JP2006205852A - 自動車ドア用ウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

【課題】副中空部を有する基底部と中空シール部を有し、基底部から中空シール部の中に遮音性の確保を目的とした突起部を突設したウエザーストリップにおいて、ボディパネル等に製造のバラツキが発生しても、ドア閉じ性が悪化することのない自動車ドア用ウエザーストリップを提供する。
【解決手段】副中空部１２を有し、ドアパネル１に組付く基底部１１と、基底部１１と一体成形され、ドア閉時に、ボディパネル２に弾接する中空シール部１３と、基底部１１から中空シール部１３の中に突設され、ドア閉時に、中空シール部１３を介してドアパネル１に弾接して遮音性を確保する突起部１４とを備えたウエザーストリップであって、突起部１４の全体または略全体を、基底部１１の副中空部１２が形成されている部分である変形容易部１１ａから突設する。
【選択図】 図６

Description

本発明は、自動車のドアパネルに取付けられ、ボディパネルと弾接してその部分のシール性および遮音性を確保する自動車用ウエザーストリップに関するものである。

図１乃至図４を参照して説明する。自動車のドアパネル１に取付けられ、ボディパネル２に弾接してその部分のシール性を確保するウエザーストリップ２０において、ドアパネル１に組付けられる副中空部２２を有する基底部２１と、その基底部２１に一体成形された中空シール部２３と、基底部２１から中空シール部２３の中に、遮音性を確保するために突設したスポンジ製の突起部２４とで構成されたものがある。

この突起部２４は、ボディパネル２に中空シール部２３を介してある程度強い力で弾接することができるように、基底部２１の副中空部２２の存在しない部分である肉厚部２１ｂから突設されており、これにより、ドア閉時に、中空シール部２３を介してボディパネル２に適度に大きな力で弾接して透過音の侵入（および漏出）を防止している。

しかし、こうした突起部２４を有する従来のウエザーストリップ２０にあっては、ドアパネル１、ボディパネル２、あるいはウエザーストリップ２０それ自体の製造にバラツキが発生して、突起部２４とボディパネル２との間の距離が設定値より短くなると、突起部２４がボディパネル２に必要以上に強く弾接するため、ドアを閉じた際の反力が急激に上昇し、いわゆる底付き状態となってドア閉じ性が悪化するという問題がある。

本発明は、こうした問題に鑑み創案されたもので、副中空部を有する基底部と中空シール部を有し、基底部から中空シール部の中に遮音性の確保を目的とした突起部を突設したウエザーストリップにおいて、ボディパネル等に製造のバラツキが発生しても、ドア閉じ性が悪化することのない自動車ドア用ウエザーストリップを提供することを課題とする。

図１および図５乃至図８を参照して説明する。請求項１に記載の発明は、自動車のドアパネル１に取付けられるウエザーストリップであって、副中空部１２を有し，前記ドアパネル１に組付く基底部１１と、前記基底部１１と一体成形され，ドア閉時に，ボディパネル２に弾接する中空シール部１３と、前記基底部１１から前記中空シール部１３の中に突設され，ドア閉時に，前記中空シール部１３を介して前記ドアパネル１に弾接して遮音性を確保する突起部１４とを備え、前記突起部１４の全体または略全体を、前記基底部１１の前記副中空部１２が形成されている部分である変形容易部１１ａから突設してなることを特徴とするものである。

請求項２に記載の発明は、自動車のドアパネル１に取付けられるウエザーストリップであって、副中空部１２を有し，前記ドアパネル１に組付く基底部１１と、前記基底部１１と一体成形され，ドア閉時に，ボディパネル２に弾接する中空シール部１３と、前記基底部１１から前記中空シール部１３の中に突設され，ドア閉時に，前記中空シール部１３を介して前記ドアパネル１に弾接して遮音性を確保する突起部１４とを備え、前記突起部１４の全体または略全体を、前記基底部１１の前記副中空部１２が形成されている部分である変形容易部１１ａの室内側から車外側へ斜めに突設してなることを特徴とするものである。

請求項３に記載の発明は、自動車のドアパネル１に取付けられるウエザーストリップであって、副中空部１２を有し，前記ドアパネルに組付く基底部１１と、前記基底部と一体成形され，ドア閉時に，ボディパネル２に弾接する中空シール部１３と、前記基底部から前記中空シール部の中に突設され，ドア閉時に，前記中空シール部を介して前記ドアパネルに弾接して遮音性を確保する突起部１４とを備え、前記突起部の全体または略全体を，前記基底部の前記副中空部が形成されている部分である変形容易部１１ａの室内側端部よりの位置から，車外側へ斜めに突設してなることを特徴とするものである。

請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載の自動車ドア用ウエザーストリップにおいて、前記突起部１４の全体または略全体を、前記中空シール部１３の比重より小さくかつ比重が０．１〜０．４であることを特徴とするものである。

比重が０．１未満であるとウエザーストリップを押出成形時に安定して製造することが困難となる。比重０．４を超えるとドア閉じ性悪化の抑制効果が少なくなる。

請求項５に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車ドア用ウエザーストリップにおいて、前記変形容易部１１ａを中空シール部１３の一般肉厚よりも肉厚を薄くしたことを特徴とするものである。

請求項６に記載の発明は、請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車ドア用ウエザーストリップにおいて、前記変形容易部１１ａを中空シール部１３の比重よりも比重を小さくかつ比重を０．１〜０．４としたことを特徴とするものである。

請求項１に記載の発明は、副中空部１２を有する基底部１１と、中空シール部１３と、中空シール部１３を介してボディパネル２に弾接する突起部１４を有するウエザーストリップにおいて、前記突起部１４の全体または略全体を、基底部１１の副中空部１２が形成されている部分である変形容易部１１ａから突設したので、ドアパネル１、ボディパネル２、あるいはウエザーストリップ１０それ自体に製造のバラツキが発生しても、ドア閉じ性を良好に保つことができる。

すなわち、製造のバラツキによって、突起部１４とボディパネル２との間の距離が設定値より短くなったことにより、突起部１４が中空シール部１３を介してボディパネル２に通常より強く弾接しても、その反力を受けて突起部１４のみならず変形容易部１１ａが弾性変形するので、当該反力が円滑に軽減される。従って、いわゆる底付き状態が回避され、ドア閉じ性が良好に維持される。

なお、こうした構成としたことによって、突起部１４の長さを従来より大きく設定するなどして、バラツキのない場合における突起部１４とボディパネル２とを従来より大きく干渉させることができる。これにより、バラツキが発生して、前記とは逆に、突起部１４とボディパネル２との間の距離が長くなった場合でも、突起部１４をボディパネル２に十分な力で弾接させることができる。従って、この場合にも、十分な遮音性を確保することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明と同様に、ボディパネル２等に製造のバラツキが発生しても、ドア閉じ性を良好に保つことができる。

また、突起部１４の全体または略全体を、基底部１１の副中空部１２が形成されている部分である変形容易部１１ａの室内側から、車外側へ斜めに突設したので、ドア閉時に、突起部１４の先端部分の室内側面１４ａを、中空シール部１３を介してボディパネル２に弾接させることができる。室内側面１４ａという側面をボディパネル２に弾接させることにより、突起部１４の変形をより行い易くして、弾接時における反力をさらに軽減し、ドア閉じ性をより良好なものとすることができる。

なお、突起部１４のほぼ全体を基底部１１の変形容易部１１ａから突設させ、残部を、基底部１１の副中空部１２が形成されていない部分である肉厚部１１ｂから突設させることにより、突起部１４の全体を変形容易部１１ａから突設させた場合と比較して、当該突起部１４にやや大きな剛性を与えることができる。

請求項３に記載の発明は、ドア閉じ性を損なうことなく、遮音性を確保する効果を更に適切に設定できる。

請求項４の発明は、突起部１４の全体または略全体を、前記中空シール部１３の比重より小さくかつ比重が０．１〜０．４であることを特徴とするもので、遮音性を確保しながら、ドア閉じ性悪化を抑制することができる。

請求項５の発明は変形容易部１１ａを中空シール部１３の一般肉厚よりも肉厚を薄くしたもので、肉厚を薄くすることにより簡単に変形容易部を形成することができる。

請求項６の発明は、変形容易部１１ａを中空シール部１３の比重よりも比重を小さくかつ比重を０．１〜０．４としたもので、こうすることによって変形容易部を容易に得ることができる。

本発明に係る自動車ドア用ウエザーストリップ１０の第一実施形態を、図１および図５乃至図８に示す。なお、図５乃至図７は、自動車のセンターピラー部分における構造を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。また、図８は、自動車のロア部分における構造を示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。

これは、自動車のフロントドアおよびリヤドアを構成する各ドアパネル１に取付けられるウエザーストリップであって、基底部１１、中空シール部１３および突起部１４を備える。また、ドアパネル１に弾接するリップ部１５を有する。なお、突起部１４は、基底部１１や中空シール部１３より低比重のスポンジで形成している。

基底部１１は、その中心部に副中空部１２を有し、ドアパネル１にクリップ３によって組付けられる。中空シール部１３は、基底部１１と一体成形され、ドア閉時に、ボディパネル２に弾接して、その部分をシールする。そして、突起部１４は、基底部１１から中空シール部１３の中に突設され、ドア閉時に、中空シール部１３を介してドアパネル１に弾接し、車外から室内、および室内から車外への透過音を遮断して良好な遮音性を確保する。

この実施形態におけるウエザーストリップ１０は、ドアパネル１、ボディパネル２、あるいはウエザーストリップ１０それ自体に製造のバラツキが発生しても、ドア閉じ性を良好に保つことができる。すなわち、製造のバラツキによって、突起部１４とボディパネル２との間の距離が設定値より短くなった場合、突起部１４が中空シール部１３を介してボディパネル２に通常より強く弾接することになるが、このウエザーストリップ１０は突起部１４の全体を肉薄部等の変形容易部１１ａから突設しているので、ドア閉時における反力によって、突起部１４のみならず変形容易部１１ａも弾性変形する。そのため、当該反力が軽減されて底付き状態が回避され、ドア閉じ性が良好に保たれる。

なお、本実施形態においては、突起部１４の全体を、基底部１１の副中空部１２が形成されている部分である変形容易部１１ａの室内側から、車外側へ斜めに突設しており、これによって、ドア閉時に、突起部１４の先端部分の室内側面１４ａを、中空シール部１３を介してボディパネル２に弾接させることができる。その結果、突起部１４をより弾性変形し易くして、ボディパネル２に弾接した際の反力をさらに軽減し、ドア閉じ性をより良好なものとすることが可能となっている。

なお、本実施形態においては、突起部１４の基端面の全体を変形容易部１１ａから突設しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、突起部１４のほぼ全体を変形容易部１１ａから突設することもできる。また、本実施形態では、突起部１４を、変形容易部１１ａの室内側から、車外側へ斜めに突設しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、必要に応じて、変形容易部１１ａの室内側と車外側の中間部分から、あるいは車外側から突設させることもできる。また、室内側から車外側へ斜めに突設する代わりに、真っ直ぐ突設したり、あるいは車外側から室内側へ向けて斜めに突設させることも可能である。

また、本実施形態におけるウエザーストリップ１０においては、副中空部１２の幅Ｄを、従来の幅ｄより約ｋ＝１ｍｍ大きく設定して変形容易部１１ａの幅を大きくし、ドア閉時に、より弾性変形し易いようにして、ドア閉じ性のさらなる向上を図っている。

自動車ドア用ウエザーストリップが取付けられている自動車を示す側面図である。 従来例に係るウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。 図２に示すウエザーストリップの要部拡大図である。 従来例に係るウエザーストリップを示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。 本発明に係るウエザーストリップを示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。 図５に示すウエザーストリップの要部拡大図である。 図６に示すウエザーストリップのドア閉時の状態を示す断面図である。 本発明に係るウエザーストリップを示すもので、図１のＹ−Ｙ線断面図である。

符号の説明

１ ドアパネル
２ ボディパネル
３ クリップ
４ インナーウエザーストリップ
５ アウターウエザーストリップ
６ グラスラン
７ ドアガラス
１０ ウエザーストリップ
１１ 基底部
１１ａ 変形容易部
１１ｂ 肉厚部
１２ 副中空部
１３ 中空シール部
１４ 突起部
１４ａ 室内側面
１５ リップ部
２０ ウエザーストリップ
２１ 基底部
２１ａ 肉薄部
２１ｂ 肉厚部
２２ 副中空部
２３ 中空シール部
２４ 突起部
３０ 室内側
４０ 車外側
Ｄ 副中空部の幅
ｄ 従来の副中空部の幅
ｋ Ｄ−ｄ

Claims (6)

1. 自動車のドアパネル（１）に取付けられるウエザーストリップであって、副中空部（１２）を有し，前記ドアパネルに組付く基底部（１１）と、前記基底部と一体成形され，ドア閉時に，ボディパネル（２）に弾接する中空シール部（１３）と、前記基底部から前記中空シール部の中に突設され，ドア閉時に，前記中空シール部を介して前記ドアパネルに弾接して遮音性を確保する突起部（１４）とを備え、前記突起部の全体または略全体を，前記基底部の前記副中空部が形成されている部分である変形容易部（１１ａ）から突設してなることを特徴とする自動車ドア用ウエザーストリップ。
2. 自動車のドアパネル（１）に取付けられるウエザーストリップであって、副中空部（１２）を有し，前記ドアパネルに組付く基底部（１１）と、前記基底部と一体成形され，ドア閉時に，ボディパネル（２）に弾接する中空シール部（１３）と、前記基底部から前記中空シール部の中に突設され，ドア閉時に，前記中空シール部を介して前記ドアパネルに弾接して遮音性を確保する突起部（１４）とを備え、前記突起部の全体または略全体を，前記基底部の前記副中空部が形成されている部分である変形容易部（１１ａ）の室内側から，車外側へ斜めに突設してなることを特徴とする自動車ドア用ウエザーストリップ。
3. 自動車のドアパネル（１）に取付けられるウエザーストリップであって、副中空部（１２）を有し，前記ドアパネルに組付く基底部（１１）と、前記基底部と一体成形され，ドア閉時に，ボディパネル（２）に弾接する中空シール部（１３）と、前記基底部から前記中空シール部の中に突設され，ドア閉時に，前記中空シール部を介して前記ドアパネルに弾接して遮音性を確保する突起部（１４）とを備え、前記突起部の全体または略全体を，前記基底部の前記副中空部が形成されている部分である変形容易部（１１ａ）の室内側端部よりの位置から，車外側へ斜めに突設してなることを特徴とする自動車ドア用ウエザーストリップ。
4. 前記突起部の全体または略全体を、前記中空シール部の比重より小さくかつ比重が０．１〜０．４であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか記載の自動車ドア用ウエザーストリップ。
5. 前記変形容易部を中空シール部の一般肉厚よりも肉厚を薄くしたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車ドア用ウエザーストリップ。
6. 前記変形容易部を中空シール部の比重よりも比重を小さくかつ比重を０．１〜０．４としたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の自動車ドア用ウエザーストリップ。

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