JPH09123845A - ウェザーストリップの水抜きクリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ウェザーストリップ内に溜まった水を円滑に
車外側に排水する。 【解決手段】 起立壁１６と、この起立壁１６より直角
に折曲する基部１８との外側面２０に、上端２２から先
端２４に至る水抜き溝２６を形成する。起立壁１６の上
端２２側部に、内方に張り出した棒状の保持片１４，１
４を設ける。保持片１４，１４の先端に、ウェザースト
リップの上部リップとフランジの車外側側面との間に介
在される突起片３４，３４を形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のトランク
ルーム，ドア回りあるいは窓回りに取り付けられて、ト
ランクリッド，ドアあるいはウインドガラスと車体の間
を水密に密着させるゴム製のウェザーストリップに予め
取り付けられ、ウェザーストリップ内に浸入した水を車
外側に排水する水抜きクリップに関する。

【０００２】

【従来の技術】図７に示すように、例えば自動車のトラ
ンクルームの開口周縁部には、ゴム製のウェザーストリ
ップａが取り付けられる。このウェザーストリップａ
は、図９に示すように、断面逆Ｕ字状のフランジ嵌合溝
ｂ1が形成されたウェルトｂと、ウェルトｂの上端面に
形成された中空状のシールリップｄとから構成される。
フランジ嵌合溝ｂ1の両側面には、それぞれ互いに対向
する一対の下部リップｃ1，ｃ2および一対の上部リップ
ｃ3，ｃ4が突設され、各リップｃ1〜ｃ4が車体のパネル
面ｅより折曲したフランジｆを挟持することにより、ウ
ェザーストリップａがフランジｆに取り付けられる。そ
して、トランクリッド（図示せず）を閉めたとき、トラ
ンクリッドがシールリップｄに弾接して車体側とトラン
クリッドとの間が水密に保持されるようになっている。

【０００３】しかしながら、上記ウェザーストリップａ
にあっては、何らかの理由でフランジ嵌合溝ｂ1内に雨
水等が浸入したり、結露により水が生じると、フランジ
嵌合溝ｂ1内に水が溜まったままとなり、フランジｆに
錆が生じたり、ウェザーストリップａを形成するゴムが
劣化したり、あるいは矢印で示す方向に水が浸入し、つ
いには車室内Ｒにまで達して車室内Ｒを濡らす恐れがあ
る。

【０００４】このような問題に対処すべく、特公昭６１
−３３７３３号公報には図８に示すような水抜きクリッ
プ１が開示されている。この水抜きクリップ１は起立壁
２と基部３とからなる断面Ｌ字状に折曲され、その外側
面（山側の面）には起立壁２の上端から基部３の先端に
至る水抜き溝４が形成される。図９に示すように、起立
壁２はフランジｆの車外Ｅ側の側面と下部リップｃ2と
の間に挿入され、その上端は車外Ｅ側の上部リップｃ4
と下部リップｃ2の間に形成された車外Ｅ側の下部空間
ｋ1に臨んでいる。一方、基部３の先端は車外Ｅに露出
している。これにより水抜き溝４が下部空間ｋ1と車外
Ｅ空間との間を連通し、フランジ嵌合溝ｂ1内の水を排
水するための排水路が形成される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この水
抜きクリップ１では、下部空間ｋ1に溜まった水を排水
することはできるものの、上部リップｃ3，ｃ4の上方に
形成された上部空間ｊに溜まった水を排水することがで
きない。すなわち従来の水抜きクリップ１では、フラン
ジ嵌合溝ｂ1内の水を確実に排水することはできず、上
述したようなフランジｆの発錆、ウェザーストリップａ
の劣化、車室内Ｒ側への水の進入等の問題が依然として
残っている。

【０００６】また、この種のクリップをウェザーストリ
ップａに取り付ける場合、作業効率等の観点から、予め
ウェザーストリップａのウェルトｂに水抜きクリップ１
を取り付けておき、次いでウェザーストリップａをフラ
ンジｆに取り付ける手順がとられるが、上述した水抜き
クリップ１では、ウェザーストリップａの搬送流通過程
で位置ずれを起こしたり、ウェザーストリップａから外
れてしまう恐れがある。また水抜きクリップ１の脱落や
位置ずれに注意しながらウェザーストリップａをフラン
ジｆに取り付けねばならず、その取付作業性が劣下す
る。

【０００７】本発明は、上記課題に鑑みなされたもの
で、位置ずれや脱落等の不都合を生じることなくウェザ
ーストリップの所定箇所に確実に取り付けることができ
るとともに、ウェザーストリップのフランジ嵌合溝内に
溜まった水を円滑に車外側に排水するための排水路を確
実に形成するウェザーストリップの水抜きクリップを提
供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係るウェザーストリップの水抜きクリップ
は、車体のパネル面から折曲したフランジに嵌合され、
このフランジの車外側側面にフランジ嵌合溝内の上部リ
ップおよび下部リップが当接するウェザーストリップ
に、予め取り付けられる水抜きクリップであって、フラ
ンジの車外側側面と下部リップとの間に介在され、上部
リップと下部リップとの間に形成される下部空間内に上
端が臨む起立壁と、この起立壁の下端からほぼ直角に折
曲して車外側へ向かって延び、先端が車外空間に露出す
る基部とを有し、この基部および起立壁の外側面に、起
立壁上端から基部先端に至る水抜き溝を形成する一方、
起立壁の側部から下部空間を通ってウェザーストリップ
の長手方向へそれぞれ延びるとともに、起立壁の壁面よ
り車外側へ張り出した棒状の保持片を設け、この保持片
の先端に、フランジ嵌合溝の頂部へ向かって延び、上部
リップとフランジの車外側側面との間に介在する突起片
を形成したことを特徴としている。

【０００９】水抜きクリップが車体とウェザーストリッ
プの間に介装されると、水抜き溝が下部空間と車外空間
とを連通して排水路が形成される。また保持片の先端に
形成された突起片が上部リップとフランジの車外側側面
との間に介在することにより、上部空間を下部空間や水
抜き溝に連通する排水路が形成される。

【００１０】水抜きクリップが予めウェザーストリップ
に取り付けられた状態では、起立壁の各部位が下部リッ
プに弾接し、特に保持片の突起片が上部リップに押接す
るため、水抜きクリップが取付位置からずれたり回動す
ることが防がれる。また保持片の下縁が下部リップに係
合するとともに、その先端近傍が下部リップの上方に位
置するため、水抜きクリップが不用意にウェザーストリ
ップから脱落することもない。

【００１１】本発明に係る水抜きクリップは、車体の開
口周縁部のうち、地上からの高さの最も低い部位に取り
付けるのが効果的であり、この場合、フランジ嵌合溝内
の水は、水抜きクリップが取り付けられた部位に流下
し、各排水路を伝って車外側に排水される。地上からの
高さの低い部位が長い場合には、後述する実施例の如
く、一定間隔をおいて複数個の水抜きクリップを介装す
れば良い。

【００１２】本発明の水抜きクリップは、ウェザースト
リップと総称されるものに適用され、例えば従来例に記
載したようにトランクルームの開口周縁部に設けられる
ようなトランクリッド用ウェザーストリップに限らず、
ウインドガラスに弾接するウインドウェザーストリッ
プ、またバックドアに弾接するウェザーストリップ等に
も好適に用いられる。このようなウェザーストリップ
は、フランジの車外側側面に当接する上部リップおよび
下部リップと、車室内側に設けられた１つあるいは複数
のリップでフランジを挟持することにより、フランジに
嵌合される。

【００１３】なお、保持片がフランジの外側面より張り
出して、上部リップに当接した突起片とフランジの外側
面との間に隙間が生じるように構成すれば、上部空間と
下部空間とを連通する排水路がより確実に確保されて好
ましい。

【００１４】また、好ましくは、基部の外面に基部先端
および基部の側面に開放する薄肉部を形成する。この薄
肉部が下部リップの下方に形成される底部空間と車外側
を連通することにより、底部空間に溜まった水を車外側
に排水する排水路が形成される。

【００１５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【００１６】図７に示すように、車体のトランクルーム
の開口周縁部には、車体とトランクリッド（図示せず）
との間を水密に密着させるゴム製のウェザーストリップ
ａが取り付けられており、後述する実施例の水抜きクリ
ップ１０は、車体とウェザーストリップａとの間に介在
し、ウェザーストリップａ内に溜まった水を車外側に排
水する排水路を形成するものである。

【００１７】図１は、本発明の一実施例に係る水抜きク
リップ１０の斜視図である。本実施例の水抜きクリップ
１０は、合成樹脂により一体的に成形されており、起立
壁１６と、この起立壁１６の下端から略直角に突出した
基部１８とによりＬ字状に折曲形成されている。

【００１８】起立壁１６および基部１８の外側面２０
（Ｌ字状に折曲した水抜きクリップ１０の山側の面）に
は、起立壁１６の上端２２から基部１８の先端２４に至
る水抜き溝２６が形成される。この水抜き溝２６は、起
立壁１６および基部１８の他の部位に対して相対的に薄
肉に形成され、起立壁１６において略逆三角形状に漸次
幅広となって上端２２に開放しているとともに、基部１
８では幅方向中央に一定幅に形成されて先端２４に開放
している。

【００１９】基部１８の水抜き溝２６を挟んだ両側に
は、水抜き溝２６部分と同様、薄肉に形成された薄肉部
２８，２８が形成され、これら薄肉部２８，２８は、そ
れぞれ基部１８の先端２４および基部１８側面において
開放している。

【００２０】起立壁１６の上端２２近傍には回動防止突
起３０が形成される。回動防止突起３０は、起立壁１６
の幅方向中央であって水抜き溝２６の中央に形成され、
回動防止突起３０の先端部は上端２２より爪状に突出し
ている。回動防止突起３０の両側には所定間隔離間して
係合突起３２，３２が形成される。これら係合突起３
２，３２は、外側面２０より起立壁１６の幅方向に突出
し、起立壁１６の他の部位に比し、起立壁１６の幅方向
に若干厚肉となっている。

【００２１】起立壁１６の両側部には、それぞれ側方に
突出する細棒状の保持片１４，１４が形成される。保持
片１４，１４は、上端２２の両側部よりそれぞれ側方に
向けて延び、先端に向かって起立壁１６の壁面より内面
側（Ｌ字状に折曲した水抜きクリップ１０の谷側）に折
曲して突設される。両保持片１４，１４は、起立壁１６
の上端２２の上縁に沿って直線上に翼状に延びており、
先端に向かうにしたがって漸次幅狭となっている。

【００２２】両保持片１４，１４の先端には、各保持片
１４，１４からほぼ直角に折曲して基部１８から離れる
方向に延びる突起片３４，３４が形成される。これら突
起片３４，３４が、後述するようにウェザーストリップ
ａの上部リップｃ4とフランジｆの間に介入する。

【００２３】このように構成される水抜きクリップ１０
は、図７に示すように、車体とウェザーストリップａと
の間に、地上からの高さが最も低い位置において、所定
距離離間して２箇所で介装される。

【００２４】図２の（ａ）は、水抜きクリップ１０が介
在するウェザーストリップ近傍を車外側から見た図であ
り、（ｂ）は、図２（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図であ
る。

【００２５】ウェザーストリップａは、上述した従来の
ものと同様、フランジ嵌合溝ｂ1内に下部リップｃ1，ｃ
2および上部リップｃ3，ｃ4が突設されたウェルトｂ
と、このウェルトｂ上方に一体的に形成された中空状の
シールリップｄとから構成される。各リップｃ1〜ｃ4は
車体のパネル面ｅより折曲して形成されたフランジｆを
挟持し、これによりウェザーストリップａがフランジｆ
に嵌合される。

【００２６】水抜きクリップ１０が位置していない部位
では、ウェザーストリップａの各リップｃ1〜ｃ4がフラ
ンジｆの両側面に弾接する。これによりフランジ嵌合溝
ｂ1内には、上部リップｃ3，ｃ4の上方に上部空間ｊが
形成され、また上部リップｃ3，ｃ4と下部リップｃ1，
ｃ2との間には下部空間ｋが車室内Ｒ側および車外Ｅ側
にそれぞれ形成される。上部空間ｊは、上部リップｃ
3，ｃ4と、フランジ嵌合溝ｂ1の内壁面と、フランジｆ
とにより区画形成され、また車外Ｅ側の下部空間ｋ1
は、下部リップｃ2と、上部リップｃ4と、フランジ嵌合
溝ｂ1の内壁面と、フランジｆの車外Ｅ側側面とにより
区画形成される。また下部リップｃ2の下方側には底部
空間ｍが、フランジｆおよびパネル面ｅの側面とウェザ
ーストリップａとの間に区画形成される。

【００２７】図３は図２のIII−III線に沿う断面図であ
る。図２（ａ）および図３を参照して、水抜きクリップ
１０の起立壁１６は、フランジｆの車外Ｅ側側面と、車
外Ｅ側の下部リップｃ2との間に介在され、上端２２に
おいて下部空間ｋ1に臨んでいる。一方、基部１８は、
車体のパネル面ｅ上に載置され、すなわちパネル面ｅと
ウェザーストリップａの下縁部との間に介在され、先端
に向かって車外Ｅ側に延び、先端２４において車外Ｅ側
（空間）に露出している。これにより、水抜き溝２６
が、起立壁１６の上端２２において下部空間ｋ1に連通
するとともに、基部１８の先端２４において車外Ｅ空間
に連通し、フランジ嵌合溝ｂ1内の水を車外Ｅ側に排水
するための排水路の一部が形成される。

【００２８】基部１８に形成された薄肉部２８，２８
は、基部１８の側面において底部空間ｍに臨むととも
に、基部１８の先端２４において車外Ｅ側に露出してお
り、底部空間ｍと車外Ｅ側とを連通する排水路が形成さ
れる。

【００２９】図４は図２のIV−IV線に沿う断面図であ
る。図２（ａ），図４に示すように、両保持片１４，１
４は、起立壁１６の側部から下部空間ｋ1を通ってウェ
ザーストリップａの長手方向へそれぞれ延びており、先
端に向かうにしたがって起立壁１６の壁面より車外Ｅ側
に張り出している。保持片１４，１４先端に形成された
突起片３４，３４は、フランジ嵌合溝ｂ1の頂部に向か
って上方に延びて上部リップｃ4とフランジｆの車外Ｅ
側側面との間に配置され、上部リップｃ4を車外Ｅ側に
押圧している。これにより突起片３４，３４とフランジ
ｆの車外Ｅ側の側面との間には、上部空間ｊと下部空間
ｋ1とを連通する隙間Ｄすなわち排水路が形成される
（図４に示す状態）。

【００３０】このような構成により、例えば何らかの原
因で雨水がフランジ嵌合溝ｂ1内に浸入した場合、この
水は地上からの高さが最も低い水抜きクリップ１０の取
付部分に流下し、上記各排水路を伝って円滑かつ確実に
車外Ｅ側に排出される。例えば上部空間ｊに溜まった水
は、図２の破線の矢印に示すように、突起片３４，３４
とフランジｆの車外Ｅ側側面との間（図４の隙間Ｄ）よ
り下部空間ｋ1に流れ込み、水抜き溝２６を伝って車外
Ｅ側に排水される。また、底部空間ｍ内に浸入した水
は、薄肉部２８，２８により形成された排水路を伝って
車外Ｅ側に排水される。

【００３１】このように本実施例では、水抜き溝２６に
より下部空間ｋ1と車外Ｅ側とを連通する排水路を形成
するとともに、保持片１４，１４の突起片３４，３４を
フランジｆの車外Ｅ側側面と上部リップｃ4との間に介
在させて上部空間ｊと下部空間ｋ1とを連通する排水路
を形成したため、フランジ嵌合溝ｂ1内に溜まった水を
円滑かつ確実に排水することができる。

【００３２】なお、本実施例では突起片３４，３４とフ
ランジｆの車外Ｅ側側面との間に生じた隙間Ｄにより排
水路が形成されているが、例えば突起片３４，３４がフ
ランジｆに当接している場合であっても、突起片３４，
３４が上部リップｃ4とフランジｆの車外Ｅ側側面との
間に介在していれば、突起片３４，３４の両側に上部空
間ｊと下部空間ｋ1とを連通する排水路が形成されるこ
ととなる。

【００３３】次に水抜きクリップ１０の取付手順につい
て説明する。水抜きクリップ１０は、予めウェルトｂの
フランジ嵌合溝ｂ1内に起立壁１６を挿入して取り付け
られ、その後ウェザーストリップａを車体のフランジｆ
に取り付けることにより、水抜きクリップ１０が車体と
ウェザーストリップａとの間に介装される。

【００３４】図５，図６は、水抜きクリップ１０が、フ
ランジｆに取り付けられる前のウェザーストリップａに
予め取り付けられた状態を示し、図５は、水抜きクリッ
プ１０中央付近における断面図、また図６は水抜きクリ
ップ１０の突起３４近傍における断面図である。

【００３５】起立壁１６をウェザーストリップａのフラ
ンジ嵌合溝ｂ1内に挿入すると、起立壁１６の両側面
が、対向する下部リップｃ1，ｃ2にそれぞれ弾接する。
また回動防止突起３０の外側面および係合突起３２（図
５には示されていない）の先端が下部リップｃ1に弾接
するとともに、回動防止突起３０の先端が上部リップｃ
4に弾接する。

【００３６】一方、図２（ａ）を参照すれば容易に推察
されるように、両保持片１４，１４は、起立壁１６近傍
では、その下縁部において下部リップｃ2に係合し、先
端に向かうにしたがって下部リップｃ2から外れて下部
リップｃ2の上方に位置する。そして各保持片１４，１
４の先端に形成された突起片３４，３４は、上部リップ
ｃ4に弾接する。

【００３７】このように取り付けられた水抜きクリップ
１０は、起立壁１６の各部位が下部リップｃ1，ｃ2に弾
接し、特に係合突起３２が下部リップｃ2に弾接すると
ともに、回動防止突起３０が上部リップｃ4に係合する
ため、水抜きクリップ１０が、図５の矢印ｎ方向に回動
したり、図５の紙面に垂直な方向に移動することが確実
に防がれる。また、両保持片１４，１４が、下縁におい
て下部リップｃ2に係合するとともに、先端近傍におい
て下部リップｃ2の上方に位置するため、水抜きクリッ
プ１０がウェザーストリップａから脱落すること（図６
の矢印Ｐ方向に抜け落ちること）が確実に防止される。

【００３８】このように本実施例では、予めウェザース
トリップａに取り付けられた水抜きクリップ１０が脱落
や位置ずれ等の不都合を生じることはなく、ひいてはウ
ェザーストリップａをフランジｆに取り付ける際の取付
作業性が著しく向上する。

【００３９】なお、本発明のウェザーストリップの水抜
きクリップは、上記実施例に限定されるものではなく、
本発明の要旨を逸脱しない限り種々変更して差し支えな
い。

【００４０】

【発明の効果】以上のように、本発明の自動車用ウェザ
ーストリップの水抜きクリップによれば、位置ずれや脱
落等の不都合を生じることなくウェザーストリップの所
定箇所に確実に取り付けることができとともに、ウェザ
ーストリップ内に溜まった水を円滑かつ確実に車外側に
排水することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例にかかるウェザーストリップ
の水抜きクリップを示す斜視図である。

【図２】（ａ）は図１の水抜きクリップが適用されたウ
ェザーストリップ近傍を車外側から見た図であり、
（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図３】図２のIII−III線に沿う断面図である。

【図４】図２のIV−IV線に沿う断面図である。

【図５】図１の水抜きクリップが予め取り付けられたウ
ェザーストリップの断面図である。

【図６】図１の水抜きクリップが予め取り付けられたウ
ェザーストリップの突起近傍の断面図である。

【図７】自動車のトランクルームの開口周縁部近傍を示
す斜視図である。

【図８】従来の水抜きクリップを示す斜視図である。

【図９】図８の水抜きクリップを取り付けたウェザース
トリップを自動車のボディーに取り付けた状態を示す断
面図である。

【符号の説明】

１０…水抜きクリップ １４，１４…保持片 １６…起立壁 １８…基部 ２０…外側面 ２２…上端 ２４…先端 ２６…水抜き溝 ２８，２８…薄肉部 ３４，３４…突起片 ａ…ウェザーストリップ ｃ1，ｃ2…下部リップ ｃ3，ｃ4…上部リップ ｅ…パネル面 ｆ…フランジ ｊ…上部空間 ｋ，ｋ1…下部空間

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 広導 千葉県千葉市稲毛区長沼町330番地 鬼怒 川ゴム工業株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のパネル面から折曲したフランジに
   嵌合され、このフランジの車外側側面にフランジ嵌合溝
   内の上部リップおよび下部リップが当接するウェザース
   トリップに、予め取り付けられる水抜きクリップであっ
   て、 前記フランジの車外側側面と前記下部リップとの間に介
   在され、前記上部リップと下部リップとの間に形成され
   る下部空間内に上端が臨む起立壁と、この起立壁の下端
   からほぼ直角に折曲して車外側へ向かって延び、先端が
   車外空間に露出する基部とを有し、この基部および前記
   起立壁の外側面に、前記起立壁上端から前記基部先端に
   至る水抜き溝を形成する一方、前記起立壁の側部から前
   記下部空間を通って前記ウェザーストリップの長手方向
   へそれぞれ延びるとともに、前記起立壁の壁面より車外
   側へ張り出した棒状の保持片を設け、この保持片の先端
   に、前記フランジ嵌合溝の頂部へ向かって延び、前記上
   部リップと前記フランジの車外側側面との間に介在する
   突起片を形成したことを特徴とするウェザーストリップ
   の水抜きクリップ。
2. 【請求項２】 前記保持片が、前記上部リップに当接し
   た突起片と前記フランジの車外側側面との間に隙間が生
   じるように、前記フランジの車外側側面より張り出して
   いることを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリ
   ップの水抜きクリップ。
3. 【請求項３】 前記基部の外面に、前記基部先端および
   基部の側面に開放する薄肉部が形成されることを特徴と
   する請求項１に記載のウェザーストリップの水抜きクリ
   ップ。