JP2602977Y2 - 車体のサイドウインド構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、バス等の車両におい
てサイドウインドを構成するアウタサッシュに排水孔を
備えた車体のサイドウインド構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的な大型バスの車体のサイドウイン
ド構造は、２枚のサイドウインドからなる引違窓式のも
のが主流となっている。この引違窓式の車体のサイドウ
インド構造は、図３〜図５に示すように構成されてい
る。

【０００３】すなわち、１は車体のサイドボディであ
り、これはアウタパネル２とインナパネル３とによって
中空の二重構造に形成されている。このサイドボディ１
にはサイドウインド用開口部４が設けられ、このサイド
ウインド用開口部４にはアウタパネル２とインナパネル
３に対して固定された断面がコ字状の窓枠５が設けられ
ている。

【０００４】窓枠５の内側にはアウタサッシュ６が設け
られ、このアウタサッシュ６の下部上面には上方に突出
した状態で、しかも平行状態に２条のレール７ａ，７ｂ
が設けられている。これらレール７ａ，７ｂは、アウタ
サッシュ６の長手方向に沿って形成されている。

【０００５】さらに、上記アウタサッシュ６の下部上面
には上記レール７ａ，７ｂにより２つの凹部８ａ，８ｂ
が形成されている。これら凹部８ａ，８ｂにはアウタサ
ッシュ６の長手方向に沿って適当間隔を存して排水孔９
が穿設されている。

【０００６】また、上記窓枠５の下部上面とアウタサッ
シュ６の下部下面との間で、上記排水孔９に対向しない
位置には図４に示すように硬質の樹脂ブロックなどから
なる複数個のスペーサー１０が所定間隔を存して設けら
れ、上記アウタサッシュ６はスペーサー１０を介して窓
枠５に支持されている。

【０００７】したがって、上記スペーサー１０が存在し
ない部位には窓枠５とアウタサッシュ６との間に間隙部
１１が形成されており、この間隙部１１はアウタパネル
２とアウタサッシュ６との間に形成された隙間１２を介
して車外と連通している。

【０００８】また、ウインドガラス１３の外周縁にはイ
ンナサッシュ１４が装着されている。このインナサッシ
ュ１４の下部は、図３に示すように、断面がＨ形状で、
その上部側の凹部にはウインドガラス１３を水密にシー
ルするシール材１５が充填されている。

【０００９】インナサッシュ１４の下部側の凹部にはラ
ンチャンネル１６が嵌合され、このランチャンネル１６
が上記レール７ａ，７ｂにスライド自在に係合してい
る。このランチャンネル１６はゴムまたは合成樹脂材料
からなり、断面略コ字形状に形成されている。このラン
チャンネル１６によりインナサッシュ１４は、ガタ付く
ことなくアウタサッシュ６のレール７ａ，７ｂ上を摺動
するようになっている。

【００１０】このように構成されたサイドウインド構造
によれば、上記アウタサッシュ６の凹部８ａ，８ｂに溜
まった雨水や洗車時の水は、排水孔９から排水され、間
隙部１１を通って窓枠５の上面に流れ、アウタパネル２
とアウタサッシュ６との間の隙間１２から車外に排水さ
れる。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】ところが、前述した車
体のサイドウインド構造においては、車両の走行時に隙
間１２から間隙部１１に風が入り込み、さらに、排水孔
９より凹部８ａ，８ｂに吹き上げるため、凹部８ａ，８
ｂに溜まった雨水等が排水されず、凹部８ａ，８ｂに溜
まってしまい、車内に水が入り込んでしまうことがあ
る。

【００１２】そこで、前述のような問題を解消するため
に、図５に示すように、アウタサッシュ６の下部下面の
排水孔９に逆止弁１７を設けたものが知られている。逆
止弁１７を設けることによって走行中の風が間隙部１１
に侵入したとき逆止弁１７が閉弁する方向に作用するた
め、排水孔９より凹部８ａ，８ｂに吹き上げることはな
くなるが、走行中は閉弁状態となり、さらに土砂や埃が
侵入して逆止弁１７が閉弁状態で固着してしまう恐れが
ある。

【００１３】また、いずれの場合もアウタパネル２とア
ウタサッシュ６との間の隙間１２から車外に排水される
ようになっているため、サイドボディ１のアウタパネル
２の表面に沿って水が流れるので、水垢等がアウタパネ
ル２の表面に付着してしまうので、サイドボディ１の美
観を損なう等の問題があった。

【００１４】この考案は、前記事情に着目してなされた
もので、その目的とするところは、アウタサッシュの凹
部に溜まった雨水等をスムーズに排水することができる
と共に、サイドボディのアウタパネルの表面の美観を損
なうことがない車体のサイドウインド構造を提供するこ
とにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】この考案の車体のサイド
ウインド構造は、上記目的を達成するために、サイドボ
ディに設けられた窓枠の内側の下部に排水孔を有するア
ウタサッシュを設けると共に、上記窓枠の下部上面とア
ウタサッシュの下部下面との間にスペーサーを介在し、
このスペーサーに、上記アウタサッシュの排水孔に対向
する排水路を備え、この排水路の上部には上記排水孔の
一部に当接する係合突部を形成し、下部には排水路と連
通して窓枠に設けられた貫通孔に挿通して窓枠内部に突
出する排水口体を設け、この排水口体にドレンパイプを
接続し、このドレンパイプをサイドボディを構成するア
ウタパネルとインナパネルとの間を挿通してサイドボデ
ィの下方へ延長したことにある。

【００１６】上記構成の車体のサイドウインド構造によ
れば、スペーサは窓枠とアウタサッシュとの間に位置決
め固定されて位置ずれが防止されるとともに、アウタサ
ッシュに溜まった雨水等は、アウタサッシュの排水孔か
ら、スペーサーに設けられた排水路を通り、さらに、こ
の排水路に接続されたドレンパイプを通ってサイドボデ
ィの下部から排水される。

【００１７】

【実施例】以下、この考案の一実施例を図１および図２
に基づいて説明するが、従来と同一構成部分には同一符
号を付して説明を省略する。大型バス２０のサイドボデ
ィ１に設けられたサイドウインド２０ａは、そのアウタ
サッシュ６の凹部８ａ，８ｂに従来と同様に所定間隔を
存して複数の排水孔９が穿設されているが、図１に示す
ように、排水孔９に対向する位置の間隙部１１にスペー
サー２１が設けられている。

【００１８】また、スペーサー２１は硬質の樹脂ブロッ
クなどによって形成され、下面は窓枠５の上面の傾斜に
対応した逆勾配の傾斜面２２に、上面はアウタサッシュ
６の下面を支持するために平坦面２３に形成されてい
る。このスペーサー２１には上部開口の凹陥部からなる
排水路２４が設けられ、この排水路２４の開口縁には上
記排水孔９の一部と係合する係合突部２５が一体に設け
られている。

【００１９】また、スペーサー２１の下部には排水路２
４と連通する排水口体２６が下方に突出して設けられ、
この排水口体２６は窓枠５の上面に穿設された貫通孔２
７を挿通して窓枠５の内部に突出している。

【００２０】排水口体２６には樹脂製のチューブからな
るドレンパイプ２８の一端部が嵌合接続され、その嵌合
部の外周には抜け止めバンド２９が嵌着されている。ド
レンパイプ２８は窓枠５の下面に設けられた貫通孔３０
を貫通してサイドボディ１のアウタパネル２とインナパ
ネル３との間に配管され、図２に示すように、サイドボ
ディ１の下部近傍まで延長し、下端部は排水口２８ａに
形成されている。

【００２１】このようにスペーサー２１は、窓枠５とア
ウタサッシュ６との間の間隙部１１に介在され、アウタ
サッシュ６を支持しているが、その排水口体２６は窓枠
５に設けられた貫通孔２７に挿入され、係合突部２５は
アウタサッシュ６の排水孔９に係合している。

【００２２】したがって、スペーサー２１は窓枠５とア
ウタサッシュ６との間に位置決め固定され、スペーサー
２１の位置ずれを防止できると共に、車体の組立て時
に、窓枠５に対してアウタサッシュ６を組付ける際にも
スペーサー２１によってアウタサッシュ６の位置決めが
できる。

【００２３】このように構成されたサイドウインド構造
によれば、アウタサッシュ６の凹部８ａ，８ｂに溜まっ
た雨水等は、アウタサッシュ６の排水孔９を通り、スペ
ーサー２１の排水路２４に排水される。排水路２４に排
水された水は排水口体２６を介してドレンパイプ２８に
導かれ、ドレンパイプ２８によってサイドボディ１のア
ウタパネル２とインナパネル３との間を通ってサイドボ
ディ１の下部近傍の排水口２８ａから車外に排出され
る。

【００２４】したがって、車両の走行中に風が隙間１２
に侵入しても、隙間１２と排水孔９とはスペーサー２１
によって遮断されているので排水性に影響を及ぼすこと
はない。また、雨水等は、サイドボディ１の下部近傍か
ら排水されるので、従来のようにサイドボディ１のアウ
タパネル２の表面を水垢等によって汚染することはな
い。

【００２５】なお、この考案の車体のサイドウインド構
造は、バスにのみ限定されるものではなく、サイドウイ
ンドを有するトラックやワンボックスカー等の車両にも
適用できる。

【００２６】

【考案の効果】この考案は、前述の如く構成したから、
車体の組立時に窓枠に対してアウタサッシュを組み付け
る際にスペーサによって位置決めすることができるほ
か、車両の走行中の風に影響されることなく、アウタサ
ッシュに溜まった雨水等をスムーズに排水することがで
きる。また、サイドボディの内部を通して下部から排水
することにより、サイドボディのアウタパネルの表面を
水垢等によって汚染することはなく、車体の美観を維持
できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係わる車体のサイドウイ
ンド構造を示す断面図。

【図２】同実施例のバスの側面図。

【図３】従来の車体のサイドウインド構造を示し、排水
孔の部分の断面図。

【図４】従来の車体のサイドウインド構造を示し、スペ
ーサーの部分の断面図。

【図５】他の従来例の車体のサイドウインド構造を示
し、排水孔の部分の断面図。

【符号の説明】

１…サイドボディ、２…アウタパネル、３…インナパネ
ル、４…サイドウインド開口部、５…窓枠、６…アウタ
サッシュ、９…排水孔、１３…ウインドガラス、１４…
インナサッシュ、２１…スペーサー、２４…排水路、２
８…ドレンパイプ。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパネルとインナパネルとによって
   形成された車体のサイドボディと、このサイドボディに
   設けられたサイドウインド用開口部と、このサイドウイ
   ンド用開口部に設けられた窓枠と、この窓枠の内側に設
   けられ下部に排水孔を有するアウタサッシュと、上記窓
   枠の下部上面とアウタサッシュの下部下面との間に介在
   されたスペーサーと、ウインドガラスの周囲に設けられ
   上記アウタサッシュに対してスライド自在に支持された
   インナサッシュとからなる車体のサイドウインド構造に
   おいて、 上記スペーサに、上記アウタサッシュの排水孔に対向す
   る排水路を備え、この排水路の上部には上記排水孔の一
   部に当接する係合突部を形成し、下部には排水路と連通
   して窓枠に設けられた貫通孔に挿通して窓枠内部に突出
   する排水口体を設け、この排水口体にドレンパイプを接
   続し、このドレンパイプを上記アウタパネルとインナパ
   ネルとの間を挿通してサイドボディの下方へ延長したこ
   とを特徴とする車体のサイドウインド構造。