JP2017013720A - 自動車用ウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】中空シール部の転びの発生を防止するとともに十分なシール機能を得ること。【解決手段】取付基部２１に一体成形された中空シール部２２は、断面視で長手方向の一部が車外側へ屈曲する第一屈曲点２２１Ｐを備えた第一中空壁２２１と、断面視で長手方向の一部が車内側へ屈曲する第二屈曲点２２２Ｐを備えた第二中空壁２２２からなり、第二車外側壁２２２ａ端部には、第二車外側壁２２２ａの側面から連続し、第一中空壁２２１側から突出するとともにドア１００に弾接する突起部３１が形成され、第一車外側壁２２１ａ端部は、第二車外側壁２２２ａにおける中空シール部２２の内方側で突起部３１を車外側に突出させる位置に接続され、第一車外側壁２２１ａにおける中空シール部２２の外方には、外方側に向けて突出する肉盛部３２が形成されてなる。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車ボデイのドア開口周縁部に取付けられ、ドア閉時にそのドアに弾接して車内外をシールする自動車用ウェザーストリップに関するものである。

図５に示すように、例えば、自動車のバックドア１００の開口周縁部には、ドア閉時にバックドア１００に弾接する自動車用ウェザーストリップ１０が取付けられている。
この自動用ウェザーストリップ１０は、図６に示すように、取付基部１１と中空シール部１２が一体成形されたものであり、取付基部１１は、断面略Ｕ字形であり、その略Ｕ字形の開口部側から、バックドア１００の開口周縁部に沿って形成されたフランジ１０１へ挿入され、取付基部１１の奥壁１１ｃに設けられた中空シール部１２はバックドア１００に弾接して車内外をシールするようになっている。

取付基部１１を構成する第一側壁１１ａ及び第二側壁１１ｂの内側にはフランジ１０１を保持する複数の突条片１３が設けられ、第一側壁１１ａの先端及び外側には小リップ１４及びシールリップ１５が、また第二側壁１１ｂの外側には装飾リップ１６がそれぞれ形成されている。また、取付基部１１の奥壁１１ｃ内側には、フランジ１０１の先端に接してその先端を包み込む止水用のスポンジ１７が取付けられ、フランジ１０１の防錆とくぐり水防止が図られている。なお、取付基部１１には補強用の芯材１８が埋設されている。

このように構成された自動車用ウェザーストリップ１０において特に中空シール部１２の断面形状は、遮音性や雨垂れ防止及び見栄えの観点から丸い中空形状のものが主流とされている。しかし、バックドア１００の樹脂化に対応させたり、あるいは横開きドアに適用させるために、図６に示すように、中空形状のものよりシール性能に優位とされるパンタグラフのような断面形状をした、いわゆるパンタ中空形状のものが使用されるようになった（例えば、特許文献１の図８参照）。

しかし、パンタ中空形状のものは、図７に示すように、バックドア１００（横開きドアの場合も同様）に弾接したときに中空シール部１２とバックドア１００との間に水Ｗが溜まる、桶形状の幅広の溝Ｍ１が生じてしまうため、ドア１００を開けた際に溜まった水Ｗが垂れて車内側に流れたり、利用者や荷物にかかるといった問題があった。特に溝Ｍ１を生じさせる側の中空シール部１２の屈曲点１２Ｐが矢印で示すＸ方向、すなわちバックドア１００（車外側）側に浮き上がるように中空シール部１２が撓んでしまうと大きな桶形状の溝Ｍ１が生じるので好ましくない。

これに対して、特許文献１の図２乃至図４に記載された発明では、中空シール部１２の先端を覆うような膨出壁を設けて水Ｗが溜まる幅広の溝ができることを避けたものが開示されている。

特開２０１３−１０００１０号公報

しかしながら、中空シール部１２に膨出壁を設けたものでは、ドア１００に弾接する部位が円弧状になっているためドア１００の進入角度によっては中空シール部１２の先端付近以外の部分が先にドア１００に衝突することによって中空シール部１２に転びが生じる可能性がある。
中空シール部１２に転びが生じると十分なシール機能が発揮されず、車内側に水が浸入する可能性がある。また、最悪の場合には、フランジから自動車用ウェザーストリップが外れるといった恐れもある。

そこで本発明の目的は、中空シール部の転びの発生を防止するとともに十分なシール機能を得ることのできる自動車用ウェザーストリップを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明は、自動車ボデイのドア（１００）開口周縁部に取付けられる取付基部（２１）と、その取付基部（２１）に一体成形され前記ドア（１００）に弾接する中空シール部（２２）を備える自動車用ウェザーストリップ（２０）であって、
前記中空シール部（２２）は、断面視で長手方向の一部が車外側へ屈曲する第一屈曲点（２２１Ｐ）を備えた第一車外側壁（２２１ａ）と第一車内側壁（２２１ｂ）からなる第一中空壁（２２１）と、断面視で長手方向の一部が車内側へ屈曲する第二屈曲点（２２２Ｐ）を備えた第二車外側壁（２２２ａ）と第二車内側壁（２２２ｂ）からなる第二中空壁（２２２）が、各屈曲点（２２１Ｐ，２２２Ｐ）を互いに離間させた方向で接続されてなり、
前記第二中空壁（２２２）の第二車外側壁（２２２ａ）端部には、該第二車外側壁（２２２ａ）の側面から連続し、前記第一中空壁（２２１）側から突出するとともに前記ドア（１００）に弾接する突起部（３１）が形成され、
前記第一中空壁（２２１）の第一車外側壁（２２１ａ）端部は、前記第二中空壁（２２２）の第二車外側壁（２２２ａ）における前記中空シール部（２２）の内方側で前記突起部（３１）を車外側に突出させる位置に接続され、
しかも、前記第一中空壁（２２１）の第一車外側壁（２２１ａ）における前記中空シール部（２２）の外方には、さらに外方側に向けて突出する肉盛部（３２）が形成されてなることを特徴とする。

また本発明は、前記肉盛部（３２）は、前記第一車外側壁（２２１ａ）の前記第一屈曲点（２２１Ｐ）側に向けて肉厚が小さくなるか、あるいは剛性が小さくなるようにして、前記中空シール部（２２）が前記ドア（１００）に弾接する際には、前記第一屈曲点（２２１Ｐ）が車内側に向けて沈み込むように前記中空シール部（２２）を撓ませてなることを特徴とする。

また本発明は、前記突起部（３１）の先端（３１ａ）は、断面形状において前記中空シール部（２２）を、前記第一中空壁（２２１）側と前記第二中空壁（２２２）側に２分割する直線（Ｌ）より前記第一中空壁（２２１）側の領域に位置するように形成されてなることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
また、車外側とは、前記ドア（１００）の閉時において、相対向する前記ドア（１００）側であり、車内側とは、その逆側のことを示している。

本発明の自動車用ウェザーストリップは、取付基部に一体成形された中空シール部は、断面視で長手方向の一部が車外側へ屈曲する第一屈曲点を備えた第一車外側壁と第一車内側壁からなる第一中空壁と、断面視で長手方向の一部が車内側へ屈曲する第二屈曲点を備えた第二車外側壁と第二車内側壁からなる第二中空壁が、各屈曲点を互いに離間させた方向で接続されてなるといった、断面形状がパンタグラフのような形状をした、いわゆるパンタ中空形状であるので、従来例で示したような、丸中空断面形状のものよりシール性能に優れる。
よって、バックドアの樹脂化や横開きドア（スライドア）への適用が可能である。

そして、第一中空壁の第一車外側壁における中空シール部の外方には、さらに外方側に向けて突出する肉盛部が形成されるとともに、第二中空壁の第二車外側壁端部に形成された突起部は第一中空壁側に向けて傾斜しているので、ドアの進入角度に多少のバラツキがあったとしても、ドアの閉時には突起部から確実に弾接する。
よって、中空シール部に転びが生じる可能性はほとんどない。
その後、ドアに弾接した突起部は、肉盛部側に倒れ込むようにされているので、従来例で示したもの（図７）と比較して、水が浸入する溝の大きさを小さく抑えることができる。
これにより、ドアを開けた際に溜まった水が垂れて車内側に流れたり、利用者や荷物にかかるといった問題を抑制することができる。

また、本発明によれば、中空シール部がドアに弾接する際には、第一屈曲点が車内側に向けて沈み込むように中空シール部を撓ませるようにしたので、溝の形状が桶形状になることを防止することができる。
よって、溝の中に溜まる水の量を極めて少量にすることができる。

また、本発明によれば、突起部の先端は、中空シール部を２分割する直線より第一中空壁側の領域に位置するように形成されてなるので、ドアに弾接した突起部は、肉盛部側に極めて容易に倒れ込むようにされている。

本発明の実施形態に係る自動車用ウェザーストリップを示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１に示す自動車用ウェザーストリップの中空シール部がドアに弾接して撓んだ状態を示す要部拡大面図である。 本発明の実施形態に係る別の自動車用ウェザーストリップを示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るさらに別の自動車用ウェザーストリップを示すもので、（ａ）は、図５のＡ−Ａ線拡大断面図であり、（ｂ）は、図４（ａ）に示す自動車用ウェザーストリップの中空シール部がドアに弾接して撓んだ状態を示す要部拡大面図である。 自動車のバックドアが開けられた状態を示す外観斜視図である。 従来例に係る自動車用ウェザーストリップを示す、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図６に示す自動車用ウェザーストリップの中空シール部がドアに弾接して撓んだ状態を示す要部拡大面図である。

図１，図２及び図５を参照して、本発明の第一実施形態に係る自動車用ウェザーストリップ２０について説明する。なお、従来で示したものと同一部分には同一符号を付した。
この自動車用ウェザーストリップ２０は、図５に示したように、バックドア１００の周りに取付けられたもので、自動車ボディのドア開口周縁部に沿って設けられたフランジ１０１に挿入して取付けられる取付基部２１と、その取付基部２１の車外側に一体成形され、バックドア１００の閉時にそのドア１００に弾接して車内外をシールする中空シール部２２を備えている。
なお、本実施形態では、車外側とは、バックドア１００の閉時において、相対向するバックドア１００側であり、車内側とは、その逆側（フランジ１０１側）のことを示している。

取付基部２１は、第一側壁２１ａと，車内側側壁２１ｂと，それら両側壁２１ａ，２１ｂを連結する奥壁２１ｃからなる断面略Ｕ字形である。その材質は、特に限定されるものではないが、例えば、ＥＰＤＭなどのソリッド材や比重が０．４よりも大きなＥＰＤＭなどのスポンジ材で形成されている。そして、取付基部２１の両側壁２１ａ，２１ｂの内側には、挿入時にフランジ１０１の面に摺接する複数（ここでは４個）の突条片２３が設けられ、第一側壁２１ａの先端及び外側には小リップ２４及びシールリップ２５がそれぞれ形成されている。また、第二側壁２１ｂの外側で、第二側壁２１ｂと奥壁２１ｃとの連結位置には断面略舌状の装飾リップ部２６が設けられ、取付基部２１には断面略Ｕ字形状の芯材２８（金属製でも樹脂製でもよい）が埋設されている。また、取付基部２１の奥壁２１ｃ内側には、フランジ１０１の先端に接してその先端を包み込む止水用のスポンジ２７が取付けられ、フランジ１０１の防錆とくぐり水防止が図られている。

そして中空シール部２２は、特異な断面形状をしている。すなわち、中空シール部２２は、断面視で長手方向の一部が車外側へ屈曲する第一屈曲点２２１Ｐを備えた第一車外側壁２２１ａと第一車内側壁２２１ｂからなる第一中空壁２２１と、断面視で長手方向の一部が車内側へ屈曲する第二屈曲点２２２Ｐを備えた第二車外側壁２２２ａと第二車内側壁２２２ｂからなる第二中空壁２２２が、各屈曲点２２１Ｐ，２２２Ｐを互いに離間させた方向で接続されてなり、パンタグラフのような断面形状をしている。第一中空壁２２１は、第一屈曲点２２１Ｐを介して断面略「く」字形状に形成され、第二中空壁２２２は、第二屈曲点２２２Ｐを介して断面略逆「く」字形状に形成されてなるものである。

第二中空壁２２２の第二車外側壁２２２ａ端部には、第二車外側壁２２２ａの側面からその第二車外側壁２２２ａが延びる方向に沿って連続して延びるように、第一中空壁２２１側から突出するとともに、バックドア１００に弾接する突起部３１が形成されている。第二車外側壁２２２ａは第一中空壁２２１側に向けて傾斜しているので、第二車外側壁２２２ａに沿って延びる突起部３１も第一中空壁２２１側に向けて傾斜している。そして、第一中空壁２２１の第一車外側壁２２１ａ端部は、第二中空壁２２２の第二車外側壁２２２ａにおける中空シール部２２の内方側で突起部３１の先端３１ａを車外側に突出させる位置に接続されている。
また、第二中空壁２２２の第二車内側壁２２２ｂ端部は、取付基部２１の奥壁２１ｃの外側で第二側壁２１ｂ側に寄った位置に接続され、第一中空壁２２１の第一車内側壁２２１ｂ端部は、取付基部２１の奥壁２１ｃの外側で第一側壁２１ａ側に寄った位置に接続されている。

ここでは、断面形状において、第二車内側壁２２２ｂの長さよりも第二車外側壁２２２ａの長さを少し長くしているが同等の長さであっても、あるいは逆に第二車内側壁２２２ｂ側が長いものであってもよい。また、第二車外側壁２２２ａの断面形状における肉厚は第二屈曲点２２２Ｐに近づくにしたがって徐々に薄肉になるようにしている。また、奥壁２１ｃに接続される付け根となる第一車内側壁２２１ｂ及び第二車内側壁２２２ｂの端部側も、第一車内側壁２２１ｂ及び第二車内側壁２２２ｂの他の部位に比較して薄肉にしている。

また、第二車外側壁２２２ａ端部に形成された突起部３１の先端３１ａは、図１に示すように、断面形状において中空シール部２２を、第一中空壁２２１側と第二中空壁２２２側に２分割する直線Ｌより第一中空壁２２１側の領域に位置するように形成されている。突起部３１の先端３１ａから第二車外側壁２２２ａの側面（外表面）へは滑らかに連続しており、断面形状において曲面状で、第二車外側壁２２２ａの端部に対する付け根３１ｂよりも先端３１ａ側が、直線Ｌより第一中空壁２２１側に離れるように傾けられている。

さらに、第一中空壁２２１の第一車外側壁２２１ａにおける中空シール部２２の外方には、さらに外方側に向けて突出する肉盛部３２が形成されている。
肉盛部３２は、断面略山型の形状であり、最も肉厚の厚い部分となる肉盛部３２の頂点Ｐは、断面形状において第一車外側壁２２１ａの中央よりも端部側（第二車外側壁２２２ａの端部側）に寄った位置で、その頂点Ｐから第一車外側壁２２１ａの端部側とその逆側（第一屈曲点２２１Ｐ側）にそれぞれ斜面が延びるように形成されている。ここでは、肉盛部３２の頂点Ｐにおける肉厚Ｓを、中空シール部２２において最も厚い部位にしている。

そして、図２に示すように、中空シール部２２がバックドア１００の閉時に、そのバックドア１００に弾接する際には、突起部３１が肉盛部３２側に倒れ込むとともに、第一屈曲点２２１Ｐが矢印で示すＹ方向、すなわち車内側（バックドア１００の閉時においてバックドア側とは逆側）に向けて沈み込む方向に、中空シール部２２を撓ませるようにしている。

これによれば、突起部３１が肉盛部３２側に倒れ込むようにすることで水Ｗが浸入する溝Ｍ２の大きさを、従来例で示したもの（図７のＭ１）と比較して小さく抑えることができるので、その後、バックドア１００を開けた際に溜まった水Ｗが垂れて車内側に流れたり、利用者や荷物にかかるといった問題を抑制することができる。
また、特に第一屈曲点２２１Ｐが沈み込むように中空シール部２２を撓ませることで、溝Ｍ２の形状が桶形状になることを防止しているので、溝Ｍ２の中に溜まる水Ｗの量を極めて少量にすることができる。

なお、本発明の実施形態では、突起部３１については中空シール部２２を２分割する直線Ｌより第一中空壁２２１側の領域に位置するように形成したが、中空シール部２２がバックドア１００に弾接した際に突起部３１が肉盛部３２側に倒れ込み、肉盛部３２との間に生じる隙間を小さくするものであればよいので、例えば、図３に示す、本発明の第二実施形態のように、突起部３１が中空シール部２２を２分割する直線Ｌが延びる方向に突出するものであってもよい。この場合は第一車外側壁２２１ａの端部の肉厚２２１Ｔが、第二車外側壁２２２ａの端部の肉厚２２２Ｔと比較して薄くなるようにするか、あるいは、バックドア１００の侵入軌跡が、図３において二点鎖線で示すように、直線Ｌより車内側に傾いた角度となっていることが望ましい。さらに、第一車外側壁２２１ａの端部の肉厚２２１Ｔが、第二車外側壁２２２ａの端部の肉厚２２２Ｔと比較して薄くなるようにするととともに、バックドア１００の侵入軌跡が、図３において二点鎖線で示すように、直線Ｌより車内側に傾いた角度となるようにしてもよい。なおこれら車外側壁２２１ａ，２２２ａの端部の肉厚２２１Ｔ，２２２Ｔ及びバックドア１００の侵入軌跡に関する要件は第一実施形態でも適用することができる。

また、図４（ａ）に示すように、肉盛部３２の突起部３１側に、突起部３１の凸形状を受けて嵌り合う形状の凹部３２ａを形成して、バックドア１００の閉時には、図４（ｂ）に示すように、肉盛部３２側に倒れ込んだ突起部３１が凹部３２ａに嵌り合うように当接して、肉盛部３２と突起部３１との間には隙間が生じないようにすることもできる。また、突起部３１と肉盛部３２が隙間なく当接する形状であれば、図４で示した場合とは逆に、肉盛部３２側の先端に凸形状の突起を設け、突起部３１側の付け根に肉盛部３１側の凸形状を受けて嵌り合う形状の凹部を設けるようにしてもよい。

また、本実施形態では、肉盛部３２を、第一車外側壁２２１ａの第一屈曲点２２１Ｐ側に向けて肉厚が小さくなるようにして、中空シール部２２がバックドア１００に弾接する際には、第一屈曲点２２１Ｐが車内側に向けて沈み込むようにしたが、肉盛部３２について、第一車外側壁２２１ａの第一屈曲点２２１Ｐ側の剛性を、例えば柔らかい材質を使用するなどして小さくするようにして、第一屈曲点２２１Ｐが車内側に向けて沈み込むようにすることもできる。

また、本実施形態では、自動車ボデイのバックドア１００の開口周縁部に取付けられ、バックドア１００に弾接する自動車用ウェザーストリップ２０について説明したが、横開きドアやルーフなどにおいて設けられる開閉自在のドアにも適用可能である。

１０ 自動車用ウェザーストリップ
１１ 取付基部
１１ａ 第一側壁
１１ｂ 第二側壁
１１ｃ 奥壁
１２ 中空シール部
１２Ｐ 屈曲点
１３ 突条片
１４ 小リップ
１５ シールリップ
１６ 装飾リップ
１７ スポンジ
１８ 芯材
２０ 自動車用ウェザーストリップ
２１ 取付基部
２１ａ 第一側壁
２１ｂ 第二側壁
２１ｃ 奥壁
２２ 中空シール部
２３ 突条片
２４ 小リップ
２５ シールリップ
２６ 装飾リップ
２７ スポンジ
２８ 芯材
３１ 突起部
３１ａ 先端
３２ 肉盛部
３２ａ 凹部
１００ バックドア
１０１ フランジ
２２１ 第一中空壁
２２１ａ 第一車外側壁
２２１ｂ 第一車内側壁
２２１Ｐ 第一屈曲点
２２１Ｔ 肉厚
２２２Ｔ 肉厚
２２２ 第二中空壁
２２２ａ 第二車外側壁
２２２ｂ 第二車内側壁
２２２Ｐ 第二屈曲点
Ｌ 直線
Ｍ１ 溝
Ｍ２ 溝
Ｗ 水

上記の目的を達成するために、本発明は、自動車ボデイのドア（１００）開口周縁部に取付けられる取付基部（２１）と、その取付基部（２１）に一体成形され前記ドア（１００）に弾接する中空シール部（２２）を備える自動車用ウェザーストリップ（２０）であって、
前記中空シール部（２２）は、断面視で長手方向の一部が、前記中空シール部（２２）の外側に向けて屈曲する第一屈曲点（２２１Ｐ）を備えた第一車外側壁（２２１ａ）と第一車内側壁（２２１ｂ）からなる第一中空壁（２２１）と、断面視で長手方向の一部が、前記中空シール部（２２）の外側に向けて屈曲する第二屈曲点（２２２Ｐ）を備えた第二車外側壁（２２２ａ）と第二車内側壁（２２２ｂ）からなる第二中空壁（２２２）が、各屈曲点（２２１Ｐ，２２２Ｐ）を互いに離間させた方向で接続されてなり、
前記第二中空壁（２２２）の第二車外側壁（２２２ａ）端部には、該第二車外側壁（２２２ａ）の側面から連続し、前記第一中空壁（２２１）側から突出するとともに前記ドア（１００）に弾接する突起部（３１）が形成され、
前記第一中空壁（２２１）の第一車外側壁（２２１ａ）端部は、前記第二中空壁（２２２）の第二車外側壁（２２２ａ）における前記中空シール部（２２）の内方側で前記突起部（３１）を車外側に突出させる位置に接続され、
しかも、前記第一中空壁（２２１）の第一車外側壁（２２１ａ）における前記中空シール部（２２）の外方には、さらに外方側に向けて突出する肉盛部（３２）が形成されてなることを特徴とする。

本発明の自動車用ウェザーストリップは、取付基部に一体成形された中空シール部は、断面視で長手方向の一部が、前記中空シール部の外側に向けて屈曲する第一屈曲点を備えた第一車外側壁と第一車内側壁からなる第一中空壁と、断面視で長手方向の一部が、前記中空シール部の外側に向けて屈曲する第二屈曲点を備えた第二車外側壁と第二車内側壁からなる第二中空壁が、各屈曲点を互いに離間させた方向で接続されてなるといった、断面形状がパンタグラフのような形状をした、いわゆるパンタ中空形状であるので、従来例で示したような、丸中空断面形状のものよりシール性能に優れる。
よって、バックドアの樹脂化や横開きドア（スライドア）への適用が可能である。

そして中空シール部２２は、特異な断面形状をしている。すなわち、中空シール部２２は、断面視で長手方向の一部が、前記中空シール部２２の外側に向けて屈曲する第一屈曲点２２１Ｐを備えた第一車外側壁２２１ａと第一車内側壁２２１ｂからなる第一中空壁２２１と、断面視で長手方向の一部が、前記中空シール部２２の外側に向けて屈曲する第二屈曲点２２２Ｐを備えた第二車外側壁２２２ａと第二車内側壁２２２ｂからなる第二中空壁２２２が、各屈曲点２２１Ｐ，２２２Ｐを互いに離間させた方向で接続されてなり、パンタグラフのような断面形状をしている。第一中空壁２２１は、第一屈曲点２２１Ｐを介して断面略「く」字形状に形成され、第二中空壁２２２は、第二屈曲点２２２Ｐを介して断面略逆「く」字形状に形成されてなるものである。

また、第二車外側壁２２２ａ端部に形成された突起部３１の先端３１ａは、図１に示すように、断面形状において中空シール部２２を、第一中空壁２２１側と第二中空壁２２２側に２分割する直線Ｌより第一中空壁２２１側の領域に位置するように形成されている。突起部３１の先端３１ａから第二車外側壁２２２ａの側面（外表面）へは滑らかに連続しており、断面形状において曲面状で、第二車外側壁２２２ａの端部に対する付け根３１ｂよりも先端３１ａ側が、直線Ｌより第一中空壁２２１側の領域に離れるように傾けられている。

１０ 自動車用ウェザーストリップ
１１ 取付基部
１１ａ 第一側壁
１１ｂ 第二側壁
１１ｃ 奥壁
１２ 中空シール部
１２Ｐ 屈曲点
１３ 突条片
１４ 小リップ
１５ シールリップ
１６ 装飾リップ
１７ スポンジ
１８ 芯材
２０ 自動車用ウェザーストリップ
２１ 取付基部
２１ａ 第一側壁
２１ｂ 第二側壁
２１ｃ 奥壁
２２ 中空シール部
２３ 突条片
２４ 小リップ
２５ シールリップ
２６ 装飾リップ
２７ スポンジ
２８ 芯材
３１ 突起部
３１ａ 突起部３１の先端
３１ｂ 突起部３１の付け根
３２ 肉盛部
３２ａ 凹部
１００ バックドア
１０１ フランジ
２２１ 第一中空壁
２２１ａ 第一車外側壁
２２１ｂ 第一車内側壁
２２１Ｐ 第一屈曲点
２２１Ｔ 肉厚
２２２Ｔ 肉厚
２２２ 第二中空壁
２２２ａ 第二車外側壁
２２２ｂ 第二車内側壁
２２２Ｐ 第二屈曲点
Ｌ 直線
Ｍ１ 溝
Ｍ２ 溝
Ｗ 水

Claims (3)

1. 自動車ボデイのドア開口周縁部に取付けられる取付基部と、その取付基部に一体成形され前記ドアに弾接する中空シール部を備える自動車用ウェザーストリップであって、
   前記中空シール部は、断面視で長手方向の一部が車外側へ屈曲する第一屈曲点を備えた第一車外側壁と第一車内側壁からなる第一中空壁と、断面視で長手方向の一部が車内側へ屈曲する第二屈曲点を備えた第二車外側壁と第二車内側壁からなる第二中空壁が、各屈曲点を互いに離間させた方向で接続されてなり、
   前記第二中空壁の第二車外側壁端部には、該第二車外側壁の側面から連続し、第一中空壁から突出するとともに前記ドアに弾接する突起部が形成され、
   前記第一中空壁の第一車外側壁端部は、前記第二中空壁の第二車外側壁における前記中空シール部の内方側で前記突起部を車外側に突出させる位置に接続され、
   しかも、前記第一中空壁の第一車外側壁における前記中空シール部の外方には、さらに外方側に向けて突出する肉盛部が形成されてなることを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
2. 前記肉盛部は、前記第一車外側壁の前記第一屈曲点側に向けて肉厚が小さくなるか、あるいは剛性が小さくなるようにして、前記中空シール部が前記ドアに弾接する際には、前記第一屈曲点が車内側に向けて沈み込むように前記中空シール部を撓ませてなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ウェザーストリップ。
3. 前記突起部の先端は、断面形状において前記中空シール部を、前記第一中空壁側と前記第二中空壁側に２分割する直線より前記第一中空壁側の領域に位置するように形成されてなることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ウェザーストリップ。