JPS6345324B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6345324B2 JPS6345324B2 JP57000436A JP43682A JPS6345324B2 JP S6345324 B2 JPS6345324 B2 JP S6345324B2 JP 57000436 A JP57000436 A JP 57000436A JP 43682 A JP43682 A JP 43682A JP S6345324 B2 JPS6345324 B2 JP S6345324B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- vehicle body
- weather strip
- edge
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 11
- 239000005357 flat glass Substances 0.000 claims description 3
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 235000021189 garnishes Nutrition 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
- B60R13/07—Water drainage or guide means not integral with roof structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J10/00—Sealing arrangements
- B60J10/80—Sealing arrangements specially adapted for opening panels, e.g. doors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)
- Vehicle Waterproofing, Decoration, And Sanitation Devices (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、サツシユレスドアにおけるウエザー
ストリツプに係り、特に、ドア開口縁に装着され
る車体側ウエザーストリツプを改良したサツシユ
レスドアにおけるウエザーストリツプに関する。
ストリツプに係り、特に、ドア開口縁に装着され
る車体側ウエザーストリツプを改良したサツシユ
レスドアにおけるウエザーストリツプに関する。
一般に、４ドア車両におけるリヤドアＤとして
は、第１図及び第２図に示すように、ドアウイン
ドガラス１を収納するドア本体２の上側後端部に
後方へ向つて突出する突出部３を形成する一方、
この突出部３に対応したリヤフエンダ４部分には
ドア開口後縁に隣接して車体エンボス部５を形成
し、ドアＤ閉時には前記車体エンボス部５内に上
記突出部３を嵌合させて、リヤフエンダ４の外表
面と突出部３の外表面とを略面一に保つようにし
たものがある。このタイプによると、造形上の観
点からリヤドアＤに変化を持たせることができる
ばかりか、車体エンボス部５の後縁にドアロツク
装置のストライカ６を設置し、このストライカ６
に上記突出部３の後部に設けたドアロツク装置の
ラツチ機構（図示せず）を係合させることが可能
となるので、上記ストライカ６によつてドア開口
が狭められるということはなく、その分、乗員の
乗降スペースを広く確保することができる（例え
ば、実開昭52−169209号参照）。
は、第１図及び第２図に示すように、ドアウイン
ドガラス１を収納するドア本体２の上側後端部に
後方へ向つて突出する突出部３を形成する一方、
この突出部３に対応したリヤフエンダ４部分には
ドア開口後縁に隣接して車体エンボス部５を形成
し、ドアＤ閉時には前記車体エンボス部５内に上
記突出部３を嵌合させて、リヤフエンダ４の外表
面と突出部３の外表面とを略面一に保つようにし
たものがある。このタイプによると、造形上の観
点からリヤドアＤに変化を持たせることができる
ばかりか、車体エンボス部５の後縁にドアロツク
装置のストライカ６を設置し、このストライカ６
に上記突出部３の後部に設けたドアロツク装置の
ラツチ機構（図示せず）を係合させることが可能
となるので、上記ストライカ６によつてドア開口
が狭められるということはなく、その分、乗員の
乗降スペースを広く確保することができる（例え
ば、実開昭52−169209号参照）。
ところで、この種のドア形状を備えた従来のサ
ツシユレスドアのシール構造としては、第２図及
び第４図に示すように、ドアウエスト部より上方
に位置するドア開口縁には、リテーナ７を介して
車体側ウエザーストリツプBWを装着し、この車
体側ウエザーストリツプBWをドアウインドガラ
ス１の周縁に弾接させて車室内外をシールする一
方、ドアウエスト部より下方に位置するドア本体
２周縁には、ドア側メインウエザーストリツプ
DWを配設すると共に、突出部３周縁にはドア側
サブウエザーストリツプDW′を装着し、これら
のドア側ウエザーストリツプDW，DW′をドア開
口縁及び車体エンボス部５に弾接させて車室内外
をシールするようにしたものがある。そして、車
体側ウエザーストリツプBWの後端には、第２図
に示すように、車体エンボス部５の上縁に沿つて
後方に延びる延設部８が形成され、この延設部８
後端が車体にクリツプ止めされると共に、突出部
３の上縁に沿つて延びるドア側ウエザーストリツ
プDW′は、第５図に示すように、ドアＤ閉時に
おいて上記延設部８に弾接し突出部３上縁を確実
にシールしている。尚、第１図乃至第５図中、９
はルーフパネル、１０はルーフサイドレール、１
１はルーフサイドレール１０に固着されるルーフ
ドリツプ部材、１２はルーフパネル９とルーフド
リツプ部材１１との間に形成されるルーフドリツ
プ通路、１３はリヤピラー、１４はその外側面が
リヤピラー１３の外側面と略面一になるようにリ
ヤピラー１３に設けられるピラードリツプ部材、
１５はリヤピラー１３とピラードリツプ部材１４
との間に形成され且つ突出部３の基部近傍に下端
開口を有するピラードリツプ通路、１６はドアモ
ール、１７はガーニツシユ、１８はルーフドリツ
プモールである。
ツシユレスドアのシール構造としては、第２図及
び第４図に示すように、ドアウエスト部より上方
に位置するドア開口縁には、リテーナ７を介して
車体側ウエザーストリツプBWを装着し、この車
体側ウエザーストリツプBWをドアウインドガラ
ス１の周縁に弾接させて車室内外をシールする一
方、ドアウエスト部より下方に位置するドア本体
２周縁には、ドア側メインウエザーストリツプ
DWを配設すると共に、突出部３周縁にはドア側
サブウエザーストリツプDW′を装着し、これら
のドア側ウエザーストリツプDW，DW′をドア開
口縁及び車体エンボス部５に弾接させて車室内外
をシールするようにしたものがある。そして、車
体側ウエザーストリツプBWの後端には、第２図
に示すように、車体エンボス部５の上縁に沿つて
後方に延びる延設部８が形成され、この延設部８
後端が車体にクリツプ止めされると共に、突出部
３の上縁に沿つて延びるドア側ウエザーストリツ
プDW′は、第５図に示すように、ドアＤ閉時に
おいて上記延設部８に弾接し突出部３上縁を確実
にシールしている。尚、第１図乃至第５図中、９
はルーフパネル、１０はルーフサイドレール、１
１はルーフサイドレール１０に固着されるルーフ
ドリツプ部材、１２はルーフパネル９とルーフド
リツプ部材１１との間に形成されるルーフドリツ
プ通路、１３はリヤピラー、１４はその外側面が
リヤピラー１３の外側面と略面一になるようにリ
ヤピラー１３に設けられるピラードリツプ部材、
１５はリヤピラー１３とピラードリツプ部材１４
との間に形成され且つ突出部３の基部近傍に下端
開口を有するピラードリツプ通路、１６はドアモ
ール、１７はガーニツシユ、１８はルーフドリツ
プモールである。
然しながら、このような従来のサツシユレスド
アにおけるウエザーストリツプにあつては、ドア
Ｄ閉時には、上記突出部３の上縁は確実にシール
されていることから、ルーフドリツプ通路１２と
ピラードリツプ通路１５を通じて車外に排出され
る雨水等や、リヤピラー１３の外表面に沿つて流
下してくる雨水等が突出部３の上縁から車室内に
漏入する虞れはないが、ドアＤ開時には、ドア側
ウエザーストリツプDW，DW′がドアＤと共に移
動してしまうので、車体エンボス部５上縁には車
体側ドアウエザーストリツプBWの延設部８のみ
が残ることになり、ピラードリツプ通路１５から
排出される雨水等は、上記延設部８によつて妨げ
られることなく下方に流下し、車体エンボス部５
の下縁に落下する。この状態において、車体エン
ボス部５の下端に落下した雨水等が飛び跳ねて車
室内に浸入したり、車体エンボス部５の下縁に溜
つた雨水等によつて乗降時に乗員の衣服等を汚す
という虞れがあつた。
アにおけるウエザーストリツプにあつては、ドア
Ｄ閉時には、上記突出部３の上縁は確実にシール
されていることから、ルーフドリツプ通路１２と
ピラードリツプ通路１５を通じて車外に排出され
る雨水等や、リヤピラー１３の外表面に沿つて流
下してくる雨水等が突出部３の上縁から車室内に
漏入する虞れはないが、ドアＤ開時には、ドア側
ウエザーストリツプDW，DW′がドアＤと共に移
動してしまうので、車体エンボス部５上縁には車
体側ドアウエザーストリツプBWの延設部８のみ
が残ることになり、ピラードリツプ通路１５から
排出される雨水等は、上記延設部８によつて妨げ
られることなく下方に流下し、車体エンボス部５
の下縁に落下する。この状態において、車体エン
ボス部５の下端に落下した雨水等が飛び跳ねて車
室内に浸入したり、車体エンボス部５の下縁に溜
つた雨水等によつて乗降時に乗員の衣服等を汚す
という虞れがあつた。
本発明は以上の観点に立つて為されたものであ
つて、その目的とするところは、ドア開時におい
て、ピラードリツプ通路や車体外板面に沿つて流
下してくる雨水等を、車体エンボス部下縁に落下
させないようにし、もつて、車室内への雨水等の
浸入及び乗降時における衣服等への水かかりを確
実に防止するようにしたサツシユレスドアにおけ
るウエザーストリツプを提供することにある。
つて、その目的とするところは、ドア開時におい
て、ピラードリツプ通路や車体外板面に沿つて流
下してくる雨水等を、車体エンボス部下縁に落下
させないようにし、もつて、車室内への雨水等の
浸入及び乗降時における衣服等への水かかりを確
実に防止するようにしたサツシユレスドアにおけ
るウエザーストリツプを提供することにある。
そして、本発明の要旨とするところは、車体エ
ンボス部の上縁に沿つて後方に延びる車体側ウエ
ザーストリツプの延設部に、車体外板一般面より
車体外側方まで突出し且つ水を後方に導く雨樋部
を形成してなるサツシユレスドアにおけるウエザ
ーストリツプである。
ンボス部の上縁に沿つて後方に延びる車体側ウエ
ザーストリツプの延設部に、車体外板一般面より
車体外側方まで突出し且つ水を後方に導く雨樋部
を形成してなるサツシユレスドアにおけるウエザ
ーストリツプである。
以下、添付図面に示す実施例に基づいて本発明
を詳細に説明する。
を詳細に説明する。
第６図及び第７図に示す実施例りおいて、リヤ
ドアＤはその上側後端部に、従来と同様に、ドア
Ｄ閉時に車体エンボス部５に嵌合する突出部３を
有しており、リヤドアＤにおけるウエザーストリ
ツプは、車体側ウエザーストリツプBWとドア側
ウエザーストリツプDW，DW′とから成る。
ドアＤはその上側後端部に、従来と同様に、ドア
Ｄ閉時に車体エンボス部５に嵌合する突出部３を
有しており、リヤドアＤにおけるウエザーストリ
ツプは、車体側ウエザーストリツプBWとドア側
ウエザーストリツプDW，DW′とから成る。
この実施例において、車体側ウエザーストリツ
プBWの後端には、車体エンボス部５の上縁に沿
つて後方に延びる延設部８が形成されており、こ
の延設部８の後端は車体エンボス部５の後縁に当
接若しくは近接している。又、上記延設部８の長
手方向には雨樋部２０が一体的に形成されてお
り、この雨樋部２０は、延設部８との間にチヤン
ネル状通路２１を有していて、車体外板としての
リヤフエンダ４の一般面２２及びピラードリツプ
通路１５より車体外側方まで突出し且つ後方に向
けて斜め下方に僅かに傾斜している。そして、雨
樋部２０の前端は塞止されており、雨樋部２０の
後端には車体エンボス部５の後縁外側に面した排
水口２３が設けられており、リヤドアＤ周りの車
体構造は従来と同様である。尚、排水口２３は、
車体エンボス部５の後縁外側まで延ばさず、エン
ボス部５の面に沿つて水が流れるようこのエンボ
ス部５内に開口していてもよい。
プBWの後端には、車体エンボス部５の上縁に沿
つて後方に延びる延設部８が形成されており、こ
の延設部８の後端は車体エンボス部５の後縁に当
接若しくは近接している。又、上記延設部８の長
手方向には雨樋部２０が一体的に形成されてお
り、この雨樋部２０は、延設部８との間にチヤン
ネル状通路２１を有していて、車体外板としての
リヤフエンダ４の一般面２２及びピラードリツプ
通路１５より車体外側方まで突出し且つ後方に向
けて斜め下方に僅かに傾斜している。そして、雨
樋部２０の前端は塞止されており、雨樋部２０の
後端には車体エンボス部５の後縁外側に面した排
水口２３が設けられており、リヤドアＤ周りの車
体構造は従来と同様である。尚、排水口２３は、
車体エンボス部５の後縁外側まで延ばさず、エン
ボス部５の面に沿つて水が流れるようこのエンボ
ス部５内に開口していてもよい。
従つて、この実施例に係るサツシユレスドアに
おけるウエザーストリツプによれば、ドアＤ開時
において、ピラードリツプ通路１５やリヤピラー
１３の外表面に沿つて流下してくる水は、車体エ
ンボス部５の上縁から下方に落下し、雨樋部２０
で確実に受け止められる。この状態において、雨
樋部２０内の水は、雨樋部２０の後方への傾斜に
よつて、後方に流れていき、排水口２３から車体
エンボス部５の後縁外側の壁面に伝わつて車外に
排出される。この結果、ドアＤ開時において、ピ
ラードリツプ通路１５等から流下してくる水が車
体エンボス部５の下縁に落下することはなくな
り、車体エンボス部５の下縁で飛び跳ねた雨水等
が車室内に浸入したり、車体エンボス部５の下縁
に溜つた水によつて乗降時に乗員の衣服等が汚れ
るという事態は完全に回避される。
おけるウエザーストリツプによれば、ドアＤ開時
において、ピラードリツプ通路１５やリヤピラー
１３の外表面に沿つて流下してくる水は、車体エ
ンボス部５の上縁から下方に落下し、雨樋部２０
で確実に受け止められる。この状態において、雨
樋部２０内の水は、雨樋部２０の後方への傾斜に
よつて、後方に流れていき、排水口２３から車体
エンボス部５の後縁外側の壁面に伝わつて車外に
排出される。この結果、ドアＤ開時において、ピ
ラードリツプ通路１５等から流下してくる水が車
体エンボス部５の下縁に落下することはなくな
り、車体エンボス部５の下縁で飛び跳ねた雨水等
が車室内に浸入したり、車体エンボス部５の下縁
に溜つた水によつて乗降時に乗員の衣服等が汚れ
るという事態は完全に回避される。
又、この実施例においては、ドアＤ閉時にも、
突出部３の上縁から内部に浸入する雨水等は、雨
樋部２０を伝わつて車外に排出される。このと
き、上記雨樋部２０の車体外側は突出部３の上縁
に弾接しているので、突出部３の上縁では、この
雨樋部２０と、延設部８及びドア側サブウエザー
ストリツプDW′とで車室内外を二重にシールす
ることになり、突出部３上縁における水密性が向
上する。
突出部３の上縁から内部に浸入する雨水等は、雨
樋部２０を伝わつて車外に排出される。このと
き、上記雨樋部２０の車体外側は突出部３の上縁
に弾接しているので、突出部３の上縁では、この
雨樋部２０と、延設部８及びドア側サブウエザー
ストリツプDW′とで車室内外を二重にシールす
ることになり、突出部３上縁における水密性が向
上する。
尚、上記実施例にあつては、雨樋部２０は後方
に向けて僅かに斜め下方に傾斜しているが、雨樋
部２０の前端を塞止しておけば、雨樋部２０を水
平面として形成しても差支えない。又、上記実施
例では、リヤピラー１３とピラードリツプ部材１
４とでピラードリツプ通路１５を形成したタイプ
について本発明を適用しているが、ピラードリツ
プ通路１５を備えていないタイプについても本発
明を適用できる。この場合、ルーフドリツプ通路
１２をリヤピラー１３の後端まで延設し、リヤピ
ラー１３部から車室内に直接水が浸入しないよう
にすることが望ましい。更に、上記実施例では、
ドア側ウエザーストリツプは、ドア側メインウエ
ザーストリツプDWとドア側サブウエザーストリ
ツプDW′とで構成されているが、ドア側メイン
ウエザーストリツプDWのみ備えたタイプについ
ても本発明を適用できる。
に向けて僅かに斜め下方に傾斜しているが、雨樋
部２０の前端を塞止しておけば、雨樋部２０を水
平面として形成しても差支えない。又、上記実施
例では、リヤピラー１３とピラードリツプ部材１
４とでピラードリツプ通路１５を形成したタイプ
について本発明を適用しているが、ピラードリツ
プ通路１５を備えていないタイプについても本発
明を適用できる。この場合、ルーフドリツプ通路
１２をリヤピラー１３の後端まで延設し、リヤピ
ラー１３部から車室内に直接水が浸入しないよう
にすることが望ましい。更に、上記実施例では、
ドア側ウエザーストリツプは、ドア側メインウエ
ザーストリツプDWとドア側サブウエザーストリ
ツプDW′とで構成されているが、ドア側メイン
ウエザーストリツプDWのみ備えたタイプについ
ても本発明を適用できる。
以上説明してきたように、本発明に係るサツシ
ユレスドアにおけるウエザーストリツプによれ
ば、車体エンボス部に嵌合する突出部を備えたサ
ツシユレスドアにおいて、車体側ウエザーストリ
ツプの後端を車体エンボス部上縁に沿つて後方に
延設し、この延設部に車体外板一般面より車体外
側方まで突出し且つ水を後方に導く雨樋部を形成
したので、ドア開時において、ピラードリツプ通
路や車体外板面に沿つて流下してくる雨水等は、
雨樋部を伝わつて車体エンボス部の後縁から車外
に排出される。このため、ピラードリツプ通路等
から流下してくる雨水等が車体エンボス部下縁に
落下することはなくなり、車体エンボス部下縁で
飛散した雨水等が車室内に漏入したり、車体エン
ボス部下縁に溜つた雨水等によつて乗降時に衣服
等が汚れるという事態は確実に防止される。
ユレスドアにおけるウエザーストリツプによれ
ば、車体エンボス部に嵌合する突出部を備えたサ
ツシユレスドアにおいて、車体側ウエザーストリ
ツプの後端を車体エンボス部上縁に沿つて後方に
延設し、この延設部に車体外板一般面より車体外
側方まで突出し且つ水を後方に導く雨樋部を形成
したので、ドア開時において、ピラードリツプ通
路や車体外板面に沿つて流下してくる雨水等は、
雨樋部を伝わつて車体エンボス部の後縁から車外
に排出される。このため、ピラードリツプ通路等
から流下してくる雨水等が車体エンボス部下縁に
落下することはなくなり、車体エンボス部下縁で
飛散した雨水等が車室内に漏入したり、車体エン
ボス部下縁に溜つた雨水等によつて乗降時に衣服
等が汚れるという事態は確実に防止される。
第１図はサツシユレスドアを備えた自動車の側
面図、第２図は従来のサツシユレスドアにおける
ウエザーストリツプ配設状態の一例を示す説明
図、第３図乃至第５図は第２図中−線、−
線及び−線断面図、第６図は本発明に係る
サツシユレスドアにおけるウエザーストリツプの
一実施例を示す要部斜視図、第７図は第６図中
−線断面図である。 Ｄ……リヤドア（ドア）、BW……車体側ウエ
ザーストリツプ、DW……ドア側メインウエザー
ストリツプ、DW′……ドア側サブウエザースト
リツプ、２……ドア本体、３……突出部、４……
リヤフエンダ（車体外板）、５……車体エンボス
部、８……延設部、２０……雨樋部、２２……一
般面。
面図、第２図は従来のサツシユレスドアにおける
ウエザーストリツプ配設状態の一例を示す説明
図、第３図乃至第５図は第２図中−線、−
線及び−線断面図、第６図は本発明に係る
サツシユレスドアにおけるウエザーストリツプの
一実施例を示す要部斜視図、第７図は第６図中
−線断面図である。 Ｄ……リヤドア（ドア）、BW……車体側ウエ
ザーストリツプ、DW……ドア側メインウエザー
ストリツプ、DW′……ドア側サブウエザースト
リツプ、２……ドア本体、３……突出部、４……
リヤフエンダ（車体外板）、５……車体エンボス
部、８……延設部、２０……雨樋部、２２……一
般面。
Claims (1)
- １ ドア本体の上側後端部に後方へ向つて突出し
ドアロツク装置のラツチ機構が設けられる突出部
を有し、ドア閉時には前記突出部を、ドア開口後
縁に隣接し上記のラツチ機構に係合するストライ
カが設けられる車体エンボス部に嵌合させるよう
にしたサツシユレスドアにおけるウエザーストリ
ツプにおいて、上記ドア開口縁に装着され且つド
アウインドガラスに弾接する車体側ウエザースト
リツプの後端を、上記車体エンボス部の上縁に沿
つて後方に延設し、この延設部には車体外板一般
面より車体外側方まで突出し且つ水を後方に導く
雨樋部を形成したことを特徴とするサツシユレス
ドアにおけるウエザーストリツプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57000436A JPS58118415A (ja) | 1982-01-06 | 1982-01-06 | サツシユレスドアにおけるウエザ−ストリツプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57000436A JPS58118415A (ja) | 1982-01-06 | 1982-01-06 | サツシユレスドアにおけるウエザ−ストリツプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58118415A JPS58118415A (ja) | 1983-07-14 |
| JPS6345324B2 true JPS6345324B2 (ja) | 1988-09-08 |
Family
ID=11473753
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57000436A Granted JPS58118415A (ja) | 1982-01-06 | 1982-01-06 | サツシユレスドアにおけるウエザ−ストリツプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58118415A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61150247U (ja) * | 1985-03-12 | 1986-09-17 | ||
| JP2598424Y2 (ja) * | 1991-06-10 | 1999-08-09 | 関東自動車工業株式会社 | 自動車のルーフサイドウエザストリップ |
| FR2922492B1 (fr) * | 2007-10-19 | 2009-12-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme de canalisation d'eau de ruissellement dispose sur une structure ou une carrosserie de vehicule automobile et vehicule automobile comportant un tel systeme |
| JP5487188B2 (ja) * | 2011-11-25 | 2014-05-07 | 本田技研工業株式会社 | ドアシール機構 |
-
1982
- 1982-01-06 JP JP57000436A patent/JPS58118415A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58118415A (ja) | 1983-07-14 |
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