JP2566113Y2 - 車体のサイドウインド構造 - Google Patents
車体のサイドウインド構造Info
- Publication number
- JP2566113Y2 JP2566113Y2 JP1992073739U JP7373992U JP2566113Y2 JP 2566113 Y2 JP2566113 Y2 JP 2566113Y2 JP 1992073739 U JP1992073739 U JP 1992073739U JP 7373992 U JP7373992 U JP 7373992U JP 2566113 Y2 JP2566113 Y2 JP 2566113Y2
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- Japan
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- window
- drain hole
- filler
- injected
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、サイドボディと窓枠
の車室側端部との間に充填剤が注入された車体のサイド
ウインド構造に関する。
の車室側端部との間に充填剤が注入された車体のサイド
ウインド構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的な大型バス車両の車体のサイドウ
インド構造は、２枚のサイドウインドからなる引違窓式
のものが主流となっている。この引違窓式の車体のサイ
ドウインド構造は、図３及び図４に示すように構成され
ている。すなわち、バス車両のサイドボディ１は、アウ
タパネル２とインナパネル３とからなり、そのサイドボ
ディ１にはサイドウインド用開口部４が形成されてい
る。
インド構造は、２枚のサイドウインドからなる引違窓式
のものが主流となっている。この引違窓式の車体のサイ
ドウインド構造は、図３及び図４に示すように構成され
ている。すなわち、バス車両のサイドボディ１は、アウ
タパネル２とインナパネル３とからなり、そのサイドボ
ディ１にはサイドウインド用開口部４が形成されてい
る。
【０００３】このサイドウインド用開口部４にはその周
縁に亘って窓枠５が設けられている。このサイドボディ
１と窓枠５の車室側端部５ａとの間には充填剤としての
接着剤Ｂ（又はシール材）が注入・塗布されている。こ
の窓枠５の下部には、図４に示すように、その上方に突
出した状態で、しかも、平行状態に２条のレール６ａ，
６ｂが設けられている。これらレール６ａ，６ｂは、窓
枠５の長手方向に沿って形成されている。窓枠５にはレ
ール６ａ，６ｂにより凹部７ａ，７ｂが形成されてい
る。この凹部７ａ，７ｂには窓枠５の長手方向に沿って
適当間隔を存して排水孔８が設けられている。
縁に亘って窓枠５が設けられている。このサイドボディ
１と窓枠５の車室側端部５ａとの間には充填剤としての
接着剤Ｂ（又はシール材）が注入・塗布されている。こ
の窓枠５の下部には、図４に示すように、その上方に突
出した状態で、しかも、平行状態に２条のレール６ａ，
６ｂが設けられている。これらレール６ａ，６ｂは、窓
枠５の長手方向に沿って形成されている。窓枠５にはレ
ール６ａ，６ｂにより凹部７ａ，７ｂが形成されてい
る。この凹部７ａ，７ｂには窓枠５の長手方向に沿って
適当間隔を存して排水孔８が設けられている。
【０００４】この窓枠５のレール６ａ，６ｂにはサイド
ウインド１０のサッシュ９がスライド自在に嵌合されて
いる。このサッシュ９は断面Ｈ形状で、シール材１１を
介して上記サイドウインド１０に固着されている。上記
サッシュ９の下側の凹部９ａにはゴム製の断面コ字形状
のランチャンネル１２が設けられている。このランチャ
ンネル１２は上記窓枠５のレール６ａ，６ｂを挟み込ん
でいる。このランチャンネル１２により上記サッシュ９
は窓枠５上をスムーズに摺動する。
ウインド１０のサッシュ９がスライド自在に嵌合されて
いる。このサッシュ９は断面Ｈ形状で、シール材１１を
介して上記サイドウインド１０に固着されている。上記
サッシュ９の下側の凹部９ａにはゴム製の断面コ字形状
のランチャンネル１２が設けられている。このランチャ
ンネル１２は上記窓枠５のレール６ａ，６ｂを挟み込ん
でいる。このランチャンネル１２により上記サッシュ９
は窓枠５上をスムーズに摺動する。
【０００５】上記サイドウインド用開口部４の下縁部に
おける上面と窓枠５の下面との間には上記排水孔８と連
通する空間部１３が構成されている。窓枠５の外側端部
下部には空間部１３の開口を覆うように樹脂製の逆止弁
１４が取り付けられている。上記空間部１３には樹脂製
のスペーサー１６が設けられている。
おける上面と窓枠５の下面との間には上記排水孔８と連
通する空間部１３が構成されている。窓枠５の外側端部
下部には空間部１３の開口を覆うように樹脂製の逆止弁
１４が取り付けられている。上記空間部１３には樹脂製
のスペーサー１６が設けられている。
【０００６】このように構成されたサイドウインドによ
れば、雨水や洗車時の水は上記窓枠５の凹部７ａ，７ｂ
に溜まり、凹部７ａ，７ｂの排水孔８から流れ出て、サ
イドボディ１のアウタパネル２の上面を伝わって上記逆
止弁１４を押し退けて外部に排水される。
れば、雨水や洗車時の水は上記窓枠５の凹部７ａ，７ｂ
に溜まり、凹部７ａ，７ｂの排水孔８から流れ出て、サ
イドボディ１のアウタパネル２の上面を伝わって上記逆
止弁１４を押し退けて外部に排水される。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】ところが、前述した車
体のサイドウインド構造においては、上記サイドボディ
１と窓枠５の車室側端部５ａと間には充填剤として接着
剤Ｂ又はシール剤などが注入・塗布されるが、接着剤Ｂ
を均一に注入・塗布することができず、部分的に多量の
接着剤Ｂが注入されていると、窓枠５の車室側端部５ａ
の下部の隙間５ｂから流入してしまう場合がある。
体のサイドウインド構造においては、上記サイドボディ
１と窓枠５の車室側端部５ａと間には充填剤として接着
剤Ｂ又はシール剤などが注入・塗布されるが、接着剤Ｂ
を均一に注入・塗布することができず、部分的に多量の
接着剤Ｂが注入されていると、窓枠５の車室側端部５ａ
の下部の隙間５ｂから流入してしまう場合がある。
【０００８】この場合、窓枠５に設けられた排水孔８を
流出した接着剤Ｂで塞いでしまい、窓枠５の凹部７ａ，
７ｂに溜まった水が排水されないで車室内に侵入すると
いう問題があった。
流出した接着剤Ｂで塞いでしまい、窓枠５の凹部７ａ，
７ｂに溜まった水が排水されないで車室内に侵入すると
いう問題があった。
【０００９】この考案は、前記事情に着目してなされた
もので、その目的とするところは、サイドボディと窓枠
の車室側端部との間に注入・塗布される充填剤等によ
り、窓枠の排水孔を塞ぐことがない車体のサイドウイン
ド構造を提供することにある。
もので、その目的とするところは、サイドボディと窓枠
の車室側端部との間に注入・塗布される充填剤等によ
り、窓枠の排水孔を塞ぐことがない車体のサイドウイン
ド構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この考案の車体のサイド
ウインド構造は、上記目的を達成するために、自動車の
車体のサイドボディにサイドウインド用開口部を設け、
このサイドウインド用開口部の下部に設けられた排水孔
を有する窓枠を設け、この窓枠にスライド自在でサイド
ウインドの周縁に亘ってサッシュを設け、上記サイドボ
ディと窓枠の車室側端部との間に充填剤が注入され、上
記窓枠に設けられた車室側排水孔と窓枠の車室側端部と
の間に前記充填剤の前記排水孔への浸入を阻止する遮蔽
部材を設けて構成した。
ウインド構造は、上記目的を達成するために、自動車の
車体のサイドボディにサイドウインド用開口部を設け、
このサイドウインド用開口部の下部に設けられた排水孔
を有する窓枠を設け、この窓枠にスライド自在でサイド
ウインドの周縁に亘ってサッシュを設け、上記サイドボ
ディと窓枠の車室側端部との間に充填剤が注入され、上
記窓枠に設けられた車室側排水孔と窓枠の車室側端部と
の間に前記充填剤の前記排水孔への浸入を阻止する遮蔽
部材を設けて構成した。
【００１１】
【作用】上記構成の車体のサイドウインド構造によれ
ば、サイドボディと窓枠の車室側端部との間に充填剤が
部分的に多量に注入された場合でも、充填剤は遮蔽部材
により窓枠の排水孔への侵入が阻止されるので、充填剤
が窓枠の排水孔を塞ぐことなく、窓枠に溜まった水は窓
枠の排水孔から排水される。
ば、サイドボディと窓枠の車室側端部との間に充填剤が
部分的に多量に注入された場合でも、充填剤は遮蔽部材
により窓枠の排水孔への侵入が阻止されるので、充填剤
が窓枠の排水孔を塞ぐことなく、窓枠に溜まった水は窓
枠の排水孔から排水される。
【００１２】
【実施例】以下、この考案の第１の実施例を図１に基づ
いて説明する。なお、従来説明したものと同一構成部分
には同一符号を付して説明を省略する。
いて説明する。なお、従来説明したものと同一構成部分
には同一符号を付して説明を省略する。
【００１３】図１に示すように、窓枠５の車室側端部５
ａにおける下部で、しかも、排水孔８に対向する部分に
は遮蔽部材としてのスペーサー２０が設けられている。
このスペーサー２０は硬質の樹脂ブロックで、下面がア
ウタパネル２の上面、上面が窓枠５の下面にそれぞれ接
合し、背面で車室側端部５ａとアウタパネル２との間の
隙間５ｂを閉塞している。スペーサー２０には窓枠５の
排水孔８に連通する水抜き穴２１が設けられている。こ
の水抜き穴２１は、上記スペーサー２０の内部で湾曲
し、スペーサー２０の前部に導通している。つまり、窓
枠５の凹部７ｂに溜まった水は、窓枠５の排水孔８を通
り、スペーサー２０の水抜き穴２１を通って上記サイド
ウインド用開口部４と窓枠５との間の空間部１３に導か
れ、逆止弁１４を押し退けてサイドボディ１の外部に排
出される。
ａにおける下部で、しかも、排水孔８に対向する部分に
は遮蔽部材としてのスペーサー２０が設けられている。
このスペーサー２０は硬質の樹脂ブロックで、下面がア
ウタパネル２の上面、上面が窓枠５の下面にそれぞれ接
合し、背面で車室側端部５ａとアウタパネル２との間の
隙間５ｂを閉塞している。スペーサー２０には窓枠５の
排水孔８に連通する水抜き穴２１が設けられている。こ
の水抜き穴２１は、上記スペーサー２０の内部で湾曲
し、スペーサー２０の前部に導通している。つまり、窓
枠５の凹部７ｂに溜まった水は、窓枠５の排水孔８を通
り、スペーサー２０の水抜き穴２１を通って上記サイド
ウインド用開口部４と窓枠５との間の空間部１３に導か
れ、逆止弁１４を押し退けてサイドボディ１の外部に排
出される。
【００１４】上記スペーサー２０は、窓枠５の車室側端
部５ａとサイドボディ１との間に注入された接着剤Ｂが
隙間５ｂから流出して上記窓枠５の排水孔８を塞ぐのを
阻止する遮蔽部材として機能する。
部５ａとサイドボディ１との間に注入された接着剤Ｂが
隙間５ｂから流出して上記窓枠５の排水孔８を塞ぐのを
阻止する遮蔽部材として機能する。
【００１５】したがって、サイドボディ１と窓枠５の車
室側端部５ａとの間に充填剤として接着剤Ｂ（又はシー
ル材）を多量に注入した場合でも、隙間５ａがスペーサ
ー２０によって塞がれているため接着剤Ｂが窓枠５の排
水孔８を塞ぐことなく、窓枠５の凹部７ａ，７ｂに溜ま
った水は窓枠５の排水孔８からスペーサー２０の水抜き
穴２１を通って排水される。なお、第１の実施例におい
ては、排水孔８に対応して複数のスペーサー２０を設け
たが、１個のスペーサーに排水孔８に対向する水抜き穴
を設けてもよい。
室側端部５ａとの間に充填剤として接着剤Ｂ（又はシー
ル材）を多量に注入した場合でも、隙間５ａがスペーサ
ー２０によって塞がれているため接着剤Ｂが窓枠５の排
水孔８を塞ぐことなく、窓枠５の凹部７ａ，７ｂに溜ま
った水は窓枠５の排水孔８からスペーサー２０の水抜き
穴２１を通って排水される。なお、第１の実施例におい
ては、排水孔８に対応して複数のスペーサー２０を設け
たが、１個のスペーサーに排水孔８に対向する水抜き穴
を設けてもよい。
【００１６】本考案の第２の実施例の車体のサイドウイ
ンド構造を図２に示し説明する。なお、前述した第１の
実施例と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略
する。図２に示すように、窓枠３０には車室側端部３０
ａが下方に延出して遮蔽部材として延出部３０ｂが形成
されている。この延出部３０ｂは上記窓枠３０と一体に
成形されている。
ンド構造を図２に示し説明する。なお、前述した第１の
実施例と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略
する。図２に示すように、窓枠３０には車室側端部３０
ａが下方に延出して遮蔽部材として延出部３０ｂが形成
されている。この延出部３０ｂは上記窓枠３０と一体に
成形されている。
【００１７】この延出部３０ｂは上記サイドボディ１の
アウタパネル２の上面に接合されている。この延出部３
０ｂは、窓枠３０の車室側端部３０ａとサイドボディ１
との間に注入された接着剤Ｂが上記窓枠３０の排水孔８
を塞ぐのを阻止する遮蔽部材として機能する。
アウタパネル２の上面に接合されている。この延出部３
０ｂは、窓枠３０の車室側端部３０ａとサイドボディ１
との間に注入された接着剤Ｂが上記窓枠３０の排水孔８
を塞ぐのを阻止する遮蔽部材として機能する。
【００１８】したがって、サイドボディ１と窓枠３０の
車室側端部３０ａとの間に接着剤Ｂが多量に注入・塗布
されても、接着剤Ｂは窓枠３０の延出部３０ｂにより窓
枠３０の排水孔８への侵入が阻止されるので、接着剤Ｂ
が窓枠３０の排水孔８を塞ぐことなく、窓枠３０の凹部
７ａ，７ｂに溜まった水は窓枠３０の排水孔８から排水
される。なお、本考案の車体のサイドウインド構造は、
バス車両にのみ限定されるものではなく、トラックや乗
用自動車においても用いられる。
車室側端部３０ａとの間に接着剤Ｂが多量に注入・塗布
されても、接着剤Ｂは窓枠３０の延出部３０ｂにより窓
枠３０の排水孔８への侵入が阻止されるので、接着剤Ｂ
が窓枠３０の排水孔８を塞ぐことなく、窓枠３０の凹部
７ａ，７ｂに溜まった水は窓枠３０の排水孔８から排水
される。なお、本考案の車体のサイドウインド構造は、
バス車両にのみ限定されるものではなく、トラックや乗
用自動車においても用いられる。
【００１９】
【考案の効果】この考案は、前述の如く構成したから、
サイドボディと窓枠の車室側端部との間に充填剤が多量
に注入されても、遮蔽部材が車室側排水孔と窓枠の車室
側端部との間でサイドボディと窓枠の間に形成された隙
間を塞いでいるため充填剤の流出を阻止するので、窓枠
の排水孔を塞ぐことがなく、窓枠に溜まった水は排水孔
から排水される。したがって、窓枠に溜まった水が車室
内に侵入することがないという効果がある。
サイドボディと窓枠の車室側端部との間に充填剤が多量
に注入されても、遮蔽部材が車室側排水孔と窓枠の車室
側端部との間でサイドボディと窓枠の間に形成された隙
間を塞いでいるため充填剤の流出を阻止するので、窓枠
の排水孔を塞ぐことがなく、窓枠に溜まった水は排水孔
から排水される。したがって、窓枠に溜まった水が車室
内に侵入することがないという効果がある。
【図１】この考案の第１の実施例に係わる車体のサイド
ウインド構造を示す断面図。
ウインド構造を示す断面図。
【図２】この考案の第２の実施例に係わる車体のサイド
ウインド構造を示す断面図。
ウインド構造を示す断面図。
【図３】従来の窓枠を示す平面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。
１…サイドボディ、４…サイドウインド用開口部、５，
３０…窓枠、５ａ，３０ａ…車室側端部、８…排水孔、
９…サッシュ、１０…サイドウインド、Ｂ…接着剤、２
０…スペーサー、３０ｂ…延出部。
３０…窓枠、５ａ，３０ａ…車室側端部、８…排水孔、
９…サッシュ、１０…サイドウインド、Ｂ…接着剤、２
０…スペーサー、３０ｂ…延出部。
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車の車体のサイドボディに設けられ
たサイドウインド用開口部と、このサイドウインド用開
口部の下部に設けられた排水孔を有する窓枠と、この窓
枠にスライド自在でサイドウインドの周縁に亘って設け
られたサッシュとからなり、上記サイドボディと窓枠の
車室側端部との間に充填剤が注入された車体のサイドウ
インド構造において、上記窓枠に設けられた車室側排水孔と窓枠の車室側端部
との間に前記充填剤の前記排水孔への浸入を阻止する 遮
蔽部材を設けたことを特徴とする車体のサイドウインド
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992073739U JP2566113Y2 (ja) | 1992-10-22 | 1992-10-22 | 車体のサイドウインド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992073739U JP2566113Y2 (ja) | 1992-10-22 | 1992-10-22 | 車体のサイドウインド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0636916U JPH0636916U (ja) | 1994-05-17 |
| JP2566113Y2 true JP2566113Y2 (ja) | 1998-03-25 |
Family
ID=13526916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992073739U Expired - Lifetime JP2566113Y2 (ja) | 1992-10-22 | 1992-10-22 | 車体のサイドウインド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566113Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6408391B2 (ja) * | 2015-01-27 | 2018-10-17 | 株式会社レニアス | 車両の側窓排水口の逆流防止構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0622074Y2 (ja) * | 1986-06-23 | 1994-06-08 | 三菱自動車工業株式会社 | 窓枠用水抜き弁 |
| JPH0735071Y2 (ja) * | 1989-01-13 | 1995-08-09 | アイシン精機株式会社 | 車両用スライド式窓装置 |
-
1992
- 1992-10-22 JP JP1992073739U patent/JP2566113Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0636916U (ja) | 1994-05-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19971104 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |