JPH074990Y2 - 車両のサイドプロテクタモール製造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の側面に前後方向に沿って取り付けられ
るサイドプロテクタモールの構造に関する。

（従来の技術） 車両の側面には、第５図に示すように、ドア1,2が回動
自在に取り付けられている。そして、車両によってはこ
れらドア1,2や車体３の側面に、これらの損傷保護や装
飾等の目的でサイドプロテクタモール４を前後に亙って
取り付けたものがある。これらモール４の構造は同じで
あるから、前方のドア１に取り付けられるモール４につ
いて第６図および第７図を参照しながら説明する。

すなわち、上記ドア１におけるアウタパネル1aの外側面
には、前後全長に亙りモール用凹溝５が形成されてお
り、この凹溝５には図示しない係止孔が例えば前後方向
３か所に等間隔に設けられている。一方、上記サイドプ
ロテクタモール４はステンレス等から断面形状がコ字状
に形成されており、その上縁および下縁内側には凹状フ
ランジ部6,7が全長に亙って設けられている。また、こ
のモール４の内側には、上記凹溝５の係止孔と対向して
例えば３つの係止体８が取り付けられている。この係止
体８は、その上下端を上記上下のフランジ部6,7の内側
に係合し、かつその背面とモール４の内面との間に接着
剤を塗布し、さらに上下のフランジ部6,7の４か所を第
７図に示すようにかしめてモール４に固定される。ま
た、この係止体８には係止クリップ９が設けられてお
り、したがって上記各係止孔に各クリップ９を嵌め込ん
で係合することにより、上記モール４はドア１の凹溝５
に固定される。

ところで、上記モール４の上端および下端には、ゴム等
の弾力性を有する材料からなるウェザストリップ10,11
が全長に亙って取り付けられている。したがって、降雨
時や洗車の際にドア１の外側面に沿って流れ落ちる水ｗ
は、上記上端のウェザストリップ10によってモール４の
内側に入るのを防止される。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記上下端のウェザストリップ10,11は
ドア１のアウタパネル1aに圧接させているにすぎないた
め、完全な防水構造ではない。また、これらウェザスト
リップ10,11が経時変形し、上記アウタパネル1aとの間
に隙間ができる。したがって、雨が長時間降った時や豪
雨時などは、水ｗが上端のウェザストリップ10とドア１
との間隙を通ってサイドプロテクタモール４の内側に浸
入し、ついで下縁の凹状フランジ部７における上面開口
部7aからこのフランジ部７内に流下してここに溜る。こ
のように、フランジ部７内に水ｗが溜った状態でドア１
を開閉したり、車両を発進，制動させると、上記水ｗが
溢れて下端のウェザストリップ11から流出することがあ
り、特に洗車後においては汚れた水ｗがドア１に沿って
流れ落ち、ドア１を汚すという問題があった。

また、冬場においては上記フランジ部７内の水ｗが凍結
することがあり、このように水ｗが凍結するとフランジ
部７の内側で膨張し、これによって係止クリップ９が係
止孔から外れ、ひいてはモール４全体が脱落する虞れが
あった。

さらに、モール４が金属製の場合には発錆を生じさせる
欠点もある。

本考案は上記事情に着目してなされたもので、その目的
とするところは、サイドプロテクタモールにおける下縁
の凹状フランジ部内に水が入るのを防止できる車両のサ
イドプロテクタモール構造を提供することにある。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段） 本考案は、サイドプロテクタモールの内面に、凹状フラ
ンジ部の上面開口部を覆ってサイドプロテクタモールの
内側に浸入する水をサイドプロテクタモール外に導くリ
ップを全長に亙って設けたことを特徴とする。

（作用） このような構成によれば、ドアの外側面を伝わってサイ
ドプロテクタモールの内側に浸入した水は、リップに誘
導されてサイドプロテクタモール外に排出される。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図ないし第４図にもとづ
き説明するに、基本的構成は第５図ないし第７図に示し
た従来例と同様であるので説明を省略する。

図において、サイドプロテクタモール４の内面には、塩
化ビニル樹脂よりなるリップ21が接着剤等によってモー
ル４の全長に亙り突出して取り付けられている。このリ
ップ21は、モール４の下縁に設けられた凹状フランジ部
７の上面開口部7aを覆っており、リップ21の先端部21a
は上記フランジ部７の先端部7bに重合されている。した
がって、リップ21は凹溝５に向って下り勾配に傾斜して
いる。

また、上記リップ21には、ドア１に設けられた係止孔と
対向して前後方向３か所に凹状切欠部22が設けられてい
る。一方、係止体８には、上記切欠部22と係合する開口
23が設けられている。なお、上記リップ21の切欠部22に
は、係止体８の下端係合部8aと重合する重合部21bが設
けられている。したがって係止体８は、その開口23をリ
ップ21の切欠部22に係合して取り付けることにより、モ
ール４に対し前後方向に位置決めされる。

このような構成によれば、第１図に示すように、ドア１
の外側面に付着した水ｗが上端のウェザストリップ10を
通ってモール４の内側に浸入しても、この水ｗはモール
４の内面に設けられたリップ21に誘導され、さらに傾斜
に沿ってモール４の下端に流下する。ついでこの水ｗ
は、下端のウェザストリップ11を通ってモール４の外部
へ排出される。また、第４図に示すように、係止体８の
背面側を流れ落ちる水ｗは、リップ21の重合部21bに案
内され、係止体８の開口23を通ってモール４の下端に流
下する。

したがって、モール４における下縁の凹状フランジ部７
内に水ｗが溜ることを防止できるので、発錆を防げるの
は勿論のこと、ドア１の開閉時や車両の発進，制動の際
にモール４の下端から水ｗが溢れ出すことを防止でき
る。また、冬場における上記凹状フランジ部７内に溜っ
た水ｗの凍結による係止クリップ９の外れ、ひいてはモ
ール４全体の脱落を防止することができる。

加えて、係止体８をモール４に対して前後方向に位置決
めすることができるから、モール４をドア１に対して前
後方向所定の位置に容易かつ確実に位置決め固定するこ
とができる。また、係止体８を前後方向に位置決めしな
がらモール４へ取り付ける作業を必要としないので、作
業性を向上することができる。

なお、本考案は上記一実施例に限定されず、例えばサイ
ドプロテクタモールは樹脂製であってもよい。この場
合、押出し成形によりサイドプロテクタモールとリップ
とを一体に成形することができる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本考案によれば、サイドプロテクタ
モールの内面に、このモールの下縁内側に形成された凹
状フランジ部の上面開口部を覆うリップを設け、上記モ
ールの内側に浸入する水を上記リップによってモールの
外部に排出する構成としたので、上記フランジ部に水が
溜るのが防止されるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の一実施例を示し、第１図
は要部の縦断側面図、第２図はサイドプロテクタモール
を内側から見た斜視図、第３図は第２図中III−III線に
沿う縦断側面図、第４図は第２図中IV−IV線に沿う縦断
側面図である。第５図ないし第７図は従来例を示し、第
５図は自動車の側面図、第６図は要部の縦断側面図、第
７図はサイドプロテクタモールを内側から見た斜視図で
ある。 ４…サイドプロテクタモール、７…凹状フランジ部、7a
…上面開口部、８…係止体、21…リップ、22…切欠部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の側面に前後方向に沿って取り付けら
   れたサイドプロテクタモールと、このサイドプロテクタ
   モールの下縁内側に全長に亙って形成された凹状フラン
   ジ部と、上記サイドプロテクタモールの内面に全長に亙
   って設けられ、上記凹状フランジ部の上面開口部を覆っ
   てサイドプロテクタモールの内側に浸入する水をサイド
   プロテクタモール外に導くリップと、このリップに設け
   られ、上記サイドプロテクタモールを上記車両に固定す
   る係止体に係合してこの係止体を位置決めする切欠部と
   を具備したことを特徴とする車両のサイドプロテクタモ
   ール構造。