JP2013091411A - ウェザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ドアの突出曲面部に弾接する場合に、十分なシール機能を得ることのできるウェザーストリップを提供する。
【解決手段】自動車ボディＢのドア開口周縁部に取付けられた断面略Ｕ字形状の取付基部３０と、その車外側に設けられ、ドアＤの断面略Ｕ字形状の突出曲面部Ｄａに弾接する中空シール部４０を備えるウェザーストリップ１００で、中空シール部４０は、断面略く字形状に形成された第一中空壁４１と、断面略逆く字形状に形成された第二中空壁４２が接続されてなり、突出曲面部Ｄａに弾接するとともに、中空シール部４０の内方に向けて膨出湾曲されたシール壁４２Ｙと、シール壁４２Ｙに連続して車外側に突出するように設けられ、シール壁４２Ｙとともに突出曲面部Ｄａに弾接するリップ部４３を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のボディのドア開口部に沿って取付けられ、ドア閉時にドアに弾接して車内外をシールするウェザーストリップに関するものである。

図５に示すように、自動車のボディＢ側には、ドアＤ開口部に沿ってウェザーストリップ１が取付けられ、ドアＤの閉時にそのドアＤに弾接して車内外をシールするようになっている。
このようなウェザーストリップ１は、ドアＤ側の平面部に弾接する場合が多いが、車両のデザインや建付け精度の関係から、図６に示すように、ドアＤから内側（ドアＤの閉時においては車内側）に向けて突設された断面略Ｕ字形状の突出曲面部Ｄａに弾接するものがある。

ウェザーストリップ１は、ドアＤの開口部に沿って設けられたフランジＦに挿入される車外側側壁１１，車内側側壁１２及び両側壁１１，１２を連結する底壁１３からなる断面略Ｕ字形の取付基部１０と、その取付基部１０の車外側側壁１１に一体成形され、ドアＤ閉時にドアＤの突出曲面部Ｄａに弾接する中空シール部２０を備えている。
中空シール部２０は、第一屈曲点Ｒ１を中心に断面略く字形状に折れ曲がった第一中空壁２１と、第二屈曲点Ｒ２を中心に断面略逆く字形状に折れ曲がった第二中空壁２２とが接続され、パンタグラフのような形状をしている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
また、取付基部１０の車外側側壁１１の内側（車内側）には、挿入時にフランジＦの車外側面に摺接する突条片１５が設けられ、車内側側壁１２の内側（車外側）には、挿入時にフランジＦの車内側面に摺接する断面略舌状のリップ部１６が設けられている。また、車内側側壁１２と底壁１３との連結位置には車内側に延びる断面略舌状の装飾リップ部１７が設けられ、また取付基部１０には断面略Ｕ字形状の芯材１８が埋設されている。

特開２００８−１７４１９６号公報 特開２０１０−０３０４４５号公報

しかしながら、図６で示したウェザーストリップ１や、特許文献１及び特許文献２に記載されたウェザーストリップでは、ドアＤに弾接するシール壁側となる中空シール部２０の第二中空壁２２は、車外側に向けて膨出湾曲しているため、ドアＤ側の平面部に弾接する場合には特に問題にはならないが、ドアＤから内側に向けて突設された断面略Ｕ字形状の突出曲面部Ｄａに弾接する場合には、第二中空壁２２の先端２２ａ側が車内側に近づくように湾曲しその第二中空壁２２の先端２２ａと突出曲面部Ｄａとの間に三角スキＳが発生し、ドアＤを開いたときに三角スキＳに溜った水滴が室内側に滴下するといった不具合があった。
また、中空シール部２０をドアＤ側の平面部ではなく突出曲面部Ｄａに弾接させる場合には弾接位置に高精度が要求されるため、建付けバラツキによって弾接位置が僅かにずれても、急激に面圧（反力）が低下してシール性能が劣り水漏れが発生したり、三角スキＳがより大きくなる場合があった。

そこで本発明の目的は、ドアの突出曲面部に弾接する場合に、十分なシール機能を得ることのできるウェザーストリップを提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明のウェザーストリップは、自動車ボディ（Ｂ）のドア（Ｄ）開口周縁部に取付けられ、車外側側壁（３１）と車内側側壁（３２）とそれら両側壁（３１，３２）を連結する底壁（３３）からなる断面略Ｕ字形状の取付基部（３０）と、その取付基部（３０）の車外側に設けられるとともに、前記ドア（Ｄ）から車内側に向けて突設された断面略Ｕ字形状の突出曲面部（Ｄａ）に弾接する中空シール部（４０）を備えるウェザーストリップ（１００）であって、
前記中空シール部（４０）は、第一屈曲点（Ｐ１）を介して断面略く字形状に形成された第一中空壁（４１）と、第二屈曲点（Ｐ２）を介して断面略逆く字形状に形成された第二中空壁（４２）が接続され、
前記第一中空壁（４１）の一端（４１ａ）は、前記取付基部（３０）の車外側側壁（３１）の端部寄り部位に接続されるとともに、前記第二中空壁（４２）の一端（４２ａ）は、前記取付基部（３０）の車外側側壁（３１）の底壁（３３）寄り部位から、車外側に向けて突出しさらに車外側側壁（３１）に略平行で前記底壁（３３）側に突出した部位に接続され、
前記第二中空壁（４２）の一端（４２ａ）と第二屈曲点（Ｐ２）の間は、車外側に向けて立設された立設壁（４２Ｘ）とされるとともに、前記第二屈曲点（Ｐ２）と第二中空壁（４２）の他端（４２ｂ）の間は、前記中空シール部（４０）の内方に向けて膨出湾曲され、前記ドア（Ｄ）の突出曲面部（Ｄａ）に弾接するシール壁（４２Ｙ）とされ、
前記第二中空壁（４２）の他端（４２ｂ）には、前記シール壁（４２Ｙ）から連続し、前記シール壁（４２Ｙ）とともに前記ドア（Ｄ）の突出曲面部（Ｄａ）に弾接する突起部（４３）が形成され、
前記第一中空壁（４１）の他端（４１ｂ）は、前記第二中空壁（４２）の他端（４２ｂ）における前記中空シール部（４０）の内方に接続され、前記突起部（４３）を車外側に突出させてなることを特徴とする。

また、本発明のウェザーストリップは、前記第二中空壁（４２）のシール壁（４２Ｙ）の曲率半径（Ｒ）を、前記ドア（Ｄ）から突設された突出曲面部（Ｄａ）の曲率半径（ｒ）よりも大きくしたことを特徴とする。

また、本発明のウェザーストリップは、前記第二中空壁（４２）の第二屈曲点（Ｐ２）と前記第二中空壁（４２）の他端（４２ｂ）の間は、前記立設壁（４２Ｘ）に対して鈍角（θ）で形成されてなることを特徴とする。

また、本発明のウェザーストリップは、前記第一中空壁（４１）の一端（４１ａ）から前記第一屈曲点（Ｐ１）までに、第一中空壁（４１）のそれ以外と比較して剛性を高くする材質で構成した部位を設けるか、あるいは、第一中空壁（４１）のそれ以外と比較して剛性を高くするように厚肉にした部位を設けたことを特徴とする。

また、本発明のウェザーストリップは、前記第二中空壁（４２）の一端（４２ａ）から前記第二屈曲点（Ｐ２）までに、第二中空壁（４２）のそれ以外と比較して剛性を高くする材質で構成した部位を設けるか、あるいは、第二中空壁（４２）のそれ以外と比較して剛性を高くするように厚肉にした部位を設けたことを特徴とする。

また、本発明のウェザーストリップは、自動車ボディ（Ｂ）のドア（Ｄ）開口周縁部に取付けられ、車外側側壁（３１）と車内側側壁（３２）とそれら両側壁（３１，３２）を連結する底壁（３３）からなる断面略Ｕ字形状の取付基部（３０）と、その取付基部（３０）の車外側に設けられるとともに、前記ドア（Ｄ）から車内側に向けて突設された断面略Ｕ字形状の突出曲面部（Ｄａ）に弾接する中空シール部（４０）を備えるウェザーストリップ（１００）であって、
前記中空シール部（４０）は、前記ドア（Ｄ）の突出曲面部（Ｄａ）に弾接するとともに前記突出曲面部（Ｄａ）の曲率半径（ｒ）よりも大きい曲率半径（Ｒ）で、中空シール部（４０）の内方に向けて膨出湾曲されたシール壁（４２Ｙ）と、
前記シール壁（４２Ｙ）に連続して車外側に突出するように設けられ、前記シール壁（４２Ｙ）とともに前記突出曲面部（Ｄａ）に弾接する突起部（４３）を備えることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明のウェザーストリップによれば、ドアから車内側に向けて突設された断面略Ｕ字形状の突出曲面部に弾接する中空シール部は、第一屈曲点を介して断面略く字形状に形成された第一中空壁と、第二屈曲点を介して断面略逆く字形状に形成された第二中空壁からなり、第二中空壁には、中空シール部の内方に向けて膨出湾曲され、ドアの突出曲面部に弾接するシール壁が形成され、しかもシール壁の先端には、シール壁から連続し、シール壁とともにドアの突出曲面部に弾接する突起部が車外側に突出するように形成されている。
すなわち、シール壁とそれから延びる突起部は、車外側に向かって反った状態となっているので、ドア閉時にシール壁がドアの突出曲面部に弾接すると、突起部はドアの突出曲面部に近づいて密着し、突起部とドアの突出曲面部の間に従来例で示したような三角スキが生じることが防止される。
したがって、ドアを開けたときに突起部の車外側から水滴が室内側に浸入することは防止される。
また、シール壁は、中空シール部の内方に向けて膨出湾曲しているので、ドアの突出曲面部に無理なく追従させることができ、特に、シール壁の曲率半径を、突出曲面部の曲率半径よりも大きくすると安定したシール機能が得られ、多少の建付けバラツキにも対応できる。その結果、従来例で示したように、急激に面圧（反力）が低下するような事態は避けられる。

また、中空シール部を構成する第二中空壁の一端は、取付基部の車外側側壁の底壁寄り部位に直接、接続されるのではなく、取付基部の車外側側壁の底壁寄り部位から、車外側に向けて突出しさらに車外側側壁に略平行で底壁側に突出した部位に接続され、しかもそこから立設壁が車外側に向けて立設され、その先に第二屈曲点が形成されているので、第二屈曲点はドア側に寄った位置に設けられているのに加え、また、第一中空壁の第一屈曲点も取付基部の車外側側壁からドア側に寄った位置に設けられている。
このように、第一、第二屈曲点は、中空シール部内でもドア側に寄った位置に設けられているので、第一屈曲点よりも車外側に位置する第一中空壁側の部位と、第二屈曲点よりも車外側に位置する第二中空壁側の部位となるシール壁と突起部は、ドアの突出曲面部に弾接したときに撓み方向は一定化し安定した状態でのシール性を確保することができ、多少の建付けバラツキにも対応できる。

また、本発明によれば、前記第二屈曲点から前記第二中空壁の他端の間は、前記立設壁に対して鈍角で形成されているので、鋭角の場合と比較して中空部を大きくすることができ弾接による反力をアップすることができる。

また、本発明によれば、第一中空壁の一端から第一屈曲点までに、第一中空壁のそれ以外と比較して剛性を高くする材質で構成した部位を設けたり、あるいは、第一中空壁のそれ以外と比較して剛性を高くするように厚肉にした部位を設けるので、中空シール部の土台側の剛性が確保され、一層安定したシール機能が得られる。
また、本発明によれば、第二中空壁の一端から第二屈曲点までに、第二中空壁のそれ以外と比較して剛性を高くする材質で構成した部位を設けたり、あるいは、第二中空壁のそれ以外と比較して剛性を高くするように厚肉にした部位を設けるので、上述したものと同様に、中空シール部の土台側の剛性が確保され、一層安定したシール機能が得られる。

なお、中空シール部の形状としては様々のものがあるが、少なくとも、中空シール部において、ドアの突出曲面部に弾接するとともに突出曲面部の曲率半径よりも大きい曲率半径で、中空シール部の内方に向けて膨出湾曲されたシール壁と、そのシール壁に連続して車外側に突出するように設けられ、シール壁とともにドアの突出曲面部に弾接する突起部であって突部又はリップ部を備えるものであれば、突起部とドアの突出曲面部との間に三角スキが生じることを抑えることができ、多少の建付けバラツキにも対応できるウェザーストリップを提供することができる。

本発明の実施形態に係るウェザーストリップを示すもので、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図１に示すウェザーストリップがドアに弾接した状態を示す断面図である。 本発明の実施形態に係る別のウェザーストリップを示すもので、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係るさらに別のウェザーストリップを示すもので、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 自動車の外観側面図である。 従来例に係るウェザーストリップを示すもので、図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 図６に示すウェザーストリップがドアに弾接した状態を示す断面図である。

図１及び図２を参照して、本発明の実施形態に係るウェザーストリップ１００について説明する。図１は本発明の実施形態に係るウェザーストリップ１００を示す拡大断面図であり、図５のＡ−Ａ線に相当する。また、図２は実施形態に係るウェザーストリップ１００がドアＤに弾接して中空シール部４０が撓んだ様子を示す断面図である。なお、従来で示したものと同一部分には同一符号を付した。

本発明の実施形態に係るウェザーストリップ１００は、自動車のボディＢのドアＤ開口周縁部に沿って設けられたフランジＦに挿入して取付けられる取付基部３０と、その取付基部３０の車外側となる車外側側壁３１に設けられ、ドアＤ閉時にそのドアＤから内側（ドアＤの閉時においては車内側）に向けて突設された断面略Ｕ字形状の突出曲面部Ｄａに弾接する中空シール部４０を備えている。

取付基部３０は、車外側側壁３１と，車内側側壁３２と，それら両側壁３１，３２を連結する底壁３３からなる断面略Ｕ字形であり、その材質は、特に限定されるものではないが、例えば、ＥＰＤＭなどのソリッド材や比重が０．４よりも大きなＥＰＤＭなどのスポンジ材で形成されている。そして、取付基部３０の車外側側壁３１の内側（車内側）には、挿入時にフランジＦの車外側面に摺接する複数（ここでは３個）の突条片３５が設けられ、車内側側壁３２の内側（車外側）には、挿入時にフランジＦの車内側面に摺接する断面略舌状のリップ部３６が設けられている。また、車内側側壁３２と底壁３３との連結位置には車内側に延びる断面略舌状の装飾リップ部３７が設けられ、取付基部３０には断面略Ｕ字形状の芯材３８（金属製でも樹脂製でもよい）が埋設されている。

中空シール部４０は、第一屈曲点Ｐ１を介して断面略く字形状に形成された第一中空壁４１と、第二屈曲点Ｐ２を介して断面略逆く字形状に形成された第二中空壁４２が各屈曲点Ｐ１，Ｐ２を互いに離間させる方向で接続されてなり、パンタグラフのような形状をしている。

第一中空壁４１について説明すると、第一中空壁４１の一端４１ａは、取付基部３０の車外側側壁３１の端部寄り部位に接続され、斜め外向き（図１において、フランジＦの延びる線に対して斜め左上側）に延び、第一屈曲点Ｐ１で折れ曲がって第一中空壁４１の他端４１ｂは車外側でかつ中空シール部４０の内方に向けて延び、第二中空壁４２の他端４２ｂにおける中空シール部４０の内方に接続されている。
また、第一中空壁４１の一端４１ａから第一屈曲点Ｐ１までは、第一中空壁４１のそれ以外と比較して剛性を高くするように厚肉にされている。なお、第一中空壁４１の一端４１ａから第一屈曲点Ｐ１までの全体ではなく、部分的に厚肉部を設けるようにすることもできる。ここでは、断面形状において、第一中空壁４１の一端４１ａから第一屈曲点Ｐ１までの長さよりも、第一屈曲点Ｐ１から第一中空壁４１の他端４１ｂまでの長さの方を少し長くしているが、略同一の長さにしても、あるいは、逆に第一中空壁４１の一端４１ａから第一屈曲点Ｐ１までの長さの方を少し長くして第一屈曲点Ｐ１をドアＤ側に一層近づけるようにしてもよい。

次に第二中空壁４２について説明すると、第二中空壁４２の一端４２ａは、取付基部３０の車外側側壁３１の底壁３３寄り部位から、車外側に向けて突出しさらに車外側側壁３１に略平行で底壁３３側に突出した部位に接続され、斜め外向き（図１において、フランジＦの延びる線に対して斜め左上側）に立ち上がるように延び、第二屈曲点Ｐ２で折れ曲がって第二中空壁４２の他端４２ｂは車外側でかつ中空シール部４０の内方に向けて延び、第一中空壁４１の他端４１ｂを車外側から覆うように延びている。
そして、ここでは、第二中空壁４２の一端４２ａから第二屈曲点Ｐ２の間を立設壁４２Ｘとし、第二中空壁４２の第二屈曲点Ｐ２と第二中空壁４２の他端４２ｂの間をシール壁４２Ｙとしている。断面形状において、シール壁４２Ｙの延びる方向は、立設壁４２Ｘの延びる方向に対して鈍角θになるように形成され、しかも、シール壁４２Ｙは、中空シール部４０の内方に向けて膨出湾曲するように形成されている。

さらに、第二中空壁４２の他端４２ｂ、すなわち、シール壁４２Ｙの先端には、シール壁４２Ｙから連続する断面略舌状のリップ部４３が形成されている。上述したように、第一中空壁４１の他端４１ｂは、第二中空壁４２の他端４２ｂにおける中空シール部４０の内方に接続されているので、リップ部４３は中空部より車外側に突出させられている。
また、シール壁４２Ｙの曲率半径Ｒは、ドアＤから突設された突出曲面部Ｄａの曲率半径ｒよりも大きく、リップ部４３はシール壁４２Ｙと同じ曲率半径の軌跡上になるようにシール壁４２Ｙから連続して設けられている。つまり、シール壁４２Ｙとリップ部４３は車外側、すなわち、ドアＤの突出曲面部Ｄａ側に凹状に反った状態で、ドアＤの閉時には突出曲面部Ｄａに弾接する。

また、第二中空壁４２の一端４２ａから第二屈曲点Ｐ２までは、第二中空壁４２のそれ以外と比較して剛性を高くするように厚肉にされている。なお、第二中空壁４２の一端４２ａから第二屈曲点Ｐ２までの全体ではなく、部分的に厚肉部を設けるようにすることもできる。ここでは、断面形状において、第二中空壁４２の一端４２ａから第二屈曲点Ｐ２までの長さよりも、第二屈曲点Ｐ２から第二中空壁４２の他端４２ｂまでの長さの方を少し長くしているが、略同一の長さにしても、あるいは、逆に第二中空壁４２の一端４２ａから第二屈曲点Ｐ２までの長さの方を少し長くして第二屈曲点Ｐ２をドアＤ側に一層近づけるようにしてもよい。

このように、中空シール部４２は、取付基部３０の車外側側壁３１端部側に接続された断面略く字形状の第一中空壁４１と、取付基部３０の車外側側壁３１の底壁３３寄り部位から車外側に向けて突出しさらに車外側側壁３１に略平行で底壁３３側に突出した部位に接続された断面略逆く字形状の第二中空壁４２が接続されたものであるので、中空部は、略七角形をしている。中空シール部４２の材質は、特に限定されるものではないが、例えば、取付基部３０を構成する材料と同等の剛性、あるいは、これより剛性の低いＥＰＤＭなどのスポンジ材やソリッド材で形成されている。

このように構成されたウェザーストリップ１００において、ドアＤの閉時に、中空シール部４０のシール壁４２ＹがドアＤの突出曲面部Ｄａに弾接すると、断面略く字形状の第一中空壁４１と断面略逆く字形状の第二中空壁４２はそれぞれ第一屈曲点Ｐ１及び第二屈曲点Ｐ２が互いに離間してく字形状が車外側から車内側に向かって押し潰されるように撓み、第一中空壁４１の他端４１ｂ側が中空シール部４０の内方に向かって入り込むように湾曲する。このとき、シール壁４２Ｙとそれから延びるリップ部４３は、車外側に向かって反った状態となっているので、図２に示すように、リップ部４３はドアＤの突出曲面部Ｄａに近づいてリップ部４３の背面側（車外側）が突出曲面部Ｄａに密着する。
これによって、リップ部４３とドアＤの突出曲面部Ｄａの間に従来例で示したような三角スキＳが生じることが防止されるので、ドアＤを開けたときにリップ部４３の車外側から水滴が室内側に浸入することは防止される。
また、シール壁４２Ｙは中空シール部４０の内方に向けて膨出湾曲しているので、ドアＤの突出曲面部Ｄａに無理なく追従させることができ、特に、シール壁４２Ｙの曲率半径Ｒを、突出曲面部Ｄａの曲率半径ｒよりも大きくしているので、安定したシール機能が得られ、多少の建付けバラツキにも対応できる。その結果、従来例で示したように、急激に面圧（反力）が低下するような事態は避けられる。

また、中空シール部４０を構成する第一中空壁４１及び第二中空壁４２に設けられた第一屈曲点Ｐ１及び第二屈曲点Ｐ２は、中空シール部４０内でもドアＤ側（車外側）に寄った位置に設けられているので、第一屈曲点Ｐ１よりも車外側に位置する第一中空壁４１側の部位と、第二屈曲点Ｐ２よりも車外側に位置する第二中空壁４２側の部位となるシール壁４２Ｙとリップ部４３は、ドアＤの突出曲面部Ｄａに弾接したときに撓み方向は一定化し安定した状態でのシール性を確保することができ、多少の建付けバラツキにも対応できる。
また、断面形状において、第二中空壁４２の第二屈曲点Ｐ２から第二中空壁４２の他端４２ｂの間となるシール壁４２Ｙの延びる方向を、立設壁４２Ｘの延びる方向に対して鈍角θとなるように形成したので、鋭角の場合と比較して中空部を大きくすることができ弾接による反力をアップすることができる。

また、第一中空壁４１の一端４１ａから第一屈曲点Ｐ１までに、第一中空壁４１のそれ以外と比較して剛性を高くするように厚肉にした部位を設けるとともに、第二中空壁４２の一端４２ａから第二屈曲点Ｐ２までにも、第二中空壁４２のそれ以外と比較して剛性を高くするように厚肉にした部位を設けたので、中空シール部４０の土台側となる部位の剛性が確保され、一層安定したシール機能が得られる。

また、第一中空壁４１の一端４１ａから第一屈曲点Ｐ１までの間、及び第二中空壁４２の一端４２ａから第二屈曲点Ｐ２までの間に、厚肉にした部位を設けることにかえて、図３に示すように、第一中空壁４１の一端４１ａから第一屈曲点Ｐ１までに、第一中空壁４１のそれ以外（ここでは、スポンジ材）と比較して剛性を高くする材質（例えば、取付基部３０と同材質、ここでは、ソリッド材）で構成した部位を設けるとともに、第二中空壁４２の一端４２ａから第二屈曲点Ｐ２までに、第二中空壁４２のそれ以外（ここでは、スポンジ材）と比較して剛性を高くする材質（例えば、取付基部３０と同材質、ここでは、ソリッド材）で構成した部位を設けるようにしてもよい。

また、本発明の実施形態に係るウェザーストリップ１００においては、中空シール部４０の形状として様々のものが考えられるが、少なくとも、中空シール部４０において、中空シール部４０の内方に向けて膨出湾曲されたシール壁４２Ｙと、そのシール壁４２Ｙに連続して車外側に突出するように設けられ、シール壁４２ＹとともにドアＤの突出曲面部Ｄａに弾接するリップ部４３を備えるものであれば、リップ部４３とドアＤの突出曲面部Ｄａとの間に三角スキＳが生じることを抑えることができ、多少の建付けバラツキにも対応できるといった効果を発揮することができ、特に、シール壁４２Ｙの曲率半径Ｒを突出曲面部Ｄａの曲率半径ｒよりも大きいものにすると有効である。
よって、例えば、図４に示すように、断面略く字形状の第一中空壁４１に接続され、中空シール部４０を第一中空壁４１とともに構成する断面略逆く字形状の第二中空壁５２の一端５２ａを、取付基部３０の車外側側壁３１の底壁３３側に直接接続したものであってもよい。このとき中空部は、略五角形をしている。なお、第二中空壁５２の第二屈曲点Ｐ２よりも第二中空壁５２の他端５２ｂ側がシール壁４２Ｙとされ、シール壁４２Ｙの他端５２ｂに中空シール部４０よりも車外側に突出するリップ部４３が連続的に延びるように設けられている。
また、以上の説明におけるリップ部４３の突起を、リップ部４３よりも突出量が少なく、これ自体がしなったり撓んだりすることのない突部としてもよい。

１ ウェザーストリップ
１０ 取付基部
１１ 車外側側壁
１２ 車内側側壁
１３ 底壁
１５ 突条片
１６ リップ部
１７ 装飾リップ部
１８ 芯材
２０ 中空シール部
２１ 第一中空壁
２２ 第二中空壁
２２ａ 先端
３０ 取付基部
３１ 車外側側壁
３２ 車内側側壁
３３ 底壁
３５ 突条片
３６ リップ部
３７ 装飾リップ部
３８ 芯材
４０ 中空シール部
４１ 第一中空壁
４１ａ 第一中空壁の一端
４１ｂ 第一中空壁の他端
４２ 第二中空壁
４２ａ 第二中空壁の一端
４２ｂ 第二中空壁の他端
４２Ｘ 立設壁
４２Ｙ シール壁
４３ リップ部
５２ 第二中空壁
５２ａ 第二中空壁の一端
５２ｂ 第二中空壁の他端
１００ ウェザーストリップ
Ｂ ボディ
Ｄ ドア
Ｄａ 突出曲面部
Ｆ フランジ
Ｐ１ 第一屈曲点
Ｐ２ 第二屈曲点
Ｒ１ 第一屈曲点
Ｒ２ 第二屈曲点
Ｓ 三角スキ

Claims (6)

1. 自動車ボディのドア開口周縁部に取付けられ、車外側側壁と車内側側壁とそれら両側壁を連結する底壁からなる断面略Ｕ字形状の取付基部と、その取付基部の車外側に設けられるとともに、前記ドアから車内側に向けて突設された断面略Ｕ字形状の突出曲面部に弾接する中空シール部を備えるウェザーストリップであって、
   前記中空シール部は、第一屈曲点を介して断面略く字形状に形成された第一中空壁と、第二屈曲点を介して断面略逆く字形状に形成された第二中空壁が接続され、
   前記第一中空壁の一端は、前記取付基部の車外側側壁の端部寄り部位に接続されるとともに、前記第二中空壁の一端は、前記取付基部の車外側側壁の底壁寄り部位から、車外側に向けて突出しさらに車外側側壁に略平行で前記底壁側に突出した部位に接続され、
   前記第二中空壁の一端と第二屈曲点の間は、車外側に向けて立設された立設壁とされるとともに、前記第二屈曲点と第二中空壁の他端の間は、前記中空シール部の内方に向けて膨出湾曲され、前記ドアの突出曲面部に弾接するシール壁とされ、
   前記第二中空壁の他端には、前記シール壁から連続し、前記シール壁とともに前記ドアの突出曲面部に弾接する突起部が形成され、
   前記第一中空壁の他端は、前記第二中空壁の他端における前記中空シール部の内方に接続され、前記突起部を車外側に突出させてなることを特徴とするウェザーストリップ。
2. 前記第二中空壁のシール壁の曲率半径を、前記ドアから突設された突出曲面部の曲率半径よりも大きくしたことを特徴とする請求項１に記載のウェザーストリップ。
3. 前記第二中空壁の第二屈曲点から前記第二中空壁の他端の間は、前記立設壁に対して鈍角で形成されてなる特徴とする請求項１又は２に記載のウェザーストリップ。
4. 前記第一中空壁の一端から前記第一屈曲点までに、第一中空壁のそれ以外と比較して剛性を高くする材質で構成した部位を設けるか、あるいは、第一中空壁のそれ以外と比較して剛性を高くするように厚肉にした部位を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップ。
5. 前記第二中空壁の一端から前記第二屈曲点までに、第二中空壁のそれ以外と比較して剛性を高くする材質で構成した部位を設けるか、あるいは、第二中空壁のそれ以外と比較して剛性を高くするように厚肉にした部位を設けたことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のウェザーストリップ。
6. 自動車ボディのドア開口周縁部に取付けられ、車外側側壁と車内側側壁とそれら両側壁を連結する底壁からなる断面略Ｕ字形状の取付基部と、その取付基部の車外側に設けられるとともに、前記ドアから車内側に向けて突設された断面略Ｕ字形状の突出曲面部に弾接する中空シール部を備えるウェザーストリップであって、
   前記中空シール部は、前記ドアの突出曲面部に弾接するとともに前記突出曲面部の曲率半径よりも大きい曲率半径で、中空シール部の内方に向けて膨出湾曲されたシール壁と、
   前記シール壁に連続して車外側に突出するように設けられ、前記シール壁とともに前記突出曲面部に弾接する突起部を備えることを特徴とするウェザーストリップ。