従来のシール構造と変りはな
い。よって、以下の説明では従来と相違するところだけ
を明らかにし、従来と同一部分についての説明は省略す
る。
【００１５】図１、図２及び図３は、従来のシール構造
を示した図７、図８及び図１１にそれぞれ相当する本実
施例に係るシール構造を示す図である。これらの図から
判るように、ウェザストリップ６の各水抜き孔１３に対
応するボディパネル（ドアパネル７）部分に形成された
凹部１４の縁部には、車外Ｏの側へ向けて突出し、かつ
ウェザストリップ６のシールリップ１７が当接する凸部
１９が形成されている。図８乃至図１１に示した従来の
シール構造と相違するところは、この点だけである。
を示した図７、図８及び図１１にそれぞれ相当する本実
施例に係るシール構造を示す図である。これらの図から
判るように、ウェザストリップ６の各水抜き孔１３に対
応するボディパネル（ドアパネル７）部分に形成された
凹部１４の縁部には、車外Ｏの側へ向けて突出し、かつ
ウェザストリップ６のシールリップ１７が当接する凸部
１９が形成されている。図８乃至図１１に示した従来の
シール構造と相違するところは、この点だけである。
【００１６】このような凸部１９をドアパネル７に形成
すると、図３から明らかなように、各凸部１９に当接し
たシールリップ１７の部分が、該凸部１９の突出形状に
ほぼ対応して車外Ｏ側へ突出する。このため、各凹部１
４を覆うシールリップ１７の部分２０は、図１１に示し
た場合に比べ、車外Ｏ側へ引き出され、凹部１４へ大き
く落ち込むことはない。すなわち、凹部１４の縁部に凸
部１９を形成するという極く簡単な構成によって、シー
ルリップ１７が凹部１４に追従して該凹部１４に大きく
落ち込むことを阻止できるのである。
すると、図３から明らかなように、各凸部１９に当接し
たシールリップ１７の部分が、該凸部１９の突出形状に
ほぼ対応して車外Ｏ側へ突出する。このため、各凹部１
４を覆うシールリップ１７の部分２０は、図１１に示し
た場合に比べ、車外Ｏ側へ引き出され、凹部１４へ大き
く落ち込むことはない。すなわち、凹部１４の縁部に凸
部１９を形成するという極く簡単な構成によって、シー
ルリップ１７が凹部１４に追従して該凹部１４に大きく
落ち込むことを阻止できるのである。
【００１７】このようにシールリップ１７が凹部１４へ
落ち込むことを防止できるので、該リップ１７が大きく
波打つことを阻止でき、その見ばえを高めることができ
る。しかも図３から明らかなように、シールリップ１７
の部分２０と凹部１４とによって区画される雨水流路を
拡大でき、その排水機能を高めることができる。またこ
の流路にごみが詰まり難くなり、これによっても排水機
能の向上を達成できる。また、図５に示した構成により
生じる不具合も回避できる。
落ち込むことを防止できるので、該リップ１７が大きく
波打つことを阻止でき、その見ばえを高めることができ
る。しかも図３から明らかなように、シールリップ１７
の部分２０と凹部１４とによって区画される雨水流路を
拡大でき、その排水機能を高めることができる。またこ
の流路にごみが詰まり難くなり、これによっても排水機
能の向上を達成できる。また、図５に示した構成により
生じる不具合も回避できる。
【００１８】なお、図１に示すように凸部１９は、凹部
１４の最下流領域１５に向けてその突出高さを漸次低く
形成され、最終的にアウタパネル９の一般外面に連続的
に移行している。このように凸部１９を形成することに
より、これが外部から目立つことを阻止でき、外観の低
下を阻止できる。
１４の最下流領域１５に向けてその突出高さを漸次低く
形成され、最終的にアウタパネル９の一般外面に連続的
に移行している。このように凸部１９を形成することに
より、これが外部から目立つことを阻止でき、外観の低
下を阻止できる。
【００１９】図１乃至図３に示した実施例では、各凹部
１４の縁部に凸部１９を形成したが、図４に示すように
凹部１４の縁部の近傍のボディパネル部分（本例ではド
アパネル７の部分）に凸部１９を形成し、或いはこの縁
部とその近傍の両者に、凸部を形成しても、先に説明し
た効果と同じ作用効果を得ることができる。
１４の縁部に凸部１９を形成したが、図４に示すように
凹部１４の縁部の近傍のボディパネル部分（本例ではド
アパネル７の部分）に凸部１９を形成し、或いはこの縁
部とその近傍の両者に、凸部を形成しても、先に説明し
た効果と同じ作用効果を得ることができる。
【００２０】本考案は、自動車のドアに設けられるドア
ウィンドガラス用のシール構造に限らず、図６に示した
フロントウィンドガラス２、サイドウィンドガラス３、
又はその他の各種ウィンドガラス用のシール構造にも適
用できるものである。
ウィンドガラス用のシール構造に限らず、図６に示した
フロントウィンドガラス２、サイドウィンドガラス３、
又はその他の各種ウィンドガラス用のシール構造にも適
用できるものである。
【００２１】
【考案の効果】本考案によれば、凹部の縁部、ないしは
その近傍のボディパネル部分に、車外側へ突出し、かつ
ウェザストリップのシールリップが当接する凸部を形成
するという極く簡単な構成によって、シールリップの外
観を向上させ、またシール構造の排水機能を高めること
ができる。
その近傍のボディパネル部分に、車外側へ突出し、かつ
ウェザストリップのシールリップが当接する凸部を形成
するという極く簡単な構成によって、シールリップの外
観を向上させ、またシール構造の排水機能を高めること
ができる。
【００２２】
【考案の効果】本考案によれば、凹部の縁部、ないしは
その近傍のボディパネル部分に、車外側へ突出し、かつ
ウェザストリップのシールリップが当接する凸部を形成
するという極く簡単な構成によって、シールリップの外
観を向上させ、またシール構造の排水機能を高めること
ができる。
その近傍のボディパネル部分に、車外側へ突出し、かつ
ウェザストリップのシールリップが当接する凸部を形成
するという極く簡単な構成によって、シールリップの外
観を向上させ、またシール構造の排水機能を高めること
ができる。
【図１】本考案一実施例のシール構造を示す斜視図であ
って、ウェザストリップを鎖線で表わした図である。
って、ウェザストリップを鎖線で表わした図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図であって、ウェザ
ストリップを実線で表わした図である。
ストリップを実線で表わした図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】他の実施例を示す、図３と同様な断面図であ
る。
る。
【図５】本考案とは異なる構成例を示す、図３と同様な
断面図である。
断面図である。
【図６】トラックの前部を示す側面図である。
【図７】従来のシール構造を示す、図１と同様な斜視図
である。
である。
【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図であって、ウ
ェザストリップを実線で表わした図である。
ェザストリップを実線で表わした図である。
【図９】ウェザストリップの水抜き孔を図８の下側から
見た図である。
見た図である。
【図１０】ウェザストリップの単体の部分断面斜視図で
ある。
ある。
【図１１】図８のXI−XI線断面図である。
２ ウィンドガラス ３ ウィンドガラス ４ ウィンドガラス ６ ウェザストリップ ８ フランジ部 １２ ガラス嵌着溝 １３ 水抜き孔 １４ 凹部 １５ 最下流領域 １７ シールリップ １９ 凸部 Ｉ 車内 Ｏ 車外
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−73320（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−22215（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−156812（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭59−39053（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】 ボディパネルの窓孔を閉鎖するウィンド
ガラスの縁部に嵌着され、かつ前記窓孔を区画するボデ
ィパネルのフランジ部に嵌着固定されているウェザスト
リップを有し、該ウェザストリップにはそのガラス嵌着
溝を車外に連通させる水抜き孔が形成され、該水抜き孔
に対応するボディパネル部分には水抜き孔から流出する
水を車外へ案内する凹部が形成されていて、該凹部の水
の流れ方向における最下流領域を除く凹部部分が前記ウ
ェザストリップのシールリップによって覆われている自
動車のシール構造において、 前記凹部の縁部ないしはその近傍のボディパネル部分
に、車外側へ向けて突出し、かつ前記ウェザストリップ
のシールリップが当接する凸部が形成されていることを
特徴とする自動車のシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992033037U JP2571213Y2 (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 自動車のシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992033037U JP2571213Y2 (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 自動車のシール構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0584520U JPH0584520U (ja) | 1993-11-16 |
| JP2571213Y2 true JP2571213Y2 (ja) | 1998-05-18 |
Family
ID=12375598
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992033037U Expired - Fee Related JP2571213Y2 (ja) | 1992-04-21 | 1992-04-21 | 自動車のシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2571213Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5742262B2 (ja) * | 2011-02-02 | 2015-07-01 | マツダ株式会社 | 車両のドア開口部構造 |
| JP2017077850A (ja) | 2015-10-22 | 2017-04-27 | 本田技研工業株式会社 | ドアシール構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5939053U (ja) * | 1982-08-31 | 1984-03-12 | 日立金属株式会社 | 湯口管の芯合せ治具 |
| JPS6322215U (ja) * | 1986-07-28 | 1988-02-13 |
-
1992
- 1992-04-21 JP JP1992033037U patent/JP2571213Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0584520U (ja) | 1993-11-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |