JPH06249Y2 - バツクドアの排水構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 −産業上の利用分野− 本考案は自動車の車体構造に関し、特に、バックドアの
ウインドウパネルに付着した洗車水や雨水等を車外に流
出させるための構造に関する。

−従来の技術− 周知のように、例えば第３図に示すような従来のバック
ドア車においては、車体パネル１Ａの後部に形成するフ
ェンダドリップ部１ａ中に配置するガスステー２Ａによ
りバックドアパネル３Ａに開力を与えるが、走行中にバ
ックドアのウインドウパネル４Ａに付着した雨水は、曲
面ガラスで構成するウインドウパネル４Ａに沿って車幅
方向外方へ流れてフェンダドリップ部１ａに到達し、同
フェンダドリップ部１ａから車外へ排出される。この場
合、同雨水の車室中への流入は、前記フェンダドリップ
部１ａの内周フランジ１ｂに配置するウエザストリップ
６Ａとバックドアパネル３Ａの下面との接触により阻止
されることになる。（例えば、実開昭５８−118013号公
報参照） ところで、このようなバックドアにあっては、ウインド
ウパネル４Ａの表面に雨水や洗車水が付着した状態で開
放すると、第３図及び第４図に矢印で示すように、雨水
等はウインドウパネル４Ａの周囲に固定するモールディ
ング５Ａの後辺部５ａとウインドウパネル４Ａの間の空
間Ｘ中に流入し、同流入水は、バックドアの開放に伴な
ってモールディング５Ａの両側辺部５ｂ中を車体前方に
流れつつ、下方へ滴下することになるけれども、これら
の滴下水の一部はバックドアパネル３Ａの表面の表面張
力やバックドアの開放により引起される気流により、バ
ックドアの車幅方向内方へ向うことになる。このため、
従来のバックドア構造では、フェンダドリップ部１ａ内
への滴下水の一部が、第４図に矢印で示すように、バッ
クドアパネル３Ａから離間したウェザストリップ６Ａと
バックドアパネル３Ａの下面との間から車室内へ流入し
てしまうことがあった。なお、第４図の符号“７Ａ”は
ウインドウパネル４Ａをバックドアパネル３Ａに固定す
るための接着剤である。

−考案の目的− 本考案の目的は、以上に述べたように従来のバックドア
の排水上の問題に鑑み、ウインドウパネルに付着した雨
水等をバックドアの開放時に効果的にフェンダドリップ
部中に排出できる排水構造を得るにある。

−考案の構成− この目的を達成するため、本考案は、バックドアパネル
に対して開力を与えるガスステーを車体パネルのフェン
ダドリップ部内に組込むバックドアにおいて、バックド
アパネルに固定するウインドウパネルの周囲を取囲むモ
ールディングの両側辺部下部に、モールディングと前記
ウインドウパネルの間の空間中に流入した雨水を前記ガ
スステーに導びくリップ部材を設けたことを提案するも
のである。

−実施例− 以下、第１図及び第２図について本考案の実施例の詳細
を説明する。

第２図において、バックドアは車体パネル１のフェンダ
ドリップ部１ａ中に配置されるガスステー２により開力
を与えられる。即ち、仮想線で示すガスステー２の車体
側取付部２ａはナット２ｂによりフェンダドリップ部１
ａの内部に固定され、同ガスステー２のドア側取付部２
ｃは、第１図に示すように、バックドアパネル３の後端
部３ａに寄った両側端部３ｂにナット２ｄを用いて固定
してある。そして、枠状に成形するバックドアパネル３
の上面には接着剤７を用いて曲面ガラス等のウインドウ
パネル４が固定されるけれども、このウインドウパネル
４の周囲には薄い金属板で製作するモールディング５が
固定されている。このモールディング５は、第１図に示
すように、ウインドウパネル４の後縁部に固定する後辺
部５ａ及びウインドウパネル４の両側縁部に固定する側
辺部５ｂを備えるものであるが、これらの後辺部５ａ及
び両側辺部５ｂはウインドウパネル４に挟着することに
よりバックドアに固定してある。

また、前記モールディング５の後辺部５ａと両側辺部５
ｂの境界領域には、モールディング５の下部フランジ５
ｃに基部８ａを固定したゴム等のリップ部材８が設けら
れ、同リツプ部材８の先端８ｂは第２図から理解される
ように、バックドアパネル３の側部フランジ３ｃの下面
に圧接してある。これらのリップ部材８の表面にはその
長さ方向へ伸びるドリップ溝９が形成してあり、同ドリ
ップ溝９の溝底は第２図の断面での前記側部フランジ３
ｃの下面よりも低いレベルに設定される。さらに、前記
リップ部材８の前端部８ｃは、第１図に示すように、ガ
スステー２のドア側取付部２ｃから後方に距離Ｌだけ離
間（例えば約１５mm程度）させて終端させてあり、同リ
ップ部材８の前端部８ｃの直方には、前記ドア側取付部
２ｃの直前に対応した前記モールディング５の内部空間
中に配置する堰止めゴム１０が位置される。なお、第２
図に示すように、前記フェンダドリップ部１ａの内周フ
ランジに対しては、ウエザストリップ６が固定され、こ
のウエザストリップ６はバックドアの全閉状態のときバ
ックドアパネル３の下面に圧接して雨水等の車室内への
侵入を防止する。

図示実施例は、以上のような構造であるから、ウインド
ウパネル４の表面に付着した雨水や洗車水はウインドパ
ネル４に沿って車体後方かつ両側方へ流れ、ウインドウ
パネル４とモールディング５の後辺部５ａとの間の空
間、即ち後辺部５ａと側辺部５ｂの境界領域の内部空間
Ｘ中に流入する。したがって、バックドアの開放初期に
おいては、同内部空間Ｘ中に流入した雨水等がリップ部
材８のドリップ溝９に沿って車体前方へ移動することに
なる。この場合、リップ部材８の先端８ｂがバックドア
パネル３の側部フランジ３ｃの下面に圧接されているの
で、雨水等は車幅方向内方へ流出することなくリップ部
材８の前端部８ｃからフェンダドリップ部１ａ中へ流出
するが、同前端部８ｃの直前にはガスステー２の車体側
取付部２ａが位置しているため、流出水はガスステー２
に沿って下方に導びかれて円滑にフェンダドリップ部１
ａ中に流下し、同フェンダドリップ部１ａから車外へ排
出されることになる。この結果、ウインドウパネル４に
付着した雨水や洗車水の一部が車室内へ流入するのを防
止できる。

また、降雨量が多く、内部空間Ｘ中を流れる水量が多量
な場合にあっては、流出水は、リップ部材８の前端部８
ｃから下方に流出することなく、モールディング５の側
辺部５ｂに沿って車体前方へ進むが、これらの流出水は
ドア側取付部２ｃの直前に位置する堰止めゴム１０で衝
止されるので、ドア側取付部２ｃに向ってはね返えされ
てガスステー２に沿ってフェンダドリップ部１ａ中に流
下する。

−考案の効果− 以上の説明から明らかなように、本考案によれば、バッ
クドアの開放初期にウインドウパネルとモールディング
の間の空間から外部に流出する雨水等をガスステーを伝
って確実にフェンダドリップ部中へ流下できるので、同
水により車室内が濡れることのない排水構造を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるバックドア要部の拡大斜視図、第
２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図は従来の
バックドア車の後部斜視図、第４図は第３図のIV−1V線
に沿う拡大断面図である。 １…車体パネル、 １ａ…フェンダドリップ部、 ２…ガスステー、 ２ｃ…ドア側取付部、 ３…バックドアパネル、 ４…ウインドウパネル、 ５…モールディング、 ５ｂ…側辺部、 ８…リップ部材、 ８ｃ…前端部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】バックドアパネルに対して開力を与えるガ
   スステーを車体パネルのフェンダドリップ部内に組込む
   バックドアにおいて、バックドアパネルに固定するウイ
   ンドウパネルの周囲を取囲むモールディングの両側辺部
   下部に、モールディングと前記ウインドウパネルの間の
   空間中に流入した雨水を前記ガラスステーに導びくリッ
   プ部材を設けたことを特徴とするバックドアの排水構
   造。