JPH0584520U - 自動車のシール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウィンドガラスのまわりをウェザストリップ
でシールする自動車のシール構造の排水機能を高める。 【構成】 ウィンドガラス４の縁部に嵌着されたウェザ
ストリップ６に水抜き孔１３を形成し、この水抜き孔１
３に対応するドアパネル７に凹部１４を形成し、ウェザ
ストリップ６のガラス嵌着溝１２に車外Ｏから侵入した
雨水を水抜き孔１３と凹部１４を通して車外Ｏに排出さ
せるシール構造において、凹部１４の縁部に凸部１９を
形成し、これによってウェザストリップ６のシールリッ
プ１７が凹部１４に落ち込むことを阻止し、排水機能を
高める。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車体に固定されたウィンドガラスと車体のボディパネルとの間をウ ェザストリップによってシールし、車内に雨水や外気などが侵入することを防止 した自動車のシール構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

上記形式のシール構造は、例えば実開昭５５−４６０１０号公報に開示されて いるように従来より周知である。以下にかかるシール構造の従来例を明らかにす る。

【０００３】 図６は自動車の一例であるトラックの前部を示す側面図であり、その車体、す なわちキャブ１にはフロントウィンドガラス２、サイドウィンドガラス３、ドア ウィンドガラス４などの各種のウィンドガラスが固定されている。これらのウィ ンドガラスはウェザストリップを介して車体に固定され、車内のシール性が確保 される。

【０００４】 例えば、キャブ１の一部を構成するドア５に固定されたドアウィンドガラス４ の縁部には、図７及び図８にも示すようにゴム又は軟質合成樹脂などの弾性材よ り成るウェザストリップ６が嵌着されている。すなわちウェザストリップ６は、 ボディパネル（この例ではドアパネル７）の窓孔を閉鎖するウィンドガラス４の 縁部に、その全周に亘って嵌着され、かつ窓孔を区画するドアパネル７のフラン ジ部８に嵌着固定されている。ドアパネル７は車外側のアウタパネル９と車内側 のインナパネル１０より成り、これらのパネル９，１０は互いに一体化され、そ のほぼ中央部に上述の窓孔が形成されていて、かかる窓孔を区画する両パネル９ ，１０のフランジ部８にウェザストリップ６の係止溝１１が嵌着されているので ある。

【０００５】 このように、ウェザストリップ６を有するシール構造によって、車内Ｉのシー ル性が保たれるように構成されているのであるが、上述の構成だけであると、図 ８に矢印Ａで示したように、車外Ｏからウェザストリップ６のガラス嵌着溝１２ に雨水が侵入し、これがウィンドガラス４の縁部を回わって、鎖線矢印Ｂで示し たようにガラス嵌着溝１２から車内Ｉに侵入するおそれがある。

【０００６】 そこで、従来よりウェザストリップ６の適所、通常はその下辺部１６（図６） に、図９及び図１０にも示す如く、適当な間隔をあけて、ガラス嵌着溝１２を車 外Ｏに連通させる適数の水抜き孔１３が形成されている。しかも各水抜き孔１３ に対応するボディパネル部分、この例ではドアパネル７のアウタパネル部分に、 図７及び図８に明示する如く凹部１４がそれぞれ形成されている。

【０００７】 上述のシール構造によれば、車外Ｏから図８に矢印Ａで示した如く、ウェザス トリップ６のガラス嵌着溝１２に侵入した雨水は、水抜き孔１３を通して矢印Ｃ で示す如く溝外に流出し、次いで凹部１４を通して車外Ｏへ案内される。これに より雨水が鎖線矢印Ｂで示したように車内Ｉへ侵入することが阻止され、車内Ｉ のシール性がより確実に確保される。

【０００８】 ところで、上述の凹部１４が外部に露出していると、その見ばえが低下する。 そこで各凹部１４の水の流れ方向における最下流領域１５を除く凹部部分を、図 ７及び図８に示したようにウェザストリップ６のシールリップ１７によって覆い 隠し、その見ばえ低下を防止すると共に、凹部１４の最下流領域１５から水を確 実に流出させることができるようにしている。

【０００９】 図７に鎖線で示したように、ウェザストリップ６の水抜き孔に対応するドアパ ネル部分に水流出孔１８を形成しても、ウェザストリップ６のガラス嵌着溝１２ の排水機能が得られるが、このような孔１８を形成すると、その縁部における塗 装膜が薄くなるのが普通であるため、この部位に早期に錆が発生するおそれがあ る。これに対し、ボディパネルに水案内用の凹部１４を形成すれば、早期の発錆 に関する不具合を阻止することができるため、従来より、水流出孔１８ではなく 、凹部１４を有するシール構造が一般に採用されている。

【００１０】 ところで、先に説明した如く凹部１４はその最下流領域１５を除く部分が、ウ ェザストリップ６のシールリップ１７によって覆われているため、図８及び図１ １に示すようにウェザストリップ６のシールリップ１７が凹部１４に落ち込んで しまい、これによってシールリップ１７に波打ちができ、その見ばえが低下する 。のみならず、シールリップ１７の凹部１４への落ち込みによって、該リップ１ ７と凹部１４とにより区画される雨水流路が狭められ、その排水機能が低下する 。またここにごみが詰まり易くなり、これによっても排水機能が一層低下するお それを免れない。排水機能の低下を防止するには、凹部１４を大きく形成すれば よいが、このようにするとその見ばえが著しく低下する。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的は、上記従来の欠点を簡単な構成によって除去した自動車のシー ル構造を提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するため、ボディパネルの窓孔を閉鎖するウィンド ガラスの縁部に嵌着され、かつ前記窓孔を区画するボディパネルのフランジ部に 嵌着固定されているウェザストリップを有し、該ウェザストリップにはそのガラ ス嵌着溝を車外に連通させる水抜き孔が形成され、該水抜き孔に対応するボディ パネル部分には水抜き孔から流出する水を車外へ案内する凹部が形成されていて 、該凹部の水の流れ方向における最下流領域を除く凹部部分が前記ウェザストリ ップのシールリップによって覆われている自動車のシール構造において、前記凹 部の縁部ないしはその近傍のボディパネル部分に、車外側へ向けて突出し、かつ 前記ウェザストリップのシールリップが当接する凸部が形成されている構成を提 案する。

【００１３】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に従って説明する。

【００１４】 本実施例の基本的な構成は、図６乃至図１０を参照して先に説明した従来のシ ール構造と変りはない。よって、以下の説明では従来と相違するところだけを明 らかにし、従来と同一部分についての説明は省略する。

【００１５】 図１、図２及び図３は、従来のシール構造を示した図７、図８及び図１１にそ れぞれ相当する本実施例に係るシール構造を示す図である。これらの図から判る ように、ウェザストリップ６の各水抜き孔１３に対応するボディパネル（ドアパ ネル７）部分に形成された凹部１４の縁部には、車外Ｏの側へ向けて突出し、か つウェザストリップ６のシールリップ１７が当接する凸部１９が形成されている 。従来のシール構造と相違するところは、この点だけである。

【００１６】 このような凸部１９をドアパネル７に形成すると、図３から明らかなように、 各凸部１９に当接したシールリップ１７の部分が、該凸部１９の突出形状にほぼ 対応して車外Ｏ側へ突出する。このため、各凹部１４を覆うシールリップ１７の 部分２０は、図１１に示した場合に比べ、車外Ｏ側へ引き出され、凹部１４へ大 きく落ち込むことはない。すなわち、凹部１４の縁部に凸部１９を形成するとい う極く簡単な構成によって、シールリップ１７が凹部１４に追従して該凹部１４ に大きく落ち込むことを阻止できるのである。

【００１７】 このようにシールリップ１７が凹部１４へ落ち込むことを防止できるので、該 リップ１７が大きく波打つことを阻止でき、その見ばえを高めることができる。 しかも図３から明らかなように、シールリップ１７の部分２０と凹部１４とによ って区画される雨水流路を拡大でき、その排水機能を高めることができる。また この流路にごみが詰まり難くなり、これによっても排水機能の向上を達成できる 。

【００１８】 なお、図１に示すように凸部１９は、凹部１４の最下流領域１５に向けてその 突出高さを漸次低く形成され、最終的にアウタパネル９の一般外面に連続的に移 行している。このように凸部１９を形成することにより、これが外部から目立つ ことを阻止でき、外観の低下を阻止できる。

【００１９】 図１乃至図３に示した実施例では、各凹部１４の縁部に凸部１９を形成したが 、図４に示すように凹部１４の縁部の近傍のボディパネル部分（本例ではドアパ ネル７の部分）に凸部１９を形成し、或いはこの縁部とその近傍の両者に、凸部 を形成しても、先に説明した効果と同じ作用効果を得ることができる。

【００２０】 ボディパネルの側に凸部１９を形成する代りに、図５に示す如く、ウェザスト リップ６のシールリップ１７にこれと一体の凸部２１を付設しても同様な効果が 得られるが、ウェザストリップ６にこのような凸部２１を追加すると、ウェザス トリップ６の製造コストが上昇するだけでなく、かかる凸部２１と凹部１４の相 対位置がずれ、凹部１４へのシールリップ１７の落ち込み防止効果が低下するお それもある。図１乃至図４に示した構成では、このような不具合も阻止できるの である。

【００２１】 本考案は、自動車のドアに設けられるドアウィンドガラス用のシール構造に限 らず、図６に示したフロントウィンドガラス２、サイドウィンドガラス３、又は その他の各種ウィンドガラス用のシール構造にも適用できるものである。

【００２２】

【考案の効果】

本考案によれば、凹部の縁部、ないしはその近傍のボディパネル部分に、車外 側へ突出し、かつウェザストリップのシールリップが当接する凸部を形成すると いう極く簡単な構成によって、シールリップの外観を向上させ、またシール構造 の排水機能を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案一実施例のシール構造を示す斜視図であ
って、ウェザストリップを鎖線で表わした図である。

【図２】図１のII−II線に沿う断面図であって、ウェザ
ストリップを実線で表わした図である。

【図３】図２のIII−III線断面図である。

【図４】他の実施例を示す、図３と同様な断面図であ
る。

【図５】本考案とは異なる構成例を示す、図３と同様な
断面図である。

【図６】トラックの前部を示す側面図である。

【図７】従来のシール構造を示す、図１と同様な斜視図
である。

【図８】図７のVIII−VIII線に沿う断面図であって、ウ
ェザストリップを実線で表わした図である。

【図９】ウェザストリップの水抜き孔を図８の下側から
見た図である。

【図１０】ウェザストリップの単体の部分断面斜視図で
ある。

【図１１】図８のXI−XI線断面図である。

【符号の説明】

２ ウィンドガラス ３ ウィンドガラス ４ ウィンドガラス ６ ウェザストリップ ８ フランジ部 １２ ガラス嵌着溝 １３ 水抜き孔 １４ 凹部 １５ 最下流領域 １７ シールリップ １９ 凸部 Ｉ 車内 Ｏ 車外

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディパネルの窓孔を閉鎖するウィンド
   ガラスの縁部に嵌着され、かつ前記窓孔を区画するボデ
   ィパネルのフランジ部に嵌着固定されているウェザスト
   リップを有し、該ウェザストリップにはそのガラス嵌着
   溝を車外に連通させる水抜き孔が形成され、該水抜き孔
   に対応するボディパネル部分には水抜き孔から流出する
   水を車外へ案内する凹部が形成されていて、該凹部の水
   の流れ方向における最下流領域を除く凹部部分が前記ウ
   ェザストリップのシールリップによって覆われている自
   動車のシール構造において、 前記凹部の縁部ないしはその近傍のボディパネル部分
   に、車外側へ向けて突出し、かつ前記ウェザストリップ
   のシールリップが当接する凸部が形成されていることを
   特徴とする自動車のシール構造。