JP2599153Y2 - ウエザストリップ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はウエザストリップに係
り、詳しくは、乗降用開口部端縁に開口部の形状に沿っ
て形成されたリテーナに対して嵌合される係合部を備え
ると共に、排水機能を備えたウエザストリップに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の技術として、例えば特開
昭６０−２１９１４６号公報に開示されたものが知られ
ている。この技術では、ドア周縁部に密接するシールリ
ップの車室内側、あるいは、リテーナとベース部（係合
部）間に水が浸入した場合を想定している。つまり、こ
の技術の構成においては、リテーナと係合部間に連通す
る溝をウエザストリップの端末部（型成形部）に形成す
るようにしている。そして、主としてリテーナとベース
部間に浸入した水は、この間を伝って下方に移動し、ウ
エザストリップの型成形部に設けられた溝内に浸入す
る。その後、水は該溝に沿って流れ、型成形部の稜端部
において、車室外に排出されるのである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の技術では、排水性という点では、未だ十分な機能を
有しているとはいえなかった。すなわち、上記技術で
は、リテーナと係合部間に水が浸入した場合を想定して
いたのに対し、実際には、該部分よりもむしろ係合部を
形成するための溝部と、リテーナとの間に水が浸入する
ことがわかったのである。このように、溝部とリテーナ
との間に水が浸入した場合には、上記技術をもってして
も、この間を流れてくる水は、型成形部に到達した時点
で逃げ場を失ってしまい、表面側、つまり、シール部側
に出てしまう。そのため、シール部のドアとの密接面に
水が溜まるおそれがあり、ひいては、ドア閉時におい
て、溜まった水が飛び散ってしまうという不具合の発生
するおそれがあった。

【０００４】本考案は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は溝部とリテーナとの間に
浸入した水を下端部に確実に到らせて、車両室内側又は
シール部側に水が溜まるのを確実に防止することの可能
なウエザストリップを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案では、車両本体の乗降用開口部の下端側に位
置する型成形により形成された型成形部と、前記乗降用
開口部端縁に装着され、かつ下端を前記型成形部の上端
部に接続した押出成形部とからなり、前記押出成形部
は、裏面側において形成され、前記開口部の形状に沿っ
て形成されたリテーナに対して嵌合される係合部と、前
記係合部よりも幅狭で、かつ、前記リテーナの側端縁が
位置する一対の溝部と、表面側において形成され、ドア
の周縁部に密着可能なシール部とを備えたウエザストリ
ップにおいて、車外側に位置し、かつ前記リテーナの側
端縁を係合する前記押出成形部の一方の溝部の下端に一
端が連通し、他端が前記型成形部の下端に到る排水溝
を、前記型成形部の裏面側に形成し、該排水溝は前記型
成形部の側縁に沿って該側縁の近傍に該側縁とほぼ平行
に形成されたメイン排水溝と、前記溝部とメイン排水溝
を連通するバイパス溝とにより構成され、前記溝部に浸
入した水を前記型成形部の下端に到るまで裏面側にて通
すようにしたことをその要旨としている。

【０００６】

【作用】上記の構成によれば、車両本体の乗降用開口部
端縁に開口部の形状に沿って形成されたリテーナに対し
て、ウエザストリップの裏面側において形成された係合
部が嵌合される。このとき、リテーナの端縁が係合部よ
りも幅狭の溝部に位置することにより、ウエザストリッ
プは、リテーナひいては車両本体に取付けられる。ま
た、ウエザストリップの表面側において形成されたシー
ル部が、ドアの周縁部に密着することにより、ドアと車
両本体との間がシールされる。

【０００７】そして、本考案によれば、一端が溝部の下
端に連通し、他端が型成形部の下端に連通する排水溝
が、型成形部の裏面側の側縁部に形成されている。前記
排水溝はメイン排水溝と該メイン排水溝を前記溝部に連
結するバイパス溝から構成されている。このため、降雨
等何らかの原因により、リテーナの側端縁を係合する溝
部に浸入した水は、その溝の下部に流れて排水溝のバイ
パス溝からメイン排水溝に導かれる。そして、その水は
メイン排水溝を通って型成形部の下端に到る。すなわ
ち、浸入した水は、型成形部の下端、つまりウエザスト
リップの下端に到るまで常に裏面側にて流れる。そのた
め、車両室内側又はシール部側に水が漏出することはな
い。特にこの考案では、前記メイン排水溝が型成形部の
裏面側の側縁に沿って該側縁の近傍に該側縁とほぼ平行
に延びている。このため、型成形部の取り付けに際し、
該メイン排水溝の底壁部分がヒンジの役割を果たす。従
って、型成形部はメイン排水溝の底壁部分において屈曲
されやすく、底壁部分よりも前記側縁側においては車両
本体方向に応力を受けやすくなる。この結果、メイン排
水溝よりも側縁側の肉の部分がより車両本体に密着され
やすくなり、型成形部と車両本体との間でのシール性が
向上する。

【０００８】

【実施例】以下、本考案を具体化した実施例を図１〜５
に基づいて説明する。図２に示すように、本実施例にお
いては、自動車１の車両本体２の天井部３には、天井開
口部４が形成され、該天井開口部４には取付、取外しの
可能な着脱式ルーフ５が設けられている。また、車両本
体２の側部に形成されたドア開口部６の後部にはセンタ
ーピラー７が設けられ、該センターピラー７及び前記天
井開口部４に沿ってリテーナ８（図３参照）が設けられ
ている。

【０００９】そして、車両本体２と着脱式ルーフ５及び
ドア（図示せず）との間をシールさせるために、前記セ
ンターピラー７及び前記天井開口部４に沿うようにし
て、コの字状にウエザストリップ９が取着されている。
ウエザストリップ９は、その直線状部分に該当し、いず
れの部分においても同一の断面形状を有する押出成形部
１０，１１と、コーナー部及び端末部に該当し、前記押
出成形部１０，１１の一端面に対し連続的に型成形によ
り形成された型成形部１２，１３とを備えている。

【００１０】次に、本実施例の特徴部分、すなわち、図
２のα部分について詳細に説明する。図３に示すよう
に、α部分、つまり、前記センターピラー７に設けられ
る部分において、ウエザストリップ９の押出成形部１１
の下端部には型成形部１３が連続的に形成されている。
押出成形部１１の裏面側（図の右側）においては、係合
部１４が形成されている。そして、この係合部１４が前
記リテーナ８に嵌合されることにより、押出成形部１１
が車両本体２（センターピラー７）に取付けられてい
る。また、型成形部１３には透孔１５が形成されてい
る。そして、該透孔１５に図示しないリベット又はボル
ト等の取付部材が挿通されることにより、型成形部１３
が車両本体２に取付けられている。なお、前記型成形部
１３の一部には、型成形部１３に所定の剛性を付与する
ためのインサート１３ａ（図５参照）が埋設されてい
る。

【００１１】さらに、押出成形部１１において、係合部
１４に隣接して、係合部１４よりも幅狭の溝部１６，１
７が形成されている。そして、前記リテーナ８の端縁が
この溝部１６，１７に位置している。併せて、押出成形
部１１及び型成形部１３の表面側（図の左側）において
は、中空部１８及びシールリップ１９，２０を併せ持つ
シール部２１，２２が形成されている。そして、ドアの
閉時においては、これらシール部２１，２２により、ド
アと車両本体２との間がシールされるようになってい
る。

【００１２】さて、本実施例においては、車外側（図の
手前側）の溝部１７とリテーナ８との間に水が浸入しや
すいことがわかっている。そこで、図１，５に示すよう
に、型成形部１３の裏面側の側縁部には、一端が前記溝
部１７の下端に連通し、他端が前記型成形部１３の下端
に連通する排水溝２３が形成されている。この排水溝２
３は型成形部１３の側縁とほぼ平行に延びるメイン排水
溝２４と、該メイン排水溝２４と溝部１７の下端との間
をほぼ直交方向へ連通するバイパス溝２５とからなって
いる。

【００１３】次に、上記の構成よりなるウエザストリッ
プ９の作用について説明する。通常使用時においては、
ドアの閉時に、シール部２１，２２が前記ドアの周縁部
に密着することにより、ドアと車両本体２との間がシー
ルされる。

【００１４】また、図４に示すように、降雨等何らの原
因により、車外側の溝部１７とリテーナ８との間に水が
浸入することがある。この場合には、車外側の溝部１７
とリテーナ８との間に浸入した水は、図１に２点鎖線で
示すように、その間を通って下方に流れ、押出成形部１
１の下端部にまで到る。このとき、型成形部１２の裏面
側の側縁部には、一端が前記溝部１７の下端に連通し、
他端が前記型成形部１３の下端に連通する排水溝２３が
形成されている。そのため、上記の水は、まずほぼ直角
に流れを変えてバイパス溝２５に浸入し、次いで再度ほ
ぼ直角に流れを変えてメイン排水溝２４に到る。そし
て、水はメイン排水溝２４に沿って下方へ流れ、ひいて
は型成形部１３の下端部から車外側へ排出される。

【００１５】このように、車外側の溝部１７とリテーナ
８との間に浸入した水は、型成形部１３の下端、つまり
ウエザストリップ９の下端に到るまで常に裏面側にて流
れることになる。従って、車両室内側又はシール部２２
側に水が露出することがなく、これらの部分に水が溜ま
ることはない。その結果、車両室内側又はシール部２２
側に水が溜まることに起因しての不具合の発生を未然に
防止することができる。

【００１６】また、この実施例では、上記メイン排水溝
２４は、型成形部１３の裏面側の側縁に沿って該側縁の
近傍に該側縁とほぼ平行に形成されている。そのため、
型成形部１３の取付けに際し、該メイン排水溝２４の底
壁部分がヒンジの役割を果たす。つまり、型成形部１３
はメイン排水溝２４の底壁部分において屈曲されやす
く、図５に示すように、それよりも側縁側においては矢
印の方向に応力を受けやすくなる。そのため、メイン排
水溝２４よりも側縁側の肉の部分がより車両本体２に密
着されやすくなる。その結果、型成形部１３と車両本体
２との間でのシール性の向上をも図ることができる。

【００１７】なお、本考案は上記実施例に限定されるも
のではなく、考案の趣旨を逸脱しない範囲で例えば以下
のように構成してもよい。前記実施例では、天井部３の
天井開口部４に着脱式ルーフ５の見受けられた車両に具
体化したが、着脱式ルーフの設けられていない普通の車
両に具体化してもよい。

【００１８】

【００１９】

【考案の効果】以上詳述したように、本考案のウエザス
トリップによれば、押出成形部側に形成された車外側に
位置し、かつリテーナの側端縁を係合する溝部に浸入し
た水を型成形部に形成したバイパス通路及びメイン通路
により該型成形部の下端部に確実に到らせて、車両室内
側又はシール部側に水が漏出するのを確実に防止するこ
とができ、しかも型成形部と車両本体との間でのシール
性の向上をも図ることができるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した一実施例においてウエザス
トリップの主として型成形部を示す裏面図である。

【図２】一実施例において車両及びウエザストリップの
取付状態を模式的に示す斜視図である。

【図３】一実施例においてウエザストリップの主として
型成形部を示す表面側の斜視図である。

【図４】一実施例においてウエザストリップの主として
押出成形部を示す拡大斜視図である。

【図５】一実施例において図１のＡ−Ａ線断面図であ
る。

【符号の説明】

２…車両本体、６…乗降用開口部としてのドア開口部、
８…リテーナ、１１…押出成形部、１３…型成形部、１
４…係合部、１６，１７…溝部、２１，２２…シール
部、２３…排水溝、２４…メイン排水溝、２５…バイパ
ス溝。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 13/06

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両本体（２）の乗降用開口部（６）の
   下端側に位置する型成形により形成された型成形部（１
   ３）と、 前記乗降用開口部（６）端縁に装着され、かつ下端を前
   記型成形部（１３）の上端部に接続した押出成形部（１
   １）とからなり、 前記押出成形部（１１）は、裏面側において形成され、
   前記開口部（６）の形状に沿って形成されたリテーナ
   （８）に対して嵌合される係合部（１４）と、 前記係合部（１４）よりも幅狭で、かつ、前記リテーナ
   （８）の側端縁が位置する一対の溝部（１６，１７）
   と、 表面側において形成され、ドアの周縁部に密着可能なシ
   ール部（２１，２２）とを備えたウエザストリップにお
   いて、 車外側に位置し、かつ前記リテーナの側端縁を係合する
   前記押出成形部（１１）の一方の溝部（１７）の下端に
   一端が連通し、他端が前記型成形部（１３）の下端に到
   る排水溝（２３）を、前記型成形部（１３）の裏面側に
   形成し、該排水溝（２３）は前記型成形部（１３）の側
   縁に沿って該側縁の近傍に該側縁とほぼ平行に形成され
   たメイン排水溝（２４）と、前記溝部（１７）とメイン
   排水溝（２４）を連通するバイパス溝（２５）とにより
   構成され、前記溝部（１７）に浸入した水を前記型成形
   部（１３）の下端に到るまで裏面側にて通すようにした
   ことを特徴とするウエザストリップ。